Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Συμπαγής σύμπραξη

Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο Ford Motor Co. Έχει προτείνει από καιρό να πάρουμε ένα νέο Mondeo για μια μακρά δοκιμασία. Από την πρώτη μας συνάντηση στο ρωσικό έδαφος, έχει περάσει ένα χρόνο, η καινοτομία από τη Ford έχει παύσει να είναι μια περιέργεια για τον καταναλωτή μας και αγωνίζεται με επιτυχία για έναν τόπο κάτω από τον ήλιο της αγοράς με πολύ ισχυρούς ανταγωνιστές. Τον περασμένο χειμώνα, στη δοκιμή μας, ο Mondeo αντέκλεψε εύκολα τη σύγκριση με την Volkswagen Passat και τη Mitsubishi Galant. Τώρα, ο όχι λιγότερο άξιος αντίπαλος του Peugeot 406 θα εκτελέσει τον συνεργάτη πυγμαχίας του φιλόδοξου Ford.
 
Κατά τη γνώμη μου, το Peugeot 406 είναι ένα από τα πιο κομψά αυτοκίνητα όχι μόνο στην τάξη του, αλλά και πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά του. Οι Γάλλοι γενικά ανέλαβαν τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με κυκλικό, προσφέροντας μια ελαφρώς αναισθητοποιημένη από την στιλιστική πίεση τους στον καταναλωτή σε τίποτα σαν οτιδήποτε, μερικές φορές απλά επαναστατικό, μια ματιά στο αρκετά προσιτό σε μια απλή θνητή μηχανή. Αλλά ακόμη και στο πλαίσιο των συμπατριώτη, κάθε σύγχρονος Peugeot φαίνεται ειλικρινά σε ένα πουρέ, απολαμβάνοντας την εμφάνιση ενός σύγχρονου ατόμου με τη χάρη των μορφών και την ελαφρότητα των γραμμών. Το άτομο πίσω από το τιμόνι του 406ου θεωρείται ξεκάθαρα από τους άλλους ως ευημερούσα και δεν στερείται γεύσης, ο οποίος σε αυτό το στάδιο της ζωής σε πλήρη ανοιχτή εργασία. Και μια μικρή επιθετικότητα στα μάτια των στενών προβολέων προσθέτει μόνο μια γοητεία σε ένα αυτοκίνητο: κατ 'αρχήν, είμαι ευγενικός και πολιτιστικός. Αλλά αν ψήνουν, δεν μπορώ να σπάσω μετά από μένα!.
Στο εσωτερικό, το πιπέρι είναι λίγο μικρότερο από ό, τι μπορεί να φαίνεται έξω. Κατ 'αρχήν, πολλά σύγχρονα μηχανήματα αμαρτάνουν από αυτό, ακόμη και μια ανώτερη τάξη. Αλλά μια τέτοια ελαφριά δυσαρμονία είναι λίγο απογοητευμένη, επειδή ο εσωτερικός χώρος επέτρεψε σαφώς στους επιβάτες λίγο περισσότερο αέρα. Επιπλέον, οι ειδικοί του PSA έχουν αποδείξει πειστικά τους κριτικούς και τους σκεπτικιστές με το παράδειγμα του Peugeot 307, το οποίο κάθε CM3 του εσωτερικού όγκου της καμπίνας μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά 101%. Παραδοσιακά, τα μηχανήματα αυτής της τάξης είναι μάλλον 4- από 5 θέσεις. Τα τρία από τα πίσω θα είναι γεμάτα, αλλά για δύο όχι πολύ ψηλά επιβάτες, ο τόπος είναι αρκετός για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι. VIP ζώνη μπροστινό δεξί κάθισμα. Μια μάλλον άνετη προσγείωση, που επιλύθηκε στο ιταλικό πνεύμα. Εάν πραγματοποιείτε παραλληλίες με έπιπλα, τότε από τις υπηρεσίες του Peugeot που κάθονται μπροστά προσέφεραν άνετες καρέκλες και όχι μαλακές βαθιές καρέκλες. Είμαι βέβαιος ότι σε τέτοιες συνθήκες έχετε κουραστεί πολύ λιγότερο στον μακρύ δρόμο, αλλά ο ψηλός οδηγός θα αναζητήσει συνεχώς την ευκαιρία να μειώσει το μαξιλάρι λίγο χαμηλότερο, έτσι ώστε να μην κοιτάξει το δρόμο και τις βιοτεχνίες. Ευτυχώς, όλοι οι αγοραστές του 406ου δεν μπορούν να διαμαρτυρηθούν για ύψος 190 και ο μέσος όρος 175-182 έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν ένα χώρο εργασίας του οδηγού με μέγιστη άνεση.
Στο κίνημα, το 2-λίτρων Peugeot καταδεικνύει όλες τις γοητείες του λιονταριού της φυλής για τόσα χρόνια για να φέρει με επιτυχία τους αρπακτικούς τους σε αγωνιστικές διαδρομές και στη συνέχεια να εισαγάγει επιτυχημένα ευρήματα στην πολιτική ζωή. Η εξαιρετική ώθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας ενός κινητήρα 136 ίππων, μια πολύ ελαστική λειτουργία ενός αυτόματου KP, μέτρια ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης ... μειώνει ελαφρώς τον παθό αυτής της υγείας, δεν είναι σαφές ποιος και γιατί η ανάρτηση προσαρμόζεται Οι δρόμοι της αγοράς της Ανατολικής Ευρώπης. Έπρεπε να καλύψω σημαντικές αποστάσεις στο 406ο όσον αφορά την ειδική προσαρμογή στην Ευρώπη και υπήρξε αμαρτία για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εκτελείται από τα Urals, το σασί τόσο ανεπαρκώς συμπεριφέρεται ακόμη και σε μια ευθεία γραμμή (για να μην αναφέρουμε την οδήγηση με μια σπίθα κατά μήκος των προαστιακών μονοπατιών) ότι το 406ο που ήρθε στη δοκιμασία μας ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη ζωή μου, στο οποίο ήμουν ειλικρινά Οδήγηση στο τιμόνι (!) Ακόμη και στην επιφάνεια του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας. Και στους επιβάτες, μετά τη στάση, ήταν ενοχλητικό να κοιτάξουμε, σαν να μην ήμουν δοκιμαστής με εμπειρία, αλλά ένας κορυφαίος ηθοποιός στο TaxI-2. Οι οπαδοί της σωτηρίας του True Peugeot μπορούν να βρουν σε εταιρείες συντονισμού που προσφέρουν πρόθυμα σε όλους σχετικά φθηνά σύνολα φυσιολογικών και όχι προσαρμοσμένων απορροφητών και ελατηρίων για κάθε γεύση. Αρκετοί από τους κύριους γνωστούς μου στη Μόσχα έχουν ήδη επιστρέψει στην πηγή και ήταν πολύ ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα. Και ολόκληρη η δοκιμή δεν μου άφησε την επιθυμία να μειώσω δύο 406s σε μια σύντομη μονομαχία, τους και τη δική μας, και τελικά να βεβαιωθείτε ότι οι άνθρωποι που ήταν αδύναμοι με την πραγματική οδική πραγματικότητα της χώρας μας ασχολούνταν με την βελτίωση υπό τις συνθήκες μας στην Ευρώπη.
Ελπίζω ότι οι εκπρόσωποι της Peugeot θα είναι τόσο προσεκτικοί για τα σχόλιά μας όπως στο γραφείο εκπροσώπησης της Ford, διότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα αρκετών δημοσιεύσεων στο ρωσικό αυτοκινητιστικό Τύπο το περασμένο καλοκαίρι, οι ειδικοί του Blue Oval εξακολουθούν να βρέθηκαν και να αναγνωρίζουν το σφάλμα στο The Error in the Το πρόγραμμα ελέγχου του κινητήρα προσαρμόστηκε για την εστίαση του A-92 και έλαβε αμέσως μέτρα για την εξάλειψη του! Μια τέτοια αντίδραση στην κριτική από τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία καλύτερα από οποιεσδήποτε λέξεις μαρτυρεί ότι η Ford ήρθε σε αυτή τη χώρα σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Πόσο σοβαρά και για πολύ καιρό το νέο Mondeo ήρθε σε μας. Δεν θα κουραστεί να το επαναλάβω ότι με την έλευση αυτού του μοντέλου οι χρόνοι επιστρέφουν όταν, με την αναφορά του ονόματος Ford, οι αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο με σεβασμό τα καπέλα. Δεν είναι μυστικό ότι η γέννηση του Mondeo είναι κάτι περισσότερο από την αξία του υπολογιστή και όχι το μολύβι του σχεδιαστή. Τα πάντα σε αυτό εξαρτώνται από έναν στόχο να προσφέρουν στον καταναλωτή ένα βέλτιστο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, υπό την προϋπόθεση ότι ο δυνητικός αγοραστής δεν είναι σνομπ και κατανοεί τη διαφορά μεταξύ ενός μέσου κίνησης για $ 20.000 και το ανάλογο του με μια άγρια \u200b\u200bγάτα στην κουκούλα Για $ 70.000. Επιπλέον, από την άποψη των χαρακτηριστικών του SLED και των καταναλωτικών ιδιοτήτων, ζωτικής σημασίας για έναν απλό θνητό, ο Mondeo δεν είναι καθόλου κατώτερος από τον πλούσιο συγγενή του από μια ευγενή οικογένεια Jaguar.
Το Mondeo παράγεται σε τρεις παραλλαγές του sedan, hatchback και φορτηγό σταθμού. Επιλέξαμε ένα sedan 2 λίτρων 145 ίππων με αυτόματο KP, το οποίο απλά μας έφερε απόλυτα από τη Μόσχα στο Σότσι τον περασμένο Σεπτέμβριο. Μου άρεσε πραγματικά το ευρύχωρο και άνετο σαλόνι με ένα μπροστινό πλαίσιο χαμηλής μπλοκ και το πιο απομακρυσμένο από τα μάτια του οδηγού με παρμπρίζ (μια τέτοια διάταξη χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Honda Accord CB3 και στη συνέχεια μετανάστευσε στη Citroen Xantia, και οι δύο Από αυτά τα αυτοκίνητα μου φαίνονται με ένα πρότυπο φανταστικής εργονομίας). Φαίνεται ότι το Mondeo στο Mondeo είναι πολύ πιο ευρυχωρία και αέρα από ό, τι πραγματικά είναι.
Ο σκεπτικιστής θα παρατηρήσει ότι σε αυτό το μηχάνημα δεν υπάρχει άνεση του εγγενούς διαμερίσματος, το οποίο δίνει στον οδηγό Peugeot. Συμφωνώ απόλυτα με αυτήν την παρατήρηση, αλλά σημειώνω ότι το σαλόνι Mondeo γίνεται ως ιδανικό δωμάτιο σε ένα ευρωπαϊκό ξενοδοχείο σε επαγγελματικό ταξίδι, είτε δεν αισθάνεστε σαν στο σπίτι, αλλά μετά από αρκετές ημέρες σε ένα καλό ξενοδοχείο, ένα επιχειρηματικό άτομο καταλαβαίνει Ότι υπάρχουν τα πάντα για την κανονική ζωή και δουλεύουν στο δωμάτιο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνεχώς έπιασε τον εαυτό του να σκέφτεται ότι αν ήμουν ιδιοκτήτης ενός γραφείου ενοικίασης ή ενός συν -ιδιοκτήτη μιας ευημερούσα εταιρεία, έτοιμη να αγοράσει ένα πάρκο αυτοκινήτων ή ακόμα και ένα άτομο που χρειάζεται ένα άνετο, δυναμικό, ασφαλές και Σύγχρονα μέσα μεταφοράς, εναλλακτικές λύσεις προς το Mondeo, πιθανότατα, απλά δεν μπορούσα να το βρω. Ας δούμε πώς μπορεί να αντέξει τα πρώτα 10.000 χιλιόμετρα ...
Κείμενο Alexey Mochanov, φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
     
Εξω απο:
Αυτά τα δύο ευρωπαϊκά μοντέλα είναι από καιρό γνωστά σε όλους, αλλά αν η εμφάνιση του Mondeo έχει υποβληθεί σε καρδιακές αλλαγές το 2000, τότε ο σημερινός σχεδιασμός Peugeot δεν είναι τίποτα περισσότερο από το facelift του ίδιου 406ου μοντέλου απελευθέρωσης του 1995, που πραγματοποιήθηκε το 1999. Πρώτα απ 'όλα, ο γάλλος βετεράνος δίνει μια αρχαϊκή προσέγγιση στην ερμηνεία της αρχιτεκτονικής του σώματος των τριών μπόμπιν για τον 21ο αιώνα. Τώρα αυτό δεν φοριέται πλέον, αλλά όπως δείχνει ο σχεδιασμός του Ford Mondeo, η αρχαιότητα του Triangler μπορεί να είναι τόσο δυναμική όσο και σύγχρονη. Αλλά το Peugeot είναι τόσο απλό, και το σχήμα του εξακολουθεί να φαίνεται κομψό και όχι λιγότερο κομψό, το οποίο, χωρίς αμφιβολία, θα υπενθυμίσει στους Mourmans τους χρόνους της πρώην συνεργασίας του Peugeot με την ιταλική εταιρεία bodybuilding Pininfarina. Και οι δύο κατασκευαστές επιλύουν την αναγνώριση με τον δικό τους τρόπο. Ford εμπιστεύοντας τη φωτεινότητα του εφευρεμένου νέου στυλ άκρου, Peugeot που βάζει στο προσκήνιο του κανονικού εραλδικού καλαμιού λιοντάρι. Η σύγκριση των σωμάτων σύμφωνα με τη σιλουέτα δεν είναι σαφώς υπέρ της Γαλλίας και παρόλο που το Peugeot είναι αριστοκρατικά κομψό, είναι κατώτερο από το γερμανικό sedan ακριβώς σε σύγχρονες ακουστικές και γραμμές, πλαστικά και μορφές ηλικίας ...

Αποτελέσματα:
Η Ford Mondeo στο σχεδιασμό του Mondeo συνέδεσε με επιτυχία τα χαρακτηριστικά του Ford Style of New Edge και τη σίτιση του από μια πιο ορθολογική και σύγχρονη τεχνολογία.
Οι γραμμές Peugeot 406 αυτού του μοντέλου είναι καθαρές και πολύ όμορφες. Ωστόσο, η ηλικία παίρνει τη δική της και είναι τα ρούχα που δίνουν το κεφάλι του έτους απελευθέρωσης και τις προτεραιότητες του πρώην σχεδίου.
Μέσα:
Το γεγονός ότι το Peugeot στο Design είναι τέσσερα χρόνια μεγαλύτερος επίσης εκδηλώνεται μέσα. Η ηλικία επηρεάζει επίσης την αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων, όπου ο όγκος του συνδυασμού συσκευών τείνει να επανενωθεί με την κεντρική κονσόλα και σε μια ξύλινη σανίδα, η οποία καλύπτει τη σύνδεση δύο τμημάτων της ταπετσαρίας του πίνακα πόρτας. Στο Mondeo, όλα είναι διαφορετικά: η κεντρική κονσόλα διαιρεί αποφασιστικά τον όγκο του όγκου του πίνακα στο μισό, διατηρώντας τον τόπο στο πάνω μέρος για τη μελλοντική οθόνη πλοήγησης. Μόνο το ασημένιο οβάλ του ρολογιού βέλους και ο ραδιοφωνικός πίνακας ξυπνά τις νοσταλγικές αναμνήσεις. Φυσικά, στη διακόσμηση, αντί για ένα δέντρο, το ασημένιο μέταλλο και το σχήμα των καθισμάτων είναι πιο πολεμικό, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Και ακόμη και τα τετράπλευρα rudders πανομοιότυπα στο σχεδιασμό είναι εντελώς διαφορετικά σε στυλ. Το τιμόνι Peugeot είναι κατασκευασμένο σε αρχαϊκό πλαστικό που ρέει, ενώ το Mondeo Bagel, υπογραμμίζοντας την δερμάτινη προέλευσή του, προκλητικά αυτόνομη από ασημένιες βελόνες πλέξιμο. Η ταπετσαρία της Ford θεωρείται επίσης ως πιο ολοκληρωμένη και συνοπτική.

Αποτελέσματα:
Η Ford Mondeo είναι ένα σύγχρονο σχέδιο που χαρακτηρίζει πλήρως τόσο την ευρωπαϊκή μόδα όσο και το σχηματισμό του παγκόσμιου στυλ των αρχών του αιώνα.
Peugeot 406 Στερεό σχεδιασμό, το οποίο είναι ταχέως γήρανση και είναι όλο και περισσότερο η πιο γρήγορη αντικατάσταση.

Πηγή: Αυτοκίνητα