Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 sedan

Παγκόσμιος αντικαταθλιπτικός

Στην ιατρική, υπάρχει ένας όρος αντικαταθλιπτικός: ένα ψυχοτρόπο εργαλείο που βελτιώνει τη διάθεση που ανακουφίζει το άγχος και την ένταση. Η ιδέα της οδήγησης του οδηγού από το άγχος, την επιβολή ελέγχου, τη δυναμική, την ομαλότητα του μαθήματος σε μια ενιαία αλυσίδα, μια λεπτομερή εργονομία, η εμφάνιση, τελικά, τέτοιες υποκειμενικές παραμέτρους όπως η εμπιστοσύνη και η ηρεμία σε οποιαδήποτε οδική κατάσταση, έγινε το όνειρο του Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτό, δυστυχώς, επιτυγχάνει μακριά από αυτό. Έτσι, εξοικειωθείτε: η καλύτερη θεραπεία για το άγχος και την κατάθλιψη για τον οδηγό στην έκδοση του Ford New Mondeo.
 
Το πρώτο Mondeo γεννήθηκε πριν από περισσότερα από οκτώ χρόνια. Ένα στερεό, υψηλό -ποιότητας και μοντέρνο αυτοκίνητο της ευρωπαϊκής διαστασιακής κατηγορίας D ήταν καλά -καθορισμένο δημοφιλές. Το 1994, το αυτοκίνητο έλαβε ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της χρονιάς. Ωστόσο, κανείς δεν θα εκπλαγεί να κρύψει την αμαρτία της αμαρτίας σε αυτό - θα ήταν πολύ έκπληκτος - ήταν πολύ απρόσωπο.
 
Μετά από τρία και λίγα χρόνια, το μοντέλο περίμενε μια σοβαρή ανακάλυψη - ακόμη και κάτι κορεατικό εμφανίστηκε στην εμφάνισή της. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με ένα νέο πρόσωπο έγινε αποδεκτό με ένα κτύπημα, ωστόσο, οι αντιπρόσωποι της Ford πωλούσαν περισσότερα από ενάμισι εκατομμύρια ενημερωμένα Mondeo στην Ευρώπη.
 
Και στην περασμένη χρονιά παρισινή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ο Mondeo-II παρουσιάστηκε. Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία. Απολύτως διαφορετικά αυτοκίνητα! Αναγνωρίσατε τον προκάτοχό του; Ο νεοφερμένος έχει κάτι από το μωρό του Fiesta, τον αθλητή του Kugar και, φυσικά, την εστίαση. Νέα άκρη; Είναι σωστό να βρούμε ένα εντελώς διαφορετικό όνομα. Η εταιρική ταυτότητα, φυσικά, γίνεται αισθητή, αλλά πού είναι αυτό το θάρρος των γραμμών και μια ταραχή της φαντασίας; Όχι αυτή η τάξη, κύριοι. Δεν υπάρχει σταθερότητα και επιβάρυνση για να παρεμβαίνει στη νεανική επιδεξιότητα. Λοιπόν, όλα είναι λογικά. Ειδικά αν θυμηθείτε την προέλευση της λέξης Mondeo. Γεννήθηκε χάρη στον υπολογιστή και μεταφέρει τις ρίζες του λατινικού mondo, που σημαίνει - ειρήνη, πλανήτης. Και αυτό δεν είναι σύμπτωση: Το Mondeo είναι πραγματικά ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, η Ford πωλεί αυτό το μοντέλο στην Ευρώπη και στη Βόρεια Αμερική και στην Αυστραλία και στην Αφρική. Όλα τα γούστα πρέπει να είναι παρακαλώ!
 
Μια ευρεία χαμηλότερη πρόσληψη αέρα, οριζόντια χωρισμένη σε δύο μέρη, μια τραπεζοειδή σχάρα του καλοριφέρ, προβολείς προβολέων, εκφραστικές κόγχες τροχών, μια κομψή γραμμή οροφής - με μια λέξη, ένα κομψό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
     
Ford-Mondo-II
Πρώτα παρουσιάστηκε στο 2000 Paris Motor Show. Παράγεται με σώματα όπως sedan, hatchback και φορτάμαξας. Είναι εξοπλισμένο με πέντε βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας από 1,8 έως 2,5 λίτρα, με χωρητικότητα 110 έως 205 hp. και δύο πετρελαιοκινητήρες 2 λίτρων με χωρητικότητα 90 και 116 hp. Μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων ή αυτόματου 4 ταχυτήτων.
Η τιμή στη Ρωσία είναι από 19.590 έως 26.100 αμερικανικά δολάρια.
 
Μιλώντας για το εσωτερικό, ο επικεφαλής μηχανικός του Ford Franz Joseph Laerman παραδέχτηκε ότι οι προσπάθειες σχεδιασμού είχαν ως στόχο τη δημιουργία της πιο εύκολης, εντυπωσιακής και απολαμβάνοντας την κατάσταση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Κατά το σχεδιασμό ενός σαλόνι, οι σχεδιαστές του Blue Oval χρησιμοποίησαν ένα μοναδικό σύστημα υπολογιστών Ramsis. Ένα ρομπότ που ελέγχεται χρησιμοποιώντας αυτό το πρόγραμμα, το οποίο άλλαξε τις παραμέτρους του σαλόνι, όπως ένα παιχνίδι μετασχηματιστή, επέτρεψε την απόκρυψη του εσωτερικού, έτσι ώστε από τώρα και στο εξής να είναι κατάλληλο για ένα άτομο οποιωνδήποτε ανθρωπομετρικών δεδομένων. Τα Fords σκέφτηκαν, αν όχι όλα, τότε πολλά. Δημιουργήθηκαν MCETs που προσομοιώνουν τις δυσκολίες που βιώνει μια έγκυος γυναίκα κατά τη φύτευση σε ένα αυτοκίνητο. Και ποιος, αν όχι η μέλλον μητέρα, αντενδείκνυται σε οποιοδήποτε άγχος;
 
 
Το έμβλημα της Ford στο τιμόνι και τα λαμπερά ρολόγια οβάλ χαλαζία δείχνουν την προέλευση του αυτοκινήτου
      

  
Ford Mondeo
Εικόνα 4.7
Εμφάνιση 4
Ποιότητα συναρμολόγησης/ζωγραφική 5
Εσωτερικός χώρος 5
Χώρος εργασίας του προγράμματος οδήγησης 4.5
Καθίστε 4
Τοποθεσία των οργανισμών ελέγχου 5
Εύρος και ευκολία προσαρμογών 4
Πληροφορίες συσκευής 5
Ανασκόπηση 4
Φύτευση-rack 5
Άνεση 4.8
Η ποιότητα του τερματισμού είναι 4
Θόρυβος, δόνηση 5
Θέρμανση, εξαερισμός 5
Διαμέρισμα αποσκευών 5
Κίνηση 4.8
Ισχύς 4
Μετάδοση 5
Διαχείριση 5
Φρένα 5
Η ομαλότητα του μαθήματος είναι 5
Το αποτέλεσμα είναι 4,7
 

Φυσικά, είναι πολύ άνετο μέσα. Ρυθμίστε γρήγορα την καρέκλα για τον εαυτό σας και το τιμόνι που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα διαχειρίζεται την πρώτη προσπάθεια. Είναι κρίμα ότι η ηλεκτρική μονάδα παρέχεται μόνο για το κάθισμα του οδηγού και ρυθμίζει μόνο την κίνηση σε ύψος. Όλα τα άλλα είναι χειροκίνητα.
 
Επισημαίνετε τα επιθέματα επίσης από τα χείλη των επιβατών της δεύτερης σειράς. Φαίνεται ότι το μεταξόνιο αυξήθηκε μόνο κατά 5 εκατοστά, αλλά χάρη στις βαθιές ανασκαφές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και στο ελαφρώς αυξημένο πλάτος του διαμερίσματος επιβατών στον πίσω καναπέ, ακόμη και η τριάδα των καλών υποτρόφων έγινε ελεύθερος.
 
Το φινίρισμα είναι καλό. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Μετά από όλα, στη διάθεσή μας ήταν ένα αυτοκίνητο στην πληρέστερη διαμόρφωση του GHIA-LX. Το σκοτεινό πλαστικό του μπροστινού πίνακα εναρμονίζεται με ένθετα μεταλλικά ένθετα στα γόνατα του τιμονιού, τις ζάντες του ρολογιού και τους πίνακες των συσκευών, τις λαβές πόρτας και ακόμη και το κουμπί στο μοχλό φρένων των χεριών. Το εσωτερικό στυλ φαίνεται κάπως εκλεκτικό. Ταυτόχρονα, ο συνδυασμός ευθείων γωνιών και ωοειδών φαίνεται ταυτόχρονα αυστηρός και πρωτότυπος. Αν και είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι ο εσωτερικός κόσμος του Mondeo, ίσως, είναι πολύ παρόμοιος με το Passat. Μόνο το έμβλημα Ford στο τιμόνι και τα λαμπερά ρολόγια χαλαζία ενός ωοειδούς σχήματος υποδεικνύουν την προέλευση του αυτοκινήτου.
 
 
 
Με την επαίνεσή του την ίδια στιγμή που η ακατάλληλη και η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του κλίματος, ξεκίνησα στο δρόμο. Ένα 2,5 -λίτρο έξι με χωρητικότητα 170 hp, μπορούμε να υποθέσουμε έναν βετεράνο στην περιοχή των κινητήρων του μπλε οβάλ - έχει παραχθεί για το έβδομο έτος. Το παλιό άλογο όχι μόνο δεν χαλάει τα αυλάκια, αλλά και πωλείται καλά. Το σιωπηλό έργο αυτού του κινητήρα θυμήθηκε για τη Ford-Cuga. Στο Mondeo, η ηχομόνωση είναι ακόμα καλύτερη. Ένας θετικός ρόλος στον αγώνα για τη σιωπή παίζεται από το σύγχρονο ήχο -απορροφητικό υλικό στους τοίχους του διαμερίσματος του κινητήρα και των υπολειμμάτων. Είναι ευχάριστο και η πλήρης απουσία των δονήσεων του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων που παρέχεται από τη μονάδα καλωδίων. Και η συμπερίληψη των γραναζιών είναι μαλακή και καθαρή. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η απομάκρυνση της εγγύησης της μετάδοσης MTX-75 είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
 
  Δυστυχώς, στην καταπολέμηση του θορύβου, ειδικότερα, η αεροδυναμική, δώρισε τα μεγέθη των πλευρικών καθρέφτη. Όμως, τα ευρύτατα ράφια του σώματος και απολύτως αδιαφανή, ένα πλάτος εκατοστών της ταινίας δεκαπέντε απόχρωσης κατά μήκος των άκρων του ποτήρι της πέμπτης πόρτας, σε συνδυασμό με ένα μικρό καθρέφτη σαλόνι, επηρέασε αρνητικά την ορατότητα. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του νέου Mondeo.
 
Ένιωσα αμοιβαία κατανόηση με το αυτοκίνητο από τα πρώτα χιλιόμετρα. Το βάλσαμο για την ψυχή έγινε σε ένα καλπασμό, με αυτοπεποίθηση επιτάχυνση χωρίς αιχμηρές παραλαβές, τσίμπημα και αποτυχίες. Η ροπή του ατμοσφαιρικού κινητήρα Duratec μπορεί να μην είναι πολύ μεγάλη (220 nm στις 4250 σ.α.λ.) και η επιτάχυνση των 8,7 δευτερολέπτων σε εκατό δεν είναι σε καμία περίπτωση πυροβολισμό. Αλλά αυτό είναι κάτι περισσότερο από αρκετό, αν το επιθυμείτε, αφήστε πρώτα το φανάρι, ανακατασκευάστε με ασφάλεια και ευκίνησε σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης.
 
Επιτεθείτε σε μια δροσερή στροφή; Πίσω, δεν θα σκεφτεί καν. Αλλά, συνέβη σε σας, όταν μια παράκαμψη ενός εμποδίου που πρέπει να κάνετε, εκφράζεται σε μια επαγγελματική γλώσσα, μια αναδιάταξη, και πιθανότατα θα θυμάστε την ευγενική λέξη των ειδικών της Ford. Η συμπεριφορά του μηχανήματος είναι εύκολο να προβλεφθεί και το τιμόνι υπακούει σιωπηρά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι ιδιότητες μεταφέρθηκαν στο νέο Mondeo από τον προκάτοχό του.
 
 
        
Πρωτοτυπία με μείον το σημάδι - Η κουκούλα στο Mondeo ανοίγει μόνο με τη βοήθεια του κλειδιού
   
 

Μου άρεσε ιδιαίτερα πώς η Ford συμπεριφέρεται σε παρατεταμένες στροφές. Έχοντας σκόπιμα να υπερβεί την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής, ήμουν έκπληκτος για το πώς κρατώντας την άσφαλτο του καλού έτους Eagle MCD με διάσταση 205/55 R16. Ακόμη και ελλείψει του ESP - όχι ο παραμικρός υπαινιγμός της ανάπτυξης της ανεξέλεγκτης κατεδάφισης! Τέλεια σχεδιασμένα μενταγιόν - Αυτό είναι που δωροδοκίες του Mondeo. Τώρα είναι σαφές γιατί, στο εργοστάσιο της βελγικής πόλης Genk, η σταθεροποίηση της σταθερότητας του μαθήματος εγκαθίσταται μόνο ως επιλογή.
 
Στο πλαίσιο των εξαιρετικών ιδιοτήτων του οδηγού του αυτοκινήτου, δεν μπορεί κανείς παρά να επαινέσει την ομαλότητα της κίνησης. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το μηχάνημα καταπίνει τις μικρές παρατυπίες και αιχμαλωτίζει με πλήρη έλλειψη μετάδοσης στο σώμα των σοβαρών λακκούβων. Εγκρίθηκε με τέτοια τρυφερότητα, μου άρεσε επιτάχυνση για 200 km/h. Και ξαφνικά, στον συνηθισμένο αυτοκινητόδρομο άσφαλτου, η πλοκή από όπου τα απαλά κύματα ήρθαν από το πουθενά. Έχοντας καταραστεί στον εαυτό μου, έχω χρόνο να φρενάμε μόνο σε 140. Και τι; Ο διαχωρισμός των τροχών από την επιφάνεια του δρόμου δεν μυρίζει καν. Ο Mondeo κυριάρχησε μόνο σαν κάτοικος του καλοκαιριού σε μια αιώρα και το έξυπνο μεξουριού έχει ήδη εξαλείψει τη συσσώρευση. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι σε σύγκριση με το προηγούμενο Mondeo, οι κινήσεις των μπροστινών και πίσω μενταγιόν αυξήθηκαν κατά 181 και 222 mm, αντίστοιχα.
 
Ένα αξιόπιστο, ήσυχο, περιβαλλοντικά συνειδητό μέλος της οικογένειας - έτσι οι Fordovites καλούν το πνευματικό τους τέκνο σε δελτία τύπου. Λοιπόν, τέτοιες συγκρίσεις δεν είναι σε καμία περίπτωση αβάσιμες. Σε λίγες μέρες συνάντησης του Mondeo, ξαφνικά άρχισα να παρατηρώ ότι το πορτοφόλι είναι λιγότερο πιθανό να καταστρέψει τα βενζινάδικα, η οδήγηση του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο κουραστικό, οι συνηθισμένοι δρόμοι φαίνονται μικρότεροι και οι οδηγοί της Μόσχας είναι πιο ευγενικοί. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα - έγινα πιο ήρεμος.
 
Τεχνικές προδιαγραφές
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Σώμα
Πέντε -door hatchback της δομής στήριξης
 
 
Κινητήρας
Βενζίνη, σχήματος V,
Έξι -cylinder, με γωνία κατάρρευσης 600,
υγρή ψύξη,
Βρίσκεται μπροστά εγκάρσια,
Δύο εκκεντροφόροι στα κεφάλια των κυλίνδρων,
Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο,
Κεφαλή και μπλοκ από κυλίνδρους κράματος αλουμινίου.
Όγκος εργασίας - 2495 cm3;
Ισχύς - 125 kW (170 hp) στις 6000 σ.α.λ.
Μικρή ισχύς - 50 kW/L (67,9 hp/l).
Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 81,7 x 79,5 mm.
Βαθμός συμπίεσης - 9.8: 1;
Μέγιστη ροπή - 220 nm στις 4250 σ.α.λ.
Συνιστώμενος αριθμός οκτανίων βενζίνης - 95.
 
 
Διαβίβαση
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας.
Μεταφορά αριθμών: i - 3.42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1.03; V - 0.77; Ζ.Κ. - 3.46;
Μεταφορά σπιτιού - 3.82
 
 
Αναστολή, σασί, φρένα
Μπροστά - ανεξάρτητο, όπως το McExonson,
Στάση άνοιξη-amortizer,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών,
Δίσκο αεριζόμενα φρένα,
Διάμετρο δίσκου - 300 mm,
Τροχοί 6.5J x 16.
Πίσω - Ανεξάρτητο, multi -link,
Με την επίδραση του τιμονιού,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών,
δίσκους φρένα, διάμετρος δίσκου - 280 mm.
Τροχοί - 6.5J x 16.
Ελαστικά - 205/55 R16.
 
 
Διαστάσεις και μάζα
Βάση τροχών - 2755 mm.
Μήκος - 4730 mm.
Πλάτος - 1810 mm.
ύψος - 1460 mm.
Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1520/1535 mm.
Ο όγκος του κορμού είναι 500/1370 dm3.
Εξοπλισμένη μάζα - 1385 kg.
Δεξαμενή καυσίμου - 58,5 λίτρα.
 
 
Δυναμική και οικονομία
Μέγιστη ταχύτητα - 225 χλμ./
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h - 8,7 s
Κατανάλωση καυσίμου
πόλη/αυτοκινητόδρομο - 14.2/7.2 l/100 km
 
 
ΠΙΣΩ
Σταθερός ευρωπαϊκός σχεδιασμός,
Εξαιρετική πρόσφυση,
Εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου σε συνδυασμό με καλή ομαλότητα
 
Εναντίον
Επιστροφή κακής ορατότητας (μικροί καθρέφτες)
 
Sergey Devyatkin, φωτογραφία Alexander Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/01]