Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Δημιουργία Mondeo. Πως ήταν

Σήμερα είναι δύσκολο να καλέσουμε την ακριβή ημερομηνία γέννησης του έργου CDW27. Ίσως η πρώτη ημερομηνία στην ιστορία του ήταν το πρωί του Νοεμβρίου του 1985, όταν η Ford Motor Co. Η Fila Benton επισκέφθηκε ο John Ouldfield, εκτελεστικός διευθυντής της εταιρείας, υπεύθυνος για την κατεύθυνση της μηχανικής και του σχεδιασμού. Μίλησαν για τα οφέλη που μπορεί να προσφέρει ένα πρόγραμμα για να αναπτύξει ένα μοντέλο που μπορεί να χωρέσει στις απαιτήσεις αρκετών βασικών αγορών ταυτόχρονα. Πρέπει να πω ότι η Ford Motor έχει κάποια εμπειρία σε αυτόν τον τομέα έχει ήδη εξελιγμένο. Το πρώτο SO -Called World Car ήταν η συνοδεία Ford του 1980, η οποία κυκλοφόρησε τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ. Δυστυχώς, η λαμπρή ιδέα αποδείχθηκε απελπιστικά χαλασμένη στο στάδιο της εφαρμογής - από τη στιγμή που η ευρωπαϊκή συνοδεία και η αμερικανική σειρά Ford Escort/Mercury Lynx είχαν μόνο δύο κοινές λεπτομέρειες: μια αντλία νερού και ένα ιδιόκτητο έμβλημα. Όπως έδειξαν αναλυτικές μελέτες, το θεμελιώδες λάθος ήταν ότι το μοντέλο σχεδιάστηκε από διαφορετικές ομάδες και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.
 

Η ομάδα του Ouldfield μελέτησε λεπτομερώς τα χαρακτηριστικά των αιτημάτων των πελατών των τάξεων CD (σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Ford) στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ και διαπίστωσε ότι δεν είναι μόνο παρόμοιες, αλλά σχεδόν πανομοιότυπες, διακριτές μόνο από τις αποχρώσεις. Το δεύτερο σημαντικό συμπέρασμα ήταν μια δήλωση της αδυναμίας σύνδεσης με το έργο και των τριών μονάδων εταιρειών - Ford of America, Ford της Ευρώπης και Mazda Motor, κυρίως λόγω της πολυπλοκότητας του συντονισμού των ενεργειών τους. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να παραμείνουμε στα υποκαταστήματα της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων υπήρξε μια καθιερωμένη ανταλλαγή πληροφοριών για τα δίκτυα υπολογιστών.
 

Τον Ιούνιο του 1986, στην έδρα της Ford Motor Co. Η Αγία Τριάδα συγκεντρώθηκε στο Dirborn - ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου, ο πρόεδρος και ο επικεφαλής του οικονομικού τμήματος. Τα μεγάλα αφεντικά άκουγαν για άλλη μια φορά τα επιχειρήματα του Ouldfield και έδωσαν το Go -Ahead να εφαρμόσουν το παγκόσμιο έργο υπό την κωδικοποιημένη ονομασία CDW27 (η συντομογραφία CDW αποκρυπτογραφήθηκε ως CD Car για τον κόσμο -το παγκόσμιο αυτοκίνητο CD -Class και ο αριθμός 27 ήταν χρησιμοποιείται ακριβώς έτσι ώστε κανείς να μην έχει μαντέψει). Μετά από μακρές σκέψεις, το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού έργων ανατέθηκε με τη Ford της Ευρώπης. Τα λόγια του Benton ήταν ένα αποφασιστικό επιχείρημα: οι Ευρωπαίοι είναι συνηθισμένοι στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Ξέρουν, ίσως, ακόμα καλύτερα από εμάς, πόσο σπουδαίος είναι ο ρόλος τους στην κοινωνία.
 

Στον παλιό κόσμο, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αντικαταστήσει το μοντέλο της Sierra και θα παραχθεί στη Βελγική Γάνδη και στις ΗΠΑ θα αντικαταστήσει τα δίδυμα Ford Tempo/Mercury Topaz και το εργοστάσιο στο Kansas City θα ξαναγραφεί υπό την παραγωγή του. Οι επιλογές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής θα έχουν κοινή πλατφόρμα, σώμα (με μικρές διαφορές στο σχεδιασμό), εναιώρημα (αλλά διαφορετικά διαμορφωμένα), κινητήρες και μετάδοση. Οι τέσσερις -κυλινδροειδείς κινητήρες της υποσχόμενης οικογένειας Zeta και ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων θα σχεδιαστούν στην Ευρώπη και θα ξεκινήσουν μια σειρά στο Ηνωμένο Βασίλειο και το Μεξικό και ένα 2,5 -λίτρο V6 και το μηχάνημα θα γίνει καθαρά αμερικανικό -τόσο στη γεωγραφία της ανάπτυξης και Ο τόπος απελευθέρωσης. Οι ευρωπαίοι αγοραστές θα προσφερθούν ένα sedan, ένα hatchback και ένα βαγόνι σταθμών. Οι Αμερικανοί θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι μόνο με μια έκδοση τεσσάρων. Στη συνέχεια, η ηγεσία καθορίστηκε με τους όρους της πρεμιέρας του αυτοκινήτου - θα πραγματοποιηθεί τον Μάρτιο του 1993 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη. Έτσι, το σχέδιο δράσης για τα επόμενα επτά χρόνια ζωγραφίστηκε. Όλα τα επόμενα ζητήματα επιλύθηκαν κυρίως σε διασκέψεις βίντεο που έχουν ολοκληρώσει την πρακτική της μαζικής μετανάστευσης των εργαζομένων όλων των επιπέδων μέσω του ωκεανού. Λοιπόν, ο επικεφαλής του έργου διορίστηκε John Ouldfield, ο οποίος είχε ήδη καταφέρει να εργαστεί καλά.
 

Το πρώτο βήμα ήταν να επιλέξετε ένα σημείο αναφοράς. Κατά τη διάρκεια του 1987, οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές ομάδες μηχανικών έλαβαν ανταγωνιστικούς κατασκευαστές με αντίγραφο των μοντέλων-κλασέ. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ένα αυτοκίνητο που πωλήθηκε με επιτυχία και στις δύο αγορές επιλέχθηκε ως σημείο εκκίνησης και στις Ηνωμένες Πολιτείες αντικατέστησε τη Ford Escort από τις ηγετικές θέσεις. Ήταν μια τρίτη γενιά Honda Accord. Συνεπώς, κάθε μία από τις επιλεγμένες παραμέτρους της χορδής - επιταχυνόμενη δυναμική, δυναμική των φρένων, ομαλότητα, δυνατότητα ελέγχου, μόνωση δόνησης, σαφήνεια γραναζιών κλπ. - 100%ανατέθηκαν υπό όρους. Ταυτόχρονα, άλλα αυτοκίνητα υπερέβησαν τους Ιάπωνες σε ξεχωριστές παραμέτρους και στη συνέχεια η εκτίμηση αυξήθηκε στο 105%, 110%, 115%και ούτω καθεξής από μια συγκεκριμένη ποιότητα χορδών.
 

Έτσι δημιουργήθηκε η τυπική εικόνα του τέλειου αυτοκινήτου. Αλλά για τι πρέπει να προσπαθήσετε; Ξεπεράστε τη συμφωνία; Υλοποιεί το ίδιο πρότυπο; Ή το κάνετε ακόμα καλύτερα; Τότε πόσο - κατά 15%, ενάμισι φορές, σε δύο; Είναι σαφές ότι το CDW27 είναι υποχρεωμένο να αφήσει πίσω τους όλες τις παραμέτρους όχι μόνο σύγχρονα μοντέλα, όχι μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που θα εμφανιστούν στο εγγύς μέλλον, ειδικότερα, το Opel Vectra και το Volkswagen Passat B3, αλλά θα είναι το πιο ανταγωνιστικό και ανταγωνιστικό μέσω δώδεκα . Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να προσδιοριστεί η έννοια που πρέπει να κυριαρχήσει στα μέσα -nineties, ή μάλλον, να προβλέψουμε τι είδους έννοια θα ήταν. Και τότε οι Fordovites συναντήθηκαν με το τελευταίο Peugeot 405, χτισμένο στο στυλ της καμπίνας, δηλαδή με ένα σαλόνι μετατοπίστηκε στον μπροστινό άξονα. (Λίγους μήνες αργότερα, ένα γαλλικό αυτοκίνητο με πειστικό πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων θα κερδίσει ένα αυτοκίνητο του 1988 στον διαγωνισμό.) Έτσι, το σημείο εκκίνησης του δύο έγινε ο 405ος. Ωστόσο, κάνοντας ένα στοίχημα στην καμπίνα προς τα εμπρός, ήταν υπέροχο να αναλάβουμε κινδύνους, αφού η ανθρώπινη συνείδηση \u200b\u200bέχει έναν δίκαιο συντηρητισμό. Αυτό αφορούσε όχι μόνο τους καταναλωτές, αλλά και την ηγεσία του Ford Motor, η οποία αρχικά αντέδρασε σκεπτικά στην ιδέα της διασταύρωσης απλών ψιλοκομμένων μορφών χορδής με ασυνήθιστες προ-συνειδητοποιήσεις του Swift Peugeot. Το τελικό καθήκον των σχεδιαστών ακουγόταν κάτι τέτοιο: να προβλέψει τις τάσεις τα επόμενα χρόνια και να βρει τη μορφή και το στυλ του εγγύς μέλλοντος. Η βάση για τη διάταξη της καμπίνας είναι η βάση. Το έργο, όπως καταλαβαίνετε, είναι αρχιτεκτονικό. Η ανάπτυξη της εμφάνισης του μηχανήματος ανατέθηκε σε τέσσερα κέντρα σχεδιαστών - τρία Ford, στο Dirborne, το Σαν Χοσέ και την Κολωνία, καθώς και την ιταλική εταιρεία Carrozzeria Ghia. Ο Lamp Manfred ήταν υπεύθυνος για το συντονισμό των δραστηριοτήτων τους. Την άνοιξη του 1987, και οι τέσσερις ομάδες έφεραν τα σκίτσα τους στην Κολωνία, όπου συζητήθηκαν και προσαρμόστηκαν. Δεν υπήρχαν νικηφόρα και ηττημένοι - για το CDW27 έπρεπε να δανειστεί το καλύτερο από όλα τα έργα. Στη συνέχεια, έχει έρθει η ώρα για την κατασκευή διατάξεων από υαλοβάμβακα σε πλήρες μέγεθος. Μειώθηκαν σε ένα πλήρες ποσοστό, ως αποτέλεσμα του οποίου το βασικό έργο επιλέχθηκε από τον Kelnsky, το οποίο διακρίθηκε από ένα αθλητικό στυλ και μεγάλες καμάρες των τροχών. Από εκείνη τη στιγμή, το γερμανικό κέντρο διορίστηκε επικεφαλής. Παράλληλα, το στούντιο Ford στην αγγλική πόλη του Datton άρχισε να αναπτύσσει το εσωτερικό.
 

Στο επόμενο στάδιο, από το καλοκαίρι του 1987 έως το καλοκαίρι του 1988, η φόρμα ήταν γεμάτη με περιεχόμενο: ο σχηματισμός των αναλογιών του αυτοκινήτου έλαβε χώρα λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της μηχανικής πλήρωσης. Στη συνέχεια, έντεκα Sierr, εξοπλισμένα με κινητήρες, μετάδοση και ανάρτηση που προορίζονται για το CDW27, αριστερά για το έδαφος δοκιμών. Το σύντομο διαμέρισμα του κινητήρα, αναπόφευκτη για την καμπίνα προς τα εμπρός, επανασυνδέθηκε πολλές φορές για να ταιριάζει σε όλες τις μονάδες σε αυτό - φυσικά, αυτό επηρέασε επίσης το σχεδιασμό ολόκληρου του αυτοκινήτου. Πρωτότυπα της πρώτης γενιάς γεννήθηκαν, λαμβάνοντας ονομασίες 4Α, 4V, 4C και 4D. Επίσης, υποβλήθηκαν σε διεξοδική ανάλυση, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων τέθηκαν τέσσερα ακόμη πρωτότυπα: 4e, 4f, 4g και 4n, που είχαν ανατεθεί στη δεύτερη γενιά. Το 4G αποδείχθηκε απολύτως απελπιστικό, και η Καλιφόρνια 4F ήταν μάλλον ένα πείραμα: το αυτοκίνητο είχε υπερβολικά μεγάλο μεταξόνιο και μικρές προεξοχές. Οι αναζητήσεις της φόρμας τελείωσαν με πρωτότυπο του 4N, που καλλιεργήθηκαν από το 4ο και εκπροσωπούνται από το Κέντρο της Κολωνίας τον Μάρτιο του 1989. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το 4n έγινε δύο για την ευλογία: στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου υπήρχαν τρία πλευρικά γυαλιά (ένα, μικρότερο, πίσω από την πίσω πόρτα) και δύο από τα αριστερά. Επιλέξτε ένα με δύο πόδια.
 

Τώρα το έργο CDW27 έχει μετατραπεί σε ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο. Τον Σεπτέμβριο του 1989, ξεκίνησαν οι τρέχουσες και αεροδυναμικές δοκιμές πολλών πρωτότυπων εργασίας. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι χτίστηκαν από τετρακόσια: 240 στην Ευρώπη και 160 στις ΗΠΑ. Η δομή ισχύος του σώματος, οι ενεργειακές ζώνες, καθώς και ο σχεδιασμός όλων των μονάδων, υπολογίστηκαν στους τελευταίους υπολογιστές Cray. Τέλος, τον Μάρτιο του 1990, πραγματοποιήθηκε βασική εκδήλωση στη βιογραφία του μηχανήματος: σε μια ιστορική συνάντηση στο Dirborne, δεκαέξι κορυφαίοι διαχειριστές της εταιρείας ενέκριναν τελικά το πρόγραμμα CDW27, όπου οι απαιτήσεις για δυναμική και εργονομία, ποιότητα και αντίσταση στη γήρανση , το επίπεδο της παθητικής και ενεργού ασφάλειας και της φιλικότητας του περιβάλλοντος, το επίπεδο εύκολο στη συντήρηση και τους πιθανούς φορολογικούς συντελεστές από τους ιδιοκτήτες, την οργάνωση της παραγωγής και των εξόδων σε πληροφορική και, φυσικά, σχεδίασε καθαρό κέρδος από κάθε αυτοκίνητο. Μέχρι το 1991, οι κύριοι κόμβοι ήταν επίσης έτοιμοι. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η ανάπτυξη μιας νέας οικογένειας Zeta (που αργότερα ονομάστηκε Zetec) έληξε, η πρώτη από τις οποίες, 1,6 λίτρων, έκανε ντεμπούτο σε μοντέλα σε συνοδεία/Orion και Fiesta την άνοιξη του 1992. Αργότερα, εκδοχές 1,8 και 2 λίτρων αυτού του τετρακύλινδρου κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, τόσο ελκυστικό με την αποτελεσματικότητά του και χαμηλό επίπεδο τοξικότητας της εξάτμισης.
 
Η μόνη δυσάρεστη στιγμή συνέβη το 1990, όταν ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο Nissan Primera εισήλθε στην αγορά, η οποία αναγκάστηκε να επανεξετάσει τα πρότυπα για την απομόνωση των κραδασμών της μονάδας ισχύος. Οι μηχανικοί έβαλαν τους μηχανικούς σε μια ηλεκτρονική συνάρτηση ηλεκτρονικού ελέγχου EES-IV 16-bit με 56KB με χωρητικότητα 56KB και μικροεπεξεργαστή που λειτουργεί σε συχνότητα ρολογιού 18 MHz, ικανή να εκτελεί 1,25 εκατομμύρια λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο. Οι Αμερικανοί συνάδελφοι αντέδρασαν επίσης όλες τις προθεσμίες, προετοιμάζοντας έναν εντελώς νέο κινητήρα κράματος V6 V6 με χωρητικότητα 170 λίτρων. Με. Κατασκευάστηκε με τη λεγόμενη αρθρωτή αρχή, δηλαδή, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να μετατραπεί σε οκτώ, δέκα ή ακόμα και 12 κυλίνδρους. Η ίδια μονάδα ισχύος στο V8 (5,4 λίτρων) είναι εγκατεστημένη στο Lincoln Town Car και στο Ford Crown Victoria. Λίγο αργότερα, έφτασε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων από τη Sierra TD, η οποία έλαβε ένα ενδιάμεσο σύστημα ψύξης του εγχυμένου αέρα (Intercooler). Για να συνεργαστούν με τους κινητήρες, παρασκευάστηκαν δύο κιβώτια ταχυτήτων: οι εκσυγχρονισμένοι μηχανικοί MTX-75 πέντε ταχυτήτων από το Escort/Orion 1.8i και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CD4E που σχεδιάστηκε από τους Αμερικανούς από την αρχή.
 

Την άνοιξη του 1991, το αυτοκίνητο απέκτησε μια πλήρη εμφάνιση και ο σκοπός του τελικού σταδίου του επιχειρήματος ήταν μια στιλπνότητα. Παρεμπιπτόντως, στην κρυφή των τρέχουσας ποιότητας του μηχανήματος, η Jackie Stuart, δύο φορές πρωταθλητής Formula-1, πήρε ενεργό ρόλο. Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1992, το αυτοκίνητο ήταν εντελώς έτοιμο και σύντομα ο κόσμος αναγνώρισε το όνομά του. Οι αφίσες με το λογότυπο Mondeo (προέρχονται από το γαλλικό Le Monde - Peace) διακοσμούσαν ολόκληρη την Ευρώπη, αν και κανείς δεν γνώριζε τίποτα συγκεκριμένο για το αυτοκίνητο και πολλοί δεν είχαν ιδέα ότι υπήρχε ένα μυστηριώδες Mondeo πίσω από αυτό το μυστηριώδες. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, μια τεράστια και εξωφρενικά δαπανηρή διαφημιστική εταιρεία ξεκίνησε έξι μήνες πριν από την παρουσίαση των αγαθών. Όχι λιγότερα χρήματα πήγαν για να εκσυγχρονίσουν το εργοστάσιο στη βελγική πόλη του Γάνδη, όπου θα παραχθεί ο Mondeo. Για να αξιολογηθεί το μέγεθος των επενδύσεων, αρκεί να φέρει αυτό το γεγονός: στον μεταφορέα συναρμολόγησης του εργοστασίου (παρεμπιπτόντως, με μια υποδομή που καταλαμβάνει έκταση 310 εκτάρια), το 95% των ρομπότ συγκόλλησης έπρεπε να αντικατασταθεί . Ναι, τι να ασχοληθούμε, επειδή η Ford Motor Corporation έθεσε ένα είδος ρεκόρ, ξοδεύοντας ένα αστρονομικό ποσό έξι δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ενσάρκωση του έργου CDW27! Στις 23 Νοεμβρίου 1992, το πρώτο εμπόρευμα Mondeo εγκατέλειψε το εργαστήριο συναρμολόγησης. Το ρολόι, για αρκετά χρόνια, Fed -Counted, σταμάτησε στις 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 37/2000]