Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το sedan του 2010
Δοκιμαστική μονάδα Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Έχω επιχειρηματικό σχέδιο
Το ενημερωμένο sedan από το Vsevolozhsk προσπαθεί να αποδείξει στον αντίπαλό του από την Κορέα ότι το τοπικό αυτοκίνητο της Συνέλευσης είναι ευκολότερο να επιτύχει στη Ρωσία. Η πύλη kolesa.ru ωθεί δύο sedans με μέτωπα, τα οποία πεθαίνουν σε μια επιχειρηματική τάξη, αλλά δεν συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις της, αναζητούν ελαττώματα στην άσφαλτο και σκέφτονται να αυξήσουν το όριο ταχύτητας της πόλης. Στο μυαλό πολλών αυτοκινητιστών της Hyundai, της κορεατικής μάρκας, η οποία μέχρι πρόσφατα έζησε λόγω της αναπαραγωγής παρωχημένων ιαπωνικών αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, η εταιρεία είναι ήδη έτοιμη να επιδείξει τη δική της άποψη και τις εξελίξεις της και η Hyundai δεν έχει τίποτα να ντρέπεται για το Sonata News φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι ακόμα πιο ενδιαφέρον από το Mondeo, αξιολογείται θετικά από τους αυτοκινητιστές -journalists πολλών ευρωπαϊκών χωρών. Οι ομαλές κομψές γραμμές, μια εκπληκτικά κομψή θέα της πλευράς (ακριβώς η Mercedes CLS), η ανακούφιση των φτερών και των θυρών της Κορέας δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο. Το ενημερωμένο Mondeo φαίνεται επίσης υπέροχο και πριν από μερικά χρόνια ήταν μια πραγματική έκρηξη, αλλά τώρα το Restyled Ford είναι παρόμοιο με το Prerestyled Mondeo και χαρακτηρίζεται μόνο από LED στα πίσω φώτα και στα φώτα της ημέρας. Η Ford είναι ελαφρώς πιο στρογγυλεμένη και η Sonata με αιχμηρά και ελαφρώς πιο αιχμηρά πρόσωπα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αν επισημάνετε κάποιο από τα sedans στην εμφάνιση, θα είναι Sonata.
Από μέσα, η Hyundai δεν φαίνεται χειρότερη από το εξωτερικό. Τα υλικά συνοψίζονται ελαφρώς: το σκληρό πλαστικό στη διακόσμηση της πόρτας και στον μπροστινό πίνακα είναι δίπλα στο θεαματικό και ομαλό μαύρο πιάνο, ωστόσο, δεν είναι παντού εξίσου ομαλά γυαλισμένο. Η Ford χρησιμοποιεί μαλακότερα πολυμερή και το πλαστικό κάνει την εντύπωση καλύτερων.
Και στο Salon Hyundai, συναντήσαμε μια επιβατική σιλουέτα γνωστή σε εμάς από τα τελευταία μοντέλα Volvo, κάνοντας κλικ στο οποίο μπορείτε να ρυθμίσετε την κατεύθυνση του ελέγχου του κλίματος. Μόνο, σε αντίθεση με το σουηδικό μοτίβο, στο οποίο τα κουμπιά είναι το κεφάλι, τα πόδια και ο κορμός, μπορείτε να ασκήσετε πίεση στον κορεατικό μικρό άνθρωπο στην περιοχή του θώρακα των άλλων τμημάτων του σώματος δεν είναι κουμπιά
Στην πρώτη σειρά στη Ford είναι πιο ευρύχωρη. Η κορεατική περιβάλλει τον οδηγό πιο σφιχτά με εργαλεία στο σκάφος, και το Mondeo, αντίθετα, παρέχει ένα είδος επιχειρησιακού πεδίου εφαρμογής. Υπάρχουν πολλά μέρη για τους πίσω επιβάτες τόσο εκεί όσο και εκεί. Αλλά το ανώτατο όριο της Ford είναι υψηλότερο, αλλά η Sonata έχει λίγο περισσότερο χώρο μπροστά στα γόνατα. Η Ford κερδίζει το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, είμαι βέβαιος ότι δεν ξεχνώ τη ρουλέτα σήμερα το πρωί, οι αριθμοί θα αποκαλύψουν την ισοτιμία. Αλλά οι ελαφρώς λυγισμένες άκρες των θέσεων Sonata δείχνουν ευκολία για όχι περισσότερο από δύο επιβάτες. Ίσως ο Mondeo να μπορεί να τοποθετήσει πιο άνετα τρία.
Οι κινητήρες και των δύο sedans ξεκινούν από το κουμπί. Καλή αρχή. Όμως, παρά το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα της Sonata υπήρχε ένας κορυφαίος κινητήρας (2,4 λίτρα 178 hp) και ο Mondeo έχει τον δεύτερο κινητήρα στη μέγιστη ισχύ (2,0 L 200 hp), το πλεονέκτημα στη δυναμική της Ford είναι αναμφισβήτητο. Οι τρελοί turbochards πειράζουν και προκαλούν ακόμη και έναν ήρεμο οδηγό. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς να οδηγώ σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην Ευρώπη, όπου επιτρέπονται 50 χλμ./H και λίγο πιο σοβαρό πρόστιμο.
Κάτω από το δεξί πόδι του οδηγού Mondeo 2.0 EcoBoost είναι το ισχυρό δυναμικό, το οποίο σας επιτρέπει να εκτελείτε αιχμηρά και ισχυρά πλάνα μεταξύ των διασταυρώσεων, να σπάσετε το υποτονικό ρεύμα των κεντρικών δρόμων και να ρυθμίσετε τις κινήσεις μεταξύ του βορρά και του νότου κατά μήκος του δακτυλίου αλλά το Ο ισχυρός κινητήρας θα ήταν ευκολότερος να κρατηθεί στο άπαχο, αν δεν ήταν για την ανακύκλωση ρύθμισης του πλαισίου και γρήγορη αλλαγή του νέου Ford έκτη PowerShift πολυβόλο με δύο συμπλέκτες. Σε έναν επίπεδη, αμήχανο δρόμο (αν είστε τυχεροί που συναντάτε τέτοια), η Ford πηγαίνει τόσο ομαλά ώστε ο οδηγός μπορεί να μάθει μόνο στο ταχύμετρο μόνο στο ραντάρ που του παρουσιάζεται. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει ανωμαλίες με ταχύτητα 70 km/h, αλλά στον κύκλο της πόλης αντιδρά μάλλον οδυνηρά σε μικρά μικρά όπως αρθρώσεις ασφάλτου και ρηχών κοιλοτήτων.
Η Hyundai είναι καλή στις αστικές ταχύτητες. Το μηχάνημα διακόπτει ομαλά, ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, οι απορροφητές σοκ αντιμετωπίζουν ρωγμές και λακκούβες, και μόνο οι τροχοί που ζυγίζουν, παραβιάζοντας τη σιωπή στην καμπίνα. Αξίζει να επιταχυνθεί, ανεξάρτητα από το πόσο τα ελαττώματα της ασφάλτου αρχίζουν να προέρχονται, πάνω στο οποίο τα sedan πηδά αισθητά. Το αυτοκίνητο δεν δίνει μια ένδειξη ετοιμότητας να επιταχύνει σε οποιοδήποτε δευτερόλεπτο. Η αντίδραση στο πεντάλ του αερίου είναι κάπως λιπαρωμένη. Σε σύγκριση με το Mondeo (με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου), οπότε φαίνεται ότι μια ολόκληρη αιωνιότητα περνάει μεταξύ της πίεσης στο αέριο στη σονάτα και στην επιτάχυνση. Ελάχιστη πληροφόρηση σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών και της ταχύτητας μεταδίδεται στο τιμόνι Sonata. Ωστόσο, δεν υπάρχει έλλειψη στην ευκρίνεια του τιμονιού. Για να οδηγήσετε το Sonata, αν και όχι τόσο διασκεδαστικό όσο το Mondeo, είναι ακόμα βολικό και εύκολο.
Το Sonata και το Mondeo είναι διαφορετικά αυτοκίνητα όχι μόνο σε τιμές, δυναμικά χαρακτηριστικά, ιστορία, αλλά και σε φιλοσοφία, ένας σπάνιος αγοραστής, έχοντας ασχοληθεί με τα πλεονεκτήματα καθενός από τα αυτοκίνητα, θα αντιληφθούν τα sedans ως εναλλακτική λύση μεταξύ τους. Η Hyundai προορίζεται για εκείνους τους αγοραστές που το πιστεύουν ήδη
Έχει μεγαλώσει με αυτοκίνητα επιχειρήσεων, αλλά εξακολουθεί να πιστεύει πόσο θα πρέπει να πληρώσει για ένα αυτοκίνητο κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου και στη συνέχεια, για την υπηρεσία, τότε οι φόροι Mondeo είναι πολύπλευροι, καθώς και οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το. Με έναν κινητήρα 1,6 και όχι ιδιαίτερα πλούσιο σε εξοπλισμό, μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση σε ένα άλλο sedan της τάξης γκολφ, και με ένα EcoBoost 200 ίππων είναι σε θέση να γίνει συνάδελφος ταξιδιώτη ενός απαιτούμενου και εκλεπτυσμένου ατόμου. Η Hyundai μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επαγγελματική κάρτα: Έχω ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, καλή γεύση για κομψά πράγματα και δεν φοβάμαι να δοκιμάσω νέα πράγματα. Σύμφωνα με τον Mondeo, είναι δύσκολο να εξαχθούν συμπεράσματα για τον ιδιοκτήτη του, εκτός από ένα: κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
Τιμές
Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύονται σχεδόν στις πιο ολοκληρωμένες επιλογές εκτέλεσης. Εάν το Sonata Prestige για 1.208 900 είναι πραγματικά το καλύτερο που μπορεί να προσφέρει η Hyundai σε αυτή την τάξη, τότε το Ford Mondeo Titanium για 1.090.500 ρούβλια παρέχει μια λίστα με πρόσθετες επιλογές για σχεδόν μισό εκατομμύριο.
Το βασικό Mondeo Ambiente με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζει 699.000 ρούβλια και με 2,0 λίτρων 203 ίππων EcoBoost και αυτόματο μηχάνημα (όπως στη δοκιμή μας) κοστίζει από 1.077.500 ρούβλια εξαιρουμένων των εκπτώσεων (επί του παρόντος στο Mondeo υπάρχουν εκπτώσεις έως 120.000 ρούβλια).
Η τιμή εκκίνησης του Hyundai Sonata 899 900 ρούβλια με κινητήρα 150 ίππων 2,0 λίτρων και μηχανική 6 ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων και ένα κόστος αυτόματης μετάδοσης 6 ταχυτήτων από 1.158.900 ρούβλια.
Όγκος κορμού, l
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo Sedan 550
Εκκαθάριση, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Οδική εκκαθάριση όλων των διαμορφώσεων Hyundai Sonata, εκτός από το Prestige 150 mm.
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με
Hyundai Sonata 2.4 L, 178 HP 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 HP 7.9
Τα αυτοκίνητα παρέχονται για ένα δοκιμαστικό δίκτυο συναγερμού μηχανών συναγερμού Ford, του επίσημου αντιπροσώπου της Ford και του Avtokenter του East-Avtok North, του επίσημου αντιπροσώπου της Hyundai.
Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
