Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010

Λέξη και πράξη

Στην αρχή υπήρχε μια λέξη. Έτσι καταγράφηκε στο Ευαγγέλιο του Ιωάννη. Στην αρχή, ήταν θέμα στην ιστορία μας. Οι άνθρωποι δημιούργησαν ένα νέο αυτοκίνητο Ford και στη συνέχεια ήρθαν με το όνομά του - Mondeo.
  
Η φύτευση στη Μασσαλία ήταν τρομερή - το αεροπλάνο μας έσπασε το μέτωπο της καταιγίδας και μπήκε σαν το πρώτο αεροπλάνο των αδελφών Wright. Μπήκαμε στο κτίριο του αεροδρομίου White από την ανησυχητική αναταραχή - για να το θέσουμε ήπια, είναι δυσάρεστο να καθίσουμε σε ένα σιδερένιο κουτί και να καταλάβουμε ότι δεν εξαρτάται από εσάς. Κρίνοντας από την τρομακτική κουβέντα, δεν εξαρτάται πολύ από τον πιλότο.
Έχοντας αξιολογήσει την κατάστασή μας, η συνάντηση πρότεινε μια καλή πορεία αποκατάστασης για να αρπάξει 150 χιλιόμετρα στο νότιο Tropez, εκτοξεύοντας τη συσσωρευμένη αδρεναλίνη.
Από λέξεις έως πράξη. Η ζωή γίνεται αντιληπτή με εντελώς διαφορετικό τρόπο όταν η μοίρα σας είναι στα χέρια σας. Ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα στο ορεινό σερπεντίνη.
Όμως, από τη φύση του, ο Mondeo είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο της πόλης. Παρά τη μέγιστη ταχύτητα του διαβατηρίου 215 km/h, το κατώφλι της άνετης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερη, κάπου περίπου 180 χλμ./H. Με άνετα, καταλαβαίνω μια τέτοια ταχύτητα όταν το αυτοκίνητο μπορεί να χαλαρώσει, όπως λένε, με δύο δάχτυλα, και τίποτα δεν αποσπάται από το δρόμο. Όταν το χέρι ταχύμετρου στο Mondeo προσεγγίζει το 200, ο οδηγός αναγκάζεται να συγκεντρώσει και να ελέγξει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε όχι τις πιο cool στροφές και με ελάχιστους ελιγμούς. Αν και οι αλλαγές σχεδιασμού στην οπίσθια ανάρτηση έχουν σχεδόν ακυρώσει την προσπάθεια του αυτοκινήτου να σπάσει σε μια κρίσιμη κατάσταση.
Η Ford άλλαξε το σχήμα του κατώτερου πίσω μοχλού-από το σχήμα V στο σχήμα L. Η ανάρτηση, η κάθετη περίπτωση, μειώθηκε σημαντικά - η δράση των δυνάμεων που δρουν σε απότομες στροφές κατανέμονται ομοιόμορφα και οι τροχοί διατηρούν τη μέγιστη πρόσφυση στο δρόμο.
Στον αστικό κύκλο της κίνησης, σε ταχύτητες περίπου 40-50 km/h, ο Mondeo συμπεριφέρεται εκπληκτικά. Επιταχύνεται απότομα από το φανάρι και όταν αγγίζεται από τη θέση της πρώτης ταχύτητας είναι σχεδόν αδύνατο να το πνίξει, χωρίς να ασκεί πίεση στο πεντάλ του αερίου. Είναι με αυτοπεποίθηση επιταχύνει και από 50 έως 100 km/h από υψηλές ταχύτητες - στο τέταρτο που χρειάζεται, σύμφωνα με τις κατά προσέγγιση εκτιμήσεις μας, λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα, υποδεικνύοντας την υψηλή ελαστικότητα του κινητήρα.
Επιχειρηματική προσέγγιση. Με την έλευση του νέου Mondeo, η Ford αναμένει να ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο τομέας αυτοκινήτων μεσαίας κλάσης αναπτύσσεται πολύ βίαια. Περιέχει τον πιο αυστηρό αγώνα για έναν αγοραστή που θέλει να έχει ένα αυτοκίνητο όχι μόνο ένα καλά γνωστό, αλλά ένα διάσημο εμπορικό σήμα. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα έχουν, κατά κανόνα, έναν πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην τιμή και η μεσαία τάξη των πελατών δεν είναι πάντα έτοιμη να πληρώσει μερικές χιλιάδες δολάρια περισσότερο. Με το νέο Mondeo, η Ford έσπασε με επιτυχία στην υψηλότερη μεσαία τάξη στη διαμόρφωση, διατηρώντας την προηγούμενη εντολή τιμών.
Την πρώτη μέρα στο αεροδρόμιο, πήρα ένα αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση της Chia. Ένα δερμάτινο σαλόνι, κλιματική εγκατάσταση, ένα σύστημα ήχου με cd player για 6 δίσκους, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, σερβο, ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων μόνο η καταπακτή στην οροφή δεν ήταν αρκετή. Εκτός από τα καθαρά κουδούνια και τις σφυρίχτρες στην μπροστινή κονσόλα, το κλειδί ESP-Shutdown-το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης για τη σταθεροποίηση της σταθερότητας του μαθήματος. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ένα νέο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα (Assist Assist Assist - EBA). Ήταν τη δεύτερη μέρα που μου φάνηκε ότι τα συνηθισμένα φρένα Mondeo φορούσαν. Αλλά το γεγονός είναι ότι το νέο σύστημα που σας επιτρέπει να μειώσετε την απόσταση πέδησης κατά 21 (!) M όταν φρενάρετε από 200 έως 0 km/h εγκαθίσταται τακτικά μόνο σε Chia. Τα υπόλοιπα - για παραγγελία, όπως το esp. Σε απλούστερα μοντέλα, δερμάτινα καθίσματα και παράθυρα στις πίσω πόρτες δεν παρέχονται επίσης και η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού είναι μικτή-η ηλεκτρική μονάδα μετακινείται μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω. Όλα τα άλλα πρέπει να γίνουν με τα χέρια σας.
Όχι με λόγια, αλλά στην πράξη. Η Ford Mondeo έχει κάθε πιθανότητα να γίνει ηγέτης στην τάξη ασφαλείας του. Και πρόσφατα στην Ευρώπη δίνουν όλο και περισσότερη προσοχή σε αυτό.
Οι διπλοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, τα πλευρικά μαξιλάρια και τις φουσκωτές κουρτίνες εγκαθίστανται τακτικά σε αυτό. Ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχει όχι μόνο τη δύναμη της πρόσκρουσης, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός βρίσκεται κοντά στο τιμόνι. Και αν ο συνοδηγός απουσιάζει, τότε το μαξιλάρι του δεν θα λειτουργήσει καθόλου.
Σε όλες τις πόρτες, ένα σύστημα προστασίας από την πρόσκρουση που αναπτύχθηκε στη Σουηδία είναι εγκατεστημένη στα μπροστινά καθίσματα - το σύστημα ασύρματης απεργίας WIPS. Ένας ειδικός σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα, πιο συγκεκριμένα, τα θεμέλια του, ανώδυνα για τα μέρη του σώματος, σβήνει ένα χτύπημα σε ταχύτητες μέχρι 15 χλμ./H. Κινητήρας και Μέρη της εμπρόσθιας ανάρτησης είναι σταθερά σε ένα ειδικό υποπλαίσιο, το οποίο αναλαμβάνει επίσης την ενέργεια ενός ισχυρότερου χτυπήματος και αναπτύσσεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξαλείφει σοβαρές ζημιές στην καμπίνα.
Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα είναι τακτικά εξοπλισμένα με συστήματα τοποθέτησης για παιδιά ISOFIX.
Ανακατέψτε, αλλά μην κουνάτε. Εξωτερικά, ο Mondeo επαναλαμβάνει στυλιστικά την εστίαση - απλά κοιτάξτε τα μπροστινά φτερά και τους μπροστινούς προβολείς. Κάτι έχει επίσης διατηρηθεί από την προηγούμενη έκδοση για παράδειγμα, τις γραμμές και το στυλ της μάσκας του καλοριφέρ. Αλλά ο οπτικά νέος Mondeo φαίνεται πολύ πιο σταθερός από τον προκάτοχό του, αν και είναι μόνο 150 mm μακρύτερο και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί μόνο κατά 50 mm.
Αλλά μέσα σε αυτό είναι σαφώς τελειωμένο με το στυλ του Ford Galaxy. Το ίδιο τιμόνι με τέσσερις βελόνες πλέξιμο αλουμινίου, το γενικό στυλ και τα υλικά του μπροστινού πίνακα και το πιο σημαντικό - αναλογικά ωοειδή ρολόγια στην γενειάδα - όλα υποδεικνύουν ότι το Mondeo είναι υψηλότερο από την εστίαση. Η αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα minivan ενισχύεται από ένα βαθύ πάνελ - είναι αδύνατο να φτάσετε στο παρμπρίζ με ένα χέρι. Η ψηλή οροφή και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογής της καρέκλας σε ύψος σας επιτρέπουν να επιτύχετε ακόμη και σχεδόν προσγείωση των λεωφορείων.
Έβλεπα να δω δύο Mondeo - sedan και hatchback. Υποσχόμαστε ότι το βαγόνι είναι στο δρόμο. Για αυτόν, ανέπτυξαν ακόμη και μια ειδική αναστολή που διαφέρει από το πρότυπο - ο αχυρώνας θα είναι πολύ υψηλότερος. Και τείνω τα πιο τελευταία μου χιλιόμετρα στη Γαλλία σε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα με χωρητικότητα 90 hp. Λένε ότι υπήρχαν ακόμα πιο ισχυροί, 115 hp, αλλά όχι μοίρα ...
Μετά από έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, το ντίζελ φαινόταν λίγο πιο αδύναμο. Περνούσαμε σε ένα συνδυασμό και έπρεπε να στρίψω συνεχώς τον κινητήρα μέχρι 4 χιλιάδες επαναστάσεις για να κρατήσω τους συναδέλφους σε κοντινή απόσταση. Ξεκινώντας από ένα φανάρι, έπρεπε ακόμη και να οδηγήσω το βέλος στην κόκκινη ζώνη μερικές φορές. Αλλά όπως και αυτό, δεν έμεινα πίσω, ήταν μόνο λίγο τρομακτικό να πάει να ξεπεράσει.
Οι πρώτες πωλήσεις Mondeo θα αρχίσουν να εγκαταλείπουν τον γερμανικό μεταφορέα το Νοέμβριο, αλλά μόνο προς πώληση στην Ευρώπη. Τα αυτοκίνητα για την αγορά μας θα αρχίσουν να γίνονται τον Ιανουάριο του 2001 και θα φτάσουν στους αντιπροσώπους τον Φεβρουάριο-Μάρτιο. Είναι επίσης νωρίς για να μιλήσουμε για τις τιμές - δεν είναι καθορισμένες ακόμη και για την Ευρώπη.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα και της Ford Motor Co

 

Πηγή: "Autopilot"