Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010

Ford Mondeo: Ρωσικό μέγεθος

Ο πρώην Mondeo στη Ρωσία ήταν πολύ περιορισμένη σε ζήτηση, αλλά το μοντέλο του 2007 δεν ήταν πιο επιτυχημένο στο παράδειγμα: παρακάμπτοντας τους μόνιμους ηγέτες του Mazdo-6, Passat και Avensis, πέρυσι έγινε το πιο δημοφιλές sedan μεσαίας τάξης.


Ford Mondo, από 699.000 ρούβλια.
 
Κάτοικος
Τι ακριβώς αυτό το Ford ήταν σε θέση να γοητεύσει τους εγχώριους αυτοκινητιστές γίνεται σαφές με την πρώτη ματιά. Πρώτα απ 'όλα, ο Mondeo έχει πολύ σωστό, μπορεί κανείς να πει, ρωσικά μεγέθη. Είναι ίσως το μεγαλύτερο μεταξύ τους: το μεταξόνιο είναι ένα ρεκόρ 2,85 μ. Και σε μήκος το sedan ξεπερνάει εντελώς από το Camrei από μερικά εκατοστά. Αυτός είναι ο τρόπος μας! Αλλά το θέμα δεν περιορίζεται στο πεδίο εφαρμογής.
Ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει ένα τέτοιο mondeo που χρειάζεται: είναι διαφορετικός με τρεις τύπους σώματος, έξι κινητήρες και έναν ατελείωτο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Επιπλέον, από την άποψη του εξοπλισμού, το πιο τηγανισμένο Mondeo θα έχει λίγα για να δώσει ακόμη και πολυτελή sedans.
Τέλος, η αναστολή του περασμένου έτους επέτρεψε να ξεσπάσει ανάμεσα στις περισσότερες πλευρές του αυτοκινήτου. Η μάσκα του καλοριφέρ έγινε πιο κομψό, κομψά βράγχια που εμφανίστηκαν στα φτερά, οι έντονα πραγματικές λωρίδες των φώτων της ημέρας Mondeo τράβηξαν επιδέξια μέχρι τη σύγχρονη μόδα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Παρ 'όλα αυτά, το κύριο επιχείρημα υπέρ της Ford παρέμεινε η ίδια εξαιρετικά ελκυστική τιμή.

Ποια είναι η τιμή?
Στο ντεμπούτο του 2007, ο τιμοκατάλογος στο Mondeo φαινόταν απλώς νόστιμο από 623.900 ρούβλια. Αλλά ακόμα και σήμερα, πρώτα απ 'όλα, χάρη στη Συνέλευση στο Vsevolozhsk, η άνοδος της τιμής της Ford αποδείχθηκε πολύ λιγότερο σοβαρή από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές κατά τα τελευταία χρόνια κρίσης. Με 1,6 λίτρα κινητήρα Mondeo, μπορείτε να αγοράσετε μόνο 699.000 ρούβλια. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός του περιβάλλοντος δεν μπορεί να ονομαστεί φτωχός: 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ABS, υπολογιστή και μαγνήτης MP3.
Ωστόσο, ένα τετράγωνο 2 λίτρων, το οποίο μπορεί να επιτευχθεί στην τάση για 871.000 ρούβλια, είναι πολύ πιο κατάλληλη για ένα μεγάλο sedan. Φυσικά, τα φώτα ομίχλης ή τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, που περιλαμβάνονται σε αυτό το πακέτο, δεν μπορούν να ονομαστούν βασικά αντικείμενα. Όμως, πρέπει να παραδεχτείτε, ένα σύγχρονο μεσαία τάξη sedan με άβαφες εξωτερικές λαβές πόρτας και φθηνό τιμόνι πολυουρεθάνης, επιπλέον, φαίνεται φτωχό χωρίς έλεγχο του κλίματος. Ξεκινώντας ακριβώς από την τάση, μπορείτε να πάρετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με μια βενζίνη τέσσερα με όγκο 2,3 λίτρα (από 961 450 ρούβλια) που αφαιρούν τακτοποιημένα πάνω από τον κατάλογο των επιλογών, συμπληρώνοντας τη βάση της υπερκατασκευής από το μπροστινό και το πίσω χώρο στάθμευσης Οι αισθητήρες (9500), οι LED της ημέρας (5000), το χειμερινό πακέτο (13.000), ο συναγερμός (9000), οι δίσκοι 16 ιντσών από ένα ελαφρύ κράμα (21.800) και μεταλλικά (14.000) και λαμβάνοντας έκπτωση από το ποσό που ελήφθη, συνοδεύοντας όλα Εκδόσεις της τάσης, μπορείτε να συναντήσετε ένα εκατομμύριο με ένα τεράστιο αποθεματικό. Αποδεικνύεται ότι το Mondeo είναι το πιο προσιτό ευρωπαϊκό sedan μεσαίας τάξης.
Και αν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, η ίδια τάση μπορεί να μετατραπεί πλήρως σε μια προσβάσιμη σουίτα, δαπανώνται σε Alcantara, προβολείς Xenon και μια θεαματική οθόνη αφής.

Είναι αλήθεια ότι μέχρι τις 31 Μαρτίου, το μεγαλύτερο όφελος μπορεί να εξαχθεί από το τιτάνιο, το οποίο έχει έκπτωση 120.000 ρούβλια έναντι 90 χιλιάδων ανά τάση: ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο βολικό και κομψό μέσα και κοστίζει από 812.000 ρούβλια. Το τιτάνιο είναι επίσης ενδιαφέρον, διότι είναι διαθέσιμοι πιο ισχυροί κινητήρες: ένα βενζίνη 2-λίτρων turbo της οικογένειας Eco-Bust (200 hp) ξεκινά από 1.092.450 ρούβλια και για τις αναγκαστικές μέχρι 240 δυνάμεις που ζητούν από 1.140.450 ρούβλια. Πρέπει να παραδεχτώ ότι αυτές οι τιμές φαίνονται μέτριες ειδικά στο πλαίσιο των αξιοζήλευτων χαρακτηριστικών τέτοιων μηχανών. Μια εναλλακτική λύση είναι ένα οικονομικό turbodiesel 2 λίτρων 140 ίππων (από 1.117.450 ρούβλια).
Το Titanium Black είναι πιο ακριβό από ένα κανονικό τιτάνιο για 130.000 ρούβλια και προορίζεται για όσους χρειάζονται Mondeo με δέρμα, Xenon, σύστημα πρόσβασης μη -επαφής και ιδιόκτητο Russified ναυσιπλοΐα. Εάν οι επιλογές αυτές παραγγέλλονται ξεχωριστά, θα είναι σχεδόν 40 χιλιάδες πιο ακριβά.
Ένα άθλημα βασιλεύει στην κορυφή της εξέλιξης του Mondeo, η οποία είναι εξοπλισμένη με μόνο τους ισχυρότερους κινητήρες turbo, δίσκους 18 ιντσών, spoilers και εκτροπείς καθώς και ένα σωστά διακοσμημένο σαλόνι (Alcantara με κόκκινη ραφή, ένθετα άνθρακα και επικαλύψεις για αλουμίνιο). Το ελάχιστο κόστος της αθλητικής Ford είναι 1.325.000 ρούβλια.
Όσο πιο πρακτικό Mondeo, τόσο πιο ακριβό είναι. Κομψό και βολικό hatchback πιο ακριβό από ένα sedan ήδη 93.500 ρούβλια! Η προσαύξηση για το βαγόνι του σταθμού είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή 108.500 ρούβλια. Ο λόγος είναι αρκετά κοινός: σε αντίθεση με τα sedans που παράγονται στο Vsevolozhsk, πέντε αυτοκίνητα που έχουν ληφθεί από το Βέλγιο.

Έξω και μέσα
Ωστόσο, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τα εγχώρια συναρμολόγηση αυτοκινήτων: ο Mondeo στερείται των ελλείψεων που αμαρτάνουν τα πρώτα κόλπα, η θάλασσα στο χρώμα ή οι ατελείωτα εγκατεστημένες πόρτες στο Mondeo δεν θα συναντηθούν. Τα κατώτατα όρια που υποβάλλονται σε επεξεργασία με μαστίγια και βαφή είναι κοντά στην τελειότητα και η κουλτούρα συναρμολόγησης είναι σε τέλεια σειρά. Ακόμη και σε ένα από τα πιο προβληματικά μέρη μεταξύ των προβολέων και της επένδυσης προφυλακτήρα, το χάσμα δεν υπερβαίνει τα δύο χιλιοστά. Ακριβής δουλειά!
Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η Ford δεν φροντίζει τη ρωσική προσαρμογή του αυτοκινήτου. Πείτε, τα αεροδυναμικά αξεσουάρ στο κάτω μέρος του σώματος δημιουργούνται χωρίς να ληφθούν υπόψη οι λεπτομέρειες των δρόμων μας. Τα πλαστικά αλεξίπτωτα μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς δεν θα επιτρέψουν στον αέρα να περπατήσει κατά μήκος των καμάρων, αλλά κρέμονται μόνο 12 εκατοστά από το έδαφος. Αποθηκεύστε μια τέτοια πραγματική τέχνη. Ναι, και ο τεράστιος πίσω προφυλακτήρας πρέπει να προσαρτηθεί πιο ήσυχα: αρκεί να πιάσει τον πάγο και να γράψει ελαφρώς.
Αλλά γενικά, ο Mondeo φαίνεται τόσο σταθερός που οι ισχυρισμοί σε μια επιχειρηματική τάξη δεν φαίνεται σε καμία περίπτωση χωρίς αλεξίπτωτο. Αυτό το sedan μπορεί να δει με γραφειοκρατικούς αριθμούς και ειδικά σήματα ως προσωπικό εισόδου.
Παρεμπιπτόντως, οι αξιωματούχοι των χειλιών δεν είναι ανόητοι. Μετά από όλα, ο καναπές Mondeo είναι ίσως ο πιο ευρύχωρος στη μεσαία τάξη. Οι διαστάσεις μας δείχνουν: Το σαλόνι είναι 6 cm ευρύτερο από ό, τι στο Passat, και σύμφωνα με τη Ford, το Ford και τον απόλυτα απόλυτο κάτοχο ρεκόρ. Άσκηση για να καθίσει με έναν οδηγό 180 εκατοστά που να ψηλά το πόδι του από το πόδι του! Το αποθεματικό από τα γόνατα στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας είναι ένα εντυπωσιακό 1215 cm. Εδώ είναι, τα πλεονεκτήματα ενός μεγάλου μεταξόνου. Παρεμπιπτόντως, στο σκοτάδι, ο Mondeo διευκολύνει την προσγείωση, φωτίζοντας με βοηθώντας το χώρο για τα πόδια (αν και ξεκινώντας μόνο με το τιτάνιο).
Άλλα συστατικά της πολυτέλειας του καναπέ είναι μια έξοδος 12 βολτί, ένα τασάκι, ένα βολικό υποβραχιόνιο με ενσωματωμένους κατόχους κυπέλλου, ακόμη και σε ένα περιβάλλον. Επιπλέον, στον κατάλογο του προσαρμοσμένου εξοπλισμού, μπορείτε να βρείτε πολλές ενδιαφέρουσες και χρήσιμες επιλογές από ένα σύνολο αντι -γραμμών κουρτίνων για τα πίσω παράθυρα και θέρμανση του καναπέ σε ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνες ενσωματωμένες στις προσκέφαλες. Στον ρόλο του προσιτού προσωπικού, ο Mondeo είναι ίσως ο μόνος αρνητικός: οι εκτροπείς αγωγών αέρα στα κεντρικά ράφια είναι τόσο σημαντικοί για την παροχή μικροκλίματος τοποθετούνται μόνο για ένα ακριβό τιτάνιο και υψηλότερο.

Πίσω από την ρόδα
Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός διαμαρτύρεται στον οδηγό. Ταυτόχρονα με την πίεση του κεντρικού κουμπιού κλειδώματος στο κλειδί, ο λαμπτήρας στους καθρέφτες φωτίζει το χώρο μπροστά από το κατώφλι. Η πόρτα ανοίγει σε πολύ μεγάλη γωνία και οι βρόχοι είναι εξοπλισμένοι με σταθεροποιητές που την καθυστερούν σε ενδιάμεσες θέσεις, είναι χρήσιμο σε ένα στενό χώρο στάθμευσης.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης μεγάλα, προσαρμοσμένα σε άτομα διαφορετικών κατηγοριών ανάπτυξης και βάρους. Αυτό ισχύει ακόμη και για το περιβάλλον. Το μόνο μειονέκτημα της βασικής ρύθμισης του εγχειριδίου καθίσματος του οδηγού του ύψους του μαξιλαριού είναι, σε πιο ακριβές εκδόσεις, η ηλεκτρική κίνηση κατευθύνεται με τον ανελκυστήρα. Και εδώ είναι επίσης ανθεκτική ταπετσαρία, αρκετά πυκνή, αλλά όχι πολύ επίμονη πλευρική υποστήριξη και οι ευρύτερες ευκαιρίες προσαρμογής. Με μια λέξη, σε μια τέτοια πολυθρόνα, η πορεία στη διαδρομή, ας πούμε, ο Μοσχοβίτης δεν θα φανεί πολύ κουραστικός.
Όχι λιγότερο καρέκλες είναι ευχαριστημένοι με εξαιρετικά υλικά διακόσμησης, πολλές τσέπες και μυστικά τμήματα για το μικροσκοπικό και, φυσικά, την προσοχή στις λεπτομέρειες. Η θέρμανση των καθισμάτων, για παράδειγμα, ο Mondeo έχει πέντε σταδιακά. Και επίσης ο εξαερισμός των καθισμάτων μπορεί να ληφθεί!
Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τη λύπη, αλλά αν είστε σωστά rummage ... μέσα από ένα αρκετά ευρύ αλλά πολύ χαμηλό πίσω παράθυρο, τίποτα δεν είναι πραγματικά ορατό εκτός από το προεξέχον καπάκι του κορμού. Μαζί με μια υψηλή γραμμή μέσης που σας κάνει να αφήσετε μια μεγαλύτερη προσφορά στις πλευρές όταν ελιγμούς, αυτό περιπλέκει το χώρο στάθμευσης. Έτσι, οι οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης του Mondeo είναι απαραίτητοι. Δεν μου άρεσε η στήλη διεύθυνσης από το φθηνότερο πλαστικό. Αυτό είναι ένα λεπτό σχέδιο, όπως ένα ενοχλητικό μαύρο σημείο σε ένα κολάρο ενός χρωματισμένου πουκάμισου, αλλά πολύ δυσάρεστο.

Υπάρχουν ερωτήσεις στο έργο μιας έγχρωμης οθόνης μετατρέποντας+. Οπτικά, παίρνει το σαλόνι σε ένα εντελώς νέο επίπεδο και οι δυνατότητες εξυπηρέτησης σε έναν τέτοιο ενσωματωμένο υπολογιστή είναι προφανώς αόρατες. Αλλά η κυριαρχία των εξελιγμένων ηλεκτρονικών δεν είναι εύκολη. Προσπαθήστε να ασχοληθείτε με πολυάριθμα μενού και υπομενού, κάντε κλικ στο οποίο δεν είναι πολύ άνετο στο τιμόνι, η εργασία αυτή είναι ακόμα. Όλα τα είδη συμβόλων όπως φακέλους, ταχύτητες, αστέρια, κύκλοι είναι διάσπαρτοι εδώ, τα οποία εικονίδια βρίσκονται σε μια επιφάνεια εργασίας ενός υπολογιστή γραφείου. Το όνομα του ραδιοφωνικού σταθμού και η λίστα κομματιών καταλαμβάνουν το ήμισυ της οθόνης είναι πιθανώς σωστό, επειδή είστε συχνά αποσπασμένοι από τη διαχείριση μουσικής. Αλλά γιατί πρέπει να προβληθεί το αυτόματο καθεστώς μετάδοσης με μεγεθυντικό φακό αυτή τη στιγμή;
Η προσαρμοσμένη αισθητηριακή οθόνη 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα έχει επίσης τις δικές τους κατσαρίδες. Οι οθόνες tach αντιδρούν στην ψηλάφηση μετά από καιρό. Αποδεικνύεται ότι δεν πρέπει να αγγίξετε μόνο την οθόνη, αλλά και να κρατήσετε το δάχτυλό σας για ένα δευτερόλεπτο ή δύο τότε ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος θα συνειδητοποιήσει τι απαιτούν από αυτό.
Με μια λέξη, ένα αυτοκίνητο με τυπικό τακτοποιημένο και ελάχιστο κουδούνι και σφυρίχτρες άφησαν την πιο ευχάριστη εντύπωση. Αφήστε το να φανεί απλό, αλλά οι δείκτες στον πίνακα είναι πιο λογικοί, με μεγαλύτερη σαφήνεια και ταυτόχρονα σημειώνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, τα πιο απαραίτητα δεδομένα: τα χιλιόμετρα, η κατανάλωση καυσίμου, το ρολόι είναι όλα στο προσκήνιο. Και η ταχύτητα μιας τέτοιας απλότητας, όπως λένε, δεν επηρεάζει.

Στους δρόμους
Δεν υπάρχει λόγος να μετρήσετε με μια εντυπωσιακή δυναμική με μια εντυπωσιακή δυναμική. Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να φύγετε από το κυνηγητό, πρέπει να γνωρίζετε ότι το βασικό αυτοκίνητο Mondeo είναι εξαιρετικά απρόσκοπτο. Η αρχή σε μια μικρή άνοδο σε ένα τέτοιο μηχάνημα μετατρέπεται σε παιχνίδι αερίου. Η ελαστικότητα του κινητήρα δεν είναι ευχαριστημένη: ακόμη και όταν οδηγείτε στην τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 5060 km/h, δημιουργείται μια πλήρης εντύπωση που ένα φορτωμένο ρυμουλκούμενο κολλημένο στην πρύμνη. Και μετά από 120 km/h, είναι εντελώς δύσκολο να κερδίσετε ταχύτητα ακόμη και με δύο αναβάτες στο σκάφος, αν και ο κινητήρας λειτουργεί στη ζώνη κόκκινου ταχυμετρητή. Παρ 'όλα αυτά, η επιλογή 125 ίππων δεν παραμένει χωρίς οπαδούς. Είναι σαφές ότι η χαμηλή τιμή είναι ικανή να αντισταθμίζει και όχι αυτά τα μειονεκτήματα, ειδικά εάν το μηχάνημα αγοράζεται για εταιρικές ανάγκες.
Στα ιδιωτικά χέρια του Mondeo, θα πρέπει να πάρετε ένα ελάχιστο με έναν κινητήρα 2 λίτρων. Κινητήρας με χωρητικότητα 145 λίτρων. Με. Δεν είναι τόσο επικριτική για την επιλογή των προγραμμάτων και τον αριθμό των επιβατών. Ο ίδιος είναι η βασική έλξη, επιπλέον, τα τρία πρώτα βήματα στο κουτί συγκεντρώνονται. Το 2-λίτρων Mondeo οδηγεί αρκετά γρήγορα και χωρίς πάρα πολύ θόρυβο. Μια μαλακή και μάλλον ενεργειακή αναστολή, η οποία είναι άριστα μονωτική από το δρόμο από τις οδικές ατέλειες, είναι απολύτως κατάλληλο για τη φύση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η Ford με αυτοπεποίθηση βρίσκεται σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, κρατάει το τόξο πολύ αντάξιο και ταυτόχρονα ευχαριστεί με την ομαλότητα.
Αλλά οποιοδήποτε 2.0T είναι ήδη η επιλογή εκείνων που αγαπούν το θερμότερο. Το Mondeo των 200 ίππων, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, κάνει μια εξαιρετικά ευχάριστη εντύπωση και είναι σε θέση να γαργαλάει τα νεύρα. Αξίζει λίγο να παρακωλύσει με το σωστό πεντάλ, τα ελαστικά σπάζουν αμέσως στην ολίσθηση ακόμη και με το ESP ενεργοποιημένο. Ένα ειδικό buzz στον αυτοκινητόδρομο: Ακόμη και στα 130 χλμ./H θα νιώσετε μια τέτοια παραλαβή που απλά κρατάει! Ένα παρόμοιο μηχάνημα αξίζει μια προσαρμοσμένη αναστολή με ρυθμιζόμενη ακαμψία, για την οποία θα πρέπει να δώσετε από 40 800 έως 63.200 ρούβλια. Ανάλογα με την έκδοση. Αλλά σε λειτουργία αθλητισμού, θα είστε σε θέση να απολαύσετε πλήρως τις αξιοσημείωτες ικανότητες του πλαισίου. Ο Mondeo φάνηκε να δαγκώνει στο δρόμο, να απαλλαγεί εντελώς από αυτή την ασήμαντη συσσώρευση, η οποία παρατηρείται σε αυτοκίνητα με συμβατική αναστολή. Και στις γωνίες, οι απορροφητές σοκ είναι καλά σφιχτά, ελαχιστοποιώντας τους κυλίνδρους.

Το Diesel Diesel Ford Sports Suspension θα πρέπει επίσης να είναι σωστό. Ένας τέτοιος κινητήρας, αν και δίνει σχετικά μέτρια 140 λίτρα. με., αλλά από την άποψη της βαρύτητας, ξεπερνά ακόμη και τη βενζίνη δύο εκατοντάδες. Ως εκ τούτου, το Swift εκτοξεύεται από ένα φανάρι δίνεται σε αυτόν χωρίς δυσκολία. Παρ 'όλα αυτά, το ντίζελ δεν είναι αθλητής, αλλά μάλλον κύριος όλων των χεριών. Στην αγορά μας, συνδυάζεται μόνο με ένα πολυβόλο. Ω, αυτό είναι ένα θαυμάσιο φορτηγό 6 ταχυτήτων, η οποία μπορεί να διανείμει ομοιόμορφα τη δύναμη του κινητήρα, να αλλάζει την μετάδοση και να είναι πολύ γρήγορη όταν είναι πιο απαραίτητη. Έχοντας πιάσει έναν χτυπημένο ρυθμό, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τη σωστή στιγμή οδηγεί ένα ή δύο βήματα κάτω. Και σε χειροκίνητη λειτουργία, σας επιτρέπει να κάνετε παρέα από τα επιλεγμένα εργαλεία για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο δεν γιορτάζεται στους λόφους και τους λόφους με στροφές. Και όλα αυτά τα εκμεταλλεύματα συμβαίνουν στο φόντο της πενιχρής κατανάλωσης καυσίμου: 88,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό. Το μόνο σημαντικό μείον το turbodiesel των κραδασμών και το θόρυβο στο ρελαντί.
Η πιο δημοφιλής επιλογή με κινητήρα 2,3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι προσανατολισμένη αποκλειστικά στην άνεση. Ένας βελούδινος ήχος, ένα ομαλό σύνολο περιστροφών, μαλακών επιταχύνσεων και εντελώς δυσδιάκριτη μεταγωγή είναι ένα καλό αυτόματο Mondeo! Αλλά αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαυτό το ειρηνικό πρόβατο μπορεί να ωθηθεί. Το κύριο πράγμα δεν είναι να φοβάστε να παίξετε, και στη συνέχεια ένα έξυπνο κουτί θα δείξει ποιος είναι ο κύριος στο σπίτι. Απλά να έχετε κατά νου: Με ενεργό οδήγηση 2.3at, η βενζίνη πίεσε, κρατήστε μόνο: 1315 λίτρα για κάθε εκατό.

Και χωρίς αυτούς
Έξω από την άσφαλτο, ο ήρωάς μας φαίνεται λίγο πειστικός από τον πάστορα της Shegla στο σκι. Δεν τρέχει κατά μήκος του Snezhnoye Virgin προσγειώνεται στα ελβετικά σύνορα, ακόμη και το δρόμο προς το καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι κατά μήκος ενός ελαφρώς επιβαρυμένου αστάρι μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρή δοκιμή.
Το εμπόδιο μερικές φορές μετατρέπεται σε απότομη είσοδο στο γκαράζ προς την πλαστική προστασία του στροφαλοθάλαμου μόνο 145 mm. Παρόλο που θα πρέπει να σημειωθεί ότι η γεωμετρική ικανότητα cross-country του Mondeo εξακολουθεί να είναι λίγο καλύτερη από, για παράδειγμα, Mazda-6.

Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ο κορμός του sedan μόνο με την πρώτη ματιά δεν κάνει μεγάλη εντύπωση. Στην πραγματικότητα, θα καταπιεί εύκολα μερικές από τις μεγαλύτερες βαλίτσες. Ταυτόχρονα, θα υπάρχει ένα μέρος για μικρότερες αποσκευές στις πλευρές και πίσω από τις καμάρες, και κάτω από το ψεύτικο πάτωμα, ένας διοργανωτής αφρού με δώδεκα εμβάθυνση μιας διαφορετικής μορφής είναι κρυμμένη. Για τη μεταφορά μακροχρόνιων (μέχρι 1635 mm), το πίσω μέρος του καναπέ, φυσικά, μπορεί να διπλωθεί εντελώς ή σε μέρη. Είναι κρίμα ότι ο κορμός του κορμού είναι αρκετά στενός (47 cm) και χαμηλά 43 εκατοστά. Επιπλέον, μέρος του οπίσθιου τοιχώματος και το ανώτατο όριο της αναμονής για κάποιο λόγο ξεχάστηκαν από το σωρό. Ένα μικροσκοπικό, φυσικά, αλλά η Volkswagen, η Toyota ή η Honda δεν επιτρέπουν τέτοιες εξοικονομήσεις.
Το Mondeo-Universal δεν είναι μόνο πιο βολικό, είναι επίσης σχεδόν το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη. Ο όγκος του κορμού στο επίπεδο των γυαλιών με διπλωμένο καναπέ είναι 1685 λίτρα. Αλλά όταν πλεόνασμα εκατό χιλιάδες, το βαγόνι του σταθμού είναι καταδικασμένο στην εξαφάνιση. Όπως, ωστόσο, το hatchback. Εξωτερικά σχεδόν αδιάκριτα από το sedan και σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο το αυτοκίνητο, αυτός, δυστυχώς, είναι πολύ ακριβό.

Ασφάλεια
Προστασία του οδηγού και των επιβατών του Mondeo στο υψηλότερο επίπεδο. Στις δοκιμές Krash του Euroncap, η Ford κέρδισε 35 πόντους, άξιζε τα μέγιστα 5 αστέρια. Επιπλέον, αυτή η αξιολόγηση μπορεί να εφαρμοστεί με ασφάλεια σε εκείνα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην αγορά μας. Πράγματι, ακόμη και στο βασικό περιβάλλον, όπως ήδη γνωρίζουμε, τα μετωπιαία και τα πλευρικά μαξιλάρια, οι φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας και ακόμη και οι οδηγοί γόνατος αγωνίζονται για τη ζωή και την υγεία της καμπίνας. Και μετά την αναστολή του περασμένου έτους, το ESP εμφανίστηκε επίσης σε όλες τις εκδόσεις. Χρειάζεστε ακόμη πιο ασφαλή Mondeo; Για χάρη του Θεού: Η στροφή των προβολέων, ο ηλεκτρονικός βοηθός στην αρχή προσφέρεται στην παραγγελία, ένα σύστημα παρακολούθησης των τυφλών περιοχών κατά την ανοικοδόμηση και ακόμη και προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο.

Λειτουργία, υπηρεσία
Από την άποψη της υπηρεσίας, ο Mondeo δεν ξεχωρίζει τίποτα ξεχωριστό. Το διάστημα μεταξύ αυτού είναι 15.000 χλμ. Και η εγγύηση είναι 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Το κόστος της υποχρεωτικής συντήρησης είναι επίσης μικρό από τα σύγχρονα πρότυπα και καταγράφεται από έναν εισαγωγέα. Ωστόσο, ο κατάλογος των ρυθμιστικών εργασιών είναι ελάχιστος για την αντικατάσταση του πετρελαίου, των φίλτρων, των υγρών εξυπηρέτησης και των μικρών εργασιών επαλήθευσης.
Αλλά η Ford διαθέτει ένα πολύ εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων στη Ρωσία περισσότερα από εκατό αγορές και τεχνικά κέντρα. Μόνο στη Μόσχα υπάρχουν 18, στην Αγία Πετρούπολη 9.

Αποφασίσαμε:
Το μυστικό της επιτυχίας του Mondeo είναι απλό. Το μηχάνημα, το οποίο είναι σε μέγεθος που διεκδικεί μια θέση σε μια επιχειρηματική τάξη, είναι μόνο λίγο πιο ακριβό από τα καλά εξοπλισμένα μοντέλα τμήματος γκολφ. Τόσα πολλά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας για τέτοια χρήματα στη Ρωσία δεν μπορούν να ληφθούν. Επιπλέον, μια προσιτή τάση 2 λίτρων είναι απλώς ένα συμπαγές μεγάλο sedan, βενζίνη και ντίζελ με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά πειστικές στο ρόλο μιας μηχανής για όλες τις περιπτώσεις, και το τιτάνιο με ένα turbo κινητήρα και μια υπέροχη προσαρμοστική ανάρτηση θα ακόμη και να αντιμετωπιστεί για το ρόλο ενός πράκτορα υπό κάλυμμα.





 

Πηγή: Πίσω από την ρόδα