Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010

Ομορφο ζευγάρι

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι θεωρούν το αυτοκίνητο ως μέσο αυτο -έκφρασης. Μερικοί βασίζονται στον συντονισμό, ενώ άλλοι προτιμούν να φύγουν από το κατάστημα με αυτοκίνητο φορτισμένα, γρήγορα και αξέχαστα με εκφραστικά στοιχεία και στοιχεία. Μεταξύ των πιο δημοφιλών μοντέλων σε μια τέτοια προοπτική Ford Mondeo 2.5 στη νέα τροποποίηση του αθλητισμού και τώρα SAAB 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Πόσο ruddy, κομψά είναι απλά ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια! Το φωτεινό χρώμα τονίζει ότι οι τολμηρές, σαφώς -προχωρημένες μορφές τους, ευνοϊκά διακρίνει από το πλήθος, αυξάνει σημαντικά την ενεργό ασφάλεια. Γεια σας, αγοραστές! Λοιπόν, γιατί είστε όλοι, όπως έχετε συνωμοτήσει, παραγγείλετε ακριβά, κομψά αυτοκίνητα από άθλια-γκρίζα και ζοφερά-beige τόνους; Τι, μπορείτε λιγότερο συχνά να καλέσετε στο νεροχύτη και να εξοικονομήσετε επιπλέον $ 150 για ένα χρόνο; Ή είναι ευκολότερο να καλύψετε στο έδαφος με κάποιο τρόπο με ένα ποντίκι και δυσδιάκριτο, να μιμείται κάτω από ένα επιθετικό περιβάλλον με μειωμένη μείωση; Οι ερωτήσεις είναι σίγουρα ρητορικές. Αλλά μόλις παρατηρηθεί στη φωτεινή απόδοση του Saab και της Ford, δεν γίνονται πλέον αντιληπτές σε κανένα άλλο χρώμα. Δεν θα τους επιτρέψω να τα ζωγραφίσουν σε άλλα χρώματα ... Είναι ενδιαφέρον ότι και τα δύο αυτοκίνητα, οι Ευρωπαίοι, αλλά με τις αμερικανικές ρίζες, τουλάχιστον οικονομικές. Αλλά αν η Ford αξιολογείται στο ευρώ, τότε η Saab, όπως όλα τα προϊόντα της GM, πωλείται για τα συνηθισμένα και τέτοια ευεργετικά δολάρια τώρα.
Η δυναμική δεν θα μπορούσε να επιτύχει πλήρη συμμόρφωση των αρχικών δεδομένων σε αυτό το ζεύγος: Ford V6 2,5 λίτρα και το SAAB είναι μόνο τέσσερις -cylinder 2.0. Το Mondeo είναι ατμοσφαιρικό, 170 φιλέτο και ένα στροβιλοσυμπιεσμένο αεροσκάφη δίνει έως και 210 επιβήτορες και επιπλέον το αθλητικό sedan μας, σε αντίθεση με έναν ανταγωνιστή, δεν απαιτεί μεταβολή χειροκίνητα, αλλά είναι εξοπλισμένο με ένα αυτόματο μηχάνημα. Αλλά αν διαβάσετε ξανά αυτή τη σύντομη λίστα διαμορφώσεων, μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι στο τέλος έχουμε δύο αρκετά συγκρίσιμα και, κυρίως, φωτεινή συσκευή. Πρώτα ξεκινά το Mondo. Προσπαθώντας να το κάνετε ομαλά και ... σταματήστε. Εδώ είναι μια υπόδειξη, τι έχετε διδαχθεί; Επανειλημμένα, αλλά ήδη με ένα μεγάλο αέριο άσεμνα ένα τραχύ τσίμπημα, και ο κινητήρας. Όχι, ζητώ σατισμούς. Το τρίτο διπλό. Και τώρα το τρέξιμο, η επιτάχυνση, η ώθηση και το 2.12 είναι τώρα το ολοκληρωμένο στάδιο μου. Φαίνεται ότι ακόμη και τέτοιοι οδηγοί όπως ο ταπεινός σας υπηρέτης, μπορείτε να σας διδάξετε να πάτε σωστά σε μια τόσο ευαίσθητη κόκκινη ομορφιά. Η περαιτέρω επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη και πεισματάρης, αλλά η παραμικρή πίεση δεν είναι αισθητή, όλα είναι παιχνιδιάρικα, χωρίς υπερφόρτωση. Το κουτί εδώ δεν ενεργοποιείται πολύ πειστικό, αλλά αυτό είναι αν θυμάστε τα καλύτερα παραδείγματα, και επιπλέον, στην ιδιοτροπία των σχεδιαστών, έχει έξι ταχύτητες. Δεν είναι πολλοί, κύριοι, μηχανικοί; Ένας ισχυρός κινητήρας, ένα ευρύ φάσμα μιας υψηλής περιστροφής στιγμής, και συνεχώς αναγκάζουμε να τραβήξουμε τη λαβή. Τέσσερα βήματα θα ήταν αρκετά για το γούστο μου, με ελαφρώς πιο πασπαλισμένα ποσοστά εργαλείων, αλλά ποιος είμαι εγώ και πού είσαι; Αλλά αν μιλάμε για την εξοικονόμηση ακριβά ευρωπαϊκά καύσιμα, τότε εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις Mondeo με λιγότερους αναγκαστικούς κινητήρες και ακόμη περισσότερο ντίζελ. Αλλά αν συνοψίσετε, μου άρεσε ο κινητήρας με ήχο και ελαφρότητα, αλλά ο συμπλέκτης με συμπλέκτη ... όχι: σε ένα συνηθισμένο kopeckoy είναι πιο βολικό.
Πηγαίνω στο Saab, και για άλλη μια φορά χάνω μερικά δευτερόλεπτα σε αναζήτηση της προνύμφης της κλειδαριάς ανάφλεξης, παραδοσιακά τοποθετημένο ανάμεσα στις καρέκλες. Τώρα δεν υπάρχει λειτουργική ανάγκη για αυτό, αλλά οι σκιές των θρυλικών προγόνων αυτοκινήτων κυριαρχούν επίσης από το σύγχρονο μοντέλο. Το Saab δεν συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η μαζική εργονομική λαβή του βρίσκεται στο χέρι, που δεν κυκλοφορεί καθόλου την αθλητική μας διάθεση. Έτσι, ξεκίνησαν, άλλαξαν και αέριο στο πάτωμα. Το σουηδικό αυτοκίνητο ξεκινά σαν αντιδραστική επένδυση, με ομοιόμορφη επιτάχυνση, χωρίς περιττή αντανάκλαση με δυσδιάκριτη εναλλαγή. Είναι ήδη 120, και στο πίσω μέρος φαίνεται να συνεχίζει να φυσάει μια αυξανόμενη περασμένη αναταραχή! 150, αλλά δεν υπάρχουν ενδείξεις διαβεβαίωσης, προς τα εμπρός, και μόνο προς τα εμπρός! 180 Και ήδη, φαίνεται ότι η μύτη πρόκειται να παραμείνει και ο πίσω άξονας, λέγοντας αντίο στην άσφαλτο, θα μπει στην κοιλιά και στη συνέχεια τίποτα δεν θα μας εμποδίσει να στρίψουμε πάνω από την δροσερή ακτή του ποταμού Μόσχας από τους συναδέλφους , και η Sasha Nozdrin θα κάνει το καλύτερό του, για να κάνει τα καλύτερα του, saaba turbo crown πλάνα από κάτω ... αλλά αν δεν δώσετε ελεύθερη επιρροή σε υπερβολική φαντασία, τότε μερικές φορές θα πρέπει να επιβραδύνουμε, όμως δεν είμαστε στο autobahn. Αλλά δεν του αρέσει να το κάνει αυτό 9-3, και παρά την ενοχλητική ρωγμή του ABS, το επαναχρησιμοποιήσιμο αερομεταφορέα σταματάει λίγο περισσότερο από ό, τι θα μπορούσε να θεωρηθεί. Ναι, ο γεννημένος δεν μπορεί να σέρνεται για να πετάξει ... αλλά η Ford στο φόντο του είναι καλά, η επιβράδυνση είναι απλά μια αναφορά. Το πεντάλ φρένου λειτουργεί επαρκώς εφαρμόζεται και δεν υπάρχουν οι παραμικροί υπαινιγμοί αλλαγής της τροχιάς.
Η δυνατότητα ελέγχου εδώ είναι δύο εξωτερικές παρόμοιες σε μέγεθος, βάρος και διάταξη των αποφάσεων του αυτοκινήτου συμπεριφέρονται απολύτως απίθανο. Και αν οι τρόποι Ford μπορούν να ληφθούν ως πρότυπο, τότε προκύπτουν αμέσως αρκετές ερωτήσεις για τη Saaba. Όταν περνούν οι στροφές, το 9-3 δείχνει μια έντονη ανεπαρκή περιστροφή, με την ευχαρίστηση να ευθυγραμμίζει την τροχιά κατά τη διάρκεια της ταχύτητας των επανασχηματισμών. Και κάτω από μια απότομη απόρριψη αερίου, μπορείτε να πέσετε σε μια τέτοια απότομη διατροφή με μια σειρά ότι υπάρχει μια σημαντική πιθανότητα να μετατρέψετε ένα ισχυρό αυτοκίνητο με έναν λύκο, παρά το ESR, το οποίο αντιδρά αρκετά γρήγορα στην ολίσθηση και αρκετά για ένα οι τροχοί. Και όταν ρυθμίζετε την ταχύτητα σε έναν ελαφρώς ανομοιογενές δρόμο, οι μονάδες δίσκων των τροχών διαφορετικών μήκους τραβούν ελαφρώς το μπροστινό μέρος στο πλάι. Μια βραχυπρόθεσμη, μεγάλη αναστολή αέρα, η οποία δεν προσθέτει άνεση στις προσκρούσεις, δεν βοηθά την οδήγηση, δεν βοηθά πάρα πολύ να περάσει έναν τέτοιο ελιγμό, όπως, ας πούμε, ένα φίδι. Ειλικρινά, περίμενα περισσότερα από ένα αυτοκίνητο, δήλωσε ως αθλητής. Δεν δείχνει την αντοχή και την ευαισθησία ότι ακόμη και ο άμεσος πρόγονος του 9-3 Viggen, ο οποίος επανειλημμένα εμφανίστηκε στις σελίδες του περιοδικού μας, κατέχονταν. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, ο Mondeo ευχαριστεί ειλικρινά με την επάρκεια και την προβλεψιμότητα. Αυτό τον έχει ανεγερθεί εδώ και πολύ καιρό στην τάξη του Standard στην τάξη. Η τροποποίηση του αθλητισμού, σε αντίθεση με τον προηγουμένως δοκιμασμένο, έχει τροχούς 17 ιντσών και μειωμένη κάθαρση 15 mm κατά 15 mm, η οποία επηρέασε με καρποφόρα τη συμπεριφορά του μηχανήματος σε κρίσιμους τρόπους. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης παρέμεινε επαρκής, ώστε να μην κουνηθεί ολόκληρη η ψυχή στη μέση γέφυρα.
Και αν θυμηθείτε ότι στην πραγματική ζωή, εκτός από τη μετακίνηση κατά μήκος του δρόμου, πρέπει να πάτε στα κράσπεδα, να ξεπεράσετε τις ράγες του τραμ και να αναγκάσετε εντελώς απροσδόκητα εμπόδια, τότε σε αυτό το τμήμα η Ford πηγαίνει στην πρώτη θέση με σημαντικό περιθώριο. Επειδή ένα πολύ θεαματικό εξορθολογισμένο και εκφραστικό Saab, κρεμασμένο με spoilers και κατώτατα όρια, προσκολλάται σε οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο μικρό ανομοιογενές ανακούφιση. Και συνοδεύει αυτό με τέτοιους καρδιακούς ήχους που έρχονται σε επαφή με την άσφαλτο και μια πέτρα από μέταλλο και πλαστικό, που μου άρεσε μπροστά σε ένα χαριτωμένο μισό -sump, το οποίο χρησιμοποιώ για άλλους σκοπούς ως παγοδρόμιο ή συγκομιδή πατάτας συνδυάζονται.
Η εργονομία ως συνήθως, το εσωτερικό των κορυφαίων εκδόσεων είναι πάντα πολύ πιο ενδιαφέρουσα από τη βαρετή βασική έκδοση. Και σε μοντέλα που υποβάλλουν αίτηση για αθλήματα, η αξιολόγηση θα πρέπει να ξεκινά με καρέκλες, προφανώς πλουσιότερες, βαθιές και εξοπλισμένες με σερβοκίνους. Το Mondeo διαθέτει ένα σύνολο δερμάτινων καθισμάτων με ένθετα υφασμάτων, τα οποία, με την παράδοση, έχουν ηλεκτρική ρύθμιση μόνο στον τόπο του οδηγού, η οποία φαίνεται αρκετά λογική εξοικονόμηση. Το σχήμα τους μπορεί να αναγνωριστεί όσο πιο κοντά στο ιδανικό, ειδικά στο τμήμα του μαξιλαριού. Αλλά η πλάτη είναι προτιμότερη από το 9-3. Έχει ένα βαθύτερο, αλλά ακόμα διακριτικό προφίλ και ελαφρώς μεγαλύτερο ύψος. Το σαλόνι Saabov γίνεται σε γκρίζα γκάμα με ελαφριά ένθετα και δεν φαίνεται να είναι αντίθετη και ριζοσπαστική όπως ο Fordovsky.
Ο Σουηδός πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος από φθηνό πλαστικό, αλλά σχεδιάστηκε στο οικογενειακό πνεύμα, ενώ αφθονεί με κουμπιά μεμονωμένα και ένα -color κουμπιά που δεν θα συγχωρούσαν μοντέλα χωρίς φόντο. Και οι αγοραστές της Saab θα ήταν τρομερά αναστατωμένοι αν δεν είχαν λάβει ένα παραδοσιακό πληκτρολόγιο αεροπορίας για το αγαπημένο τους αυτοκίνητο. Το κεντρικό τμήμα του Salon Ford αντιτίθεται σε λακωνικά και αυστηρά, αλλά διαφωνώ θεμελιωδώς με την αξιολόγηση της βαρετής για την υψηλή ποιότητα, που σκέφτηκε και δεν στερείται του ρυθμού του εσωτερικού.
Η τοποθεσία πίσω από το τιμόνι είναι αυτό που ενδιαφέρεται κυρίως για τον οδηγό. Όλα είναι πολύ βολικά και σε ύψος, καθώς, πράγματι, τα ίδια τα κούτσουρα, αν και δεν είναι απολύτως παρόμοια μεταξύ τους. Ο Fordovsky, που τραγουδιέται επανειλημμένα από δημοσιογράφους και αγοραστές για την ακαμψία τους, τη βέλτιστη διασταύρωση του χείλους και του σχεδιασμού και το παραδοσιακό Saabovsky τρεις -spoke πολλαπλές με τη μουσική και τη διαχείριση του κλίματος. Αλλά το πεντάλ λόγω της πιο ευρύχωρης θέσης και της ισοδύναμης τους, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιηθεί στο Mondeo. Στο ανταγωνιστικό μοντέλο κατά τη μεταφορά του ποδιού από το αέριο στο φρένο, αναπόφευκτα προσκολλώνται στο πεντάλ με το πίσω μέρος του ποδιού. Αλλά στο Saaba είναι πιο ευχάριστο να ανοίξετε την πόρτα από το εσωτερικό βοηθά τη διαγώνια λαβή-υπο-πολική. Ναι, και ο επιβάτης έχει κάτι να κρατήσει με αιχμηρές στροφές και φρενάρισμα. Και για τη Ford, για να αναλάβετε τη λαβή, πρέπει να λυγίσετε σχεδόν ακροβατικά το πινέλο. Από την άποψη της ορατότητας, προκύπτουν μικρές καταγγελίες για κάθε πειραματικό. Σε γενικές γραμμές, η ζώνη Ford Glazing είναι πιο εκτεταμένη, αλλά οι υψηλοί δικαστικοί επιμελητές της δεύτερης σειράς καθισμάτων παρεμβαίνουν στο βλέμμα πίσω. Και στο 9-3 το ίδιο το πίσω παράθυρο είναι τόσο διατεθειμένο να βελτιώσει τις remlines που στον καθρέφτη θεωρείται ως μια έκρηξη. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες αυξήθηκαν κατά τη διάρκεια του πρόσφατου Mondeo, που περιέχει τώρα ολόκληρο το πεδίο της απαραίτητης ανασκόπησης. Παρεμπιπτόντως, από την ίδια στιγμή, εμφανίστηκε η τροποποίηση του αθλητισμού, που σχεδιάστηκε για να μειώσει το χάσμα μεταξύ του εξοπλισμού τάσης και του μόνιμου αρχοντικού ST 220.
Για ποια πρακτικότητα μπορούμε να μιλήσουμε, συζητώντας τους βαθύς τροχούς, βαθιά φορεμένους σε τεράστιους τροχούς χαμηλής ποιότητας; Λοιπόν, για παράδειγμα, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ευρύχωρο κορμό. Πολύ ευρύχωρο στα πίσω καθίσματα, τουλάχιστον σε μήκος και πλάτος. Αλλά σε ύψος 9-3, η πλάτη είναι σαφώς συσφίγγεται, και ο ψηλός επιβάτης θα διαδώσει αναπόφευκτα την κεκλιμένη οροφή με το βίαιο κεφάλι του. Από τα μικρά πράγματα, αξίζει να σημειωθεί το ηλεκτρονικό κλειδί ανάφλεξης για το άθλημα του sedan με ένα ευχάριστο, επιμήκη -σχισμένο, καλυμμένο με μαλακό πλαστικό, με κουραστικά κουμπιά, τα οποία τυχαία δεν κάνουν κλικ στην τσέπη. Αλλά με το τηλεχειριστήριο του Mondeo, ένα παραδοσιακό τσίμπημα και τα ακατανόητα σύμβολα, που απαιτεί είτε να κοιτάξετε όπου κάνετε κλικ ή να απομνημονεύσετε, πού είναι ένα κουμπί. Πιθανώς, θα ήταν χρήσιμο να μιλήσουμε ξεχωριστά για την υψηλή παθητική ασφάλεια του σουηδικού αυτοκινήτου, το οποίο, ευτυχώς, δεν έπρεπε να βιώσουμε. Παρόλο που είμαι έτοιμος να πιστέψω εντελώς ότι μέρος των κεφαλαίων που δαπανώνται για την αγορά 9-3 Aero δικαιολογείται από τις προσπάθειες των δημιουργών της που πήγαν να χωρίσουν σε δοκιμές σύγκρουσης δεκάδων αυτοκινήτων. Και για να προσπαθήσετε για άλλη μια φορά να αυξήσετε τις πιθανότητες οδήγησης στην επιβίωση, πρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα, αλλά πιστέψτε με, οι σωζόμενες ζωές αξίζουν.
Περίληψη Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά. Τέτοια μοντέλα αγοράζονται από τους αυτοκινητοδρόμους που δεν μπορούν μόνο να διατυπώσουν περίπου 40.000 δολάρια, αλλά και να διαχειρίζονται ικανοποιητικά με τα κοπάδια. Όταν εξετάζετε προσεκτικά το σύνολο των πλεονεκτημάτων του Mondeo Sport, φαίνεται προτιμότερο από το 9-3 Aero, αλλά είναι σημαντικό το SAAB να είναι πολύ πιο ασφαλές και νεότερο ως μοντέλο. Ναι, και το σουηδικό αυτοκίνητο συνήθως αγοράζει εκείνους που δεν θα πάρετε από το αληθινό αυτο -επιλεκτικό μονοπάτι.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Έξω: Δύο ανταγωνιστές που έχουν ονομαστεί ρουθούνι στο ρουθούνι από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Saab είναι μόνο μια σουηδική εικόνα, και η Ford, όπως γνωρίζετε, βρίσκεται στο Vsevolozhsk Ford. Η ηλικία του σουηδικού αυτοκινήτου εργάζεται στο κύρος και η ηλικία σχεδιασμού Mondeo, δυστυχώς, δείχνει μόνο την ηθική γήρανση. Αυτό δεν είναι εσφαλμένος υπολογισμός των στυλιστών, αλλά επιλεγμένων κανόνων του παιχνιδιού. Σύμφωνα με αυτούς τους κανόνες, το πρόσωπο του SAAB είναι αναγνωρίσιμο και δεν έχει αλλάξει τα κύρια χαρακτηριστικά του για περισσότερα από δέκα χρόνια. Η Ford, αντίθετα, όλο αυτό το διάστημα προσπάθησε να αλλάξει το σχέδιο όσο το δυνατόν συχνότερα, ενώ παραμένει σύμφωνα με φωτεινή εκφραστικότητα. Σήμερα, φυσικά, αυτό είναι το Native New Edge, με το στυλ του οποίου εκτελούνται όλα τα μοντέλα Ford των τελευταίων ετών. Το στυλ SAAB προσδιορίζεται επίσης εύκολα από αυτό το στυλ του Aero, το οποίο εκδηλώνεται σε όλα: σε ένα τυφλό προφίλ, ενσωμάτωση σχήματος και αεροδυναμικών λεπτομερειών. Στυλ ακόμη και στο όνομα Aero. Πολύ ολόκληρο.
Μέσα: Εάν η δύναμη της φαντασίας είναι να στερήσει τον πίνακα ελέγχου Mondeo των κομψών ωοειδών ωοειδών σχήματος, θα βρεθεί ότι το εσωτερικό στο σύνολό του θα υποστεί σοβαρή απώλεια. Το Saab δεν έχει τόσο αποφασιστική λεπτομέρεια, αλλά υπάρχει ένα διάσημο, που καλύπτει τον οδηγό, το cockpit, το οποίο μετατρέπει εύκολα οποιοδήποτε ασημένιο και φτερωτό πουλί σε πιλότο. Θα ήθελα να τραβήξω το τιμόνι στον εαυτό μου, να κατευθύνω το αυτοκίνητο ... επάνω. Κάθε λεπτομέρεια λειτουργεί για μια τέτοια δυναμική από ένα σαφές γραφικά των ζυγών και την ταχεία ανακούφιση της ταπετσαρίας των θυρών στην περικοπή των περικοπών και ένα χαρακτηριστικό τιμόνι με κουμπιά της ομάδας υπηρεσιών που εμφυτεύτηκαν στις βελόνες πλέξιμο. Μπορεί να υπάρχει διακόσμηση δέντρων σε μαχητή μαχητή; Σωστά. Η Saab επίσης δεν την έχει. Εδώ είναι το Mondeo, ακόμα και στην τροποποίηση του ghia, των εχθρών και των ξεπλύσεων με επενδύσεις κάτω από ένα καπλαμά καρυδιού και ζεστό φως φινίρισμα σε μια σκοτεινή κορυφή. Φυσικά, θα υπάρχουν εθισμένοι σε γεύση σε όλα, και αυτό είναι κυριολεκτικά να αποδείξει τους στυλίστες της Ford.
Περίληψη: Παρά την οπτική ατέλεια των μονάδων IDE του σχεδιασμού Ford και Saab, και τα δύο μηχανήματα επιδεικνύουν το υψηλότερο επίπεδο στυλ και σχεδιασμού, πλησιάζοντας πραγματικά το πρότυπο στην τάξη τους.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα