Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Αλλαγή πολιτικής πλατφόρμας

Ford Motor Co. Δεν μπορεί να καυχηθεί για τις επιτυχίες στη Δυτική Ευρώπη - οι πωλήσεις συνεχίζουν να πέφτουν. Για παράδειγμα, μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 1999, η εταιρεία είχε 11,5% της αγοράς και ένα χρόνο αργότερα - 10,3% (δεδομένα ACEA). Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 8,6% - στα 849,365 αυτοκίνητα. Το 2000, η \u200b\u200bεταιρεία αναγκάστηκε να κλείσει το εργοστάσιο στα αγγλικά Dagenham και να πάρει πολλά σκληρά μέτρα εξοικονόμησης ...

Οι λόγοι δεν αποτελούν μια πολύ κατανοητή στρατηγική για την αντικατάσταση των μοντέλων, την έλλειψη προτάσεων στον ταχέως αναπτυσσόμενο τομέα της μίνι -UPV και την απροσεξία στους κινητήρες ντίζελ που κερδίζουν δημοτικότητα. (Τονίζουμε ότι τα παραπάνω ισχύουν μόνο για την Ευρώπη, στις ΗΠΑ η κατάσταση είναι διαφορετική.)

Μιλώντας στο Παρίσι, ο Nick Shile, πρόεδρος της Ford της Ευρώπης, παραδέχτηκε ότι η εταιρεία δεν είναι στην καλύτερη μορφή. Και είπε ότι υπάρχουν σχέδια για τριπλή (sic!) Η συχνότητα απελευθέρωσης νέων μοντέλων και δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη βελτίωση της εικόνας της εταιρείας.

Η πρεμιέρα του νέου Ford Mondeo είναι το πρώτο βήμα προς τη διόρθωση της κατάστασης. Στην πραγματικότητα, η πρεμιέρα στο Παρίσι ήταν η επίδειξη του Mondeo Universal (το sedan και το πεντάθυρο hatchback που δεν διακρίνονταν οπτικά από αυτό είχαν κάνει ντεμπούτο νωρίτερα).

Για να αξιολογηθεί σωστά η εξαιρετική σημασία του νέου μοντέλου για τη Ford Motor Co., αξίζει να εξεταστεί η ιστορική προοπτική ...

Η εταιρεία για πρώτη φορά για πρώτη φορά προσπάθησε να ενσωματώσει το μοντέλο Ford Escort που φαινόταν ελκυστικό ταυτόχρονα. Δεν λειτούργησε: τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα - για να τα πουλήσουν στις ΗΠΑ - έπρεπε να επανατοποθετηθούν πολύ και όλες οι αποταμιεύσεις πήγαν στη σκόνη.

Η δεύτερη προσπάθεια ήταν η Ford Mondeo (στις ΗΠΑ - Ford Contour/Mercury Mystique), η οποία εμφανίστηκε το 1993, προσπαθώντας να διορθώσει το Miss με το μοντέλο συνοδείας, η εταιρεία έσπασε τη δημιουργία του Mondeo για 8 και 6 δισεκατομμύρια δολάρια. Το σαλόνι ήταν μικρό για Αμερικανούς αγοραστές. .. .. ..

Γενικά, ο Mondeo φαίνεται να έχει κερδίσει 6,014 δισεκατομμύρια δολάρια (κέρδος 0,23%). Και έτσι μια δεκάρα, και αν λάβετε υπόψη τον προσωρινό παράγοντα, την οικονομική μείωση των αρχών της δεκαετίας του '90 και τα υψηλότερα οικονομικά μαθηματικά, αποδεικνύεται ότι το θεωρητικό κέρδος έχει μετατραπεί σε σοβαρές πρακτικές απώλειες. Είναι κρίμα - τελικά, το αυτοκίνητο δεν ήταν κακό (μάταια, ή κάτι τέτοιο, ο ίδιος ο Jacki Stuart ασχολήθηκε με το σασί του!).

Ωστόσο, η εταιρεία εξήγαγε κάποια πλεονεκτήματα από αυτό το έπος. Το κύριο επίτευγμα είναι ότι η ιδέα ενός παγκόσμιου αυτοκινήτου είναι θαμμένος. Εάν το παλιό Mondeo απελευθερώθηκε και στις δύο πλευρές του ωκεανού, τότε οι νέες θα παράγονται μόνο στην Ευρώπη (στο Βέλγιο) και δεν πρόκειται να πουλήσουν στις ΗΠΑ. Επιπλέον, δεν ξόδεψαν επιπλέον χρόνο για την ανάπτυξη - ολόκληρη η οικογένεια των αυτοκινήτων δημιουργήθηκε σε 13 μήνες ...

Ποιο είναι το κύριο πράγμα στο βαγόνι σταθμού (αν δεν είναι η Alfa Romeo Sportwagon ή το Audi RS4); Φυσικά, ο εσωτερικός όγκος. Από αυτή την άποψη, ο Mondeo δεν απογοήτευσε. Ο χώρος για τους επιβάτες του πίσω καθίσματος είναι ένα ρεκόρ στην τάξη. Ή πάρτε τον κορμό. Ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα. Πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων - 540 λίτρα (στη γραμμή μέσης) ή 830 λίτρα (στην οροφή). Εάν οι πλάτες είναι διπλωμένες - 1020 και 1700 λίτρα, αντίστοιχα. Στην πρώτη περίπτωση, το μήκος του φορτίου θα είναι 1140 mm, στο δεύτερο - 1982 mm. Η απόσταση μεταξύ των τροχοφόρων τόξων, η οποία καθορίζει το πλάτος του μεταφερόμενου φορτίου, είναι 1146 mm.

Η πόρτα έγινε όσο το δυνατόν ευρύτερη, το μεγάλο γυαλί παρείχε καλή επισκόπηση και ο σχεδιασμός των πίσω φώτων αποδείχθηκε ενδιαφέρον.

Ο Gerthheenester από το Merkenich Design Studio στο KCHLNA - ο κύριος σχεδιαστής Mondeo - ισχυρίζεται ότι το βαγόνι του σταθμού σχεδιάστηκε ξεχωριστά και δεν είναι μια απλή μεταβολή του sedan: παραμένοντας μέσα στην ευρωπαϊκή C/D -class, δημιουργήσαμε ένα φορτηγό σταθμό, το οποίο γίνεται αντιληπτό στο Σεκάν. Ως αυτοκίνητο d -class από την άποψη των αγαλμάτων, της ικανότητας και των δυνατοτήτων του.

Η οπίσθια ανάρτηση του βαγονιού διαφέρει από το sedan και το hatchback - γίνεται σε μοχλούς άνισου μήκους (όπως στο προηγούμενο μοντέλο). Ήταν χάρη στη συμπαγής του, ο χώρος αποσκευών κατάφερε να κάνει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα. Η οπίσθια ανάρτηση μπορεί να είναι αυτοεξυπηρέτηση (επιλογή).

Για το βαγόνι σταθμού, προσφέρονται τρεις οικογένειες κινητήρων, δύο από αυτά είναι καινούργια. Η γκάμα 4-κυλίνδρου βενζίνης Duratec Είναι τρεις κινητήρες με όγκο 1,8 λίτρα (110 hp και 160 nm ή 125 hp και 170 nm) και 2,0 λίτρα (145 hp και 190 nm). Η οικογένεια DuratorQ DI περιλαμβάνει δύο 2 λίτρα turbodiesel με άμεση ένεση (90 ή 115 hp, η τελευταία αναπτύσσει ροπή 280 nm στις 1900 σ.α.λ.). Ο πιο ισχυρός κινητήρας - 2,5 L Duratec V6 (170 hp και 220 nm) - δανείζεται από το προηγούμενο μοντέλο.

Ανάλογα με τον κινητήρα (Duratec He - ευκολότερο, Duratorq Di και Duratec V6 - βαρύτερο) το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειριστήρια διεύθυνσης με διαφορετικές αναλογίες ταχυτήτων, οι οποίες πρέπει να παρέχουν την ίδια ελεγχόμενη δυνατότητα ...

Αλλά πίσω στην ιστορική προοπτική. Για επτά χρόνια σε 60 χώρες πωλήθηκαν περίπου 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα Mondeo. Η κορυφή των ευρωπαϊκών πωλήσεων (350.000 αυτοκίνητα) ήρθε το 1994 - η πρώτη μετά την απελευθέρωση. Ο Nick Shile αναμένει να πουλήσει 285-300 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2001 και στη συνέχεια να διατηρήσει το μπαρ στο επίπεδο των 250-275 χιλιάδων. Αυτοί οι όγκοι θα σας επιτρέψουν να κρατήσετε τις τιμές (που δεν έχουν δηλωθεί ακόμα) σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο-αυτό είναι καλύτερο να πουλήσετε Λιγότερο, αλλά για να κερδίσετε περισσότερα.

Παρεμπιπτόντως, το αναμενόμενο μερίδιο του Mondeo Universal στις συνολικές πωλήσεις θα πρέπει να είναι περίπου 40%.

Μιχαήλ Βάσιλιεφ
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2000]