Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Έξυπνο και πολύ γλυκό

Το νέο φορτηγό Ford Mondeo έχει μεγάλο αριθμό ετερογενών ευχάριστων ιδιοτήτων που παραδοσιακά θυσιάζονται ο ένας στον άλλο, αφού είναι πολύ δύσκολο να τα συνδυάσετε.

Το Mondeo Station Wagon μας κοιτάζει με ευρύχωρα φιλικά μάτια, προσφέροντας αμέσως να σας μεταβεί. Λοιπόν, δεν μας πειράζει.

Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί για το σχεδιασμό αυτού του μοντέλου. Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου με ένα σώμα που τελειώνει η παραδοσιακή γκάμα είναι πολύ αρμονική. Σημειώνουμε ιδιαίτερα τον επιτυχώς εκτελεσμένο εξοπλισμό πίσω φωτισμού για ένα αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης, φαίνεται πολύ κομψό.

Η πόρτα του τμήματος φορτίου μπορεί να ανοίξει τόσο από το κάθισμα του οδηγού όσο και από το δρόμο. Με τη βοήθεια ενός κλειδιού καουτσούκ (που θυμίζει το υποβρύχιο κουμπί φακού) που βρίσκεται πάνω από τον αριθμό μιας πινακίδας κυκλοφορίας, στέλνετε ένα σήμα στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο κλειδώματος. Ταυτόχρονα, δεν θα χρειαστεί να πάρετε βρώμικο.

Στο πάτωμα του κορμού, ισχυροί βρόχοι για την προσάρτηση των πραγμάτων. Στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου για το πρώτο κιτ -στα δεξιά, τον τυπικό σύνδεσμο ConcidentRate. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με πλήρες αποθεματικό.

Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος του σταθμού βαγονιών διπλώνει σε μέρη (σύμφωνα με τη φόρμουλα 1+2). Ως αποτέλεσμα, ένα μάλλον μεγάλο κελάρι σχηματίζεται με ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα μέχρι τα μπροστινά καθίσματα. Κλείνοντας τον κορμό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λαβή στο εσωτερικό της πόρτας.

Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με ένα νέο Turbodiesel DuratorQ-DI δύο λίτρων με χωρητικότητα 115 hp. Ο σχεδιασμός του υπερσυμπιεστή είναι ενδιαφέρον: οι ωμοπλάτες της στροβίλης αλλάζουν τη γωνία επίθεσης ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής.

Είστε γρήγορα πεπεισμένοι για την αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας τεχνικής λύσης, που κάθεται πίσω από το τιμόνι και ξεκινώντας. Αμέσως φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρική βενζινοκινητήρα. Ο λόγος για την ψευδαίσθηση στη φύση του σετ ταχύτητας και της ήσυχης συνοδείας ήχου. Θυμάσαι την παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ, που στέκεται μόνο δίπλα στο αυτοκίνητο, όταν ο κινητήρας είναι ρελαντί και με σπάνιες επισκέψεις σε βενζινάδικο.

Στα πυθμένα (~ 1000 min-1) υπάρχει μια μικρή αποτυχία, αλλά από περίπου 1.500 έως και 5.000 περιστροφές ανά λεπτό ο κινητήρας τραβάει με αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφα, χωρίς έντονη μεσαία φάση και παίρνει στην κορυφή. Η δυναμική του μηχανήματος σας επιτρέπει να αισθάνεστε απολύτως άνετα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε ακόμη και να περάσετε λίγο.

Σε γενικές γραμμές, αν προσπαθήσετε να χαρακτηρίσετε εν συντομία την καινοτομία της Ford, λέξεις όπως επαρκείς και ασφάλεια έρχονται στο μυαλό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να αποδείξει τίποτα σε κανέναν και συμπεριφέρεται σαν ένας άξιος, ηλίθιος άνθρωπος που δεν υποφέρει από ένα συγκρότημα κατωτερότητας, σίγουρος για τις ικανότητές του. Το βαγόνι του σταθμού είναι ιδανικό για νέους και ενεργούς, αλλά ήδη οικογενειακούς ανθρώπους.

Ο κατάλογος των εργαλείων ασφαλείας περιλαμβάνει μετωπική (με δύο βαθμούς γέμισης) και μαξιλάρια πλευρικού αέρα καθώς και άλλες πλευρικές κουρτίνες, καθώς και μια αναδιπλούμενη μονάδα πεντάλ, ABS και ένα σύστημα κατανομής της δύναμης φρένων. Οι ζώνες είναι εξοπλισμένες με περιορισμούς προσποίησης και έντασης. Όλα αυτά είναι στη βασική διαμόρφωση.

Το Mondeo, SHOD στην Continental Premium Contact σε μέγεθος 205/55/R16, υπακούει απόλυτα σε ένα ενημερωτικό τιμόνι και αντιδρά άριστα στη μείωση της προσθήκης και του φυσικού αερίου. Στην αρχή, ένας συνδυασμός μαλακής ανάρτησης και εξαιρετικά αποτελεσματικών σταθεροποιητών της καθαρής σταθερότητας και των δύο αξόνων ήταν κάπως αμηχανία. Αλλά ας προσπαθήσουμε να λύσουμε το σχεδιασμό των σχεδιαστών.

Σε έναν σπασμένο δρόμο, η ανάρτηση, ακόμη και οι πιο σιωπηλές, ήρεμα καταπνίγματα μεσαίου και μικρών ανωμαλιών, και σε μια καλή εθνική οδό με απαλές στροφές, το αυτοκίνητο γράφει ομαλά τόξα με σχεδόν κανένα ρολό, παραμένοντας προβλέψιμο ακόμα και μετά την έναρξη της ολίσθησης του πίσω άξονας. Ο συνδυασμός των χαρακτηριστικών των ελαστικών, της ανάρτησης και της άρσης βαρών είναι τέτοιος ώστε το αυτοκίνητο, αν φέρνει, τότε χωρίς απότομη βλάβη και αλιεύεται ομαλά.

Αλλά στο δασικό μονοπάτι, χτυπήματα που πέφτουν κάτω από τα αριστερά ή κάτω από τους δεξιούς τροχούς αμέσως στρέφουν το αυτοκίνητο στην εγκάρσια κατεύθυνση, πρέπει να μετακινηθείτε από το Lynx ένα βήμα.

Φρένα του σταθμού Wagon Αυτή η συλλογή αρετών. Όλα αυτά είναι δίσκος, εργάζονται ευαίσθητα και σίγουρα. Η μόνη παρατήρηση: με ταυτόχρονη ενεργό διεύθυνσης και φρενάρισμα (για παράδειγμα, όταν ταξιδεύετε τρύπες στην άσφαλτο), οι εκφορτωμένοι πίσω τροχοί προσπαθούν επίμονα να ξεπεράσουν τα μπροστινά. Ωστόσο, δεν είναι πολύ έντονα ότι δεν χρειάζεται να είστε δρομέας για να αντιμετωπίσετε αυτή την ενόχληση.

Αποδεικνύεται ότι το εγγενές στοιχείο του Universal Mondeo είναι ένας ομαλός αυτοκινητόδρομος. Εκτός από τις ρυθμίσεις ανάρτησης, αυτή δεν είναι η καλύτερη αναθεώρηση προς όλες τις κατευθύνσεις εκτός από το μετωπικό. Όσον αφορά τους καθρέφτες φόντου αυτού του μοντέλου, λέγεται αρκετά. Σημειώνουμε μόνο ότι όταν κοιτάζετε τη νεκρή ζώνη, δεν βλέπετε τίποτα άλλο από ένα ευρύ φάσμα σώματος.

Αλλά αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα της εργονομίας, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για να διαμαρτυρηθεί. Μεγάλα καθίσματα με ρύθμιση ύψους και οσφυϊκής υποστήριξης σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα μια βολική στάση. Ο φρεάτιο μοχλός KP εντυπωσιάζεται από την εξαιρετική σαφήνεια και την εκλεκτικότητα της εναλλαγής. Η στήλη διεύθυνσης με ένα ευχάριστο χέρι με τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενη σε ύψος. Ένας εύκολα αναγνώσιμος πίνακας οργάνων και κάθε μικροσκοπικό στο χώρο εργασίας μελετάται και δίνει ευχαρίστηση στο δρόμο.

Παραμένει να προσθέσετε ότι το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση της τάσης (ενδιάμεσα μεταξύ του βασικού πυρήνα και του ακριβά Ghia) έχει λίγο περισσότερο από είκοσι χιλιάδες δολάρια για επίσημους αντιπροσώπους. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά, το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον. Όντας πολύ χειροκίνητο, άνετο και ευρύχωρο, έχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με βενζινοκινητήρα, ενώ καταναλώνει έξι λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο και 4,7 λίτρα σε προαστιακό.

Ford Mondeo 2.0 DI (τάση)

Το σώμα είναι 5-πόρτα καθολική των διαστάσεων του διαμερίσματος αποσκευών (μήκος/πλάτος/ύψος), MM 1140 (1982)/1141/847 πλήρης μάζα, KG 2050 Max. Ταχύτητα, km/h 193 Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, με 11,0 μετρητή. Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km: κύκλος πόλης 8.3; προάστιο 4.7; Mixed 6.0 κινητήρα: σε σειρά, 4-κύλινδρος, 16-βαλβίδα? Power, L.S. στο Min-1 115/4000. Twisting, NM στο MIN-1 280/1900. Το σύστημα τροφοδοσίας άμεσης μετάδοσης καυσίμου είναι 5 ταχυτήτων, το μηχανικό μέγεθος των ελαστικών 205/55/r16 τροχών, το μπροστινό και το πίσω Τιμή, $ 24600.

Κείμενο: Dmitry Sokolov

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [07/2001]