Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2010 sedan

Θεωρία εξέλιξης

Δεν είναι απαραίτητο να οικοδομήσουμε ένα νέο για τα συντρίμμια του παλιού. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το ενημερωμένο Ford Mondeo
 
Η Ford Mondeo απολαμβάνει τη δημοτικότητα και καταλαμβάνει τις ανώτερες γραμμές στις αξιολογήσεις πωλήσεων - είναι ο πραγματικός ηγέτης της μονάδας επιβατών της Ford στην Ευρώπη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εμφάνιση στο σαλόνι της Φρανκφούρτης του ενημερωμένου Mondeo προκάλεσε έναν υγιή ενθουσιασμό μεταξύ των επισκεπτών. Αμέσως μετά το σαλόνι, στα τέλη Σεπτεμβρίου, κοντά στην Κολωνία Autopilot προσπάθησε ένα νέο προϊόν στην υπόθεση.
Για τη φωτογραφία, ο καιρός ήταν ασήμαντος - όλη την ημέρα, όπως η τύχη θα το είχε, έβρεχε. Πέντε Brandy Wet Mondeo μας περίμεναν μπροστά από την είσοδο του ξενοδοχείου κοντά στο αεροδρόμιο Köln. Οπλισμένοι με ομπρέλες, ξεκινήσαμε με εξωτερική επιθεώρηση.
  
  Κοίτα, μην μπερδεύεις. Οι δημιουργοί του νέου μοντέλου δεν πήγαν κατά μήκος της πορείας της επανάστασης, αλλά κατά μήκος της πορείας της εξέλιξης. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν τόσες πολλές εξωτερικές αλλαγές. Οι πρώτοι τριγωνικοί προβολείς και ένας πρωτότυπος προφυλακτήρας με ευρέως τοποθετημένα τραπεζοειδή φώτα ομίχλης είναι τα πρώτα που θα πιάσουν το μάτι. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι τώρα πολύ χαμηλότερο για καλύτερο φωτισμό. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει μια στενή λωρίδα χρωμίου. Αλλά το σχήμα της μάσκας του καλοριφέρ παρέμεινε το ίδιο, αν και έλαβε μεταλλοποιημένη επένδυση. Γενικά, το πρόσωπο του αυτοκινήτου παρέμεινε αναγνωρίσιμο, αν και έγινε πολύ πιο σταθερό.
Στις πλευρές του μηχανήματος - Chrome Stripes που περιγράφουν τις γραμμές των θυρών, τις λαβές πόρτας του χρώματος. Το σώμα των πλευρικών καθρέφτη έγινε μεγαλύτερο - τώρα οι λαμπτήρες φωτισμού του κοντινού χώρου είναι ενσωματωμένοι σε αυτά. Αυτό είναι πολύ βολικό στο σκοτάδι - ενεργοποιούν όταν πιέζουν το κουμπί ανοίγματος στην κεντρική κλειδαριά στο μπρελόκ. Θυμηθείτε πόσες φορές όταν προσπαθείτε να μπείτε στο αυτοκίνητο το χειμώνα, έπρεπε να προχωρήσετε σε μια μπότα σε ένα πάγο ιλύος;
 
Μπλοκ ειδήσεων. Οι δημιουργοί του φρέσκου Mondeo ισχυρίζονται ότι έχει 1.500 καινοτομίες. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό μέχρι να καθίσετε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Σχεδόν όλα έγιναν για τους άλλους: επένδυση πόρτας, τιμόνι, κεντρική κονσόλα, καθίσματα. Ένα μικρό τιμόνι 4 ακτίνων γίνεται σε ένα πρωτοποριακό και αθλητικό στυλ, και ένα σύστημα πλοήγησης με μια αισθητήρια οθόνη χρώματος και ένα σύστημα ήχου της κατηγορίας Premium από τη Sony με 6-δίσκο Chainger και υποστήριξη για μορφή MP3 εμφανίστηκε την Κεντρική Κονσόλα. Η ίδια η κονσόλα είναι καμπύλη πιο ομαλά και ταιριάζει στο εσωτερικό του σαλόνι, κατά τη γνώμη μας, καλύτερα από το ίδιο.
 
 
 
Στο πάνω μέρος του πίνακα ελέγχου εμφανίστηκαν αρκετά μεγάλα ωοειδή ρολόγια με βέλη. Και πάλι, κατά την υποκειμενική μας γνώμη, εδώ οι σχεδιαστές ήταν λίγο καθυστερημένοι - το ρολόι είναι τόσο πρωτότυπο που τα βέλη χάνονται στο φόντο του επιλογέα. Ωστόσο, στο σκοτάδι, όταν οι διαστάσεις είναι ενεργοποιημένες, τα βέλη του ρολογιού αρχίζουν να λάμπουν με ένα ευχάριστο σκούρο κόκκινο φως.
Τα καθίσματα στη διαμόρφωσή μας είναι κομμένα με Alcantara και δεν έχουν μόνο 5 επίπεδα θέρμανσης, αλλά και 5 επίπεδα εξαερισμού. Η επένδυση της πόρτας υποβλήθηκε επίσης σε σοβαρές αλλαγές: το υποβραχιόνιο απέκτησε ένα ανατομικό σχήμα - τώρα είναι ωραίο να βάλουμε το χέρι του σε αυτό. Υπάρχουν πολλά άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα στην καμπίνα: με νέο τρόπο, διακοσμημένα κουμπιά, στυλό, μεταλλικά ένθετα. Στη διαμόρφωση, εμφανίστηκε ένα τόσο χρήσιμο πράγμα όπως ένας αισθητήρας βροχής.
 
Θα είναι μικρό! Για το πρώτο μέρος της δοκιμής μας, επιλέξαμε ένα ασημένιο φορτηγό με τον κινητήρα Duratec HE 2,0, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και πλοήγηση. Για περίπου 15 λεπτά, έχοντας συγχωνεύσει την πόλη, πήγαμε στο Autobahn. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, μόνο το τιμόνι παρέδωσε ελαφριά δυσφορία. Το γεγονός ότι είναι μικρός είναι ακόμη καλό. Ωστόσο, οι βελόνες πλέξιμο έχουν ένα μάλλον δυσάρεστο σχήμα - τα δάχτυλα κουράζονται γρήγορα. Εδώ, οι σχεδιαστές προφανώς πήγαν για να ευχαριστήσουν την εμφάνιση λόγω άνεσης.
Από τον κινητήρα των 2 λίτρων δεν έπρεπε να περιμένουν ειδική ευελιξία και το συνθλίψαμε πολύ σκληρά για το δάχτυλο. Λίγα λεπτά αργότερα, λίγα λεπτά αργότερα, συνειδητοποίησαν ότι στην αριστερή σειρά δεν ήμασταν πάντα άνετοι. Για να μην αισθανθούν ζημιές στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας σχεδόν όλη την ώρα έπρεπε να στρίψει μέχρι 5-6 χιλιάδες επαναστάσεις. Έως 130 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά αξιοπρεπές. Για να αισθανθείτε απτή επιτάχυνση μετά από 160 km/h, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα τμήμα του δρόμου που πηγαίνει κάτω από το λόφο. Ταχύτερα από 180 km/h Το αυτοκίνητο επιταχύνει εξαιρετικά απρόθυμα και πολύ αργά. Ο κινητήρας βρυχάται με τις 145 δυνάμεις του και το βέλος ταχυτομέτρων κρέμεται συνεχώς στην περιοχή της κόκκινης ζώνης. Ωστόσο, αυτά τα δύο λίτρα θα είναι αρκετά αρκετά για κίνηση στη λειτουργία της πόλης - αλλά για την αγωνιστική το αυτοκίνητο σαφώς δεν προορίζεται.
Παρά τον λήθαργο του κινητήρα των 2 λίτρων, η διαχείριση του νέου Mondeo είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά φρένα, συμπεριφέρεται τέλεια σε υψηλή ταχύτητα, δεν καθαρίζει και ένα οξύ ευαίσθητο τιμόνι προκαλεί ακόμη και τον οδηγό να περάσει γρήγορα τις στροφές. Σε γενικές γραμμές, από την οδήγηση με ταχύτητα 80-90 km/h, έχετε πραγματική ευχαρίστηση.
  
Λιγότερο, αλλά καλύτερα. Το απόγευμα, μας αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο - τώρα έχουμε το Ford Mondeo Octane Blue Color. Αυτό το χρώμα είναι επίσης νέο, αν και είναι πολύ παρόμοιο με το συνηθισμένο μπλε. Κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου - έναν εντελώς νέο κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου - Duratec 1.8 SCI. Ο κινητήρας είναι η πρώτη παρόμοια εξέλιξη της Ford. Η συντομογραφία SCI προέρχεται από το όνομα του έξυπνου συστήματος έγχυσης καυσίμου. Οι σταφίδες έγκειται στο γεγονός ότι στο νέο κινητήρα το καύσιμο εγχέεται απευθείας στο θάλαμο καύσης και όχι στην πολλαπλή εισαγωγής. Το πλήρες αλουμίνιο 16-βαλβίδων 130 ίππων Duratec1.8 SCI είναι πολύ πιο οικονομικό από το τυπικό αντίστοιχο 125 ίππων. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν λειτουργεί σε τρόπους χαμηλού φορτίου, όπως το ρελαντί ή η κίνηση σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης με ελαφρές επιταχύνσεις, όταν μόνο ένα μέρος του θάλαμου καύσης γεμίζει με ένα καύσιμο μίγμα. Ο νέος κινητήρας έχει μια σειρά εποικοδομητικών αλλαγών. Αυτά είναι ειδικά ακροφύσια, έμβολα με εσοχές για τη μέγιστη προσέγγιση του μείγματος καυσίμου στο μπουζί, ένα HTNVD σαν ένα ντίζελ, καθώς και μια νέα πολλαπλή εισαγωγής με πλήρωση βαλβίδων με εύφλεκτο μίγμα και σύστημα καύσης για καυσαέρια για Πρότυπα Euro-4. Ο εγκατεστημένος μας όχι μόνο ένας νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος, αλλά και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα Six -Speed \u200b\u200bMMT6. Για πρώτη φορά, ένα τέτοιο κουτί εγκαταστάθηκε σε Mondeo TDCI 130 ίππων το 2002.
Η πρώτη εντύπωση του κινητήρα - λειτουργεί πολύ πιο ήσυχη. Ήταν ευχάριστα έκπληκτος που η SCI τραβάει με αυτοπεποίθηση από 2500 περιστροφές. Ο δεύτερος άνεμος ανοίγει, σαν τυποποιημένος κινητήρας, κάπου μετά από 4 χιλιάδες. Σύμφωνα με το 1,8-λίτρων 130 ίππων, η SCI δεν είναι μόνο κατώτερη από το 145-liter 145-strong, αλλά και επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ πιο freak. Επιπλέον, κατά την οδήγηση μέσω ενός autobahn στο υψηλότερο 6ο εργαλείο, μπορείτε εύκολα να διατηρήσετε μια ταχύτητα πλεύσης 200 km/h.
Δυστυχώς, ο νέος Ford Mondeo με τον κινητήρα SCI στη Ρωσία δεν θα παρέχεται ακόμα. Δεν θα υπάρχουν αυτοκίνητα με νέο κινητήρα ντίζελ με άμεση ένεση Duratorg TDDI 2.0 στη Ρωσία. Ο λόγος είναι στη χαμηλή ποιότητα των εγχώριων καυσίμων, το οποίο η Ford δεν είναι έτοιμη να διαδώσει την εγγύησή της. Ωστόσο, όλες οι άλλες αλλαγές θα είναι διαθέσιμες στον ρωσικό αγοραστή κυριολεκτικά αύριο.
 
Κείμενο Alexey Ilyin, Φωτογραφία του συγγραφέα
 

Μοντέλο/τροποποίηση Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Κατασκευαστής/χώρα Ford Motor Co./Germania
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής CM) 1999 1798
Power (KW (L.S.) σε περίπου.
Στιγμή (nm at./min.) 190 στο 4500 175 στο 4250
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων Μηχανική, 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινή έκπτωση αεριζόμενη αεριζόμενη δίσκο
Ο δίσκος πίσω δίσκου
ABS, Acading Electronic Electronic, 4 -Canal Systems, Ηλεκτρονικό Σύστημα Διανομής Δυνάμεων Φρένων (EBD), Stile Stile Stile (IVD)
 
Δύο μπροστινά και δύο πλευρικά μαξιλάρια - για τον οδηγό και τον συνοδηγό (εμπρός φουσκωτά κουρτίνες - επιλογή)
 
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2754/130 2754/130
Ελαστικά 205/55 R16 205/55 R16
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1437/2070 1364/1890
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 58,5 58,5
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210 215
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.2 9.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.6/6.0 11.5/5.8
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 
 

Πηγή: "Autopilot"