Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Οδικές διαφορές με έναν επισκέπτη από το μέλλον

Μπορεί ένας σύγχρονος αγώνας sedan σε ισότιμη βάση με ένα αυτοκίνητο αύριο;
  
Όμορφη μακριά
Κοιτάξτε στο μέλλον - τουλάχιστον το μετά αύριο, αν και μισό λεπτό! - Το άτομο ήθελε πάντα. Μετά από όλα, είναι τόσο ενδιαφέρον να μάθετε πώς να ντύσετε εκεί, τι να δείτε, τι να οδηγήσετε. Λοιπόν, δεδομένου ότι η μηχανή του χρόνου δεν έχει ακόμη εφευρεθεί, οι φαντασιώσεις των σχεδιαστών, των καλλιτεχνών και των απλά αδιόρθωτων ονειροπόλων κόβουν τη χωροχρονική συνεχή. Στο ηλιοβασίλεμα του 19ου αιώνα, τα αυτοκίνητα του μέλλοντος εκπροσωπούνταν από αδέξια βαγόνια στα ηχεία και με ατμομηχανή και τα περιγράμματα των διαστημικών πυραύλων δόθηκαν στη δεκαετία του '50 των αυριανών αυτοκινήτων. Τι θα συμβεί αύριο; Ίσως σύντομα τα αυτοκίνητα δεν θα γίνουν από μέταλλο και πλαστικό, αλλά από φτηνή και καθολική μάζα που μοιάζει με ζελέ;
Συμφωνώ, όλα αυτά μοιάζουν με τις ιδέες του Sholokhovski που διαφωνούν για τα πολυκατοικημένα κτίρια. Η τεράστια καλύβα, που καλύπτεται με φρέσκα καλάμια, έχει μια άλλη καλύβα στο σωλήνα της, ότι κάποιος έχει ένα άλλο στο σωλήνα ... όχι, παιδιά, δεν συμβαίνει. Στο σπίτι είναι κατασκευασμένο από σκυρόδεμα και τα αυτοκίνητα δεν θα χυθούν από ζελατίνη. Αλλά το πιο σημαντικό, τώρα δεν είναι απαραίτητο να μαντέψουμε καθόλου τι θα είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος - τελικά, μπορεί να αγοραστεί σήμερα. Όχι, αυτό δεν είναι μια διαφήμιση, αλλά μια πραγματική αλήθεια. Μια νέα γενιά της Nissan, που έλαβε πώληση στην Ευρώπη την πρώτη ημέρα της άνοιξης, είναι ένας φυσικός επισκέπτης από το μέλλον. Όχι από την όμορφη μακριά, στην οποία εκατοντάδες έτη φωτός, αλλά, ας πούμε, από όχι λιγότερο όμορφη μέρα μετά το αύριο.
Το αυτοκίνητο είναι τόσο ασυνήθιστο που δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό. Και για να διευκολυνθεί η συνηθισμένη στο νέο περιβάλλον, στους φρουρούς που επιλέξαμε σε αυτήν το πιο γήινο και σύγχρονο Ford-Mondo-A αναγνωρισμένο φαβορί των αγοραστών, έναν προοριζόμενο εραστή των συλλόγων γυμναστικής και ταυτόχρονα έναν κύριο με το οι περισσότεροι χαλαροί τρόποι.
   
Ούτε παρασύρεται από τέτοια μοντέρνα πειράματα με διαστάσεις, οι μηχανικοί της Nissan κατάφεραν να δημιουργήσουν όχι μόνο ένα πολύ κομψό, αλλά και ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι
  
   
Δεν θα βρείτε πρωτότυπες λύσεις στο εσωτερικό του Mondeo το απόγευμα με φωτιά. Αλλά στην ποιότητα της εκτέλεσης, η εργονομία του χώρου εργασίας και ο χώρος διαβίωσης για τους επιβάτες δεν θα
 
  Νέο πρόσωπο
Το γεγονός ότι ένα νέο παράδειγμα είναι λίγο όχι από αυτόν τον κόσμο ή, πιο σωστά, όχι από την εποχή του, από την πρώτη ματιά. Η Nissan, της οποίας η εταιρική ταυτότητα του Ossested φαινόταν αδιόρθωτη, τώρα σπεύδουν προς τα εμπρός με ημι -μίλι βήματα. Είναι πιθανό ότι αυτή είναι η αξία της Renault, διότι μετά την ενοποίηση των δύο επιχειρήσεων, συνέβη μια επίσημη ανταλλαγή ειδικών, συμπεριλαμβανομένου του τομέα του σχεδιασμού.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η εμφάνιση των παραδειγμάτων τουλάχιστον δεν αφήνει αδιάφορους - οι οδηγοί μετατρέπουν τα κεφάλια τους για να τραγουδήσουν στους αυχενικούς σπονδύλους. Αυτή δεν είναι η Νέα Εποχή, όχι ένα βιο-σχεδιασμό-αυτό είναι κάτι νέο. Το κύριο χαρακτηριστικό των παραδειγμάτων εμφάνισης είναι το SO -Called Monosluge. Η κουκούλα και ο κορμός, όπως ήταν, συγχωνεύονται με το διαμέρισμα των επιβατών σε ένα σύνολο και, ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία - μπροστά μας είναι ένα κλασικό τρίτο sedan. Τι άλλο? Μια υψηλή γραμμή μέσης, η οποία παραβιάζει τον τελευταίο τρόπο, περιορίζει την περιοχή του πλευρικού υαλοπίνακα, παίζει καλά. Κατ 'αρχήν, αυτό σημαίνει όχι μόνο ένα αξέχαστο προφίλ, αλλά και κακή ορατότητα. Αλλά η συζήτηση είναι μπροστά.
Το χειρότερο από όλα τα Nissan, ίσως, κοιτάζει από πίσω - τεράστια και απρόσεκτα φανάρια, ένας ευρύς προφυλακτήρας. Αλλά μπροστά σε ένα παράδειγμα, κάτι που μοιάζει με το Renault. Συγγενείς, μετά από όλα
Ο Mondeo, φυσικά, δεν προσελκύει τόσα πολλά περίεργα βλέμματα - για το δεύτερο έτος στον μεταφορέα. Αλλά παρόλο που, στο πλαίσιο ενός μονοσυλλίου, παραδείγματα του στυλ της Ford μπορούν ήδη να ονομαστούν ακόμη κλασικά συντηρητικά, αλλά όχι ήδη εκτός μόδας. Σε ένα κομψό φόρεμα, το New Age Mondeo είναι απολύτως αναγνωρίσιμο. Η επώνυμη οπτική, το ωοειδές χαμόγελο των σχάρες καλοριφέρ, οι χαρακτηριστικές φωλιές του αεροπλάνου δεν δίνουν το δικαίωμα σε σφάλμα. Εδώ έχετε τον πρώτο λόγο για σύγκριση: Ποιος είναι καλύτερος - ένα φουτουριστικό μετά την απόδοση ή το πιο σημαντικό; Δεν είμαι σίγουρος ότι η πλειοψηφία θα προτιμήσει την πρώτη. Πάρα πολύ τολμηρό απωθεί μερικές φορές.
   
Δεν πετάει ακόμα πιατάκι, όχι μόνο ένα επιβατικό αυτοκίνητο - αυτό είναι για τη Nissan. Η Ford, όπως βλέπετε ο ίδιος, είναι όλο και πιο προπαϊκό
 
   
Από αυτή την προοπτική, τα πάνελ Dash και των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια. Αλλά μην ξεχνάτε ότι στη Ford (φωτογραφία παρακάτω) η ασπίδα μπροστά από το τιμόνι, και στη Nissan - στη μέση της τορπίλης
 
Σήμερα και αύριο
Αλλά αυτό έξω, αλλά τι γίνεται με αυτό; Συμφωνείτε ότι η φόρμα και το περιεχόμενο του εσωτερικού μπορεί να επηρεάσουν την απόφαση να αγοράσουν περισσότερα και όχι την εμφάνιση. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία στο Mondeo - το συνηθισμένο και το γενικό μέσο σαλόνι. Τίποτα καινούργιο. Δεν υπάρχει διαφωνία, όλα τα top-top αραιώνεται, το κουνούπι δεν θα ρέει. Η ποιότητα του τερματισμού, ακόμη και παρά τη βασική εκτέλεση του πυρήνα, είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Ακριβά ελαστικά πλαστικά στην τορπίλη, άνετα, προσεκτικά συνωστίζοντας τα μπροστινά καθίσματα του σώματος, την κυρίαρχη έκταση της πλάτης - αν όχι μια υψηλή σήραγγα, τρεις θα είχαν καθίσει με κομψό.
Υπάρχουν, ωστόσο, δυσάρεστα μικρά πράγματα - πρώτα απ 'όλα, το φτηνό πλαστικό της κεντρικής κονσόλας και ταπετσαρία των κεντρικών ράφια και το ραδιόφωνο είναι καιρός για τον χώρο υγειονομικής ταφής της ιστορίας. Αλλά γενικά, η εντύπωση είναι η πιο ευνοϊκή. Τέλειες συσκευές, ανεκτή ορατότητα, το ευρύτερο εύρος προσαρμογών. Τι άλλο, αναρωτιέται, απαιτείται για αυτή τη ζωή;
Παρ 'όλα αυτά, στο εσωτερικό του Mondeo, η αίσθηση ότι βρίσκεστε στο αυτοκίνητο του εικοστού αιώνα δεν αφήνετε. Αλλά το XXI είναι ήδη βουνό έξω από τα παράθυρα. Έλα, θα περάσουμε το παράδειγμα.
BA, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Σταθείτε σε έναν κύκλο! Πάρτε το χειρολισθήρα! - Θυμήθηκα αμέσως τη φράση από την ιστορία του Βουλών για τον επισκέπτη από το μέλλον. Δεν υπάρχει λάθος - το σαλόνι της Nissan είναι διακοσμημένο με το πνεύμα της πιο συνηθισμένης μηχανής χρόνου. Οι στυλίστες της εταιρείας κατάφεραν να επιλέξουν το πιο δύσκολο μοτίβο από μια ποικιλία τριγώνων. Και αυτό αποδείχθηκε μωσαϊκό, δεν μπορείτε να πάρετε τα μάτια σας μακριά! Για την ενισχυτική επίδραση, ακόμη και οι εξωτερικοί καθρέφτες έγιναν τριγωνικοί, χωρίς επιδείνωση της ορατότητας. Ιδιαίτερα καλές επικαλύψεις στις πόρτες, σαν να φεύγουν από την τορπίλη.
      
Δύο μπροστινή επίθεση
Η πώληση sedans κατηγορίας D στην Ευρώπη κάθε χρόνο είναι όλο και πιο δύσκολη. Το γεγονός είναι ότι οι παραδοσιακοί αγοραστές μηχανών όπως η Ford Mondo, η Nissan-Primer, η Opel-Vetra, η Peugeot, 406, η Volkswagen-Passat, δεν μπορούν να ελέγξουν όλο και περισσότερο τον διπλό πειρασμό. Από τη μία πλευρά, υπάρχει ένας μεγάλος πειρασμός να πληρώσουμε λιγότερα για τους αισθητά καλλιεργημένους στο εξωτερικό και στο εσωτερικό και δεν είναι πλέον κατώτεροι από τους μεγαλύτερους αδελφούς όσον αφορά τον εξοπλισμό της μηχανής της τάξης του γκολφ. Από την άλλη πλευρά, είναι δελεαστικό να πληρώσουμε λίγο για να πληρώσουμε και να αγοράσουμε παρόμοιες σε διαστάσεις, αλλά σχετίζονται με την τάξη συμπαγούς λυχνίας και, ως εκ τούτου, πιο αναγνωρισμένα Audi-A4, Mercedes-Benc Class Benc ή BMW της 3ης σειράς. Ανησυχεί για τη μείωση της ζήτησης, οι παραγωγοί μεσαίας κατηγορίας προσπαθούν να επιστρέψουν στους πελάτες με όλα τα πιθανά μέσα. Έτσι, ο νέος φορέας παίρνει ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και χαμηλής τιμής. Οι Renault, Citroen και Nissan βασίστηκαν σε μια ασυνήθιστη εμφάνιση και την τελευταία γέμιση. Είναι ενδιαφέρον πόσο ακριβό Peugeot 407 και ένα νέο Passat, κάνει ντεμπούτο σε ένα ή δύο χρόνια. Μετά από όλα, απλά στερεά αυτοκίνητα στην Ευρώπη τώρα, φαίνεται, δεν έχει καμία πιθανότητα επιτυχίας.
Περαιτέρω κατά μήκος της λίστας - ο πίνακας ελέγχου που βρίσκεται στο κέντρο. MMMM, ποιο είναι το πρώτο που λέει, ένα πρωτότυπο ιδιόκτητο χαρακτηριστικό εμφανίζεται στο εσωτερικό της Nissan. Μετά από όλα, το τρίο των επιλογών μετανάστευσε στο παράδειγμα απευθείας από το SUV IX-Trail. Από την άλλη πλευρά, παρά την εξαιρετική αναγνωσιμότητα των ίδιων των επιλογών, οι συσκευές είναι ελαφρώς μακριά από τη φυσική οπτική γωνία του οδηγού. Ως εκ τούτου, δεν μπορείτε να μάθετε πώς να πιάσετε την πλευρική όραση, για παράδειγμα, δεν μπορείτε να επιταχύνετε ξαφνικά την ταχύτητα ή τον αριθμό των επαναστάσεων - θα πρέπει να εξασκηθείτε τουλάχιστον.
Έτσι, ο λόγος για τις σκέψεις νούμερο δύο: το συνηθισμένο, το εσωτερικό του χρόνου, το βολικό και το υψηλό -ποιότητας ή το μοντέρνο, μερικές φορές αμφιλεγόμενο, που πρέπει να συνηθίσετε; Και πάλι, το αποτέλεσμα δεν είναι καθόλου προφανές. Είστε έτοιμοι τουλάχιστον λίγο για να θυσιάσετε την ευκολία για χάρη της μόδας;
Αλλά γενικά, ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός. Στην πράξη, είναι πολύ πιθανό να συναντηθούμε με το κεντρικό τακτοποιημένο. Ειδικά όταν έχετε ένα τόσο ένδοξο μικρό πράγμα στους βοηθούς σας ως συστήματα μορφής N.
     
 
 
Οβάλ ρολόι - προφανές και, κατά τη γνώμη μας, όχι πολύ επιτυχημένη μορφοποίηση κάτω από το Mazerati
  
 
  
Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων κατακτά τη σαφήνεια της αλλαγής
 
Πλαστικά βύσματα στις φωλιές ομίχλης - Αυτή είναι η βασική διαμόρφωση του πυρήνα
 

Ay-drama για τους ανθρώπους
Εάν είστε ερασιτέχνης για την επίλυση των χαρακτήρων, θα καταλάβετε αμέσως ότι το σύστημα πληροφόρησης κρύβεται πίσω από μια ακατανόητη υψηλότερη συντομογραφία n-μορφή. Στην ουσία του, η N-Form είναι μια ελαφρώς ανθεκτική έκδοση του AI-Drive από τη BMW. Αντί για ένα μεγάλο σφόνδυλο, υπάρχει ένα μικρό joystick με το πλήκτρο Enter, δύο στρογγυλές δρομολόγια και μια διαρροή κουμπιών.
Πιστεύετε ότι η αντιμετώπιση ενός ηλεκτρονικού καλαθιού είναι πονηρή; Καθόλου. Με τη μουσική, γενικά, η συνεχής χάρη - ο έλεγχος του όγκου είναι τόσο βολικός που η ανάγκη για ατμομηχανή εξαφανίζεται. Πρέπει να αλλάξετε το κύμα; Στη συνέχεια, απλά κάντε κλικ στον κύκλο, εισάγετε το μουσικό υπομενού και επιλέξτε το σταθμό στη μνήμη σε έναν υπολογισμό έξι digit. Κατά κοινοποίηση του ελέγχου του ελέγχου του κλίματος. Μια ελαφριά στροφή του δεξιού τροχού και, κατόπιν αιτήματός σας, η σόμπα θα αναπνέει θερμά ή από τον ζαχαροπλαστήρα θα παίξει με κρύο.
Επιπλέον, οι πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι μπορούν να εμφανιστούν σε μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών. Πατήστε το κουμπί INFO και εμφανίζονται οι πληροφορίες του προγράμματος οδήγησης στην οθόνη (ο χρόνος που αφιερώνεται, η απόσταση που διανύθηκε, μέση ταχύτητα). Δύο φορές - μπορείτε να παρακολουθείτε την κατανάλωση καυσίμου. Ο τρίτος τύπος θα πει την ώρα των παρακάτω. Βολικά, βλασφημία.
Όλα είναι λάθος στη Ford. Για να διαμορφώσετε τη θερμοκρασία, πρέπει να στρίψετε συνηθισμένες λαβές, να ελέγξετε το ραδιόφωνο είναι ενοχλητικό και μόνο μια προσεκτική υπηρεσία θα σας υπενθυμίσει την επερχόμενη επιθεώρηση. Ο Mondeo εδώ δεν έχει σαφώς τίποτα να καλύψει τους χάρτες των παραδειγμάτων. Και η Nissan έχει επίσης μια κάρτα Trump στο μανίκι. Μετά από όλα, η κύρια έννοια των ιαπωνικών μηχανικών, φυσικά, είναι μια κάμερα πίσω προβολής.
Καθίζω πίσω - φαίνονται καλά
Ένα μικροσκοπικό μάτι ενσωματωμένο στο καπάκι του κορμού είναι ακριβώς πάνω από τον αριθμό εγγραφής, σας επιτρέπει να φέρετε την τέχνη του χώρου στάθμευσης στο ιδανικό. Ενεργοποίησα το πίσω γρανάζι και τα πάντα στην ίδια οθόνη LCD εμφανίζονται η ισορροπία ισχύος στο πίσω μέρος. Ναι, στα δεξιά είναι ένα λάκκο, ένας πυλώνας στα αριστερά, και μια δεξαμενή σκουπιδιών ακριβώς κατά μήκος της πορείας. Χαρακτηρισμένος! Μεγάλος! Έχοντας περάσει στο Mondeo, σχεδόν αμέσως έριξα μια προσπάθεια να σταθμεύσει εξίσου με ακρίβεια, αλλά μόνο με τους καθρέφτες.
Υπάρχει μόνο μια απίστευτη παρατήρηση για την κάμερα. Αλλά θα σβήσει το μάτι με ένα παχύ-μεταβαλλόμενο στρώμα βρωμιάς μετά από να ταξιδέψει κατά μήκος της συρόμενης χειμερινής Μόσχας; Επειδή χωρίς παράδειγμα, ένα τυφλό kutenka μοιάζει με ένα παράδειγμα.
Αλλά το παράδειγμα είναι αιχμαλωτισμένο όχι μόνο από μια βιντεοκάμερα ή μια κίνηση για τους ανθρώπους. Τίποτα τα πράγματα δεν μπορούν να είναι ευχαριστημένα με το After -time. Τι αρμόδια λύση είναι να κανονίσετε ένα ποτήρι στην περιοχή της λαβής πάνω από την πόρτα του οδηγού. Ο δεξιός αισθητήρας καθίσματος είναι επίσης χρήσιμος: θα κάνει τις άγνοια των επιβατών ζώνες να στερεωθούν με το άγγιγμα του. Και εδώ είναι ένα ωραίο μικροσκοπικό - όταν το πίσω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, καθώς μετά την επιστροφή στη λειτουργία κίνησης, ένα ξεχωριστό BEIP μοιάζει με τον οδηγό ποιος τρόπος να κοιτάξουμε. Επιπλέον, το σαλόνι της Nissan δεν θα δώσει καθόλου στην ευρυχωρία της Ford - και αυτό είναι σε μικρότερο ένα από το συνολικό μήκος του συνολικού μήκους! Είναι μόνο κρίμα που ακόμη και στο μέλλον δεν έχουν μάθει ακόμα πώς να κάνουν χωρίς αρκετά μεγάλες σήραγγες.
Και τέλος, ένα κουτάλι πίσσας σε ένα βαρέλι μελλοντικό μέλι. Η αγγλική συνέλευση - και όλα τα παραδείγματα της νέας γενιάς που προορίζονται για την Ευρώπη συγκεντρώνονται στο εργοστάσιο στο Sanderland - σχεδόν καμία παράπονα. Η επίθεση σχεδόν περιείχε ίχνη κόλλας στην κεντρική κονσόλα και την ραγισμένη επίστρωση της εσωτερικής λαβής της πόρτας του οδηγού. Ένα μικροσκοπικό, αλλά δυσάρεστο!
    
    
Η προνύμφη του κάστρου, σε περίπτωση που υπήρχε μια σειρά τηλεχειριστηρίου, είναι κρυμμένη κάτω από ένα βύσμα σε μια λαβή
  
    
Το πληκτρολόγιο N-Form μπορεί να κατακτηθεί σε μερικά λεπτά
 
Άνετο scoundrel πάνω στην πόρτα του οδηγού
  

    
Τι είναι το πόσο
Εάν σίγουρα θέλατε να αγοράσετε το Mondeo με κινητήρα 1,8 λίτρων, να έχετε κατά νου ότι αυτή η τροποποίηση προτείνεται αποκλειστικά στη βασική διαμόρφωση του πυρήνα. Ωστόσο, ο ιθαγενής δεν σημαίνει γυμνό. Για $ 19.590 παίρνετε ένα 4-πόρτα sedan (hatchback είναι πιο ακριβό από $ 510, $ 1010 Universal), εξοπλισμένο με ABS, κλιματισμό, μετωπικούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή και απλό μαγνήτη. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε πολλά άλλα χρήσιμα gizmos, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων Xenon ($ 870), του ηλεκτρικού εραστή ($ 780), των ζάντων αλουμινίου φωτός ($ 700), των αερόσακων ($ 250) και των αερόσακων ($ 400). Ωστόσο, το ESP είναι εγκατεστημένο μόνο σε τροποποίηση 2-λίτρων (145 hp) του Mondeo, η οποία περιλαμβάνει την τάση (21.700 δολάρια) και τη διαμόρφωση GHIA (23.700 δολάρια). Το τελευταίο στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με κλιματικό έλεγχο, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, υπολογιστή επί του σκάφους, συσκευή αναπαραγωγής CD και τόσο σχετικό θερμαινόμενο παρμπρίζ σε ρωσικές συνθήκες.
Το sedan Nissan-seder 1,8 λίτρων με μηχανικό κουτί που εκτελείται από τον αθλητισμό δίνεται για $ 21.900. Μια εντελώς λογική τιμή, δεδομένου του επιπέδου εξοπλισμού του μοντέλου-ABS, Break Assist, οκτώ αερόσακων, πλήρους ηλεκτρικού πακέτου, θέρμανσης καθρέφτη και Καθίσματα, ραδιοφωνικές εγγραφές από αλυσίδα CD 6 -Discus, οπίσθια βιντεοκάμερα, έλεγχος κλίματος. Από όλα τα πιθανά κουδούνια και σφυρίχτρες, υπάρχει ίσως μόνο μια δερμάτινη ταπετσαρία της καμπίνας, του ηλεκτρικού εραστή και του Xenon. Αυτές οι πίτες περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό ενός sedan 2 λίτρων (140 ίππων) με αυτόματη μεταφορά σφήνας. Το κόστος μιας τέτοιας προσφοράς είναι $ 24.900.

Ίσο με τους συγχρόνους
Οι υπερβολικές δονήσεις των παραδειγμάτων μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της κίνησης προκαλούνται επίσης από το ίδιο αίσθημα ενόχλησης φωτός. Παρεμπιπτόντως, η ίδια ασθένεια είναι εγγενής σε πολλές Renault. Η ανταλλαγή ειδικών έφτασε μέχρι τώρα; Αλλά θα είμαστε δίκαιοι: στο τέλος, ο ατυχής μοχλός και το έργο του περνάει που δεν διακρίνονται με σαφήνεια, ίσως η μόνη πέτρα που μπορεί να πεταχτεί στον κήπο των εντυπώσεων του έλκηθρου από τους καλεσμένους μας από το μέλλον.
   
Όχι, να πούμε ότι ένα παράδειγμα ήταν έκπληκτος που παραιτηθεί από κάτι. Είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο θα γίνει αναφορά. Καθόλου - το νέο Nissan είναι μόνο πολύ υπάκουο, αρκετά μαλακό εν κινήσει και λαμβάνει αρκετά. Δεν είναι αρκετό αυτό;
Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων 116 ίππων, παρά τον μάλλον μέτριο όγκο, εκπλήσσει την απρόσκοπτη επιλογή των εργαλείων. Το κάτω μέρος του κινητήρα είναι εξαιρετικό - με το δεύτερο μπορείτε να κινηθείτε χωρίς να ανησυχείτε για τον συμπλέκτη. Η καμπύλη ροπής είναι πολύ επίπεδη, η οποία είναι πιο πιθανό για ένα αυτοκίνητο της πόλης από ένα μείον. Μπορείτε γρήγορα να πάτε με ένα παράδειγμα χωρίς ερωτήσεις και ταυτόχρονα με μεγάλη άνεση: μπορείτε σχεδόν να ακούσετε 150 κινητήρες. Και η προβλέψιμη συμπεριφορά του μπροστινού τροχού στο δρόμο, σε συνδυασμό με ένα πολύ ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα - το τιμόνι δεν δαγκώνει ακόμη και με τους πιο έντονους ελιγμούς, η ανατροφοδότηση δεν προκαλεί παράπονα - πολύ επιτρέπει σε έναν ορεινό δρόμο.
Είναι αλήθεια, ας διευκρινίσουμε - σε έναν επίπεδο ορεινό δρόμο. Η ανάρτηση Nissan είναι ακόμα πιο φυλακισμένη για άνεση. Το αυτοκίνητο απλά δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες, αντιμετωπίζει τέλεια με πιο σοβαρές ατέλειες του καμβά. Αλλά η εντατική επιτάχυνση σε ένα ανομοιογενές, άφθονο με κύματα ασφάλτου δεν είναι στοιχεία - το sedan αρχίζει να ταλαντεύεται, επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου με υπερβολική λεπτομέρεια.
Αλλά στη Nissan μπορείτε να παίξετε σε ένα ενδιαφέρον παιχνίδι για να εξοικονομήσετε καύσιμα. Μια πολύ οπτική ηλεκτρονική καμπύλη της στιγμιαίας κατανάλωσης βενζίνης, η οποία μπορεί να εμφανιστεί σε μια έγχρωμη οθόνη, σαν να δημιουργήθηκε για να εκπαιδεύσει τους συμμετέχοντες στο Eco-Radio. Η ανταμοιβή για τις τακτοποιημένες πινελιές σας και την ομαλή μεταγωγή δεν θα μειωθεί, αλλά οι αυξανόμενοι αριθμοί στη στήλη, τα υπόλοιπα πριν από τον ανεφοδιασμό.
 
Παρά την μη προσαρμοσμένη ανάρτηση, το παράδειγμα σας επιτρέπει να ανεβείτε στο πεζοδρόμιο
  
      
Η οθόνη -stomach στο κέντρο της τορπίλης λειτουργεί για επτά - διάφορες πληροφορίες και η σειρά βίντεο της κάμερας πίσω προβολής εμφανίζονται σε αυτήν

 
ΜΙΚΡΗ ΤΙΓΡΗ
Το Mondeo είναι εντελώς διαφορετικό. Δεν θέλω να σώσω καθόλου βενζίνη. Και αυτό - πραγματικά δεν περίμενα! - με μέτρια τετραμελή 1,8 λίτρων. Αντικειμενικά, η ισχύς του είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του κινητήρα Nissan - 125 λίτρα. με., και υποκειμενικά ως παράδειγμα και ακόμη περισσότερο για τον Mondeo, να μην συμβαδίσει. Το πράγμα είναι ότι ο κινητήρας του μπλε οβάλ, ο φτωχότερος στο κάτω μέρος, είναι πολύ δροσερός που παίρνει πίσω από ένα σημάδι 3.500 σ.α.λ.
Εν πάση περιπτώσει, παρά τη μέτρια, αν όχι μια ντροπαλή εμφάνιση στις συνήθειες ακόμη και του ομαλότερου sedan, αισθάνεστε γιατί ο Mondeo ονομάζεται ένα από τα πιο σωστά αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Η Ford στρέφεται με ενθουσιασμό στις στροφές μιας καταδύσεων διακοπών στην στοργική θάλασσα. Και πώς αυτό το sedan κατέχει μια ευθεία γραμμή! Τι απολαυστικά ευαίσθητο, υπάκουο και αιχμηρό τιμόνι εδώ! Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων κατακτά την άψογη σαφήνεια της αλλαγής. Ακόμη και στο κοίλο, εξ ορισμού, ακούγονται επιθετικές σημειώσεις. Κοίτα, τι τίγρη!
Ποια είναι η άλλη πλευρά των ζυγών; Ίσως, μόνο πιο σκληρό, θα έλεγα ακόμη και μια δυνατή αναστολή - στις προσκρούσεις στο σαλόνι της Ford, χτυπάει πολύ πιο δυνατά από ό, τι στη Nissan. Διαφορετικά, οι Άγγλοι Ιάπωνες δεν είναι τόσο κατώτεροι από τη Γερμανική Αμερικανίδα, αλλά συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά. Σαν να μιλάμε ότι στο εγγύς μέλλον, δεν θα έρθει στο προσκήνιο, αλλά εξαιρετική άνεση και ασφάλεια του οδηγού. Πώς θα είναι πραγματικά; Γιατί να κάνετε μια εικασία
 
Πρωταθλήτρια της Nissan
Ανά
Ελκυστική εμφάνιση,
Μοντέρνο και ευρύχωρο σαλόνι,
Άνετη αναστολή,
Βολικό και οπτικό σύστημα N-Form,
Πλούσιος εξοπλισμός
  
Κατά
Δονήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων,
μέτριο φιλτράρισμα σε υψηλές ταχύτητες
 
Ford Mondo
Ανά
Πολύ ευρύχωρο σαλόνι
Εξαιρετικός χειρισμός,
combat Motor,
Λογική τιμή,
Κοντά στον ιδανικό χώρο εργασίας του οδηγού
 
Κατά
Βαρετό εσωτερικό
θορυβώδης αναστολή,
Εγγύηση εργοστασίου μόνο για ένα έτος
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/02]