Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Συντηρητισμός Avangard

Στο νέο Ford-Mondo, αυτές οι αντίθετες ιδιότητες United
Τα ίδια πλαίσια κλίση, οι ίδιες έμφαση με τροχούς, τα ίδια όρια στις στρογγυλεμένες επιφάνειες του σώματος. Αλλά ακόμα αυτό δεν είναι αυτός, όχι μια εστίαση. Αυτό είναι μεγαλύτερο, αυστηρότερο, όχι τόσο υπερβολικό, αλλά παρόμοιο. Όπως και ο μεγαλύτερος αδελφός για τους νεότερους: αντί για τζιν και πάνινα παπούτσια, ένα αυστηρό κοστούμι και παπούτσια, οι θυελλώδεις σκέψεις αντικαταστάθηκαν από παγκόσμιες φροντίδες και στο πρόσωπο, αντί για ένα γαλήνιο χαμόγελο, το χαμόγελο του emoticon είναι κολλημένο. Νέο Mondeo, και μιλάμε γι 'αυτόν, στην οικογένεια των ευρωπαϊκών Fords, και πραγματικά ο μεγαλύτερος. Αφήστε όχι από την ηλικία, έτσι από τη θέση.

Μπουλόνια και παξιμάδια
Η επίσημη εκπροσώπηση του νέου μηχανήματος στους δημοσιογράφους αρχίζει με την τεχνική παρουσίαση που ονομάζεται SO, όπου οι ειδικοί δείχνουν τα γοητεία της καινοτομίας, εξηγούν τη συσκευή τους, απαντούν σε ερωτήσεις. Ας ξεκινήσουμε με αυτό.
Έτσι, ο νέος Ford Mondeo αντικατέστησε τον προκάτοχό του με το ίδιο όνομα στον μεταφορέα, ο οποίος έχει γίνει από το 1993 και θα παραχθεί στο Βέλγιο στην πόλη Genk. Αυτό είναι το πρώτο πλήρως ψηφιακό έργο της Ford, που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας το πιο ισχυρό πακέτο προγραμμάτων σχεδιασμού υπολογιστών.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια. Τα μπροστινά μαξιλάρια - με αποκάλυψη δύο σταδίων, ανάλογα με τη δύναμη του οδηγού και τη θέση του οδηγού και του επιβάτη κατά τη στιγμή της σύγκρουσης. Στο καπάκι πάνω από την άκρη των θυρών - φουσκωτά κουρτίνες. Τα ασφαλή πεντάλ μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού στον αστράγαλο, τα ενεργά προσκέφαλα πιάσουν τα κεφάλια τους όταν χτυπούν πίσω. Υπάρχει μια τυπική βάση για την καρέκλα των παιδιών. Το σώμα, φυσικά, έχει σχεδιαστεί για τη σωστή παραμόρφωση: σε περίπτωση ατυχήματος, κάτι πρέπει να συντρίψει, να σπάσει, να καταρρεύσει, να ξεσπάσει και να καταρρεύσει, να σβήσει την ενέργεια του χτυπήματος, αλλά στον χώρο διαβίωσης γύρω από ένα άτομο στην καμπίνα θα πρέπει να διατηρηθεί και οι φτωχοί δεν πρέπει να βιώσουν υπερβατικές υπερφορικές.
Υπάρχει ένα πλήρες σύνολο εργαλείων ενεργού ασφαλείας: ένα σύστημα φρένων κατά του λίθου με έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή δύναμης (σε τυποποιημένη διαμόρφωση) συν τα συστήματα φρενάρισμα και σταθεροποίησης έκτακτης ανάγκης (πρόσθετος εξοπλισμός).
Ορισμένες μονάδες ισχύος είναι σχεδόν πλήρως ενημερωμένες. Από τους ηλικιωμένους - μόνο μια βενζίνη V6 24 -v6 με χωρητικότητα 170 λίτρων. Με. Ο παππούς, ωστόσο, δεν είναι ακόμα παλιός και ικανοποιεί το Euro IV, το οποίο θα εισαχθεί μόνο το 2005. Η εξάτμιση των νέων τεσσάρων βενζίνης (1,8 λίτρα, 110 ή 125 λίτρα και 2,0 λίτρα, 145 hp) δεν είναι επίσης λιγότερο καθαρή.
Επιπλέον, η Ford προσφέρει ένα νέο turbodiesel δύο -λίτρα τεσσάρων -Cylinder με τέσσερις βαλβίδες σε έναν κύλινδρο σε δύο εκδόσεις -με χωρητικότητα 90 ή 115 λίτρα. Με.
Προφανώς για να το περιγράψουμε επίσης - είναι καλύτερο να δούμε τη φωτογραφία. Αλλά το σαλόνι ... ο οδηγός και οι επιβάτες εγκαθίστανται παραπάνω, γεγονός που κάνει μια πιο βολική προσγείωση και ευκολία. Η βάση έχει γίνει μεγαλύτερη, το σαλόνι είναι πιο ευρύχωρο. Περισσότερος χώρος πήγε στους κατοίκους του πίσω καθίσματος. Ένας πεντακόσιος κεντρικός κορμός δεν είναι επίσης κακός.
Τι άλλο? Δεκαέξι τροχοί σε τυποποιημένη διαμόρφωση (17 ή 18 ίντσες για επιπλέον χρέωση), μενταγιόν με αυξημένες κινήσεις, δισκόφρενα μπροστά και πίσω, εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες, μειωμένο θόρυβο και δονήσεις ... γενικά, ακούστε τους δημιουργούς του Μηχανή - να μην ακούτε. Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στο δεύτερο μέρος της παρουσίασης: Πάρτε τα κλειδιά, το χάρτη και να φτάσετε πίσω από το τιμόνι.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΓΝΩΜΗ
Η συσκευή αποδείχθηκε σταθερή. Σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, είναι μοντέρνο να εμφανίζεται όλο και πιο ακριβό από ό, τι πραγματικά είστε. Η καινοτομία έχει το δικό του πρόσωπο; Αυτό δεν είναι το παρελθόν Mondeo, ο οποίος υπέφερε, κατά τη γνώμη μου, εξαιρετική απελπισία, ειδικά πριν από την αποκατάσταση. Τώρα εμφανίστηκε μια εταιρική ταυτότητα, την οποία η Ford προσπαθεί να τηρήσει, αλλά ακόμα στην πρωτοτυπία του KA ή στο Focus, το νέο προϊόν είναι πολύ μακριά. Από την άλλη πλευρά, η ομοιότητα με ορισμένους ανταγωνιστές είναι αισθητή. Δεν είναι άμεση, φυσικά, αλλά ... στον κόσμο των αυτοκινήτων, τα θεμέλια τους: αφήστε τα παιδιά και τη νεολαία να φτάσουν, αλλά στη μεσαία τάξη έχουν καθιερωθεί ορισμένοι κανόνες ευπρέπειας, παραμέληση που είναι δύσκολο να εισέλθει στον υψηλότερο κόσμο. Οι στυλίστες της Ford έπρεπε να συνδυάσουν το στυλ avant -garde με συντηρητισμό που είναι εγγενή σε ένα μεσαία κατηγορία αυτοκινήτου. Ίσως ο νέος επικεφαλής σχεδιαστής του ευρωπαϊκού Ford Chris Berd και η ομάδα του πέτυχε. Ο Mondeo, αφενός, είναι ένα τυπικό παράδειγμα της τάξης του και του χρόνου του, αφετέρου, ενός αναμφισβήτητου φορέα της εταιρικής ταυτότητας. Παρεμπιπτόντως, αυτό που έχει ειπωθεί για την εμφάνιση του μηχανήματος μπορεί να αποδοθεί στο εσωτερικό του. Στην καμπίνα, όλα είναι όπως θα έπρεπε: μαζικά, ελκυστικά, πλούσια - και δεν στερούνται οικογενειακού εγκεφαλικού επεισοδίου με τη μορφή ωοειδούς Ford Watch ...
Πριν, τελικά, ξεκίνησα, σημειώνω ένα από τα ευχάριστα χαρακτηριστικά του Mondeo - μια στοχαστική εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι, οδηγείτε γρήγορα το αυτοκίνητο στο σχήμα - και αισθάνεστε σαν στο σπίτι. Κάθισε με όλες τις ανέσεις, τώρα μπορείτε να πάτε. Για αρχάριους - με κινητήρα ντίζελ.
Έτσι: Ένας βραστήρας σταμάτησε, και ο δεύτερος - δεν έμαθαν να κινούνται, οι γλέντι ... δυστυχώς, αποδείχτηκα ότι ήταν η τρίτη τσαγιέρα! Συγγνώμη, συνάδελφοι, παίρνω τα λόγια μου πίσω. Η επιθυμία να πάει με μικρές επαναστάσεις του κινητήρα ντίζελ είναι λίγο και ο συμπλέκτης απαιτεί τακτοποιημένη εργασία από το πεντάλ - πρέπει να το συνηθίσετε. Και τίποτα το ντίζελ δεν είναι μάλλον ευκίνητο και όχι θορυβώδες καθόλου. Αν και σε ορισμένες λειτουργίες η φωνή του κόβεται - αλλά με μέτρο, ωστόσο, με μέτρο. Και τραβά καλά ενώ πηγαίνετε κατά μήκος της πεδιάδας. Και στα βουνά φαίνεται να μην είναι κακό. Μετά από όλα, η μέγιστη ροπή (280 N.M) επιτυγχάνεται ήδη στις 1900 σ.α.λ. Αλλά τι γίνεται αν ο κινητήρας εξακολουθεί να βασανίζεται; Δεν θα κολλήσω την τρίτη ταχύτητα πριν από αυτή την άνοδο και τι συμβαίνει; Ναι, αυτό που περίμενε: οι στροφές έπεσαν αργά, αλλά το ντίζελ τραβούσε με βεβαιότητα ... και άνθισε εντελώς απροσδόκητα - η λαχτάρα κόπηκε ως μαχαίρι. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των σύγχρονων turbodiesels, φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομική. Είναι ευχάριστο, ωστόσο, ότι ο κινητήρας μισθώνεται αρκετά αργά, όταν οι επαναστάσεις έχουν ήδη πέσει σημαντικά κάτω από ενάμισι χιλιάδες.
Ενδιαφέρεστε για έναν κινητήρα ντίζελ, δεν έπεσε σε άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου πάρα πολύ. Σημείωσε μόνο μια απροσδόκητα απότομη αύξηση στην προσπάθεια κατά τη μετατροπή του τιμονιού σε μια μεγάλη γωνία.
Εάν ένα μέρος της κριτικής έπεσε ντίζελ, τότε ο συνάδελφός του με έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρα θα λάβει ένα μερίδιο επαίνους. Σχεδόν όλα είναι μέσα στην αναμενόμενη, και μερικές φορές λίγο καλύτερα. Στα ίδια βουνά, φαινόταν πιο ευχάριστος από το ντίζελ. Πρέπει να πάμε γρήγορα - πατήστε το πεντάλ και λάβετε την απόδειξη, αρκετά επαρκή ισχύ. Παρεμπιπτόντως, η Ford δήλωσε ότι η αύξηση της εξουσίας δεν ανατέθηκε στους προγραμματιστές του νέου κινητήρα με εργασία προτεραιότητας. Ήταν πιο σημαντικό να επιτευχθεί υψηλή απόδοση, μεγάλες διαδρομές διαχείρισης και ευκολία διαχείρισης. Ένας πολύ ακριβής όρος - ο κινητήρας είναι βολικός.
Τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά, οι ABS ενεργούν έξυπνα, οι ισχυρισμοί ντίζελ στο σύστημα διεύθυνσης αφαιρούνται. Τα πιο ευγενικά λόγια αξίζουν μενταγιόν - πυκνές, εύκολα καταπιούν παρατυπίες (ευρωπαϊκή, αλήθεια), ήσυχα. Τα μπροστινά και τα πίσω μενταγιόν συλλέγονται, όπως είναι τώρα αποδεκτά, σε υποπλαίσια.
Και αν έχετε λίγο fuck: εδώ για να επιβραδυνθεί αργότερα, και εισάγετε αυτό το μάτσο των στροφών για να εισέλθει γρήγορα; Τίποτα ιδιαίτερο - ο Mondeo δεν θέλει να υποκύψει στις προκλήσεις (μέτρια, φυσικά), που εξακολουθεί να εκτελεί σαφώς εντολές. Eh, είναι κρίμα ότι αυτή τη φορά δεν υπάρχει κλειστό πρόγραμμα δοκιμών κομματιών ή τοποθεσιών για να αναζητήσετε τα όρια του επιτρεπόμενου. Αλλά είναι τόσο σαφές - με έναν απότομο, ακόμη και επιθετικό τρόπο οδήγησης, η βενζίνη Mondeo αποδεικνύει αξιοζήλευτη υπακοή.
Ένα μέρος κάτω από τον ήλιο
Όλοι έφτασαν. Τώρα μιλάμε για αυτό που είναι, το νέο Ford Mondeo. Φυσικά, μοντέρνα, ευρύχωρα, βολικά, οικονομικά, αξιόπιστα, υπάκουα στη διαχείριση. Οι δημιουργοί του έλαβαν σαφώς υπόψη τη δική τους εμπειρία και τα επιτεύγματα των ανταγωνιστών. Παρ 'όλα αυτά, δεν χρησιμοποιούνται ορισμένες νέες ιδέες και συσκευές. Εξάλλου, η Ford παράγει παραδοσιακά μαζικά αυτοκίνητα, διαθέσιμα και μια σημαντική παράμετρος, εκτός από την τεχνική τελειότητα, θεωρεί την τιμή τους. Οι σχεδιαστές χρειάστηκαν για να δημιουργήσουν ένα ανταγωνιστικό μοντέλο σε σκληρό οικονομικό πλαίσιο που καθορίζεται από τους εμπόρους. Υπό τέτοιες συνθήκες, δεν αξίζει να περιμένετε μια επανάσταση, γεμάτη με απρόβλεπτες συνέπειες. Ο διαγωνισμός είναι πολύ δύσκολος για να κινδυνεύετε και να προσπαθήσετε να σπάσετε τα θεμέλια. Το αυτοκίνητο πρέπει να αντιστοιχεί σε κάποιο είδος γενικά αποδεκτών παραμέτρων για σήμερα, δεν είναι χειρότερο γι 'αυτούς, αλλά κατά προτίμηση - τουλάχιστον λίγο καλύτερα από τους ανταγωνιστές. Τέλος, δεν είναι πιο ακριβό, αλλά τουλάχιστον λίγο φθηνότερο από αυτούς. Αφήστε την αργή, αλλά αξιόπιστη εξέλιξη.
Πόσο μακριά έχει προχωρήσει ο Mondeo κατά μήκος της εξελικτικής διαδρομής; Από τον πρόγονο του με το ίδιο όνομα - σε ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός. Πώς θα φανεί στο πλαίσιο των αντιπάλων θα δείξει στατιστικά στοιχεία χρόνου και πωλήσεων. Οι πιθανότητές του δεν είναι κακές.
Στη χώρα μας, οι πωλήσεις του νέου σχεδίου Mondeo θα ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες. Είναι σαφές ότι η ζήτηση ενθουσιασμού δεν αναμένεται: δεν είμαστε τόσο πλούσιοι σε τακτάρια να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Αν και πολλά εξαρτώνται από την τιμή που δεν έχει ακόμη ονομαστεί για τη Ρωσία.

Αντί για γνωστές ζώνες, ο μηχανισμός διανομής αερίου δίνεται και πάλι από μια αλυσίδα. Επιπλέον, στον κινητήρα βενζίνης και στο ντίζελ, η αλυσίδα είναι διαφορετική: σε μια περίπτωση - τα συνηθισμένα δύο -row, στο άλλο - toadfly.

Η πίσω ανάρτηση του νέου Mondeo: Αυτό θα είναι σε sedans και hatchbacks. Κατά την παρουσίαση, παρουσιάστηκε μια άλλη ανάρτηση - όπως ειπώθηκε, για το βαγόνι του σταθμού. Οι διαφορές του: χωροταξικό υποπλαίσιο, άλλη κινηματική, πασπαλισμένη άνοιξη και απορροφητής σοκ. Ως αποτέλεσμα, ο κορμός του βαγονιού δεν θα μειωθεί από ράφια, ωστόσο, το επίπεδο του δαπέδου θα αυξηθεί αισθητά. Προφανώς, αυτή η ανάρτηση προορίζεται όχι μόνο για το Mondeo του φορτίου: ο σχεδιασμός προβλέπει σαφώς την τοποθέτηση των μονάδων οδήγησης πίσω τροχών, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αναμένεται το Mondeo 4x4. Σύντομα θα μάθουμε αν η εικασία είναι αλήθεια.
Κείμενο / Igor Solidov
Φωτογραφία / συγγραφέας, Ford

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"