Δοκιμή οδήγησης Ford Mondeo Sedan Από το 2010 Sedan

Neevklidova Γεωμετρία

Ηλεκτρονική τάξη και η τάξη, τα ατμοσφαιρικά και δύο turbo ταξίδια, κλασικό αυτόματο κιβώτιο και δύο ρομπότ συμπλέκτη, ιαπωνικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε για την Αμερική και το γερμανικό δίδυμο κάνουν τη σύγκρισή τους; Είναι αρκετά περίεργο, αυτό συμβαίνει όταν η παράλληλη άμεση εξακολουθεί να διασταυρώνεται.


Ford Mondeo.
Στην αγγλική πολιτική κουλτούρα, ο όρος Mondeo-Man είναι δημοφιλής, πράγμα που σημαίνει τον εκπρόσωπο της μεσαίας τάξης μεταξύ των ηλικιών των 35 και 45 ετών, έχοντας ένα σταθερό εισόδημα, το δικό του σπίτι και την τάση να ψηφίσουν για τους συντηρητικούς έτσι ώστε όλα αυτά να μην είναι χάνοντας. Αναφορικά με τη Ρωσία, είναι πιο σωστό να μιλήσετε για το Camry-Mane και η Ford είναι μάλλον μια επιλογή νεότερων, επειδή, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό και το Mondeo αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σπορ και δυναμικό από το Toyota. Μυϊκή εμφάνιση, ισχυρός Turbo κινητήρας, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, εξαιρετική ελεγχόμενη δυνατότητα δεν βρίσκεται μεταξύ γνωστών ιδιοκτητών Mondeo, πολλοί δεν έχουν τριάντα.

Πράγματι, ο χειρισμός είναι κοντά στην αναφορά. Στο τιμόνι, είναι μια τέτοια προσπάθεια να είναι μικρές οι ρολά, το αυτοκίνητο βιδώνεται με ανυπομονησία στη στροφή. Αλλά είναι σε καλό δρόμο και σε τυπική λειτουργία ανάρτησης. Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αμορτισέρ, οι οποίοι σας επιτρέπουν να αλλάξετε τον χαρακτήρα του χειρισμού. Σε λειτουργία άνεσης, υπάρχει μια ρουτίνα και τα δυσάρεστα χτυπήματα μεταδίδονται σε αιχμηρές αρθρώσεις στο σώμα. Ωστόσο, η δρομολόγηση είναι πολύ μικρή και δεν παρεμβαίνει στις αστικές ταχύτητες. Πιο αναστατωμένος powershift. Δεν ξέρω ποιος ταξίδεψε σε αυτό το αυτοκίνητο μπροστά μου, αλλά το ρομπότ πήγε τρελό: ήταν αδύνατο ομαλά, το κουτί ήταν συνεχώς τράνταγμα, μετατράπηκα σε μια ελάχιστη αύξηση της παροχής καυσίμου, ήμουν άβολα. Είναι καλό ότι μετά από μερικές μέρες, το PowerShift ήρθε στον εαυτό του και μαλακώσει, αλλά ο χαρακτήρας του παρέμεινε πιο κοντά στο DSG VW από το όπλο της Toyota.

Η κύρια απογοήτευση ήταν ο κινητήρας. Πρώτον, δεν έκοψε τα δηλωμένα 200 λίτρα. με. Ακόμα λιγότερο ισχυρή Toyota αισθάνεται στερεωμένη. Δεύτερον, η έλλειψη ώσης στο κάτω μέρος δεν αντισταθμίστηκε από την παραλαβή όταν συνδέεται ο στρόβιλος, όπως το Passat. Τρίτον, μετά από μερικές μέρες, η δοκιμή μετά από μερικές διαδοχικές επιταχύνσεις στο πάτωμα στην ομάδα ανάβει την επιγραφή: δυσλειτουργία του κινητήρα. Η θεραπεία έχει συμβεί αφού ο κινητήρας απενεργοποιήθηκε και επανεμφανίστηκε, αλλά δεν διακινδυνεύω πλέον απότομα. Έτσι ο Ecoboost αυτή τη φορά δεν μου παρακαλώ. Είναι πιθανό ότι σε ένα πάρκο Τύπου, το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται με καύσιμα κακής ποιότητας, τα οποία πήγατε τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου. Προηγουμένως, οι κινητήρες νέας γενιάς Turbo από τη Ford δεν με απογοήτευσε.

Εργονομία σε ύψος. Τα κουμπιά δεν είναι τόσο πολύ, και βρίσκονται επιτυχημένα. Το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι αν και δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση, αλλά βρίσκεται τόσο σωστά ώστε να μην το μετανιώσετε. Το τιμόνι του βέλτιστου σχήματος και του πάχους, τα κουμπιά είναι ιδανικά και το δέρμα είναι ευχάριστο στην αφή. Είναι ότι οι δεσμοί είναι λίπος. Τα καθίσματα με την πρώτη ματιά είναι καλά για όλους. Στην πραγματικότητα, έχουν ένα τρομερό προφίλ: η καρέκλα σας ζητάει, ακόμα κι αν αφαιρέσετε το οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας. Εγώ, αρκετά παράξενα, ήταν σε θέση να εγκατασταθεί εύκολα, αλλά τα υπόλοιπα παραπονέθηκαν για τον μη μικροϊνισμό. Και ποια είναι η ποιότητα των υλικών! Ένα τέτοιο πλαστικό θα είναι τα πριμοδότηση και τα εμπορικά σήματα, το δέρμα της ίδιας μάρκας που στο Jaguar / Land Rover Cars, η μουσική με ζουμερά μπάσα θα πρέπει να δοκιμάσει και τους οπαδούς των μπλουζ και τους οπαδούς του βράχου. Συναισθήματα και πραγματικά πριμοδότηση!

Και τώρα για προφανείς punzes. Σε αντίθεση με τους πίσω επιβάτες του Camry που αισθάνονται πραγματικά VIP-φτερά, οι επισκέπτες του οπίσθιου καναπέ Mondeo είναι περισσότερο σαν πελάτες ταξί: Υπάρχουν πολλά πόδια για τα πόδια, αλλά τα στοιχεία μιας όμορφης ζωής είναι μόνο υποδοχές 12 volt. Αλλά η προσγείωση από πίσω δεν είναι βέλτιστη πολύ κάθετη, αλλά όχι όπως σε μια καρέκλα σαλονιού, υπάρχει αρκετός τόπος και πόδια και κεφάλι. Απογοητευτικό τον κορμό, το οποίο, παρά τα τεράστια μεγέθη, είναι ενοχλητικό. Το πράγμα είναι ότι το sedan έχει πολύ στενό άνοιγμα του κορμού. Οποιοδήποτε μικρό μικρό κουτί δεν θα εισέλθει. Το Hatchback θα σας βοηθήσει να αφήσετε τη θέση, αλλά τα αυτοκίνητα με τέτοιο τύπο σώματος στην Αγία Πετρούπολη δεν παράγονται, επομένως είναι ακριβότερο από ένα παρόμοιο sedan. Από τα μικρότερα πράγματα που χρειάζεστε για να επισημάνετε τη λαβή στην πόρτα του οδηγού, η οποία καθιστά δύσκολη την πρόσβαση στους καθρέφτες και τα πλήκτρα ρύθμισης των Windows. Γιατί δεν μπορείτε να αφαιρέσετε αυτή τη λαβή από μια πόρτα, όπως έγινε στο VW Jetta, το οποίο κέρδισε στην προηγούμενη ζύμη μας δεν είναι σαφής. Λοιπόν, η κύρια απογοήτευση προσωπικά για μένα ήταν η αδυναμία να ακούτε μουσική από το iPod μου. Το πιο επιθετικό πράγμα που το αυτοκίνητο είδε τον παίκτη, να διαβάσει όλες τις ετικέτες, είδε όλες τις λίστες αναπαραγωγής, άρχισαν να χάνουν τη μουσική, αλλά ο ήχος από τους ομιλητές δεν βλάπτει! Το καλοκαίρι ήταν ήδη με την Fiesta, αλλά τον Δεκέμβριο, δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα τον Δεκέμβριο με εστίαση. Μυστήριο!
 

Υπάρχει όμως ένας φωνητικός έλεγχος, ο οποίος συμπληρώνεται επίσης με συμβουλές στην κεντρική οθόνη. Επομένως, δεν είναι καν απαραίτητο να διδάξετε αυτές τις αγγλικές φράσεις, μπορείτε απλά να τα διαβάσετε. Από το δρόμο, σχετικά με τις οθόνες. Είναι εδώ δύο στην κεντρική κονσόλα και το άλλο μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχύμετρου. Επιπλέον, ο καθένας από αυτούς έχει τα δικά του μενού και τη δική του μονάδα ελέγχου πέντε κουμπιών στα αριστερά και δεξιά κουμπιά διεύθυνσης, αντίστοιχα. Χρησιμοποιώντας την οθόνη στο τακτοποιημένο, μπορείτε να ελέγχετε σχεδόν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η οθόνη στην κονσόλα να μπορεί να δοθεί πλήρως στον κύκλο επιβατών. Είναι λυπηρό ότι το μενού είναι κάπως συγκεχυμένο. Για παράδειγμα, θυμηθείτε τον ραδιοφωνικό σταθμό πιέζοντας ένα κουμπί, δεν θα είναι σε θέση, πρέπει να συμμετάσχετε στο υπομενού. Στο Claus, η κεντρική οθόνη δεν έλαβε αμέσως στις αισθήσεις του και η πρώτη φορά επιβράδυνε, χωρίς να αντιδράσει στην αφή των δακτύλων. Και αυτό είναι ένα άλλο επιχείρημα υπέρ της ενεργού χρήσης του ταμπλό.

Alexander Shiryaev, 53 ετών

Έχω ένα mondeo της προηγούμενης γενιάς και έχω και μακρά ματιά στο νέο Ford. Μου άρεσε ο κινητήρας ζωντανός, αρκετά ήσυχος. Καλή μόνωση θορύβου, ευχάριστο οδήγησε εσωτερικό φωτισμό, όμορφη ταπετσαρία windsor.

Αλλά η οσφυϊκή στάση της καρέκλας του οδηγού είναι πολύ άβολα για μένα: η εντύπωση είναι από κάποια μεσαιωνικά βασανιστήρια. Το δεύτερο είναι απαράδεκτο, ακόμα και τον εξερχόμενο κορμό ποιότητας. Αυτό δεν είναι ένας κορμός, αλλά ένας προσομοιωτής για την Lazagna στο Plastanski. Δεν μου άρεσε κάποιο είδος κλαδιού, το οποίο δεν θέλει να κινήσει το αυτοκίνητο. Και αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο αξίας 1,5 εκατομμυρίων ρούβλια, τότε τα μικρά πράγματα γίνονται σημαντικά. Για παράδειγμα, το υποβραχιόνιο, το οποίο εξ ορισμού θα πρέπει να είναι κάτω από τον αγκώνα και όχι κάπου κάτω

 
Toyota Camry.
Camry Star. Έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά πολύ πιο σημαντική είναι η απροσδιόριστη φήμη που δεν υπάρχουν σκάνδαλα ικανά να κουνήσουν. Camry Έχουμε ένα σύμβολο αξιοπιστίας, ποιότητας και άνεσης. Ο Camry στη σύγχρονη Ρωσία παίζει τον ίδιο ρόλο που έπαιξε η Βόλγα στην ΕΣΣΔ, τον δείκτη της ευημερίας και του πλούτου. Το Camry αναπτύσσει με επιτυχία μικρές επιχειρήσεις, προώθηση από στρατιωτική ή δημόσια διοίκηση.

Εάν ένα γερμανικό ζευγάρι, όπως ένα διαιτητικό άρρωστο με τον Thomas Anders, είναι τυφλή από τη μια δοκιμή, τότε ο Camry έχει διαφορετική φυλή. Δημιουργήθηκε για τεράστιες αμερικανικές εκτάσεις, κακούς δρόμους, μεγάλους ανθρώπους, για τη χώρα όπου το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως άνεση. Η Toyota έχει σχεδιαστεί για να ζήσει σε αυτό. Μαλακή, σχεδόν σπιτική καρέκλα, οδήγηση τιμονιού στο άνοιγμα της πόρτας, γιγαντιαία κατόχους κυπέλλων που μπορούν να φιλοξενήσουν ακόμη και ένα δοχείο λίτρων, ένα τεράστιο κεντρικό εγκιβωτισμό, στο οποίο φαίνεται ότι μπορείτε να εγκαταστήσετε το μεσαίου μεγέθους σκύλου, ο Cruise Control Ιαπωνικά καθοδηγείται από τις άλλες ανάγκες των εντελώς άλλων πελατών. Και καθώς η επίδειξη πωλήσεων, οι Ρώσοι είναι πολύ πιο κοντά σε σχεδόν μισό εκατομμύριο Αμερικανούς, επιλέγοντας ετησίως Camry με το νέο τους αυτοκίνητο από ό, τι φαίνεται.

Η μηχανή νέας γενιάς ήταν να πολλαπλασιάσει την επιτυχία των προκατόχων που έγιναν πραγματικά σύμβολα της άσχημης μεσαίας τάξης. Και οι Ιάπωνες έκαναν τα πάντα για να κρατήσουν παλιούς πελάτες και να προσελκύσουν νέους. Ποιο είναι το παλιό Camry κατώτερο από τους ανταγωνιστές; Ας περάσουμε από αντικείμενα. Οι πίσω επιβάτες έλαβαν λιγότερες υπηρεσίες και άνεση από ό, τι στην Teana. Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών δεν ακολούθησε σύγκριση με το Passat και οι πλούσιοι και ισχυροί κυλίνδρους έκαναν την Toyota όπως και περισσότερο στο crossover από το ευρωπαϊκό sedan. Αυτό που έχουμε τώρα: Οι πίσω επιβάτες έχουν μια μονάδα μουσικής και κλιματισμού (είναι τώρα 3 ζώνη), η ρύθμιση κλίσης έχει γίνει ένα ηλεκτρικό, ο μπροστινός πίνακας ήταν κομμένο, το πλαστικό έγινε μαλακότερο και η ανάρτηση είναι πιο σκληρή. Σχεδόν Lexus!

Με την ευκαιρία, τώρα ο Camry είναι έτοιμος να ακούσει ομάδες στα ρωσικά! Και εξακολουθώ να επαίνεσε τη φωνητική διαχείριση των Γερμανών της Ford, υπάρχει κάποιος να είναι ίσος. Γενικά, η Russification εδώ είναι συνολικά: όλα τα επίπεδα μενού, τις προτροπές πλοήγησης και, όπως ήδη αναφέρθηκε, φωνητικός έλεγχος. Η θέση της βασίλισσας της αγοράς υποχρεώνει!

Αλλά οι προσπάθειες στο τιμόνι, όπως δεν ήταν. Και είναι αδύνατο να πούμε ότι το τιμόνι είναι εντελώς άδειο. Όχι, υπάρχει κάποια προσπάθεια, αλλά το τιμόνι δεν είναι ευχαριστημένο με ενημερωτικό επίπεδο. Ίσως μόνο στην τελική ζώνη, η προσπάθεια είναι επαρκώς. Αλλά, όπως ισχύει η Toyota, ο Camry έχει μια αξιοζήλευτη σταθερότητα πορείας. Όποια και αν είναι η κάλυψη του εδάφους, μπορείτε να αφήσετε το τιμόνι, και το αυτοκίνητο δεν θα πνιγεί καν. Ήμουν ευχάριστα έκπληκτος από τη μηχανή ώθησης τόσο πολύ που ήμουν στην αρχή αποφάσισα ότι κάτω από την κουκούλα V6. Υποκειμενικά, το αυτοκίνητο θεωρείται ως πιο δυναμικά από το πιο ισχυρό Mondeo. Δυστυχώς, τα φρένα δεν μπορούν να υποστηρίξουν τη διάθεση της αποβάθρας του κινητήρα. Το πεντάλ είναι μαλακό, επιβραδύνουμε ότι δεν είναι αρκετά εντατική και δεν είναι εύκολο να το ελέγξετε. Ως αποτέλεσμα, είναι δύσκολο να επιβραδυνθεί ομαλά, η διαδρομή φρένων αποδεικνύεται μεγαλύτερη από ό, τι περιμένετε και οι επιβάτες φοβούνται. Ένας άλλος μείον της Toyota είναι ανεπαρκής ομαλότητα. Και εκπλήσσει! Σε απαλή κύματα Camry δείγμα για απομίμηση, αλλά σε ανωμαλίες με αιχμηρές άκρες, οι δονήσεις των ανεπιτυχείς μάζας είναι απτές και ένας δυσάρεστος τρέμουλος περνάει κατά μήκος του πυθμένα. Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο, αλλά η άνεση ήταν πάντα το κύριο πλεονέκτημα ενός μεγάλου Toyota.
 

Είναι καλό ότι το ιαπωνικό sedan δεν έχασε τα πλεονεκτήματά του για τα οποία τον αγάπησαν οι πελάτες. Οι μαλακές μπροστινές πολυθρόνες δημιουργούν την άνεση στο σπίτι, η μηχανή ομαλότητας θα δώσει εκατό σημεία μπροστά σε οποιοδήποτε ρομπότ, εκτός από την αξιοπιστία του, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, και όλα τα είδη τσέπες έχουν γίνει ακόμα περισσότερο. Λόγω του γεγονότος ότι το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων είναι πλέον μαλακό και κάτω από τις καρέκλες μπορείτε να πιέσετε τα πόδια, σύμφωνα με την πραγματική άνεση, η ιαπωνική μηχανή δεν θα παραιτηθεί από το Mondeo, αν και ονομαστικά η απόσταση από τις πλάτες στα γόνατα είναι λιγότερο . Αφήστε τον κορμό να είναι μικρότερο από τον προκάτοχό, αλλά το άνοιγμα του κορμού είναι μεγάλο και είναι η σωστή μορφή. Επιπλέον, ο όγκος που λείπει έλειπε στο μέρος για τους δίσκους της αλλαγής στο πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ πίσω, η οποία είναι εξαιρετική.

Catherine Suetin, 23 ετών, φοιτητής

Υπάρχουν δύο γενιές Camry στην οικογένειά μας, τόσο γνωριμία με το νέο αυτοκίνητο ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Χαίρομαι που οι Ιάπωνες δεν μετατράπηκαν το Camry στο Starship, όπως πολλοί τώρα. Είναι στερεό και το μπροστινό μέρος μοιάζει με το Lexus. Το εσωτερικό έχει γίνει λιγότερο θηλυκό, λιγότερο σπίτι. Μοιάζει με ένα ντουλάπι και αρσενικό. Και το χρώμα του δέντρου είναι κάποιο είδος αφύσικου, μπορεί να φανεί ότι είναι εξωπραγματικό. Γιατί οι παραγωγοί προωθούν γενικά αυτό το τεχνητό δέντρο; Αλλά το δέρμα δεν είναι μόνο μαλακό, αλλά και το αγαπημένο μου χρώμα. Λίγες λεπτομέρειες: Οι ζώνες ασφαλείας είναι τώρα το ίδιο μπεζ χρώμα με το κάθισμα. Μου άρεσε το τιμόνι, το οποίο είναι εύκολο να στρίψει. Επιπλέον, φαινόταν λιγότερο. Το κεντρικό κουτί χάθηκε σε ένα άνετο ράφι, αλλά έγινε μεγαλύτερο και βαθύτερο. Όλα επειδή το γραμματοκιβώτιο αμέσως μετά το κιβώτιο ήταν μικρότερο. Συγνώμη, τον έκανα πάντα με κάτι.

 
Vw passat.
Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου από το Wolfsburg δεν υπάρχει ούτε ο Camry Monumentality, ούτε οι αριθμοί των μορφών Mondeo. Έξω, η Volkswagen μου θυμίζει έναν λύκο: ένα ψητό σώμα, μια σκληρή εμφάνιση μικρών προβολέων ματιών, Chrome στη σχάρα γρίλια γρίλια σκληρά, συγκρατημένη, πολύ στα γερμανικά. Στο εσωτερικό, το Passat συνεχίζει να απολαμβάνει τους λάτρεις των διαβόητων Ordnung δεν είναι μία επιπλέον λεπτομέρειες, χωρίς φτερά, όλα στην περίπτωση. Αλλά το καφέ δέρμα και το πλαστικό χρώμα εξακολουθούν να δίνουν δημιουργική φύση στον ήρωά μας. Ή είναι επιθυμία για πριμοδότηση; Εάν ναι, τότε δυστυχώς δεν υποστηρίζεται από την ποιότητα των υλικών. Το πλαστικό είναι δύσκολο παντού, ακόμη και στην κορυφή του πίνακα, η άκρη του γείσου πάνω από το ταμπλό είναι εντελώς οπλισμένο σκυρόδεμα και τα ηχεία στην κονσόλα είναι στροφές.

Αλλά στην εργονομία, όπως συμβαίνει με όλα τα VW, η αξίωση είναι ελάχιστη. Άνετο τιμόνι Volophilixwage, τέλεια αναγνώσιμες συσκευές Allophilixwage, κάθισμα οδηγού αναφοράς, βέλτιστη προσγείωση, μεγάλο διαμέρισμα για μικρά κομμάτια σε κεντρική σήραγγα, βαθιά cupcakes, χώρο και άνεση από την πλάτη. Αφήστε αυτές τις πολυτέλειες εδώ, οι οποίες είναι παρόντες στο Camry, αλλά το Passat είναι το μόνο τρίο στο τρίο εξοπλισμένο με κουρτίνες στα πλαϊνά και τα πίσω παράθυρα. Και να διαρκέσει επίσης με την ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Δυστυχώς, το Threesome σε αυτόν τον καναπέ δεν οδηγεί τη βαριά κεντρική σήραγγα. Τι πρέπει να κάνετε, αυτό το VW είναι όλα τα τροχούς και ακόμη και αυξημένη δημοπρασία (σχετικά με την έκδοση του Alltrack στον πλησιέστερο αριθμό μας). Παρά το γεγονός ότι ο έλεγχος του κλίματος είναι μόνο δύο ζώνη, οι υπηρεσίες των πίσω επιβατών είναι μεμονωμένοι αγωγοί.

Δεν μου άρεσε αυτό το Passat Ακριβώς το ίδιο όπως και πριν στο Polo Sedan, Golf και Jetta: αυλάκια Άμεση DSG και ένας ελεγκτής θερμοκρασίας είναι πολύ μικρή. Όπως για Jetta, διαταράξουν τη μορφή του υποβραχιόνιο, από την οποία τα σφίγγει το χέρι. Έκπληκτος τη θέση των πλήκτρων υπεύθυνοι για τον εξαερισμό των καθισμάτων. Εάν η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη με κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, στη συνέχεια, τον εξαερισμό στο τέλος του πίνακα της καρέκλας! Φαίνεται ότι η θέση για τους προγραμματιστές έψαχναν για την τελευταία στιγμή. Όπως και στο Jetta, Passat για δεν μου αρέσει η θέση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα δίπλα στο μοχλό DSG. Προσωπικά, είμαι άβολο να τεντώσει εκεί. Αλλά για όλα αυτά, μπορείτε να το συνηθίσεις, δεν πρόκειται για κάποια σταδιακή ανακρίβειες, όπως και αν στην υπόθεση της κύριας εργονομία είναι ιδανική.

Ο κορμός και τα μεγάλα, και η μορφή του είναι σωστή, και το άνοιγμα είναι επαρκής για τη φόρτωση κάτι όγκου. Και στις γωνίες των ματιών και των ούλων. Lepota! Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το ύψος φόρτωσης είναι μεγάλος, αλλά είναι ήδη επιλεκτικοί. Και τι Passat είναι υπάλληλος και αστεία επιλογή! Ελάτε στο κλειστό αυτοκίνητο, μπορείτε να περάσετε τα πόδια σας κάτω από τον προφυλακτήρα και το πορτμπαγκάζ ανοίγει. Αλλά για το αυτοκίνητό μας δεν ήταν. Σύμφωνα με την CC εμπειρία, μπορώ να πω ότι λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι κλειστό, και αν έχετε ήδη ξεκλειδώσει τις πόρτες, τότε ο κορμός θα πρέπει να ανοίξει με τα χέρια σας, ακόμα και αν είναι απασχολημένος. Το καπάκι του κορμού είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Σχεδόν τέλεια και όλα τα άλλα. Μάλλον, δεν είναι ακόμη τέλεια, αλλά ισορροπημένη. Και σε Camry, και Mondeo, φαίνεται επίσης κάποια ανισορροπία στις ρυθμίσεις του τιμονιού / ανάρτησης και κινητήρα / κιβωτίου, αντίστοιχα. Και Passat ό, τι είναι λογικό και σωστό. Το τιμόνι δεν είναι τόσο οξεία και χύνεται με την προσπάθεια, όπως Mondeo, αλλά σε μηδέν είναι άδειο, αλλά σε αντίθεση με την Camry της πληροφορήσεως δεν παρεμβαίνει. Μπορείτε πάντα να γνωρίζουμε τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Ένα ζευγάρι των ΤΠΔ και DSG, όπως πάντα, στο ύψος, και τόσο πιο γρήγορα θα έχετε την ευκαιρία, τόσο περισσότερο τα ταλέντα τους αποκάλυψε. Μια μηχανή turbo δύο λίτρων δεν επιτρέπει να αμφιβάλλει καθένα από 210 λίτρα του. με. Μερικές φορές φαίνεται ότι οι αρχηγοί σε αυτό το κοπάδι ακόμα πιο δηλωθεί. Είναι σχεδόν αδύνατο να κινηθεί χωρίς ολίσθηση τον χειμώνα. Ακόμα κι αν τα πρώτα μέτρα του τροχού και θα παραμείνουν στενά πίσω από την άσφαλτο, στη συνέχεια, κατά τη σύνδεση του Lavina, η ώθηση είναι σίγουρα σιωπηλή τους άτακτη περιστροφή. Επιπλέον, Passat άρχισε να σταματήσει ακόμα και σε προσπέραση με ταχύτητα 80 km / h. Παρόλα αυτά, επειδή DSG πέφτει αμέσως από την έκτη μεταφορά στο τρίτο, και ακόμα και στον δεύτερο, στροφές λαμβάνονται μακριά, και το πρόσωπο αρχίζει να σύρετε όσον αφορά την υπερλειτουργία της ώσης. Ω, πόσο θέλω να το δοκιμάσω όλα σε στεγνή άσφαλτο!


Ένα πρόβλημα: στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, μπορείτε κυριολεκτικά να αισθάνεται σαν μόνη της μια υψηλής τεχνολογίας ρομπότ καταστρέφει. Ο συμπλέκτης έχει πέσει από το σώμα των δονήσεων τρέχουν, το άλμα του κύκλου εργασιών στο τέλος, έτσι ώστε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να διευκολύνει τον πόνο του DSG, θα πρέπει να αφήσει να πάει μπροστά από το τρέξιμο του αυτοκινήτου και επιταχύνει σε ταχύτητες όταν ο συμπλέκτης είναι κλειστή για Κόψτε ταχύτητα. Είναι ενδιαφέρον, PowerShift δεν τρομάζει στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, απλά τραβά. Και σε γενικές γραμμές ομαλά ρολό στην πόλη με ένα τέτοιο κινητήρα είναι αδύνατη.

Καλό και ανάρτησης. Και πάλι, χάρη στον ισολογισμό της ιδιότητες. Εκείνη δεν χάνει παρατυπίες, όπως συμβαίνει συχνά στην Toyota και Ford εάν οι αποσβεστήρες κραδασμών στερεώνεται στη λειτουργία Sport, αλλά δεν roll όπως πάντα με τον ίδιο Ford στην άνεση. Την ίδια στιγμή, απτά ρολά, φυσικά, δεν υπάρχει. Σε γενικές γραμμές, η VW, όπως συμβαίνει συχνά, μπορείτε να πάρετε ένα δείγμα.

Από την κίνηση Passat είναι ακόμα περισσότερο σαν ένας λύκος που απολαμβάνουν. Γρήγορη, άμεση, ντροπή γι 'αυτόν ο μόνος που συσκευάζονται σε εντυπωσιακό. Αν θέλω να αργά ρολό σε Camry και το Mondeo, ηρεμία αντικαθίσταται από εκρήξεις δραστηριότητας στις στροφές, τότε η VW διατηρεί όλη την ώρα σε έναν ήχο. Δεν μπορώ καν να φανταστώ κάποιον επέλεξε να οδηγείτε με τον οδηγό!

Κύριλλος Bakurov, 25 ετών, μεσίτης

Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι οδηγούσε το Passat B6 του συντρόφου μου και έπεσε στην αγάπη! Το αυτοκίνητο και αμέσως έγινε ένα σύνολο. Ως εκ τούτου, εγώ αγόρασα ένα Passat, ήδη Β7. Εργονομία στο ύψος, τα πάντα είναι που θα πρέπει. Εκτός από έπιπλα υψηλής ποιότητας της καμπίνας, Passat περιποιείται χειρισμό πρώτης κατηγορίας.

Το μηχάνημα για τα ίδια πίστα δείχνει απλά υπέροχο, ξεπερνώντας την ιστορία. Εάν συνδέσετε τον εαυτό σας για κάποιο είδος προτεραιότητας, θέλω να πάω για διπλή προσπέραση. Ισχύς επιτρέπει! 850 χιλιόμετρα από τη Μόσχα προς Saratov, όπου ζω, ξεπεραστεί εύκολα, πλάτη και τα πόδια μετά από αυτό είναι σε κατάλληλη κατάσταση. Ήδη οδήγησε 15000 χιλιόμετρα και κανένα παράπονο. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, έχω συνηθίσει να DSG και δεν μπορώ να φανταστώ πώς εγώ οδήγησα τους μηχανικούς.

 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Έτσι, υπολογίζονται τα σημεία και ο νικητής ήταν μια κλήρωση! Passat και Camry κοινή νίκη. Επιπλέον, η VW έδειξε καλά στους κλάδους οδήγησης και η Toyota έπαιξε την άνεση και τον πολυτελές εξοπλισμό της. Αλλά η τιμή του Camry τελειώνει όπου αρχίζει το Passat! Αλλά το Mondeo καθυστέρησε πίσω, και λίγο πίσω. Υπάρχει ένα άβολο κάθισμα, ο κορμός, στο οποίο δεν είναι να πάρει, και ο κινητήρας, που φαινόταν να μην έχει δώσει όλη του την εξουσία. Αλλά, να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, θα επέλεγα τη Ford. Αυτός είναι ο πιο νεολαία, και ο χαρακτήρας του μπορεί να αλλάξει με ένα πάτημα του κουμπιού!
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα