Δοκιμή οδήγησης Ford Mondeo Sedan Από το 2010 Sedan
Επιχειρηματική επιλογή
Η Ford Mondeo TDCI βοηθά στην ελαχιστοποίηση του κόστουςΜόνο μια μέρα πάνω από ένα καλοκαιρινό μήνα, κατά την οποία η Mondeo ήταν στη διάθεσή μου, τον άλλαξα με μια αντιπροσωπευτική τάξη. Στη συνέχεια, ειλικρινά, ήταν απαραίτητο να βάλουμε τη σκόνη στα μάτια, με ένα κομψό που φτάνει σε ένα country club για ένα δείπνο ψυχής. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η Ford με στροβιλιστή 2,2 λίτρων με κάνει περισσότερο από ικανοποιημένο. Και όταν χρειάστηκαν λίγες μέρες για να πάτε στον Πέτρο, ευθυγραμμίζοντας μια επαγγελματική συνάντηση με μια σύντομη ανάπαυση στον κόλπο του Φινλανδικού Κόλπου, δεν σκέφτηκα την επιλογή ενός οχήματος για ένα δευτερόλεπτο.
Εικόνα και άνεση
Σχετικά με την προσωπική εικόνα και, φυσικά, για την εικόνα της εταιρείας, την οποία φαντάζεστε, θα προβληματιστεί για τη βούληση της θέλησης, θα προχωρήσει σε διαπραγματεύσεις. Εδώ, για παράδειγμα, με σπάνιες εξαιρέσεις δεν μπορώ να πληρώσω να φτάσω σε μια συνάντηση σε κάποιο σαφώς το αυτοκίνητο του προϋπολογισμού (είναι κακό ή καλό, αλλά η στάση θα είναι κατάλληλη). Από την άλλη πλευρά, ο Bentley δεν ταιριάζει με τίποτα για να τρομάξει τους ανθρώπους και πρέπει ακόμα να το κερδίσετε. Αλλά το νέο Mondeo, εκτός από το πακέτο του Ghia, η επιλογή είναι πολύ καλή. Με την ευκαιρία, επισημαίνει επίσης τον υπολογισμό της ποιότητας του ιδιοκτήτη, η οποία σε ένα κανονικό επιχειρηματικό περιβάλλον εκτιμάται πολύ. Αυτό το μηχάνημα ενεργό, σε θέση να εξετάσει τα χρήματα των ανθρώπων για επιχειρηματίες που δεν έχουν ακόμη κουραστεί από τις υποθέσεις και δεν ήταν αξιόπιστα οι περισσότεροι από αυτούς (μαζί με το ίδιο αυτοκίνητο) μισθωμένα διαχειριστές. Ενώ ένας τέτοιος άνθρωπος οδηγεί ο ίδιος, πρέπει να είναι άνετος στην καμπίνα. Ο εξοπλισμός δίνει μια αίσθηση συγκρατημένης πολυτέλειας: ένθετα από καρύδια, ευχάριστα στο δέρμα αφής και σουέτ, σύστημα ελέγχου κλιματισμού και μουσικό κέντρο με CD player. Με μια λέξη, η διακόσμηση σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια αυτοεκτίμηση και να μιλήσετε για σεβασμό για εκείνους που κατέληξαν ή στα πίσω καθίσματα.
Επιπλέον, όπως έχουμε ήδη πει στις σελίδες της γρίπης των πτηνών, που από το εσωτερικό του Ford Mondeo από εργονομικής άποψης. Αεριζόμενο κάθισμα εξοπλισμένο electroresettings διαθέτουν καλές πλευρική στήριξη, κολώνα του τιμονιού κινείται πάνω / κάτω και προς τα εμπρός / προς τα πίσω. Ένα αριστερό joystick χέρι ελέγχει το ηχοσύστημα. Σύμφωνα με τις σωστές άνετα κρύβει υποβραχιόνιο μια αρκετά διαμέρισμα ευρύχωρο και, το σημαντικότερο, αυτό δεν εμποδίζει το χειρισμό του μοχλού 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ίσως, σε γεωγραφικά πλάτη μας, και είναι σημαντικό ότι το σύστημα θέρμανσης είναι εξοπλισμένο με όχι μόνο πίσω, αλλά και στο παρμπρίζ. Ίσως αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν ακόμα αρκετά ευρύχωρο εκκίνησης των 500 λίτρων. Κατά τη στιγμή του ταξιδιού στην Αγία Πετρούπολη και πίσω (ήμασταν δύο) και παρέμεινε μισοάδειο.
Εγγραφές στην πίστα
Δεν είμαι η πρώτη φορά που ταξιδεύουν μεταξύ των πρωτευουσών, αλλά αυτή τη φορά που δύο προσωπικά αρχεία. Το πρώτο μάλλον αστείο: για όλο το ταξίδι που μόλις σταμάτησε η τροχαία, και έπρεπε να καταβάλει πρόστιμο ύψους εκατό ρούβλια για ένα μικρό υπερβολική ταχύτητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Mondeo δεν μπορούν να οδηγήσουν γρήγορα αντίθετα, είναι ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο.
Το δεύτερο αρχείο είναι αρκετά αναμενόμενο: φτάσαμε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη με μια στάση στο Νόβγκοροντ σε ένα γέμισμα. Αυτό γίνεται για να πούμε περισσότερα. Νωρίς το πρωί στην Περιφερειακή Οδό γέμισα μια πλήρη δεξαμενή καυσίμων ντίζελ που πληροί Euro 4 πρότυπα Με την ευκαιρία, μερικές εβδομάδες πριν από το ταξίδι, άρχισα να γεμίσουν μόνο το εν λόγω καύσιμο. Και τι? Σύμφωνα με τον υπολογιστή επί του σκάφους, ταυτόχρονα κίνησης στη Μόσχα με την εργασία της κατανάλωσης καυσίμου κλιματισμό μειώθηκε από 8,6 έως 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με υποκειμενικά αισθήματα ο κινητήρας άρχισε να εργάζεται αθόρυβα, αδύναμη δόνηση στο τιμόνι σχεδόν εξαφανιστεί. Στην είσοδο του Peter υπολογιστή έδειξε την κατανάλωση των 7,2 λίτρων ήδη. Περάσαμε περίπου 800 χιλιόμετρα και θα είναι αρκετή για τουλάχιστον εκατό χιλιόμετρα, αλλά στη συνέχεια είδα μια γνώριμη εικόνα, και αποφάσισε να γεμίσει το ρεζερβουάρ. Αλλά μετά από αρκετές ημέρες εκδρομές στα περίχωρα της Αγίας Πετρούπολης και τον ρυθμό της πόλης έχει ήδη μειωθεί σχεδόν στο πρότυπο 6,2 λίτρα! Ταυτόχρονα, θα ήθελα να τονίσω, από καιρό σε καιρό ήταν το κλιματιστικό, και κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη στο Νέβα δεν συμβεί λιγότερο σε σχέση με τη Μόσχα. Σε γενικές γραμμές, ήμουν γοητευμένος από την απόδοση του κινητήρα και ενίσχυσε την άποψη ότι στη Ρωσία, τουλάχιστον στην κεντρική περιοχή, είναι πλέον πολύ πιθανό να χειρίζεστε οχήματα με κινητήρες ντίζελ.
Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αυτός είναι καλός και σε όλες τις απόψεις. Σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ δυνατά, η οποία καλείται σε μια στιγμή ροπής, η μέγιστη τιμή του οποίου επιτυγχάνεται ήδη σε 1.800 στροφές ανά λεπτό. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική, η οποία όταν ξεκινάει από τον τόπο που από ταχύτητα 60 ή 80 km / h. Την ίδια στιγμή καθιστά τον ελαστικό κινητήρα και σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων δεν χρειάζεται να αλλάξει η μεταφορά για άλλη μια φορά, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στην πίστα. Με πληκτρολογώντας εκατό ή λίγο περισσότερο, πέρασα στο έκτο βήμα, στη συνέχεια, κινείται με αυτοπεποίθηση, μόνο πιέζοντας ή απελευθερώνοντας το πεντάλ γκαζιού. Και ο κινητήρας δεν πεθάνει σχεδόν μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα. Εάν ήταν απαραίτητο να ξεπεράσει το βαγόνι ή άλλο ticker, πέρασε ένα, ή ακόμα και δύο βήματα κάτω, να πάρει εξαιρετικό τράνταγμα. Μην τηρείτε το έργο του μηχανικού KP: Ο μοχλός έχει σαφείς και μικρές κινήσεις, χειριστείτε την ευχαρίστηση. Είναι αλήθεια, με το Unaccustomed όταν ξεκινάει από μια θέση στην πρώτη ταχύτητα, μπορείτε να σκοντάψετε, επειδή το πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι πολύ ενημερωτικό, αλλά γρήγορα κατανοεί και προσαρμόζεται σε μια τέτοια διαμόρφωση. Αλλά οι εκδόσεις από την ΑΚΕ, όσο γνωρίζω, με έναν τέτοιο κινητήρα δεν έχει ακόμη προσφερθεί.
Στην εθνική οδό, το εναιώρημα παρουσιάστηκε στον αυτοκινητόδρομο. Η ποιότητα του δρόμου σε πολλά μέρη εξακολουθεί να αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά το Mondeo σαν να είναι παρατυπία με την όρεξη, παρέχοντας αξιοπρεπή άνεση. Και σε ευθείες γραμμές και ακόμη και στις αιχμηρές στροφές, διατηρείται με αξιοπρέπεια, που δεν επιτρέπουν περιττούς κυλίνδρους και χαίρονται τον οδηγό να προβλέψει τη συμπεριφορά.
Την πρώτη μέρα οδηγήσαμε συνολικά 850 χλμ., Ερχόμενοι στο Sestroretsk. Και σχεδόν καθόλου κουρασμένος. Σε κάθε περίπτωση, είχαμε αρκετή δύναμη για μια βόλτα κατά μήκος της ακτής και για ένα καλό δείπνο.
Οικονομικό σε όλους
Η Ford Mondeo TDCI προσφέρεται από τους επίσημους αντιπροσώπους μόνο σε καλή διαμόρφωση σε μια τιμή λίγο περισσότερο από 29.000 δολάρια. Το κόστος δεν φαίνεται υπερβολικά υψηλό, δεδομένου ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο των επιχειρήσεων. Οι ανταγωνιστές του ίδιου επιπέδου και με ένα παρόμοιο σύνολο επιλογών θα είναι ακριβέστερα ακριβότερα. Αλλά το Mondeo με έναν κινητήρα ντίζελ είναι οικονομικό και, αφετέρου, επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους εξυπηρέτησης.
Για όλα τα μοντέλα Ford υπάρχει ένα μόνο κόστος. Για το Mondeo, ισούται με 70 ευρώ (συμπεριλαμβανομένων των αναλωσίμων) σε ένα διασκεδαστικό διάστημα 20 χιλ. Φυσικά, το τελικό κόστος εργασίας μπορεί να είναι υψηλότερο, αλλά μόνο εάν απαιτούνται πρόσθετα υλικά ή ανταλλακτικά. Αλλά τα ίδια τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ ακριβά. Για παράδειγμα, ένα σύνολο εμπρόσθιων φρένων θα κοστίσει 6473 ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη το έργο, ανάλογα με τον τύπο τους. Και ας πούμε ότι η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ μαζί με τα ανταλλακτικά θα απαιτήσει 250 ευρώ, πίσω 215. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι εταιρικοί πελάτες μπορούν πάντα να υπολογίζουν στις εκπτώσεις.
Κείμενο: Oleg Osipov
