Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010

Νιώστε τη διαφορά

Ένας από αυτούς είναι μία και μισή φορές πιο ισχυρή από την άλλη, αλλά τρεις φορές πιο ακριβό. Και αυτό που κοστίζει λιγότερο είναι επίσης πολύ πιο άνετα. Αλλά ο αγαπητός γυρίζει γρηγορότερα. Νιώθετε τη διαφορά;
Τα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο διαφορετικά μερικές φορές μια αίσθηση ότι αντιπροσωπεύουν διαφορετικούς κλάδους της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προσπαθήσαμε λοιπόν να καταλάβουμε ποιες διαφορές εκφράζουν τη διαφορά στην τιμή των 70 χιλιάδων δολαρίων.
 
220 έναντι 344
Αυτοί οι αριθμοί είναι η δύναμη των δύο αντιπάλων: Το Audi S4 είναι σχεδόν μισή φορές πιο ισχυρή. Βρίσκονται με μια κίτρινη μπλε σημαία μιας παρακείμενης κατάστασης και οι απόψεις των πεινασμένων αρπακτικών αξιολογούνται ο ένας τον άλλον. Το ST 220 είναι η Ford Mondeo. Μετά από το ελαφρύ facelifting του βασικού μοντέλου, έγινε ειλικρινά καλύτερος, ειδικά τα πίσω φώτα με λωρίδες ήταν επιτυχείς. Για να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο sedan σε μια ασυνήθιστη, απαιτείται αεροκίτιδα, η οποία περιλαμβάνει χαμηλό προφυλακτήρα, φούστα, πίσω σπόιλερ, τροχούς 18 ιντσών με 16 βελόνες πλέξιμο και δύο σωλήνες εξάτμισης. Μην ξεχνάτε το ειδικό χρώμα για το σώμα, το οποίο ονομάζεται νεο-μπλε μεταλλικό και προορίζεται μόνο για την έκδοση ST 220. Ένα αυτοκίνητο ντυμένο με μια τέτοια πανοπλία φαίνεται μεγαλύτερη και πιο σταθερή από τη βασική έκδοση ακόμη και στην πλουσιότερη διαμόρφωση.
Το Audi δεν είναι μόνο ένα βαγόνι σταθμού, είναι επίσης ένα επιθετικό βαγόνι σταθμών. Οι διαστολείς καμάρων, μια κακή μάσκα του καλοριφέρ, και πάλι, δίσκοι 18 ιντσών και τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. A4 Avant Universal Small, μια τόσο ακριβή και κομψή οικιακή τσάντα από το διάσημο couturier. Στην περίπτωση του S4, ένα μικρό βαγόνι σταθμού μετατρέπεται σχεδόν σε μαχητή και οι κίτρινες πλευρές του προσελκύουν την προσοχή των άλλων.
 
Πόσες θέσεις Recaro έχετε, αγαπητέ ST 220; Το μπλε sedan έχει δύο από αυτά, και φυσικά είναι τα μπροστινά. Για αθλητικά καθίσματα, είναι πολύ μαλακά, αλλά εξοπλισμένα με πολυάριθμες υποστηρίξεις και ηλεκτρικούς κανονισμούς. Το σαλόνι του Sports Ford δεν έχει υποβληθεί σε μεγάλες αλλαγές. Συσκευές με λευκές κλήσεις, επένδυση πεντάλ, τιμόνι με σύμβολα του μοντέλου και δερμάτινη λαβή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Με τόσο απλό τρόπο, ένα απλό αυτοκίνητο μετατρέπεται σε αθλητικό αυτοκίνητο προϋπολογισμού. Αποδεικνύεται πολύ χαριτωμένο, χωρίς μια ανθυγιεινή λαχτάρα για μπλε φώτα και άλλα μπιχλιμπίδια. Οι πίσω επιβάτες ενός γρήγορου επιχειρηματικού sedan έχουν στη διάθεσή τους καθίσματα θέρμανσης, ατομική οροφή φωτισμού στο ανώτατο όριο και στο πάτωμα και ως ευχάριστο υποβραχιόνιο μπόνους με κατόχους κυπέλλου. Το σαλόνι καλύπτεται με πυκνό δέρμα, μόνο στα πάνελ των θυρών για κάποιο λόγο συνδυάζεται με κλωστοϋφαντουργικό υλικό. Το σύστημα ήχου της Sony είναι υπεύθυνο για τη μουσική συνοδεία με έναν αλυσίδα για έξι δίσκους και ένα τηλεχειριστήριο στο τιμόνι.
 
Στο Salon Audi, όλα χωρίζονται σε ζώνες για κάθε επιβάτη. Ο καθένας λαμβάνει το δικό του προσωπικό κάθισμα Reparo και το δικό του κουκούλι. Αυτά τα κουκούλια σχηματίζονται λόγω χαμηλής φύτευσης και μεγάλης και μεγάλης κεντρικής σήραγγας. Το Audi Salon είναι μια πολυτέλεια, που ανεγέρθηκε στο υψηλότερο βαθμό. Ξύλο, σουέτ, δέρμα, αλουμίνιο. Τη νύχτα, ακόμη και το μικρότερο κλειδί αποπνέει μια επιθετική κόκκινη λάμψη. Στο Ingolstadt, αποφάσισαν ότι ακόμη και ένας κάτοχος του κυπέλλου μπορεί να εφοδιαστεί με οπίσθιο φωτισμό. Στην Κολωνία εισήλθαν διαφορετικά, τοποθετώντας μια τρύπα για ένα ποτήρι στην κεντρική σήραγγα.
 
Ο οδηγός της Audi κρατά στα χέρια του ένα τιμόνι τριών ειδών και, όπως ένα παιδί, δεν μπορεί να παίξει αρκετά από πολυάριθμες ηλεκτροRores και κουμπιά. Η Ford από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο μέτρια: υπάρχουν λιγότερα κουμπιά και ρυθμιστές. Εδώ είναι, διαφορές. Ford, συγκρατημένη πολυτέλεια για λίγα χρήματα, audi συγκλονιστική πολυτέλεια για τεράστια.
Τι άλλο? Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν επίσης έναν κορμό και κάθε ένα από αυτά μπορεί να μεταφέρει μακρά αντικείμενα. Το Audi μπορεί να μετατραπεί σε μικρο-φορτωτή αν το επιθυμείτε και ένα ζευγάρι snow-beams μπορεί να βυθιστεί στη Ford. Είναι απλώς ενοχλητικό το γεγονός ότι η Ford δεν έχει τουλάχιστον κάποια λαβή για να κλείσει τον κορμό. Οι δείκτες του χρήσιμου όγκου των σαλόνια αυτών των αθλητών δεν μας ενοχλούν όσο, για παράδειγμα, δύναμη, χρόνο επιτάχυνσης κ.λπ.
V6 έναντι V8
Και τα δύο αυτοκίνητα κληρονόμησαν τους κινητήρες. Η Ford έλαβε το V6 από το Maverick SUV και το S4 από ανώτερα μοντέλα. Η Ford Motor είχε αρχικά χωρητικότητα 200 HP, αλλά στο ειδικό τμήμα μηχανικών οχημάτων πραγματοποίησε ορισμένες αλλαγές που επέτρεψαν την αύξηση της ικανότητάς του σε 220 hp. Η κίνηση του μπροστινού τροχού Mondeo παρέχεται με μηχανική 6 ταχυτήτων.
 
Στο Quattro GmbH, αποφάσισαν διαφορετικά και δεν άγγιξαν καθόλου τον κινητήρα. Τα άλογα είναι εκεί για το όχι το πιο βαρύ αυτοκίνητο και υπάρχουν πολλά 344. Φυσικά, η κίνηση του αυτοκινήτου είναι πλήρης και το αυτόματο μηχάνημα Tiptronic 6-band διαχειρίζεται τον μετασχηματισμό έλξης. Νιώθετε τη διαφορά;
 
ST 220 Twist 285 nm έναντι εκπληκτικής 410 nm για S4 και έως και εκατοντάδες Audi επιταχύνεται σε 5,9 δευτερόλεπτα, ενώ το Mondeo απαιτείται για αυτό το 7,6 s. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι η ίδια 250 km/h. Το πλεονέκτημα του S4 φαίνεται αναμφισβήτητο. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό, αλλά, και συνίσταται στην όρεξη του Audi. Ένα μικρό βαγόνι σταθμού με τεράστιο κινητήρα καταναλώνει περισσότερα από 20 λίτρα AI-98 ανά 100 χλμ. Στην πόλη, όπως αναφέρθηκε από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο αντίπαλός του είναι πολύ πιο μετριοπαθής: έχει αρκετά 14,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό και AI-95. Οι χρόνοι των τρελών χρημάτων έχουν περάσει, και σήμερα, οι αγοραστές των ακριβά αυτοκίνητα είναι πιο προσεκτικοί για το κόστος λειτουργίας, και στη συνέχεια το κύπελλο Scales τείνει προς τη Ford. Το ST 220 μπορεί να γιορτάσει την πρώτη μικρή νίκη στον αγώνα μας.
 
Ήρθε η ώρα να φύγω. Το ισχυρό V8 Audi γκρίνιαζε απειλητικά ακόμη και σε αδράνεια, και σε μια πολύ -color οθόνη του υπολογιστή, λίτρα κατανάλωσης καυσίμου λάμπουν. Πρέπει να κάνετε μόνο τρεις κινήσεις: Πατήστε το πεντάλ φρένου, μεταφέρετε τον επιλογέα KP στη θέση της μονάδας δίσκου και πατήστε το αέριο. Κάπου στα έντερα του αλουμινίου Compact οκτώ, η Force θα ξυπνήσει και το αυτοκίνητο, χωρίς να σκέφτεται δύο φορές, θα σπάσει από τον τόπο. Στη συνέχεια, το μηχάνημα θα αρχίσει να κάνει κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων και ο δρόμος θα μετατραπεί σε σκούρο γκρι βελόνα.
Το βαγόνι του σταθμού που προσκολλάται στην άσφαλτο γεμίζει απειλητικά σε άλλα αυτοκίνητα και αποφεύγουν τον εαυτό του σαν διάβολος από το θυμίαμα. Κανείς δεν θέλει να πάρει κάτω από το Millstone των τροχών 18 ιντσών ενός ξέφρενου αυτοκινήτου. Για να ελέγξετε την έλξη σε αυτό το μηχάνημα απλώς και μόνο επειδή θα είναι αρκετό για δύο παρόμοια αυτοκίνητα και μερικές δωδεκάδες Lada. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα, όταν κατά καιρούς επιταχύνσεις πέφτει σε κατάσταση προσεκτικότητας. Η θεραπεία για αυτή τη χειροκίνητη λειτουργία και τα κιβώτια ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης.
 
Ο κινητήρας Mondeo στο Idle δεν ακούγεται καθόλου, το V6 δεν ενοχλεί τους επιβάτες και άλλους και δεν προκαλεί τόσο ειλικρινά τον οδηγό. Ε, θα ήταν μικρότερο πεντάλ! Η κίνηση είναι μεγάλη και το περιεχόμενο πληροφοριών της, ειλικρινά, είναι πολιτικό. Αλλά αξίζει να αγγίξετε το μοχλό KP, και το πρόσωπο μιας καλής γάτας με ένα ναυτικό επώνυμο θα φωτίσει το πρόσωπο. Η σαφήνεια της συμπερίληψης των γραναζιών είναι εξαιρετική, οι κινήσεις είναι ελάχιστες. Ο κινητήρας της Ford αρχίζει να εξυπηρετεί μετά από 4.500 σ.α.λ. και προχωράει πρόθυμα μέχρι 6500 σ.α.λ. Το ST 220 επιταχύνει έξυπνα, αλλά γρήγορα, σε σχεδόν δύο δευτερόλεπτα που λαμβάνονται από την Audi, δεν φαίνεται να παρατηρείτε, όλα συμβαίνουν με τον ίδιο τρόπο, αλλά υπάρχει λιγότερη αδρεναλίνη. Αλλά ήρεμα. Εντάξει, μπορείτε να συγχέετε το πρόγραμμα III με το VI, σαν να λέει το ST 220, απογυμνώνεται μόνο ένα δευτερόλεπτο, αλλά θα βοηθήσω να ξεπεράσω. Αυτό είναι πραγματικά! Και αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε καλή προσφορά έλξης και το πεντάλ αερίου έχει λιγότερο βαμβάκι από το S4.
 
Το τιμόνι αντιδρά στην παραμικρή κίνηση των χεριών, η αλλαγή του μαθήματος συμβαίνει γρήγορα και σαφώς. Η διαχείριση είναι μια άλλη κάρτα Audi Trump γενικά και ειδικότερα το S4. Έχοντας μετακινηθεί στην είσοδο στην στροφή με ταχύτητα, μπορείτε να βασιστείτε όχι μόνο στην τύχη, αλλά και στην αναστολή και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο με ένα σύντομο ράφι τιμονιού γλείφει τις στροφές του όχι χειρότερου από ένα άλλο αυτοκίνητο του κυπέλλου και ο οδηγός κάνει τουλάχιστον κινήσεις οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι είναι ακόμα δύσκολο να μπείτε στο υπόγειο γκαράζ με την περίπλοκη διαδρομή του. Αλλά το αυτοκίνητο είναι υπέροχο στον αυτοκινητόδρομο. Οι φόρμες είναι δύο κινήσεις: αέριο στο πάτωμα, το τιμόνι προς τα αριστερά. Η ισχύς είναι αρκετή για ένα μικρό αεροπλάνο, οπότε θα πρέπει να φοβάστε μόνο ένα άλλο Audi S4 στην επερχόμενη λωρίδα. Αυτή τη στιγμή, το βέλος του δείκτη καυσίμου είναι προφανώς ολισθαίνει στο μηδέν, και ένα άλλο χιλιάδες -απορρίπτονται νομοσχέδιο εμφανίζεται από την τσέπη. Είναι απαραίτητο να μετριάσετε το Ardor, διαφορετικά θα πρέπει να βάλετε τα δόντια σας στο ράφι. Ο ανεφοδιασμός S4 κοστίζει κατά μέσο όρο 1.500 ρούβλια και οδηγεί 70 λίτρα που τοποθετούνται στη δεξαμενή, μπορείτε να είστε 350 χλμ. Με βία.
 
Τι γίνεται με τη Ford; Το τιμόνι του, φυσικά, δεν είναι τόσο έντονο, αλλά ούτε συνθετικό χειμωνιάτικο. Είναι ελαφρώς λιγότερο επιθετικός, ελαφρώς πιο άνετος και επιρρεπής σε συμβιβασμούς. ST 220 Κάτω από τη βασική τροποποίηση των 15 mm, η εναιώρησή του είναι πιο άκαμπτη και αυτό επηρεάζει καλύτερα το χειρισμό, το οποίο στο συνηθισμένο Mondeo διακρίνεται από την προβλεψιμότητα. Ναι, το ST δεν είναι τόσο επιθετικό για να πάρει στροφές, επεκτείνει την τροχιά, ραγισμένη με φρένα και παπούτσια με ελαστικά. Είναι μακριά από τον καπνό από κάτω από τους τροχούς και άλλους παράγοντες του δρόμου, αλλά είναι ευκολότερο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα με αυτό, επειδή η Audi προκαλεί συνεχώς τον οδηγό. Η Ford είναι έτοιμη να συμβιβαστεί: Δεν προσπαθείτε να απεικονίσετε τον Alexei Dudukalo και το αυτοκίνητο δεν θα τρίβει τα νεύρα σας σε μικρά. Να ηρεμήσετε τη μητέρα -in -law στο εξοχικό σπίτι και μην αποστασιοποιείτε από έξυπνες λέξεις για την περιστροφή. Επιπλέον, αισθανθείτε σαν τον πλοίαρχο της κατάστασης ανεφοδιάζοντας το πολύ γρήγορο Ford σας για το ίδιο ποσό με κάποιο είδος Volga και βεβαιωθείτε ότι θα πάτε σε ένα βενζινάδικο όχι λιγότερο.
 
Τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα δουλεύουν με ακρίβεια και χωρίς καθυστέρηση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι δίσκοι φρένων στο Mondeo είναι οι ίδιοι με τη βασική έκδοση 1.8. Ήταν απλά φτιαγμένα με ένα περιθώριο, και αποδείχθηκε ότι ήταν επαρκής για την μάχη ST 220.
Ο τελικός
Ακόμα, ζουν σε διαφορετικούς κόσμους. Το S4 είναι ήδη στη βάση δεδομένων πιο ακριβή από το ST 220 σχεδόν τρεις χιλιάδες δολάρια έναντι 39 χιλιάδων, αλλά δεν βρίσκονται σε διαφορετικά βήματα της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι και οι δύο καλοί, και οι δύο είναι σε εξαιρετική φυσική κατάσταση. Φυσικά, το Audi Car είναι πιο πιθανή εικόνα, κατάσταση, αλλά το ST 220 είναι αρκετά συνεπές με τα κριτήρια της κατάστασης. Πόσοι ιδιοκτήτες του συνηθισμένου Mondeo κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας έδειξαν έναν αντίχειρα! Ο οικουμενισμός είναι τώρα στη μόδα, ειδικά στην Ευρώπη, και σώζουν επίσης εκεί. Αγαπητέ, υψηλής ποιότητας S4 δεν μπορεί να αισθανθεί πώς πιέζεται όχι μόνο από τους γείτονες της Βαυαρίας, αλλά και από ένα ειδικό Mondeo. Και δεν είναι καν για χρήματα. Στο ST 220, κουνάει λιγότερο στις παρατυπίες, είναι φθηνότερη σε λειτουργία και δίνει ευχαρίστηση από την οδήγηση όχι λιγότερο. Το Audi Car είναι δύσκολο με κάθε τρόπο, στην πόλη που ειλικρινά δεν έχει τίποτα να κάνει, χρειάζεται ένα κομμάτι ή ακόμα και ένα κλειστό κομμάτι.
Ποιος είναι καλύτερος? Καλύτερος κάποιος που ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του. Αλλά η Ford έχει περισσότερο κορμό
Προδιαγραφές
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Διαστάσεις, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Βάση, mm 2757 2650
Παρακολούθηση, MM 1520/1535 1520/1520
Διάμετρος της στροφής, m 11.1 11.1
Βενζίνη V6 Βενζίνη V6 V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2967 4136
Μέγιστη. εξουσία,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Μέγιστη. στιγμή,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Αυτόματη μηχανική μετάδοση
6 ταχυτήτων 6-ζώνη
Ελαστικά 225/40 R18 235/40 R18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250 250
Χρόνος επιτάχυνσης
0100 km/h, με 7.6 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Όγκος δεξαμενής, L 58 70
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama