Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Δυνητικός ηγέτης

Αυτό το αυτοκίνητο είναι πλήρως σχεδιασμένο σε έναν υπολογιστή - σε ένα ρεκόρ σύντομο χρονικό διάστημα: ακριβώς δύο χρόνια από το πρώτο σκίτσο μέχρι την αρχή της παραγωγής. Δημιουργήθηκε για να είναι η πρώτη - έτσι είναι η νέα διαφήμιση Ford Mondeo. Προσπαθήσαμε να μάθουμε πόσο αυτό ισχύει - λόγω του γεγονότος ότι ο Mondeo έφτασε τελικά στη Ρωσία (οι επίσημες πωλήσεις της προσαρμοσμένης έκδοσης άρχισαν στο τέλος αυτής της άνοιξης).

Προς το παρόν, η Volkswagen Passat θεωρείται ότι ο ηγέτης σε αυτή την τάξη. Έγινε ορόσημο για τους δημιουργούς του νέου Mondeo - η Ford παρασύρει τους σχεδιαστές της Volkswagen, με επικεφαλής τον αρχηγό του τμήματος σχεδιασμού από τον Jay Mece, ο οποίος ηγήθηκε της ανάπτυξης του τελευταίου Passat. Ωστόσο, η λογοκλοπή εδώ δεν μυρίζει. Το Mondeo είναι ταχύτερο και δυναμικό, αν και οι αναλογίες των σωμάτων των αυτοκινήτων είναι παρόμοιες. Το νέο μοντέλο Ford είναι ο επόμενος μεταφορέας του νέου στυλ με επώνυμα άκρα: ένας συνδυασμός σαφών προσώπων με απλές επιφάνειες χαμηλής καμπυλότητας. Ταυτόχρονα, ο Mondeo δεν έχει χαθεί στη σύνθεση, είναι ατομική και δεν μοιάζει με κλώνο εστίασης (αυτό συνέβη, για παράδειγμα, με το Audi A6 και το τελευταίο A4).

Το Mondeo μας είναι μαύρο, και αυτό το χρώμα κάπως κρύβει τα χαρακτηριστικά του σχεδίου του σώματος, τοποθετώντας το Crystal Optics και το όμορφο κράμα 16 -ιντσών τροχών στο προσκήνιο. Και το μαύρο χρώμα είναι ένα σημάδι σταθερότητας, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο για την πολυτελή έκδοση του Ghia (υπάρχουν επίσης διαμορφώσεις πυρήνα και τάσεων). Το σώμα hatchback δεν ταιριάζει λίγο με αυτό, αν και το κεκλιμένο πίσω παράθυρο του προσθέτει την εμφάνιση της ταχύτητας και του αθλητισμού. Γενικά, το sedan και το hatchback είναι οπτικά πολύ παρόμοια, υπάρχουν διαφορές μόνο στην ευκολία πρόσβασης στον κορμό. Εξωτερικά, το Mondeo είναι καλό: μια ολοκληρωμένη λακωνική εικόνα δεν είναι τίποτα περιττό, ελάχιστη διακόσμηση, απλές και καθαρές επιφάνειες με σαφή και ξεκάθαρη λάμψη. Σε αυτό, η Ford πραγματικά, αν δεν ξεπεράσει, σίγουρα έφτασε σε καθολικά αναγνωρισμένους ηγέτες της Volkswagen και του Audi Design.

Για να μπείτε μέσα, απλά πατήστε το κουμπί στον πίνακα ελέγχου του συστήματος ασφαλείας (το τηλεχειριστήριο συνδυάζεται με το πλήκτρο ανάφλεξης), το οποίο είναι εξοπλισμένο με κάθε νέο Mondeo - ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Ένα πολύ χρήσιμο πράγμα στις ρωσικές συνθήκες είναι ένα κεντρικό κάστρο δύο επιπέδων. Κατά τον πρώτο τύπο, μόνο η πόρτα του οδηγού ξεκλειδώνεται στο κουμπί και το υπόλοιπο και το καπάκι του κορμού βρίσκονται στο δεύτερο. Μόνο η πόρτα του οδηγού μπορεί να ανοίξει απευθείας με το κλειδί. Οι λαβές της πόρτας είναι πολύ άνετες - ακόμη και τα χειμερινά γάντια δεν θα παρεμβαίνουν (τα χέρια αυτού του τύπου είναι πιο συνηθισμένα σήμερα).

Αλλά στο εσωτερικό του Mondeo θυμίζει πραγματικά πολύ το Audi/Volkswagen - το ίδιο τεχνικό -αρχηγό στυλ. Παρόμοιες μαζικές κυλινδρικές επιφάνειες των θυρών και της επένδυσης μπροστινών πλαισίων είναι μόνο πιο φουτουριστικές, μπορεί κανείς να πει, κοσμικό. Παρόμοια σαλόνια ήταν πρόσφατα μόνο στο Concept Kars. Κοσμήματα του εσωτερικού ενός ασυνήθιστου τιμονιού με μια ισχυρή επίπεδη μέση, όπου υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του τυποποιημένου στερεοφωνικού συστήματος και τέσσερις βελόνες πλέξιμο αλουμινίου.

Δύο χρώματα και υλικό κυριαρχούν - μαύρο πλαστικό, το οποίο κόβεται με τον μπροστινό πίνακα και το πάνω μέρος της ταπετσαρίας των θυρών και το ελαφρύ μπεζ ύφασμα - πόρτες και καθίσματα. Πρέπει να πω ότι ένα τέτοιο ελαφρύ σαλόνι δεν είναι στη ζωή και το κλίμα μας - είναι πολύ γρήγορα βρώμικο και είναι απρόθυμο να καθαρίσει. Αλλά μόνο η Ghia προσφέρει παρόμοια υλικά και χρώματα - ο πυρήνας και η τάση είναι πιο πρακτικά τόσο στο χρώμα όσο και στην υφή της ταπετσαρίας. Τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης περιλαμβάνουν πλαστικό με απομίμηση μαύρου ξύλου στην κεντρική κονσόλα, δερμάτινο χείλος του τιμονιού, λαβή του σημείου ελέγχου και της κυματισμού του. Υπάρχει ένα ghia και απότομα - με δερμάτινα καθίσματα και δερμάτινα ένθετα στην πόρτα.

Βολική, ευρεία και μέτρια μια σκληρή καρέκλα έχει τέσσερις προσαρμογές: μήκος, γωνία γωνίας, οσφυϊκή πλάτη και ύψος (με ηλεκτρική μονάδα). Θέρμανση - τυπικός εξοπλισμός. Για να παραγγείλετε μπορείτε να ορίσετε ένα πλήρως ηλεκτρικό κάθισμα με δέκα θέσεις ρύθμισης.

Όλα τα διοικητικά όργανα σε λογικά μέρη. Το τιμόνι βέλτιστη σε διάμετρο και διατομή είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος. Αλλά τα πεντάλ θα ήθελαν να μεγαλώσουν λίγο υψηλότερα - το λάθος, λιγότερο ευαίσθητο, το μεσαίο τμήμα των ποδιών. Ίσως ο κόμβος του πεντάλ έχει σχεδιαστεί για μικρότερο μέγεθος ποδιών.

Ο πίνακας ελέγχου είναι απλό και κατανοητό, οι αναγνώσεις των συσκευών διαβάζονται εύκολα, στο σκοτάδι - χάρη στον ανοιχτό πράσινο οπίσθιο φωτισμό. Τα μεγάλα πλήκτρα ελέγχου είναι πολύ βολικά για τον έλεγχο του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Αλλά η οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι τυφλή - δεν μπορείτε να δείτε τίποτα στον ηλιόλουστο καιρό. Ένα μεγάλο διαμέρισμα γάντι συμπληρώνει βαθιές τσέπες στην πόρτα. Υπάρχει ένα γυαλί στην οροφή, δύο κατόχους κυπέλλου - ένα ανασυρόμενο, στην κεντρική κονσόλα και μια ακίνητη, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Στο πίσω κάθισμα, ο τόπος είναι αρκετός τόσο σε ύψος όσο και πλάτος, και τα πόδια είναι ελεύθερα, ακόμη και αν η μπροστινή καρέκλα μετατοπίζεται όσο το δυνατόν περισσότερο, η επιπλέον βάση των 50 mm πήγε εντελώς για να βελτιώσει την άνεση των πίσω επιβατών. Ο οπίσθιος φωτισμός των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων της καμπίνας είναι ξεχωριστός.

Με ορατότητα, τα πράγματα δεν είναι πολύ καλά. Τα πάντα είναι καλά μπροστά (το πλέγμα της θέρμανσης του παρμπρίζ στον ήλιο, τόσο απαραίτητο στις συνθήκες του χειμώνα μας, δεν μπορεί να μετρηθεί), αλλά η αναθεώρηση πίσω είναι δύσκολη λόγω των πυκνών πίσω ράφια και των υψηλών πρύμνης, επιπλέον, παράξενων καθρέφτες είναι μη ενημερωτικά λόγω του μικρού μεγέθους τους.

Η κλειδαριά του κορμού ξεκλειδώνεται από το κλειδί ή το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Το κουμπί ανοίγματος στο κάλυμμα του διαμερίσματος είναι πολύ μικρό και κλειστό με ελαστική ζώνη - δεν είναι εύκολο να αισθανθείτε. Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος, κάτω από το χαλί - ένα πλήρες αποθεματικό.

Η κουκούλα, όπως στην εστίαση, ανοίγει από το εξωτερικό με ένα κλειδί - η κλειδαριά βρίσκεται κάτω από το ιδιόκτητο έμβλημα.

Το Mondeo μας είναι εξοπλισμένο με 2,5 λίτρων 170 ίππων V6. Αυτός είναι ο μοναδικός κινητήρας από ολόκληρη τη εγκατάσταση, η οποία πήγε στο νέο Mondeo από το παλιό. Ξυπνώντας, ο κινητήρας χαρακτηρίστηκε αμέσως με μια σοβαρή γρύση. Η πρώτη πινελιά δεν ήταν εντελώς ομαλή, στα πρόθυρα: το πεντάλ του αερίου διευθετήθηκε και κατά τη στιγμή της λειτουργίας του συμπλέκτη, ο κινητήρας δεν είχε χρόνο να κερδίσει τις απαραίτητες στροφές - αλλά δεν του αρέσουν μικρά. Ως εκ τούτου, για μια επιτυχημένη εκκίνηση, είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ του αερίου μπροστά από το πεντάλ, αυξάνοντας μέχρι το 2000. Ο κινητήρας περιστρέφεται ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση, με απτή σύλληψη στην περιοχή των 3500-4000 σ.α.λ. Ο ρυθμός επιτάχυνσης παραμένει μέχρι την τέταρτη ταχύτητα. Ο ήχος του κινητήρα δεν είναι μόνο ευχάριστος, αλλά όμορφος, συμπαγής, εμπνέει αισιοδοξία και απαιτεί ενεργή οδήγηση. Το τελευταίο συνεπάγεται ταχύτητα όχι χαμηλότερη από 3000. Ο μηχανισμός μεταγωγής λειτουργεί άψογα: βραχείες κινήσεις, σαφήνεια και επιλεκτικότητα της ένταξης - στις καλύτερες παραδόσεις των αθλητικών κουτιών και ταυτόχρονα με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη δύναμη στο μοχλό.

Η συμπεριφορά Mondeo τόσο στη γραμμή όσο και στις γωνίες μπορεί να ονομαστεί υποδειγματική. Το τιμόνι με ένα σαφές μηδέν, κορεσμένο με αντιδραστική δράση, μαλακές και γρήγορες αντιδράσεις στον οδηγό, μικρά ρολά, απολύτως ακριβή μετά τη δεδομένη διαδρομή - αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να κατατάσσεται με αυτοπεποίθηση από την κατηγορία αυτοκινήτων του οδηγού.

Όλα είναι εντάξει με τα φρένα. Είναι αλήθεια ότι η ελεύθερη κίνηση του ελεύθερου πεντάλ φαινόταν μεγάλη. Το ABS λειτουργεί πολύ απαλά, βασιζόμενος στην ικανότητα του οδηγού και τραβώντας τη στιγμή μέχρι την τελευταία, όταν είναι ήδη ώρα.

Σε ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο, έγιναν μόνωση Vibro και θορύβου - τουλάχιστον άγχος τόσο από τον κινητήρα όσο και από το δρόμο. Αλλά με τον αεροδυναμικό θόρυβο η κατάσταση είναι χειρότερη - ίσως η κύρια πηγή τους είναι γωνιακοί καθρέφτες. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά δεν υπάρχει δυσφορία εξαιτίας αυτού. Μια καλή προσφορά ενεργειακής έντασης γίνεται αισθητή.

Φαίνεται ότι το νέο Ford Mondeo έχει πραγματικά κάθε ευκαιρία να είναι η πρώτη. Ένα στερεό αυτοκίνητο με πρωτότυπο σχέδιο μόδας, εξαιρετικό χειρισμό και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, προηγμένη ασφάλεια. Η έκδοση Ghia - το πιο ακριβό - κοστίζει 26 χιλιάδες δολάρια. Τι άλλο να επιθυμείτε;

Κείμενο: Sergey Yakubov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/2001]