Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Αδελφές ψυχές

Στην αγορά μας, οι ισχυρές εκδόσεις αυτών των δύο οικογενειακών sedans μοιάζουν με άμεσους ανταγωνιστές.
  
Σαν γάτα με σκύλο
Ποιος από εμάς δεν ήθελε να έχει έναν αδελφό στην παιδική ηλικία; Λοιπόν, ή στη χειρότερη περίπτωση η αδελφή; Όπως θυμάμαι τώρα, ανησυχούσα πολύ όταν οι γονείς μου υποσχέθηκαν να το σκεφτούν στο επόμενο πέντε έτος. Ωστόσο, ίσως είχαν δίκιο. Μετά από όλα, οι σχέσεις μεταξύ των αδελφών δεν αναπτύσσονται πάντα τόσο τέλεια όσο στην οικογένεια του Chuk και του Huck. Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά για ένα παράδειγμα: Θυμηθείτε πώς τελείωσε η σχέση μεταξύ Κάιν και Αβέλ; Αληθινή για την εξόντωση του τέταρτου μέρους του γήινου πληθυσμού. Φυσικά, δεν φτάνει στην επίθεση στην επιχείρηση αυτοκινήτων, αλλά γενικά, ακόμη και οι στενοί συγγενείς συχνά ζουν σαν γάτα με σκύλο.
 
Εδώ, ας πούμε, η Ford ανήκει στο 33% των μετοχών της Ιαπωνικής Omior. Και τι πιστεύετε, μια καταιγίδα νερού έχει περικλειστεί μεταξύ των δύο εταιρειών; Από τη μία πλευρά, ναι. Το μπλε οβάλ βοηθά τους Ιάπωνες με κινητήρες και τη βάση παραγωγής. Αλλά ταυτόχρονα, οι ηγέτες της Mazda λένε ανοιχτά ότι σκοπεύουν να συλλάβουν το 3% της ευρωπαϊκής αγοράς σε δύο χρόνια τώρα, ακόμη και η Toyota δεν πωλεί τόσα πολλά στις ευρωπαϊκές χώρες της ΕΕ. Τι, λέτε, από αυτό; Έτσι, τελικά, το κύριο στοίχημα στην επερχόμενη επίθεση γίνεται στο νέο μοντέλο της Mazda-6 του άμεσου αντιπάλου του Ford-Mondo. Αποδεικνύεται ότι ένας ανταγωνιστής σε ένα μπλε οβάλ θερμαίνεται από την καρδιά. Και στην εικόνα από το οικογενειακό άλμπουμ φαινόταν τόσο χαριτωμένο
 
Έτσι, στην κόκκινη γωνία του δακτυλίου, ο 2,3 λίτρων Mazda-6, ένας φιλόδοξος αρχάριος από την Ιαπωνία, τόλμησε να αμφισβητήσει το Ford-Mondo-25-V6, αναγνωρισμένο ως το αγαπημένο της Ευρώπης, ο βραβευμένος με πολλούς διαγωνισμούς και απλά Ένας καλός τύπος.
  
Στην αρχή του ταξιδιού
Πριν από την διοίκηση των ορκισμένων συγγενών: πυγμαχία!, Ας κάνουμε μια κράτηση. Παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι σε καμία περίπτωση κατάλληλα για έναν ξεθωριασμένο ορισμό του μέσου Ford sedan για το Regalia, ένα Mazda για φιλοδοξίες, η στάση απέναντι και στις δύο έκτες της γης στην καλύτερη περίπτωση είναι ομοιόμορφη.
 
Η Ford και στην Ευρώπη δεν ήταν ποτέ σύμβολο του κύρους. Στη Ρωσία, με κάποιο Πέτρο, εκτός από όλα τα οχήματα από το μπλε οβάλ. Mazda και ακόμη περισσότερο πρέπει να κερδίσει το όνομα. Φυσικά, έχουμε ακούσει για αυτό το εμπορικό σήμα περισσότερο από, ας πούμε, για το Daikhaz, αλλά πολύ λιγότερο από την Toyota ή τη Nissan. Αλλά αυτό συμβαίνει, μια προειδοποίηση για κάθε πυροσβέστη, αν ξαφνικά η εικόνα είναι για σας.
 
 
Κβαντικό άλμα
Ολα έχουν την ώρα τους. Εάν οι σχεδιαστές του Mazda συνεχίσουν περαιτέρω σε αυτό το πνεύμα, πολύ σύντομα η στάση απέναντι στα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας θα αλλάξει. Με απλά λόγια, η εμφάνιση του Mazda-6 είναι μια πραγματική αποκάλυψη. Τουλάχιστον για μένα. Μετά από τόσα χρόνια παραγωγής γκρίζων ποντικών με sedans με απολύτως ανώνυμο σχέδιο, η ανακάλυψη των έξι απροσδόκητα τρεις φορές. Και ποιος θα σκεφτόσαστε, έγινε ο συγγραφέας της στιλιστικής επανάστασης; Ένας εντελώς άγνωστος ιαπωνικός στυλίστας Ivio Caizumi στην Ευρώπη. Τώρα, κανείς δεν θα στραφεί για να κατηγορήσει τους Ιάπωνες σχεδιαστές σειριακών μηχανών, ελλείψει φαντασίας. Μια αρπακτική φυσιογνωμία, μια ταχεία γραμμή μέσης, σε απόσταση στις γωνίες του τροχού του τροχού, δίνοντας την εμφάνιση της ενέργειας sedan, φανταστική οπτική, ένα τέτοιο σετ προσελκύει την προσοχή ακόμη και σε ένα σταθμευμένο έξι. Και ο Mazda, ο οποίος συνταγογραφεί ένα τόξο σε μια στροφή, θα είναι ισχυρότερος από τον Faust Goethe. Με μια λέξη, παρά τα στοιχεία του δανεισμού και στη Mazda, αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε τα χαρακτηριστικά της BMW και της Lexus να βάλουν τα πέντε ως εμφάνιση. Η δροσερή δουλειά αξίζει.

Η Mondeo δίπλα στον μικρότερο αδερφό της φαίνεται πολύ συνήθως. Καλύτερα ο εχθρός του καλού. Αλλά πριν από δύο χρόνια, το έργο της ομάδας σχεδιαστών Kris Burd προκάλεσε ειλικρινή σεβασμό. Είναι το Mondeo να γίνει αμηχανία; Ή η Mazda-6 είναι τόσο φωτεινότερη από μια επαληθευμένη, χωρίς αμφιβολία κομψό, αλλά χωρίς να ψεκάζει τη σιλουέτα της σαμπάνιας της Ford; Λίγο λίγο. Από την άλλη πλευρά, ένα οικογενειακό sedan χρειάζεται μια υπερβολικά πιασάρικη στολή; Ο καθένας πρέπει να του αρέσει. Από αυτή την άποψη, το Mondeo είναι σχεδόν άψογο: αναγνωρίσιμο, μοντέρνο, στερεό. Τι είναι περισσότερο;
 
Προσοχή στα μικρά πράγματα
Η τάση Mazda σε εξωτερικές επιδράσεις εκδηλώνεται στο σαλόνι. Εδώ με πολλούς τρόπους, αν όχι σε όλα, αισθάνεστε μια καυτή επιθυμία να σας αρέσει, να απολαύσετε τις αισθητικές προτιμήσεις των άπληστων πελατών σε κομψό. Ένα κομψό, κατασκευασμένο κάτω από το τιτάνιο, την κεντρική κονσόλα, την εξαιρετική υφή του μπροστινού πίνακα, τα τέλεια κατασκευασμένα από τα καθίσματα και το τιμόνι δεν φαίνονται χειρότερα από ό, τι σε αισθητά πιο ακριβά μοντέλα. Μπορούν οι ανταγωνιστές από τη Nissan, Mitsubishi, Toyota να λένε το ίδιο για τα sedans τους; Σιγουρα οχι.
 
    
Πραγματική κριτική της μηχανής προόδου. Το Salon Mondeo (από πάνω) τώρα δεν θα κατηγορηθεί για απρόσεκτη συνέλευση, την οποία τα Fords των προηγούμενων ετών αμαρτάνουν. Και το σαλόνι mazda-6 δεν μπορεί να αρνηθεί την πολυπλοκότητα και το ύφος αυτών των αρετών από ιαπωνικά sedans δεν ήταν ποτέ διάσημα πριν
 
 

Ταυτόχρονα, το σαλόνι Mazda-6 είναι επίσης λειτουργικό. Το τιμόνι, για παράδειγμα, ρυθμίζεται από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης, στον πίσω καναπέ είναι πολύ άνετο και πιθανότατα έχετε ήδη ακούσει για το σύστημα με το σοφό όνομα Karakuri, το οποίο σας επιτρέπει να διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων από ο κορμός. Κομψή, υψηλής ποιότητας, βολικό πέντε πόντους ξανά; Αυτή τη φορά, δυστυχώς.
 
 
   
Καθίστε και οδήγησε ίσως την καλύτερη αξιολόγηση του χώρου εργασίας τόσο του Mondeo όσο και του Mazda-6
 
 

Το Mazda έφερε ένα τέτοιο μικροσκοπικό μοχλό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εξωτερική εκτέλεση, αλλά χρησιμοποιούνται. Οι κινήσεις ενός όμορφου joystick είναι εκπληκτικά μεγάλες και ασαφείς για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τίποτα, για ένα αθλητικό sedan. Είναι ντροπή, τελικά, για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων Rodster MX5 θα γλείψει τα δάχτυλά σας. Επομένως, μισό κουδούνι.
 
 
   
Αν δεν ήταν για τον πολύχρωμο φωτισμό του πορτοκαλιού στο Mazda, τα πράσινα διαιτητικά πάνελ των δύο sedans θα μπορούσαν να έχουν συγχέονται από τη Ford
 
 

Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν επίσης λίγες καταγγελίες στο Mondeo. Είναι αδύνατο για όλους να τους αρέσουν, αλλά στα γερμανικά το θέμα μαύρου χρώματος του εσωτερικού είναι τουλάχιστον πρακτικό. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός κόσμος της Ford δεν στερείται κομψότητας. Δώστε προσοχή στο χαρακτηριστικό πρότυπο των εσωτερικών πλαισίων πόρτας. Το χέρι του πλοιάρχου γίνεται αισθητό. Είναι αλήθεια ότι η πολυπλοκότητα του χαλαζία παρακολουθεί ένα la mazerati μπορεί να υποστηριχθεί. Αλλά για την ευκολία της ρύθμισης των διοικητικών οργάνων ή της χωρητικότητας του σαλόνι Mondeo, είναι δύσκολο να υποβάλετε μια καταγγελία. Πολύ καλή και η επιλογή των τελικών υλικών.
 
    

 
Αυτό το κουμπί ρυθμίζει το ύψος της θέσης του οδηγού

Το επάνω μέρος της λαβής της πόρτας είναι στην πραγματικότητα το κεντρικό κουμπί κλειδώματος
 
Δεν είναι η πιο επιτυχημένη, κατά τη γνώμη μας, η απομίμηση των ρολογιών Mazerati

Το νύχι του κατόχου του κυπέλλου διορθώνει αξιόπιστα, δυστυχώς, όχι οποιοδήποτε δοχείο
 
 

Έτσι μόνο δύο πράγματα προκαλούν ερωτήσεις στο χώρο εργασίας του οδηγού. Πρώτον, δυσανάλογα μικρούς καθρέφτες. Εκτός από τη θέληση, κοιτάζετε πίσω πάνω από τον ώμο σας, επειδή τα πίσω ράφια του σώματος δεν είναι καθόλου διαφανή. Μια άλλη παρακέντηση του ραδιοφώνου Attediluvian. Πώς αυτός ο προϊστορικός μηχανισμός θα μπορούσε να εμφανιστεί σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ακατανόητος. Η Ford εξασφαλίζει την ευκολία των μεγάλων κουμπιών, κατά τη γνώμη μου, δικαιολογία. Αρκεί να πούμε ότι αυτό το απολιθωμένο δεν έχει καν αυτόματη αντίστροφη και αυτό είναι στον 21ο αιώνα! Έτσι, η συμβουλή μου προς τη συμβουλή σας, αγοράζοντας τη Ford, απορρίπτει με αγανάκτηση ιδιόκτητη μουσική στο ίδιο το κατάστημα Zaskvoy, θα επιλέξετε μια πολύ καλύτερη επιλογή.
 
 
    
 

Στο πρότυπο, το μουσικό σύστημα έχει μόνο έναν δέκτη. Για μια κασέτα ή cd player θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον

Μπορείτε να ελέγξετε τη μουσική με τη βοήθεια κουμπιών στο τιμόνι βολικά και με ασφάλεια
 
  
Το κουμπί τερματισμού ESP ενεργεί από τη γεννήτρια αδρεναλίνης

Ευρύχωρο και βολικό πυγμαχία στο κέντρο της τορπιλής

Το σύστημα Karakuri σας επιτρέπει να διπλώσετε το κάθισμα απευθείας από τον κορμό
 

Προσοχή σε τέτοια μικρά όπως οι κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και ο σχεδιασμός του ραδιοφώνου, στην πραγματικότητα, όχι ένα nit -picking, αλλά ένας πραγματικός έπαινος. Εάν το μάτι σταματήσει σε τέτοιες ανοησίες, τότε δεν υπάρχει τίποτα που να επικρίνει και να είναι μεγάλο.
 
Φυσικό αέριο
Αξίζει μόνο έξι κυλίνδρους να ξυπνήσουν κάτω από την κουκούλα του Mondeo, καθώς ξεχνάτε αμέσως για οποιαδήποτε άλλη μουσική. 2,5 λίτρων V6, που η αμαρτία να κρύψει, δεν είναι μία από τις τελευταίες εξελίξεις του μπλε οβάλ. Αλλά αυτό είναι αξιοσημείωτο μόνο από την άψογη όρεξη. Η 95η βενζίνη εκτοξεύει αυτόν τον κινητήρα σαν έναν καλό κινητήρα 3 λίτρων για εκατό και εκατόν το έβαλε, δηλαδή, ρίχνει. Όμως, το μεσημεριανό γεύμα για δύο, V6 έργα ανάλογα.
 
 
Ακόμα, δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν μεγάλο όγκο εργασίας με τυχόν στροβιλοσυμπιεσίες ή μεταβλητές. Η εμφάνιση στη σκηνή των 170 αλόγων δεν χρειάζεται να περιμένετε στη διάθεσή σας. Το πεντάλ του επιταχυντή ήταν ελαφρώς καταπατημένο και ο Mondeo με την αυτοπεποίθηση του ενός έτους, βιασύνη προς τα εμπρός. Έως και μισά χιλιάδες, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων είναι απλά τυχερός και πίσω από ένα σημάδι τεσσάρων χιλιάδων ανοίγει έναν δεύτερο άνεμο. Πόσοι αυτοαποκαλούμενοι πιλότοι που θεωρούν τους εαυτούς τους βασιλιάδες των δρόμων της Μόσχας που πληρώνονται για απροθυμία να δώσουν τη θέση τους με καλό τρόπο! Πόσο μεγάλη ήταν, πιθανώς, η δυσαρέσκεια τους σε κάποια Ford, εύκολα και άνετα, διεξήγαγε ένα ρεύμα! Όσο για το Gluttony, τότε δεν είναι όλα απελπισμένα. Εάν δεν σπεύδεις οπουδήποτε, είναι δυνατόν να τοποθετηθεί η κατανάλωση καυσίμου σε επιτρεπόμενα πλαίσια, επειδή είναι πολύ πιθανό να οδηγηθεί στην ίδια πέμπτη ταχύτητα στην πόλη. Ο κινητήρας δεν πνιγεί, αλλά τυχερός ακόμη και με ταχύτητα αδράνειας!
 
Ο χαρακτήρας του 2,3 λίτρων τεσσάρων του Mazda άρεσε λιγότερο. Παρά την καθαρά συμβολική απώλεια στη δύναμη μόνο τεσσάρων αλόγων, το ιαπωνικό sedan είναι αναμφισβήτητα πιο αργή από τη Ford. Από παράλληλη εκκίνηση, η Mazda αρχικά σχεδόν δεν καθυστερεί πίσω από το Mondeo, αλλά όσο πιο σημαντικό είναι το πλεονέκτημα του μπλε οβάλ γίνεται. Μόνο έξι δέκατα όταν overclocking σε εκατοντάδες μετατρέπονται σε σχεδόν δύο ολόκληρα όταν τα αυτοκίνητα φτάνουν τα 160 km/h.
 
 
Η Mazda χάνει με μέγιστη ταχύτητα, αλλά σίγουρα κερδίζει στην οικονομία. Μετά από όλα, η πέμπτη ταχύτητα των έξι είναι οικονομική και το ιαπωνικό sedan αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα στο τέταρτο. Στην κορυφή της μέγιστης ροπής, ο κινητήρας Mazda, λόγω των κυρίως μεταβαλλόμενων φάσεων της κατανομής αερίου, βγαίνει λίγο νωρίς το Fordovsky, γεγονός που εξηγεί τους καλύτερους δείκτες των Ιαπωνών όταν μετρήθηκε η ελαστικότητα. Σε γενικές γραμμές, με έντονη προσπέραση κατά μήκος των επερχόμενων έξι, συχνά ζητά να σβήσει.
 
 
Αλλά η απώλεια στην επιταχυνόμενη δυναμική της Mazda περισσότερο από τα καλύτερα φρένα. Δεν μπορούν να υπάρξουν δύο απόψεις εδώ: Είναι πιο βολικό να ελέγχει την επιβράδυνση σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, το ABS λειτουργεί επίσης λογικό και το σημαντικότερο, ακόμη και μετά από μια σειρά από αιχμηρά πέδηση, τα νύχια του δίσκου της Mazda δεν χάνουν ανθεκτικό. Αλλά για τη Ford, η απόσταση πέδησης αυξήθηκε μετά από αρκετές αιχμηρές στάσεις.
 
 
 
 
Η στιγμή της αλήθειας
Παρ 'όλα αυτά, ο αθλητικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου ακόμη περισσότερο από τη δυναμική καθορίζει την ικανότητα ελέγχου. Είναι ένα πράγμα να απομακρυνθείτε από τον αντίπαλο σε μια ευθεία γραμμή και είναι εντελώς διαφορετικό να μην χάσετε το πλεονέκτημα στις γωνίες. Με κάποιο τρόπο θα συμπεριφέρονται στους περιοριστικούς τρόπους του αυτοκινήτου, οι δημιουργοί των οποίων είναι λιγότερο από την ηγεσία στην τάξη ελέγχου, δεν ισχυρίζονται; Ο οποίος είναι καλύτερος από τον Mondeo με έναν απλό, αλλά αποτελεσματικό Macson, τελικά, σύμφωνα με αυτό το σχήμα, μενταγιόν όλων των μηχανών ράλι ή ενός Mazd, οι δημιουργοί των οποίων προτιμούσαν τους διπλούς τριγωνικούς μοχλούς, όπως στη φόρμουλα 1. Δυστυχώς θα μπορούσαμε να μην προσδιορίσετε τον νικητή. Και πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι πιο υπάκουο από ένα ράλι ή δαχτυλίδι; Και τα δύο είναι υπέροχα.
 
 
Δεν είναι για τίποτα ότι ο Mondeo από την ημέρα του ντεμπούτο του θεωρείται το πρότυπο χειρισμού του sedan του Front -Wheel Drive. Οι μηχανικοί του Blue Oval έχουν πραγματικά κάτι που πρέπει να είναι περήφανοι. Ένα χαρακτηριστικό μέρος του συστήματος ESP στο Mondeo προσφέρεται μόνο με παραγγελία. Και αυτό δεν είναι μια ιδιοτροπία ενός τμήματος μάρκετινγκ ή ακατάλληλα κλικ. Θα είμαστε ειλικρινείς το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας σε αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν χρειάζεται! Σε απότομες στροφές, όπου άλλοι γλιστρούν με δύναμη και κύριο, ο Mondeo συνεχίζει να λυγίζει τη γραμμή που υποδεικνύεται από τον οδηγό. Φαίνεται ότι μια μικροσκοπική ολίσθηση δεν αντιδρά με την προκλητική απόρριψη αερίου. Η καρδιά -κλίση του καουτσούκ, που θυμίζει τον ήχο ενός γιγαντιαίου μαχαιριού σε μια γιγαντιαία πλάκα, σαν να σηματοδοτεί την απώλεια του συμπλέκτη με το δρόμο, αλλά ο Mondeo, ως επίμονος στρατιώτης κασσίτερου, δεν παραιτείται. Δεν καταφέραμε να σπάσουμε το πίσω μέρος της ολίσθησης ακόμη και με τη βοήθεια ενός χειρόφρενου! Καταπολέμηση πέντε με ένα πλεονέκτημα. Αν κάτι που λείπει από το χειρισμό του Mondeo, είναι ένα ελαφρώς πιο αιχμηρό τιμόνι. Όπως η Mazda.
 
 
Σε σύγκριση με το Ford, τα έξι είναι ένα πολύ πιο πολύτιμο αυτοκίνητο. Και με το σύστημα ESP αποσυνδεδεμένο, μπορεί εξίσου να τρομάξει τον άπειρο οδηγό και να απολαύσει έναν εραστή επιθετικής οδήγησης. Οι Ιάπωνες ανταποκρίνονται στην απόρριψη του αερίου σε μια απότομη στροφή του πίσω άξονα, η οποία, ωστόσο, καταστέλλεται εύκολα από το τιμόνι και το αέριο. Το Wayward και το Remote, υπό την επίβλεψη του ηλεκτρονικού φύλακα, οι έξι αλλάζουν αμέσως. Αναρωτιέστε πού έφυγε η Mazda, ότι η ουρά είχε μόλις γυρίσει την ουρά του, διακριτική, έγκαιρη δουλειά, το ESP σας επιτρέπει τώρα να γλείψετε τις πιο cool στροφές. Μπράβο!
 

Μαλακά σέρνεται απαλά!
Είστε ακόμα πιο έκπληκτοι στο χειρισμό του Mondeo στο φόντο της εξαιρετικής ομαλότητας. Στη Μόσχα και στην περιοχή δεν υπήρχε λάκκος που να αναγκάζει τον Mondeo να δουλέψει σε μια κατανομή. Έχετε μια κακή εμφάνιση; Και δοκιμάστε τον εαυτό σας! Ενεργειακή -ένταση και ταυτόχρονα τόσο μαλακά. Οι μπροστινοί επιβάτες εξακολουθούν να αισθάνονται πώς το αυτοκίνητο διασχίζει τις τσαλακωμένες φλέβες της παλιάς άσφαλτο ή σαν να είναι ένας σταθμός σε μπότες χωρίς μεταλλικό χτύπημα, βυθίζεται μια ετικέτα σε κομμάτια τραμ. Το καθισμένο από πίσω δεν ενοχλεί. Η μόνωση Sound Ford ισχυρίζεται επίσης την υψηλότερη αξιολόγηση. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο όταν δεν μπορεί να ακουστεί κατ 'αρχήν 5.000 6000 σ.α.λ. στο ταχύμετρο και το σφύριγμα του ανέμου είναι δυνατή μόνο εάν ένα από τα γυαλιά καλύπτεται όχι χαλαρά.
 
 
Σε αυτό το μέτωπο, η Mazda Fordu δεν είναι σαφώς αντίπαλος. Ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα, καθώς και ένα αξιοσημείωτο πιο άκαμπτο, και κυρίως, δυστυχώς, όχι μια τέτοια ενεργειακή αναστολή εδώ είναι μια επαγγελματική κάρτα των έξι. Ωστόσο, το παίρνουμε να μην διεκδικήσουμε αυτή την παρακέντηση, αλλά μια άλλη απόχρωση μιας επιθετικής εικόνας. Πού είδατε ένα ήσυχο και μαλακό σπορ αυτοκίνητο;
 
 
Προστασία από το έγκλημα
Παθητική ασφάλεια για τη Ford και τη Mazda σε ύψος. Το Mondeo μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έξι φουσκωτά μαξιλάρια (τέσσερα από αυτά περιλαμβάνονται στη βασική τάση που έχει οριστεί για ένα μοντέλο 2,5 λίτρων). Επιπλέον, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής και έναν κόμβο πεντάλ που αναπτύσσεται όταν χτυπάει. Στις δοκιμές του Euro-NCAP, η Ford κέρδισε τέσσερα αστέρια. Το Mazde-6 θα πρέπει να δοκιμάσει, αλλά λιγότερο από τέσσερα αστέρια, οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν περιμένουν. Επιπλέον, στη βασική διαμόρφωση των μαξιλαριών και των προστασιών Mazda έξι μαξιλάρια και τους προστασίες των μπροστινών ιμάντων με ένα πυροπαγρόνιο και έναν περιοριστή προσπάθειας.
 
 
 

Οδικό κουτάλι για δείπνο
Λοιπόν, για την ασφάλεια, καθώς και για τον αθλητισμό, καθώς και για όλες τις απολαύσεις στη ζωή, πρέπει να πληρώσετε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχεδόν 27.000 δολάρια για ένα επίχρισμα 2,3 λίτρων δεν φαίνεται αφόρητο. Στο τέλος, ο κινητήρας των 166 ίππων περιλαμβάνει το GT που θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα δερμάτινο σαλόνι και μια καταπακτή στην οροφή. Σύνολο $ 29.000 με μια δεκάρα.
 
 
Αλλά αυτό δεν χρειάζεται ο καθένας με πλήρη κιμά. Και προσωπικά, η πολιτική της Ford είναι πιο εντυπωσιασμένη από μένα. Μετά από όλα, ένα Mondeo 2,5 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για $ 23.700. Πιστεύετε τη διαφορά; Επιπλέον, η επένδυση της τάσης δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα ανδρείκελο: κλιματισμός, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ομίχλη, τέσσερις αερόσακους. Φυσικά, αν επιλέξετε Mondeo στην εικόνα και την ομοιότητα των $ 1200, $ 870, $ 780, και όλα τα sedans, το κόστος δύο sedans κόβεται με μια δοκιμή $ 1200. Αλλά το πιο σημαντικό, ο αγοραστής Ford έχει μια επιλογή που δεν αφήνει τη Mazda στους πιθανούς πελάτες του. Δεν θα ξεχάσουμε, ωστόσο, ότι η ιαπωνική εταιρεία παρέχει τριετή εγγύηση για τα αυτοκίνητά της, ενώ η Ford περιορίζεται σε δύο χρόνια.
    
Αποφασίσαμε:
 
Έχοντας πραγματικά καταλάβει ποιο είναι το σημείο και το θέμα, καταλαβαίνετε ότι είναι το τελευταίο πράγμα που κατηγορείτε τη Ford του Short -stightnessness. Ο αγώνας δεν είναι για τη ζωή, αλλά ο θάνατος ήταν πιο πλασματικός από τον πραγματικό. Μετά από όλα, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο συγγενείς, είναι σχετικές ψυχές. Το μοντέλο Mondeo είναι τεράστιο, σχεδιασμένο για έναν ευρύ κύκλο αγοραστών, ενώ είναι εκτενώς προικισμένος. Το Mazda-6, αντίθετα, ανεβαίνει από το δέρμα για να ευχαριστήσει τους ερασιτέχνες αθλητές, εκείνους που θέλουν να καταπατήσουν και να ξεχωρίζουν από το πλήθος, ενώ δεν απομακρύνονται ακόμη και σε ένα χρησιμοποιημένο porshe. Είναι λογικό μαζί ότι αυτά τα δύο συλλέγουν περισσότερους αγοραστές από ένα προς ένα. Η επιβεβαίωση των πλεονεκτημάτων του ευρωπαϊκού και του ιαπωνικού sedanov ήταν η μέση βαθμολογία κοντά στο ιδανικό *****. Άλλα πράγματα είναι ίσα, οι προσωπικές συμπάθειες εισέρχονται. Εάν η εμφάνιση και η συγκίνηση παίζουν σημαντικό ρόλο για εσάς, χωρίς αμφιβολία, πάρτε το Mazda. Πιο σημαντικό είναι η άνεση και η προσιτή τιμή; Πηγαίνετε στο Ford Salon. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να είστε σίγουροι για τα χρήματά σας, θα λάβετε ένα υπέροχο αυτοκίνητο.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [11/02]