Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Νέο Mondeo

Νέα γενιά Ford Mondeo
Ενημερώνοντας ριζικά την ευρωπαϊκή ναυαρχίδα του Mondeo (η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε το περασμένο φθινόπωρο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού), η Ford αναμένει να ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στο τμήμα των υψηλότερων αυτοκινήτων μεσαίας τάξης. Και, πρέπει να παραδεχτώ ότι η αίτηση για νίκη έγινε πολύ σοβαρή: μόνο ελαφρώς διαφορετική τιμή από τον προκάτοχό της, το νέο Mondeo προσφέρει ένα πολύ πλουσιότερο σειριακό πακέτο και σε επίπεδο ασφάλειας το αυτοκίνητο μπορεί να διεκδικήσει με ασφάλεια την ηγεσία στην τάξη του. Για αρκετούς μήνες που έχουν περάσει από την εμφάνιση του νέου Mondeo στα σαλόνια των ευρωπαίων αντιπροσώπων της Ford, το αυτοκίνητο έχει γίνει μπεστ σέλερ στο Βέλγιο και τη Νορβηγία, είναι σε μεγάλη ζήτηση στο Ηνωμένο Βασίλειο. Δυστυχώς, η μακρά αναμενόμενη ρωσική πρεμιέρα του αυτοκινήτου αναβλήθηκε στο τέλος της άνοιξης, ωστόσο, όπως είμαστε σίγουροι στο γραφείο εκπροσώπησης της Ford, τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία ήδη συναρμολογούνται. Ωστόσο, τουλάχιστον ένα Mondeo στη Μόσχα έχει ήδη: ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία προπαραγωγής, η οποία πρόσφατα αναπλήρωσε το αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας, μας παρασχέθηκε για μια λεπτομερή γνωριμία.
Το συντακτικό γραφείο ήταν στη διάθεση ενός μαύρου hatchback με το πιο σοβαρό από την ικανότητα V6 2,5 λίτρων των 170 hp. (Στο σαλόνι του Μαρτίου στη Γενεύη, εκπροσωπήθηκε μια ισχυρότερη τροποποίηση ST220, εξοπλισμένη με κινητήρα 220 ίππων, αλλά αυτό το μηχάνημα θα παράγεται από μια περιορισμένη σειρά) και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Επιπλέον, οι εραλδικές ασπίδες με την επιγραφή Ghia έδειξαν στα παράθυρα των πίσω θυρών, υποδεικνύοντας την κορυφαία διαμόρφωση του αυτοκινήτου.
Ακόμη και μια συνοπτική ματιά στο νέο Mondeo αρκεί για να καταλάβει ότι το μηχάνημα δημιουργήθηκε υπό την ισχυρή επιρροή της νέας φιλοσοφίας Edge που επικρατούσε στο Ευρωπαϊκό Τμήμα Ford της Ford (New Line) και ο ενεργός αγωγός Chris Berd, ο οποίος δημιούργησε το KA και το Focus . Ωστόσο, η ίδια εστίαση δεν έχει σχεδόν άμεσα δάνεια. Καθώς ταιριάζει με ένα πιο στερεό αυτοκίνητο, ο Mondeo διαφέρει από έναν μικρότερο αδελφό με κλασικές ισορροπημένες αναλογίες. Η προσκόλληση στο στυλ περιορίζεται στο εξωτερικό Mondeo με αξιοσημείωτη ομοιότητα με την εστίαση στις γραμμές των μπροστινών πτερυγίων και του οικογενειακού επικεφαλής των προβολέων.
Ακόμη λιγότερο ριζοσπαστισμός στο εσωτερικό. Δεν μπορεί να υπάρξει αμφιβολία για μια αυτοπεποίθηση δημοκρατική εστίαση για κάθε κοκτέιλ γωνιών και κύκλων, για συγγενής δημοκρατική εστίαση σε ένα αυτο -σεβασμό. Ειδικά στην πολυτελή έκδοση του Ghia με ένα σαλόνι δύο ίδιων. Στο κλασικό εσωτερικό του Mondeo, όλα είναι κορεσμένα με σταθερότητα και αυτοπεποίθηση ηρεμία: ο λεπτομερής μπροστινός πίνακας με ένα τακτοποιημένο γείσο της συσκευής, μια τεράστια κεντρική κονσόλα. Μια μικρή, αλλά σημαντική λεπτομέρεια από την άποψη της εικόνας, ένα αναλογικό ρολόι στην κονσόλα θυμάται διακριτικά ότι δεν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο, όχι η τελευταία ανάλυση. Το ίδιο αποδεικνύεται από το πλέξιμο πλέξιμο του τιμονιού, κομμένες μαζί με το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων με ματ αλουμίνιο.
Διαβατήριο Πέντε άτομα βρίσκονται στο ευρύχωρο σαλόνι Mondeo χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό της ταλαιπωρίας. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα με ένα ευρύ φάσμα προσαρμογής και αναπτύσσονται πλευρική υποστήριξη παρέχουν πραγματικά μια άνετη προσγείωση: η πλάτη πρακτικά δεν κουράζεται ακόμη και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης. Είναι πιο βολικό στο νέο Mondeo και στους πίσω επιβάτες: τα επιπλέον 5 cm του μεταξόνου επέκτειναν σημαντικά το χώρο για τα πόδια και ο τόπος πάνω από το κεφάλι θα είναι αρκετό για ψηλούς ανθρώπους (τουλάχιστον στο hatchback).
Ο χώρος αποσκευών του πενταετού Mondeo φαίνεται αρκετά ευρύχωρος (φυσικά, το διπλωμένο πίσω κάθισμα αυξάνει σημαντικά τον χρήσιμο όγκο). Είναι ενδιαφέρον ότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου της Ford δείχνει μόνο έναν αριθμό 500 λίτρων και συμπίπτει με το sedan και το hatchback.
Ωστόσο, αρκεί να περπατήσετε γύρω από τον θάμνο! Δεν υπάρχει διαφωνία, ένας ευρύχωρος κορμός και ένα άνετο σαλόνι, γεμιστό με χρήσιμες επιλογές όπως ένα σύστημα ήχου και κλιματισμό με έλεγχο του κλίματος, προσθέστε ελκυστικότητα στο αυτοκίνητο και η παρουσία τους στη βασική διαμόρφωση είναι ένας σημαντικός παράγοντας που καθορίζει την επιλογή του μια συγκεκριμένη μάρκα. Αλλά, ό, τι μπορεί κανείς να πει, το κύριο πράγμα είναι στο αυτοκίνητο σε ένα έλκηθρο χαρακτήρα. Και εδώ ο νέος Mondeo, χωρίς αμφιβολία, θα δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλούς ανταγωνιστές.
Δεν ξέρω πώς οι υπόλοιποι κινητήρες, αλλά ένα ισχυρό V6, κληρονομημένο (φυσικά, με μια σειρά βελτιώσεων) Mondeo από τον προκάτοχό του είναι σε θέση να δώσει στον οδηγό αληθινή ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει, πετά. Μια επιτυχημένη επιλογή εργαλείων σε συνδυασμό με υψηλή ελαστικότητα του κινητήρα, με σιγουριά σχεδόν σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, σας επιτρέπει να ξεκινήσετε έντονα από το φανάρι και να διατηρήσετε τη δυναμική σε υψηλές ταχύτητες.
Παρεμπιπτόντως, λίγα λόγια για άλλες μονάδες ισχύος. Σύμφωνα με το αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας, οι Ρώσοι πελάτες θα μπορούν να αγοράσουν το Mondeo με οποιονδήποτε από τους νέους κινητήρες, με εξαίρεση τους πιο αδύναμους. Μιλάμε για μια τροποποίηση 110 ίππων ενός βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με όγκο 1,8 λίτρα. Τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Duratec (1,8 λίτρα, 125 hp και 2 L, 145 hp), καθώς και δύο εκδόσεις 2 λίτρων του Turbodiesel Duratorq (90 και 115 hp), θα είναι αρκετά προσιτές στους Ρώσους. Αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις του νέου Mondeo παραδίδονται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο μια έκδοση βενζίνης 2 λίτρων είναι εξοπλισμένη με αυτόματη μηχανή τεσσάρων ταχυτήτων. Και μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια. Τα αυτοκίνητα που συλλέχθηκαν για τις αγορές της Ρωσίας και των ΚΑΚ στο εργοστάσιο στο Βέλγιο δεν διαφέρουν απολύτως από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η Ford απλά δεν διαθέτει ειδικό ρωσικό πακέτο για το Mondeo. Το αυτοκίνητο, λένε, είναι πιστοποιημένο και αναγνωρισμένο ως κατάλληλο για λειτουργία στους δρόμους μας. Γενναίος ισχυρισμός.
Ωστόσο, δεν υπήρχαν καταγγελίες για ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη ξένων αυτοκινήτων για ολόκληρη τη δοκιμή (και το hatchback χωρίς διάλειμμα σκουπίστηκε γύρω από τη Μόσχα και το περιβάλλον για σχεδόν μια εβδομάδα) δεν προέκυψε. Το αυτοκίνητο κατάποσε εύκολα τυχόν σκουπίδια δρόμου, διατηρώντας παράλληλα την εκπληκτική σταθερότητα στις γωνίες. Οι αλλαγές που έγιναν από τους προγραμματιστές στο σχεδιασμό των μπροστινών και πίσω μενταγιόν βελτίωσαν σημαντικά τη συμπεριφορά του Mondeo στο δρόμο. Για παράδειγμα, για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου και η αύξηση της άνεσης, αυξήθηκε ο τροχός εργασίας των τροχών. Η άνεση (συμπεριλαμβανομένης της ακουστικής) προστέθηκε στη τοποθέτηση μενταγιόν σε λαστιχένιες ζώνες που απομονώνονται από το σώμα.
Πράγματι, η ηχητική μόνωση στο νέο Mondeo είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες στην καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας. Ο κινητήρας είναι σχεδόν ακούγεται, και η σφυρίχτρα του ανέμου και του βουτηγμένου χειμωνιάτικου καουτσούκ παίρνει πολύ λιγότερο από ό, τι σε άλλους συμμαθητές.
Το τιμόνι δεν ήταν απογοητευμένο. Το ενημερωτικό τιμόνι Mondeo παρέχει συνεχή ανατροφοδότηση με τον οδηγό, επιτρέποντάς σας να παρακολουθείτε άμεσα τις προσπάθειες να σπάσετε.
Ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να κατεβάσετε το Mondeo από μια δεδομένη πορεία: οι ανθρώπινες ενέργειες ελέγχονται προσεκτικά από τα ηλεκτρονικά. Εκτός από το ABS, πρότυπο για όλες τις τροποποιήσεις Mondeo, ένα βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA) μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, το οποίο βοηθά τον οδηγό με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Η Electronics αναγνωρίζει τον οδηγό της πέδησης πατώντας το πεντάλ φρένου και είναι ικανός, σύμφωνα με τους δημιουργούς, να μειώσει την απόσταση πέδησης κατά 21 μέτρα όταν φρενάρει από 200 χλμ./Έως ότου το αυτοκίνητο σταματήσει πλήρως. Τέλος, ένα άλλο εξαιρετικά χρήσιμο σύστημα επιλογής ηλεκτρονικής σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος (ESP), η οποία μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα και τα φρένα για να αφήσει τη δεδομένη τροχιά τροχού. Και υπάρχει κάτι για να τα φρενάρει: τα δισκόφρενα μπροστά και πίσω περιλαμβάνονται στο Mondeo στη βασική διαμόρφωση.
Τα πράγματα δεν είναι χειρότερα με τα παθητικά μέσα ασφάλειας. Το σετ των κυρίων περιλαμβάνει δύο αερόσακους εμπρός και πλευρικών αερόσακων για τον οδηγό και τον συνοδηγό και οι πλευρικές φουσκωτές κουρτίνες εγκαθίστανται τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο ενισχυμένος σχεδιασμός του σώματος προστατεύει αξιόπιστα με οποιοδήποτε είδος σύγκρουσης λόγω των περιοχών απορρόφησης ενέργειας στα μπροστινά και πίσω μέρη και το σύστημα προστασίας από το πλευρικό χτύπημα που εγκαθίσταται σε όλες τις πόρτες.
Η Ford Noble Desire να μην εξοικονομήσει εξοικονόμηση από την ασφάλεια των πελατών σας μπορεί να είναι ευπρόσδεκτη μόνο. Ωστόσο, παρά τις καταθλιπτικά υψηλές ρωσικές στατιστικές ενός ατυχήματος, δεν τελειώνουν όλοι τους αποχαιρετισμούς στο μηχάνημα: στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να αποκατασταθεί. Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να λάβουμε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές για την επισκευή, τα ανταλλακτικά και την εξυπηρέτηση του New Mondeo σε εξουσιοδοτημένα τεχνικά κέντρα. Ακριβώς επειδή αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι ακόμα στην αγορά. Τα πρώτα αυτοκίνητα πρέπει να έρθουν στη Ρωσία στα μέσα της Απριλίου και σχεδιάζεται να ξεκινήσει μαζικές πωλήσεις μόνο τον Μάιο. Κάποια ιδέα για το λειτουργικό κόστος για το περιεχόμενο Mondeo μπορεί να συλλεχθεί από το τραπέζι. Παρεμπιπτόντως, στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας πληροφορήθηκα για την επικείμενη αρχή της εκστρατείας για την ενοποίηση του κόστους υπηρεσίας Ford Cars στο επίσημο δίκτυο.
Andrey Tsybulsky
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)