Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010

Ηλεκτροπληξία

Προσοχή, υψηλή ένταση! Το τελευταίο μπορεί τώρα να μεταφραστεί σε όλες τις γλώσσες το ίδιο - Ford Mondeo ST220.
Κάποτε, ο Peugeot πήρε ένα αντίγραφο των μοντέλων με μηδέν στη μέση. Η Mercedes με το ήδη κατάφερε να γίνει ένα νοικοκυριό διακόσια είκοσι δεν το έκανε αυτό. Και σωστά. Το Mondeo ST220 έχει πολύ περισσότερα δικαιώματα σε αλληγορίες υψηλής τάσης.
Με φλας. Κάτι που έχετε καθυστερήσει ", μας παρατήρησε η Ford στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας. - Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα ήταν απαραίτητο να καεί σε ένα ξηρό. Τίποτα, "σκεφτήκαμε," Σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες, είναι πολύ περισσότερες πιθανότητες να πάρετε μια ηλεκτρική εκκένωση.
Κάποιος είχε ήδη καταφέρει να βάλει αυτό το αυτοκίνητο σε έναν λύκο στο δέρμα των προβάτων. Η οδική πρακτική δείχνει ότι αυτή η μεταφορά είναι πιο όμορφη από την αληθινή. Στο δρόμο παρατηρήθηκε η ιδιαιτερότητα του Mondeo και ακόμη και πολύ. Ίσως, λόγω μιας ισχυρής διαφημιστικής εκστρατείας - σε μισή ώρα περάσαμε πέρα \u200b\u200bαπό τις μισές ασπίδες, όπου εμφανίστηκε απολύτως πανομοιότυπα με το αυτοκίνητό μας. Το κοινό γύρισε το λαιμό της, για κάποιο λόγο, πρώτα απ 'όλα, στους δίσκους. Το ST φαίνεται πραγματικά ότι χρειάζονται: 18 ιντσών, με 16 βελόνες πλέξιμο, χωρίς υπαινιγμό επιείκειας.
Η εμφάνιση του φορτισμένου Mondeo συμπληρώνεται από το μπροστινό spoiler με λοξές αυλακώσεις της πρόσληψης αέρα και των ενσωματωμένων φώτων ομίχλης. Ένας πιο ισχυρός πίσω προφυλακτήρας από τον οποίο ο τελικός σωλήνας του συστήματος σπινόταν. Schildik ST220 στο καπάκι του κορμού. Επιπλέον, ισχυροί προβολείς Xenon που εισέρχονται στο πρότυπο, υπογραμμίζοντας την πρύμνη μπροστά σε ένα αυτοκίνητο με τα πόδια, όπως οι εστίες ενός φωτο-γρύλου.
ΚΟΚΚΙΝΟ ΦΩΣ. Στο εσωτερικό, πρώτα απ 'όλα, οι μπροστινές καρέκλες του χρώματος Recaro Puntes είναι αξιοσημείωτες. Είναι τόσο μεγάλα που ακόμη και ένα αίσθημα ανισορροπίας προκύπτει στο χώρο του σαλόνι. Παρόλο που κάθεται, συγνώμη για το banality, είναι εξαιρετικά βολικό. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τις προσαρμογές. Στο κάθισμα του οδηγού είναι με ηλεκτρικούς δίσκους, αλλά το μαξιλάρι καθίσματος είναι τόσο ευρύ που μπορείτε να φτάσετε στα κουμπιά μόνο με την απομάκρυνση του ρολογιού - εκτός αν, φυσικά, τα φοράτε, όπως ο πρόεδρός μας, στο δεξί σας χέρι. Ηλεκτροταφείες για το κάθισμα του συνοδηγού - η επιλογή. Πίσω - το ίδιο κόκκινο δέρμα. Στην πόρτα - πλαστικά ένθετα παρόμοιου χρώματος.
Φαίνεται ότι μια τέτοια επιτηδευμένη διακόσμηση συνεπάγεται απάντηση στην Κεντρική Κονσόλα και στον πίνακα ελέγχου. Όχι, δεν υπάρχουν διαχωριστικά kevlar-aluminum, χωρίς αθλητικές κλίμακες, εκτός από το ότι το ταχύμετρο επισημαίνεται μέχρι 280 km/h. Αλλά στον τυποποιημένο εξοπλισμό του Mondeo ST220-Music με ένα δείκτη 6006, ο οποίος περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ένα πετάλη jaist στη στήλη διεύθυνσης στα αριστερά και τη φωλιά του CD changer έξι δίσκων, το βύσμα του οποίου, πότε, πότε, πότε, πότε, πότε, πότε, Πατώντας, για κάποιο λόγο βλαστοί κάτω από τα πόδια. Υπάρχει επίσης ένας έλεγχος του κλίματος και η λειτουργία της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων. Και το έξυπνο σύστημα προστασίας, το οποίο συνεπάγεται, εκτός από τα μπροστινά μαξιλάρια, την πλευρά και τις ονομασμένες κουρτίνες ασφαλείας.
Αστραπή μπάλας. Στο Ford Mondeo ST220 είναι ένας ελαφρώς αναγκασμένος κινητήρας Duratec 24 βαλβίδων με όγκο 3 λίτρων, που μας είναι ήδη εξοικειωμένοι με τη Ford Maverick. Η πινακίδα στην πρύμνη υποτιμά ακόμη και τη δύναμη αυτού του αυτοκινήτου: οι ευρείες φάσεις των εκκεντροφόρων άξονων και η αυξημένη διαδρομή βαλβίδας πρόσθεσε τον κινητήρα των επιπλέον 26 δυνάμεων - το ST220 είναι σε θέση να αναπτύξει 226 hp. και επιταχύνετε στα 243 km/h.
Ωστόσο, υπό τις συνθήκες μας, η καθημερινή ευχαρίστηση από την οδήγηση με ένα τέτοιο αεράκι είναι δύσκολα. Επιπλέον, το στοιχείο ST εξακολουθεί να μην είναι ταχύτητα, αλλά επιτάχυνση. Μετά από όλα, τα ειλικρινά απελπισμένα άλογα επιταχύνονται από το αυτοκίνητο, οπότε η αντίδραση αερίου πρέπει να είναι αμέσως, και σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Για παράδειγμα, το ST220 αγγίζει πρόθυμα το δεύτερο. Το τρίτο στην αστική λειτουργία, όταν μπορείτε να ονειρευτείτε μόνο τη μέγιστη ταχύτητα, το πιο δημοφιλές. Το τέταρτο και το πέμπτο δεν είναι επίσης πάντα για να εξοικονομήσουν καύσιμα, με υψηλές ταχύτητες που είναι πολύ έλξη: τραβάει έτσι ώστε το στίγμα καθρέφτη της επιγραφής Recaro να μπορεί να εκτυπωθεί μεταξύ των ωμοπλάτων. Παρεμπιπτόντως, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε πεισματικά την κατανάλωση όταν μετακινείται στον κύκλο της πόλης σε επίπεδο 15,9-16,1 λίτρα και δεδομένου ότι η χωρητικότητα της δεξαμενής παρέμεινε η ίδια, ο πιθανός ιδιοκτήτης θα πρέπει να καλέσει τον ανεφοδιασμό πολύ πιο συχνά .
Το τιμόνι στο Mondeo ST220 είναι βαρύ, ανεξάρτητα από την ταχύτητα και τη γωνία της περιστροφής του. Για την πληρότητα της άνεσης, θα ήταν ωραίο αν το δεξί υποβραχιόνιο θα ήταν μεγαλύτερο ή τουλάχιστον τοποθετημένο στο ίδιο ύψος με τη σφράγιση στην πόρτα. Παρόλο που τότε δεν θα ήταν πολύ βολικό να ελέγχει τη λαβή, η οποία στο ST220 μπαίνει μετάδοση με αξιοζήλευτη σαφήνεια. Το πεντάλ του συμπλέκτη για το ST στο Sporting είναι ελαστικό, επομένως, κινείται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, έπρεπε να αντλήσω τους μύες του αριστερού ποδιού και το δικαίωμα να διατηρεί την ταχύτητα έτσι ώστε να μην σταματήσει-το πεντάλ προσκόλλησης είναι πολύ μικρό. Οι γείτονες στο ρεύμα των μεταφορών το αντιλαμβάνονται ως πρόσκληση στον διαγωνισμό - ο ήχος του ST220 είναι ζουμερός ακόμη και σε αδράνεια.
Η πατρίδα της ηλεκτρικής ενέργειας. Τα φρένα ST220 έλαβαν πρότυπα - με δαγκάνες Parbulia και δίσκους της προηγούμενης διαμέτρου, αλλά υπάρχουν αρκετά από αυτά στον αθλητή. Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η EBA ενεργοποιείται. Από τα άλλα ηλεκτρονικά συστήματα, ειδικά το χειμώνα, το έργο του ESP ήταν αξιοσημείωτο με γρήγορες ελιγμούς μέσα από την κλίση χιονιού που έχει περάσει από το mondeo, μόνο λίγο κουνώντας, προσπαθώντας να πάει σε μια κατεδάφιση, αλλά αμέσως τα ηλεκτρονικά επέστρεψαν σε αυτό το πρώτο τροχιά.
Η αναστολή του Mondeo ST220 είναι άκαμπτη - τόσο από το αυτί όσο και από τις αισθήσεις του πέμπτου σημείου. Εάν φανταστείτε τους αριθμούς 225/40 R18 σε μια διάσταση τριών διαστάσεων, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητό μας είναι σχεδόν σε ένα κανόνι. Επιπλέον αθλητικά ράφια, αναδιαμορφωμένες γωνίες ανάρτησης και μείωση της εκκαθάρισης 15 mm.
Στην πραγματικότητα, η φόρτιση των αυτοκινήτων για τη Ford δεν είναι σε καινοτομία. Το 1986, το τμήμα ειδικών μηχανικών οχημάτων (SVE) έκπληκτος από τον κόσμο της Sierra Cosworth, τώρα, ακολουθώντας το Rall Rall RS, η εταιρεία προσφέρει φιλόδοξη στην ταχύτητα στους πελάτες του Focus ST170 Hatchback και Mondeo ST220. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, παράγεται όχι μόνο στο σώμα του sedan, αλλά μπορεί να είναι ένα hatchback και ένα βαγόνι σταθμών. Η φήμη το έχει αυτό στα σχέδια - και το Fiesta St. Όσο για τους ανταγωνιστές του Mondeo ST220 - το τμήμα D -οδήγηση για γρήγορη οδήγηση - θα υπάρξει πάρα πολύ ένα χέρι για τη μεταφορά τους στα δάχτυλά τους.
ΚΙΝΔΥΝΟΣ, ΜΕΙΝΕΤΕ ΜΑΚΡΙΑ! Το φορτισμένο Ford κοστίζει 10 χιλιάδες δολάρια περισσότερο από το πιο ισχυρό σειριακό Mondeo - με έξι έξι και χωρητικότητα 170 hp. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο αγοραστής ST220 κάθε άλογο παίρνει $ 180. Ο τυπικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τόσες πολλές θέσεις που εάν εγκατασταθούν στο προαναφερθέντα Mondeo 2.5, η απόσταση τιμών μεταξύ των αυτοκινήτων δεν θα φαινόταν τόσο μεγάλη.
Αυτή η σκέψη επιβεβαιώνει και μια πολύ μέτρια λίστα επιλογών που μπορείτε σίγουρα να είστε Mondeo ST220. Αυτό, δυστυχώς, είναι ένα περιττό σύστημα πλοήγησης, τηλεφωνική εκπαίδευση, καταπακτή, αισθητήρες στάθμευσης, θέρμανση των ακροφυσίων ακροφυσίων, μια πιο ευρύχωρη μπαταρία και δύο ακόμη θέσεις που μας προκάλεσαν, ειλικρινά, αμηχανία. Πρόκειται για παιδικό κάθισμα και πρόσθετο κλειδί αυτοκινήτου.
Θα προτιμούσαμε ένα δισκίο, δεν ταιριάζει, σκοτώστε! Ακόμα, η οικογένεια σε αυτό το mondeo παραμένει πολύ λίγο.
 
Κείμενο Grigory Mitin, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Ford Mondeo ST220
Ο κατασκευαστής Ford Motor Co, Sve Dept.
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2967
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 166 (226) στα 6150
Στιγμή (nm at./min.) 280 στα 4900
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, πέντε -ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό/πίσω ανεξάρτητο, ελατήριο, όπως MacPherson/Independent, Multi -link, Reptile Stabilizer
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
ABS Four -Channel, EBD, ESP, ASR
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4731/1812/1414
Βάση τροχών (mm) 2754
Δική μου μάζα (kg) 1506
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου (L) 58
Ελαστικά 225/40 R18
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 243
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.4
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 10.2
Η τιμή στη Μόσχα από 34,5 χιλιάδες δολάρια.
Πρόσθετος εξοπλισμός και ειδικός εξοπλισμός
Μπαταρία 71 AH $ 75
Park-Pilot Parctronic (πίσω) $ 455
Πρόσθετο κλειδί 50 $
Θέρμανση ακροφυσίων πλυντηρίου 190 $
Σκληρό ηλεκτρικό κομμάτι 765 $
Ηλεκτροτύπωση του κάθισμα του συνοδηγού 125 $
Ολοκληρωμένες έδρες παιδιών 265 $
Προετοιμασία για το τηλέφωνο 400 $
Σύστημα πλοήγησης 1660 $

 

Πηγή: "Autopilot"