Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010
Ford Mondeo 2.0 TD Tournier- Workhilia
Κάτι πρόσφατα, ειδικά τους τελευταίους δύο μήνες, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται στο τμήμα της δοκιμής, σαν να ήταν πιο ταπεινό να το θέσουμε, δεν αντιστοιχούν αρκετά στην εποχή. Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, βιώσαμε όλα τα SUV και τα SUV, και μόλις το πέπλο του χιονιού κάλυπτε τα πάντα γύρω, οι έμποροι άρχισαν ξαφνικά να ενεργούν πολύ δελεαστικές προσφορές για να δοκιμάσουν το ισχυρό πίσω -wheel drive coupe, όλα τα είδη των convertibles. Έτσι τώρα - μόνο οι σοβαρές παγετοί χτύπησαν, ως φορτηγό ντίζελ Mondeo, ακόμα και σε καλοκαιρινά ελαστικά, έπεσαν από τον αντιπρόσωπο της Ford. Είμαστε τυχεροί, να πούμε ...Παρ 'όλα αυτά, η επιθυμία να δοκιμάσετε το Turbodiesel Ford Mondeo ούτως ή άλλως, και δεν αρνούμαστε - παρά τους ολισθηρούς δρόμους. Τελικά, είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον: δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο στις συνθήκες άνετες γι 'αυτήν, πιθανότατα δεν θα βρείτε καμία αδυναμία στη συμπεριφορά της, αφού αυτά τα τεράστια κεφάλαια δαπανώνται τώρα για την ανάπτυξη και την τελική μοντέλα που μπορούν να επιτρέπονται μόνο μετριότητα . Είναι απολύτως σαφές ότι ένα ισχυρό, σπορ αυτοκίνητο θα είναι υπέροχο σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, ένα SUV - σε μια διασταυρούμενη περιοχή και ένα minivan πιθανότατα θα ξεπεράσει ένα επιβατικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ικανότητα των επιβατών. Και είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα όταν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο που δεν είναι προσαρμοσμένο για τη λειτουργία είναι σκληρή το χειμώνα, πρέπει να σας αναγκάσετε να κάνετε σωστά τη δουλειά σας.
Ωστόσο, σχετικά με τη μη προσαρμογή της Ford Mondeo στις συνθήκες λειτουργίας μας, έριξα λίγο: η Ford είναι διαφορετική από τους ανταγωνιστές, οι οποίοι πάντα πριν από την έναρξη των πωλήσεων του νέου μοντέλου διεξάγουν τη διεξοδική προσαρμογή της για κάθε συγκεκριμένη αγορά. Φυσικά, ξεχωριστά για την ελάχιστη αγορά της Λευκορωσίας που απορροφά μερικές χιλιάδες νέα αυτοκίνητα το χρόνο, κανείς δεν θα προσαρμόσει τίποτα, επειδή οι πωλήσεις κάθε μεμονωμένης μάρκας που εκπροσωπείται στην αγορά μας υπολογίζονται, στην καλύτερη περίπτωση, αρκετές εκατοντάδες αντίγραφα. Επιπλέον, για κάθε μοντέλο που παρουσιάζεται υπάρχουν μόνο λίγες δωδεκάδες αγοραστές. Αλλά ήμασταν τυχεροί με τους γείτονές μας: η ρωσική αγορά είναι πολύ πιο ευρύχωρη και γι 'αυτό οι κατασκευαστές είναι έτοιμοι να δοκιμάσουν. Εδώ έχετε την προσαρμογή όλων των επίσημα προτεινόμενων μοντέλων για κλιματικές συνθήκες και βελτιωμένη αναστολή και ειδικά συντονισμένα εγκέφαλα που δεν θα απαιτήσουν επίσκεψη στο σταθμό συντήρησης μετά από κάθε βενζινάδικο στο βενζινάδικο μας. Φυσικά, είναι ακριβώς τέτοια, προετοιμασμένη για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας και σωστά εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα και πωλούνται στην αγορά μας, επειδή πρόσφατα όλες οι μάρκες της Ford πωλούνται μέσω ενός δικτύου αντιπροσώπων, το οποίο ελέγχεται προσεκτικά από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Μόσχας της εταιρείας. Και είναι ακριβώς το ενεργό έργο που επιτρέπει στο Ford-U να έχει ισχυρές θέσεις όχι μόνο στις πρωτεύουσες και των δύο χωρών, αλλά και στις περιοχές.
Λοιπόν, ήρθε η ώρα να συναντηθούμε. Πατάμε το κουμπί στο τεράστιο πλήκτρο ανάφλεξης και το φωτεινό κόκκινο Ford, αναβοσβήνει με εύθυμο τρόπο, συγχρόνως κλικ με κλειδαριές όλων των θυρών. Παρεμπιπτόντως, για το κλειδί, παρέμεινε, από την εποχή της Ford Sierra, με ένα στρογγυλό τσίμπημα. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν μια επίπεδη λεπίδα, αλλά η Ford έχει ένα γύρο με μικρά αυτιά. Που, παρεμπιπτόντως, δεν είναι ένα πλεονέκτημα, ένα τέτοιο κλειδί, γνωρίζω από τη δική μου εμπειρία, φθείρεται πολύ γρήγορα και τελικά αρχίζει να ερμηνεύει στο κάστρο. Λοιπόν, εντάξει - έχουμε ένα νέο αυτοκίνητο και επομένως όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Η πόρτα ανοίγει με ένα ευχάριστο κλικ, στα γερμανικά, ένα σκληρό κάθισμα με έντονη πλευρική υποστήριξη σας παίρνει ως σπίτι και το χέρι φτάνει αμέσως για την κλειδαριά ανάφλεξης. Το turbodiesel, παρά τον παγετό, ξεκινά κυριολεκτικά από μια στροφή, και μετά από ένα δευτερόλεπτο το σαλόνι γεμίζει το χαρακτηριστικό τρέμιμο και το βέλος ταχυτομέτρου σκληραίνει κοντά στο σήμα 1. και ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται, προσπαθώ να γίνω άνετος στο site του Ο οδηγός, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις και η περιοχή οι ρυθμίσεις είναι αρκετά εκτεταμένες και το κάθισμα έχει ρύθμιση σε ύψος και ακόμη και με ηλεκτρική μονάδα. Κάποτε, παρεμπιπτόντως, ο Mondeo έκανε μια πραγματική εκτόξευση με την ποιότητα της επεξεργασίας του εσωτερικού του. Ήταν ο πιο ευρύχωρος στην τάξη του, ο πιο βολικός και εργονομικός. Που, στην πραγματικότητα, παραμένει σήμερα, δεδομένου ότι κατά τη γνώμη μου, κατά τη γνώμη μου, ακόμη και τα τελευταία μοντέλα ως Mazda 6 ή Renault Laguna II χάνουν σε αυτό το αυτοκίνητο.
Αλλά και οι δύο προαναφερθέντες ανταγωνιστές κάνουν εύκολα το Mondeo από την άποψη της ενεργειακής παροχής των κινητήρων ντίζελ - τόσο τα (τόσο ιαπωνικά όσο και τα γαλλικά) αυτοκίνητα έχουν πολύ πιο ισχυρό και οδυνηροί κινητήρες turbodiesel από αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Ford Mondeo. Και παρόλο που 115 άλογα σε χαρτί φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή και ακόμη και κερδοφόρα σκιά αυτό το μοντέλο στο πλαίσιο ορισμένων ανταγωνιστών, στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν ότι απέχουν πολύ από τόσο καλά και χαρούμενα. Αρχικά, το turbodiesel των 2.0 λίτρων με το περίεργο όνομα Duratorg λειτουργεί πολύ δυνατά, υπενθυμίζοντας το τραγούδι του για τους κινητήρες των μέσων δεκαετίας του ογδόντα της απελευθέρωσης. Το ίδιο χαρακτηριστικό βρυχηθμό, που μερικές φορές μετατρέπεται σε βρυχηθμό, είναι οι ίδιες δονήσεις στα χειριστήρια. Αν και σε ένα από αυτά, αυτή η δόνηση δεν είναι αρκετή: το πεντάλ επιταχυντής στο Mondeo γίνεται εντελώς ηλεκτρονικό και δεν έχει άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα. Κάνοντας κλικ στο αέριο, απλά ελέγχετε τον ρεοστάτη που δίνει την εντολή στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα και με τη σειρά του είναι ήδη αντλία καυσίμου.
Από μόνο του, ένα τέτοιο σχέδιο είναι ήδη αρκετά συνηθισμένο στα νέα αυτοκίνητα, μόνο στο Mondeo, οι ρυθμιστές του μοντέλου δεν έδωσαν προσοχή σε ένα τόσο φαινομενικά μικροσκοπικό, όπως μια προσπάθεια στα πεντάλ. Και αυτή, αυτό το πεντάλ του επιταχυντή, αποδείχθηκε εντελώς χωρίς βαρύτητα: πατώντας το, δεν έχετε ανατροφοδότηση και μπορείτε να περιηγηθείτε μόνο στη θέση του δεξιού ποδιού και στον ήχο του κινητήρα. Στην αρχή της κίνησης, η αντίστροφη δύναμη στο πεντάλ του φυσικού αερίου είναι τέτοια που δεν αισθάνεστε τη στιγμή της αύξησης της ταχύτητας, πρέπει να ακούσετε τον κινητήρα και μόνο κάπου μετά τη μέση της πορείας του υπάρχει Κάποιο βήμα, όπως ένα Kik Doward σε μια μηχανή, μετά την οποία η δύναμη του πεντάλ βρίσκεται στην δύναμη του πεντάλ λίγο αυξάνεται. Αλλά δεν υπάρχει απολύτως καμία χρησιμότητα από αυτό το βήμα. Κατά τη στιγμή του πεντάλ φυσικού αερίου φτάνει σε αυτή τη θέση, ο κινητήρας εργάζεται ήδη σε υψηλές ταχύτητες, οπότε το περιεχόμενο πληροφοριών αυτής της αρχής διαχείρισης σώματος δεν είναι πλέον απαραίτητη.
Ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό, αν και δεν έχει καμία σχέση είτε με τα όργανα ελέγχου είτε με τον έλεγχο του αυτοκινήτου: η κουκούλα στο Mondeo μπορεί να ανοίξει μόνο με το κλειδί ανάφλεξης. Επιπλέον, το κάστρο είναι κρυμμένο κάτω από το συρόμενο έμβλημα της Ford, που βρίσκεται στην ψεύτικη σχάρα ψυγείου - παίρνετε το εικονίδιο στο πλάι, εισάγετε το κλειδί, ανοίξτε την κουκούλα. Και αυτός ο αλγόριθμος για το άνοιγμα της κουκούλας, για να είμαι ειλικρινής, δεν μας ευχαριστεί ή, νομίζω, πιθανοί αγοραστές. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μόλις το αυτοκίνητο παραμένει χωρίς επίβλεψη στο δρόμο, το έμβλημα θα μεταβεί αμέσως από το νόμιμο μέρος του στη συλλογή κάποιων νέων νομισματιστών και το κάστρο της κουκούλας θα παραμείνει εντελώς ανυπεράσπιστος πριν από τα στοιχεία. Η σκόνη, η βρωμιά, το χιόνι, το νερό - όλα αυτά, ανάλογα με την εποχή του χρόνου, θα πετάξουν κατευθείαν στην τρύπα του κάστρου, το οποίο, φυσικά, δεν θα βελτιώσει την απόδοσή του. Αλλά αρκετά για το λυπηρό, ήρθε η ώρα και πίσω από το τιμόνι ...
Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσουν όλα τα είδη δρόμων στους δρόμους με καυτά παιδιά στα αυτοκίνητα μπαμπά, ειδικά αν οδηγείτε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο. Αλλά αυτή τη φορά, αν θέλετε, δεν θέλετε, η παράσταση θα έπρεπε να έχει αποδειχθεί, και οι κύριοι χαρακτήρες της έπρεπε να είναι στο αίμα-κόκκινο Mondeo, σε ένα καλοκαιρινό καουτσούκ shod. Πράγματι, μετά από ένα τέτοιο ταξίδι, θα ψηφίσετε και με τα δύο χέρια για την υιοθέτηση του νόμου σχετικά με την υποχρεωτική χρήση των χειμερινών ελαστικών κατά την περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα. Επειδή ήταν αδύνατο να προχωρήσουμε με τον τρόπο που οδηγήσαμε αυτήν την ημέρα, σε καμία περίπτωση - ακόμη και ένα τριπλό αποθεματικό από απόσταση προς το μπροστά από το ερχόμενο αυτοκίνητο δεν έδωσε εγγύηση ότι σε περίπτωση έκτακτης φρεναρίσματος δεν θα το κάναμε . Και στο Borovoy, έλασης στην κατάσταση του πεδίου χόκεϋ, κάναμε γενικά διαδηλώσεις που ονομάζονται πάγο μπαλέτο σε παντόφλες στο σπίτι. Αφορών? Τώρα, περιμένετε μερικά λεπτά - ενεργοποιήστε το πρόγραμμα, προσπαθήστε να παίξετε το αέριο με ένα πεντάλ αερίου έτσι ώστε να μην σκίσετε τους μπροστινούς τροχούς σε ένα άχρηστο ολίσθημα, να απελευθερώσετε ήσυχα τον συμπλέκτη και ... ανεξάρτητα από το πόσο μαλακό ξεκινάτε , το μηχάνημα εξακολουθεί να μετατοπίζεται αβοήθητα και δεν βοηθούν οι τεχνικές οδήγησης χειμώνα. Η απόσταση πέδησης είναι ακόμα πιο εκπληκτική - η υψηλής κλάσης ABS που χτυπάει, αλλά δεν μπορεί να υπάρξει τίποτα, επειδή τα καλοκαιρινά ελαστικά δεν έχουν σχεδόν κανένα συμπλέκτη με χιόνι. Σε γενικές γραμμές, γρήγορα φωτογράφηση του αυτοκινήτου και οδηγώντας μερικές φορές κατά μήκος του χώρου, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι όλα αυτά είναι χάσιμο χρόνου - δεν θα λειτουργήσει καμία δοκιμή. Γαμώτο είναι κρίμα, γιατί ο Mondeo είναι ένας από τους καλύτερους οδηγούς στην τάξη του. Λοιπόν, θα αναβάλουμε τις τρέχουσες δοκιμές μέχρι την άνοιξη ...
