Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010
Ford Mondeo. Μακρύς -λοφώδης
Παρά το γεγονός ότι το όνομα Mondeo εμφανίστηκε αργότερα από τη Fiesta, έπρεπε να επιβιώσει πολύ Όταν ο Mondeo μόλις άρχισε να κατακτά την ευρωπαϊκή αγορά, τέτοια αυτοκίνητα όπως το KA, η Puma, η Puma, ο Scorpio και ακόμη και η συνοδεία κατοικούσαν στο παλιό φως. Μερικοί από αυτούς ξεκουράζονταν με ασφάλεια, άλλοι απλώς άλλαξαν το όνομα, ενώ ο Mondeo παρέμεινε. Λένε επίσης ότι δεν υπάρχει ζήτηση για οικογενειακά αυτοκίνητα! Και κυρίως λόγω του γεγονότος ότι οι κορυφαίοι κατασκευαστές τέτοιων αυτοκινήτων έστειλαν τα προϊόντα τους για προηγμένη εκπαίδευση. Ως αποτέλεσμα, η Opel Insignia και η Volkswagen Passat (κύριοι ανταγωνιστές του Mondeo) σήμερα είναι στην πραγματικότητα εκπρόσωποι επιχειρηματικών τάξεων, όπως ο ίδιος ο Mondeo. Ίσως είναι από όλα τα ζωντανά μοντέλα μετάβασης που βρίσκονται στη στροφή της επιχειρηματικής τάξης και του οικογενειακού τμήματος, το μεγαλύτερο και πιο σταθερό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται μερικές φορές ως προσωπικό. Και πόσο κατάλληλο είναι για την οικογενειακή μεταφορά; Θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω.
Πορτρέτο
Ο πρώην Ford Mondeo (δημοφιλής, παρεμπιπτόντως, στους ανοιχτούς χώρους μας), αν και βαρεθεί, παρόλα αυτά φαινόταν κομψός. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για το mondeo της τρέχουσας γενιάς αρκετά καλά, ακόμα και flabby (Passat και αυτό φαίνεται ευκολότερο). Δεν μπορείτε να αρνηθείτε την εντυπωστικότητα σε αυτό το μηχάνημα, φυσικά, αλλά συνδέεται αναμφισβήτητα με τη λέξη λίπος.
Αλλά το σαλόνι είναι καλό! Ευρύχωρο (η χρήση αυτού του μοντέλου ως προσωπικής πρακτικής), με τελειώματα υψηλής ποιότητας, είναι όμορφη και κυρίως βολική για χρήση (ταυτόχρονα, οι μηχανικοί δούλεψαν καλά στην εργονομία), οι έλεγχοι λειτουργούν σαφώς, τα καθίσματα είναι άνετος
Εν κινήσει, το αυτοκίνητο κάνει μια εξαιρετική εντύπωση: εξαιρετικό χειρισμό, ανθεκτικά φρένα, άξια της δυναμικής (τουλάχιστον με πιο ισχυρούς κινητήρες), εντυπωσιακή ομαλότητα, η οποία με αυτό το χειρισμό είναι σπάνιο: το ευρωπαϊκό κλάδο της Ford μπορεί να διαμορφώσει εναιωρήσεις! Η μόνωση θορύβου είναι απομακρυσμένη μόνο από το ιδανικό δεν μπορεί να συγκριθεί με αντιπροσωπευτικές μηχανές που η Ford αντιπαραβάλλει τη ναυαρχίδα της.
Επιλέγοντας ένα σώμα
Βασικό sedan σώματος (ελάχιστο κόστος 699 χιλιάδων ρούβλια). Το φθηνότερο hatchback κοστίζει 988.500 ρούβλια, αφού αυτή η τροποποίηση δεν προσφέρεται στη βασική διαμόρφωση. Το καθολικό σώμα είναι πιο ακριβό από το sedan με 108.500 ρούβλια.
Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές αριθ. 3 με ημερομηνία 16 Ιανουαρίου 2012
