Test Drive Ford KA 1997 - 2008 Hatchback

Παιδιά

Στο τεύχος Ιουλίου, οι αναγνώστες περιοδικού έχουν ήδη συναντηθεί βαθμιαία κατάκτηση αυξανόμενη δημοτικότητα σε μια συμπαγή οχήματα με χαμηλό κόστος. Υπενθυμίζεται ότι η ομιλία του στη συνέχεια πήγε για Nissan Micra, Fiat Punto και Peugeot 106. Σήμερα, συνεχίζουμε την ξεκίνησε συζήτηση σχετικά με τους εκπροσώπους του πληθυσμού της πόλης τα παιδιά ... Αυτή τη φορά, SUZUKI SWIFT και Ford Ka ήταν στο οπτικό πεδίο μας. Και παρόλο που και τα δύο από αυτά τα μηχανήματα έχουν μικρό μέγεθος και είναι εξοπλισμένα με κινητήρα του ίδιου όγκου των 1,3 λίτρων, αυτή η ομοιότητα τελειώνει, και να αρχίσει τις πιο σημαντικές διαφορές.
Suzuki Swift.
Αισθητική
Πραγματικά δεν θέλω να στραφούν προς τους έφερε γραμματόσημα σαν ένα ασιατικό σχέδιο, κ.λπ., ιδίως δεδομένου ότι γνωρίζουμε πολλά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν από τις ασιατικές στυλίστες ... Δυστυχώς, Suzuki SWIFT δεν ισχύει για τον αριθμό τους. Ωστόσο, για να απαιτήσουν μια εξαιρετική εμφάνιση από έναν ανέξοδο απλό αυτοκίνητο δεν είναι απολύτως λογικό. Ναι, και είναι αδύνατο να πούμε ότι η Suzuki Swift δεν βγει ... δεν. Τα πάντα είναι πολύ ακριβή και πολύ μοντέρνο. Λίγο βαρετό. 6 πόντους.
Συνολική αξιολόγηση της κατασκευής
Είναι αρκετά συνηθισμένο, στερούμενα hatchback υπερβολή πέντε-πόρτα έχει ένα εξίσου παραδοσιακή διάταξη του εμπρόσθιου-κινητήριο τροχό, μια εγκάρσια βρίσκεται τετρακύλινδρο κινητήρα οκτώ-θάλαμο, ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, μπροστά από δισκόφρενα, πίσω τύμπανα ... Word, υπάρχουν τεχνικές απολαύσεις για εσάς. Εκτός αν το μπροστινό Τα δισκόφρενα αερίζονται, αλλά αυτό είναι δύσκολο να αποδίδουν την απόρριψη των αισθήσεων. Όλα τα μεταχειρισμένα σχεδιαστικές λύσεις είναι απλές, εδώ και καιρό επεξεργαστεί και να δοκιμαστεί από το χρόνο, τα οποία θα πρέπει, κατ 'αρχήν, εγγύηση υψηλή αξιοπιστία και λειτουργική unpretentiousness του αυτοκινήτου. Χάρη στην έγχυση καυσίμου (από τον τρόπο, επίσης αρκετά απλή-σημείο) από 1,3 λίτρα όγκου εργασίας απομακρύνεται αρκετά αποδεκτή ισχύς: 68 hp. Για το μηχάνημα με μήκος 3,75 m και το βάρος του είναι μικρότερο από 800 kg είναι αρκετή για τα μάτια. Είναι αλήθεια, συμπληρώνοντας την malyavka αντιπροσωπεύει το 95ο βενζίνη.
Σε γενικές γραμμές, αρκετά μοντέρνο σχεδιασμό είναι ιδιαίτερα προοδευτική, δεν θα το καλέσει, αλλά δεν υστερεί σε σχέση με τις απαιτήσεις της εποχής. Στερεά 7 μονάδες.
Καταλληλότητα στις ρωσικές συνθήκες
Είναι οδυνηρά αναζητώντας και προσθέτοντας κατάλληλα πάνινα παπούτσια στις τροχοφόρες κόγχες. Δεν θα πρέπει να έχει ήδη τον τυποποιημένο εξοπλισμό. Παρέχει την εγκατάστασή τους στις καμάρες των μπροστινών τροχών για την προστασία των τμημάτων του σώματος από τους κύριους τροχούς και την άμμο. Επίσης, ο ιδιοκτήτης του Suzuki θα έχει ένα κεφάλι και στην ασφάλεια της βενζίνης στη δεξαμενή, αφού το δοχείο δεξαμενής αερίου είναι κλειδωμένο. Και το ίδιο κλειδί για το οποίο ανοίγουν οι πόρτες και η ανάφλεξη ανάφλεξη της σύγχυσης αποκλείεται. Ο εφεδρικός τροχός ήταν επενδεδυμένος κάτω από το πάτωμα στον κορμό, ο οποίος, με τη γνωστή καθαρότητα των εγχώριων δρόμων και των δρόμων, ίσως το πιο πρακτικό μέρος γι 'αυτήν. Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη το τεχνικό εξοπλισμό της οικιακής υπηρεσίας αυτοκινήτων, είναι αδύνατο να μην εκτιμηθεί η στερέωση των μπροστινών φτερών με βίδες.
Τρέχοντας προς τα εμπρός, σημειώνουμε την καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Αλλά περισσότερο για αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερο, μέχρι να δηλώσουμε ότι η Suzuki Swift έχει καλές καταθέσεις για να αναλάβει με επιτυχία τις συνθήκες μας. Έτσι, το αυτοκίνητο 9 πόντους άξιζε ειλικρινά.
Άνεση στο σαλόνι
Με εξωτερική σεμνότητα και μια επαρκώς μέτρια τιμή των $ 12750 Suzuki Swift έχει ένα μάλλον εντυπωσιακό σύνολο εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη ζωή του δρόμου και, αν είναι δυνατόν, να κάνει ένα ταξίδι πιο ευχάριστο. Φυσικά, η πολυτελή πολυτελή πολυτέλεια της πολυτέλειας του Swiftu είναι απείρως μακριά, αλλά το αυτοκίνητο διακρίνεται από πολύ τακτοποιημένες πλαστικές λεπτομέρειες εσωτερικού χώρου και αρκετά ταπετσαρίες βελούδου στο σπίτι. Σε μια ζεστή μέρα, η φροντίδα των επιβατών θα αναλάβει κλιματισμό. Με την ευκαιρία, η κυκλοφορία του αέρα μπορεί να κλείσει μέσα στην καμπίνα, φεύγοντας από τις εξατμίσεις που υποβλήθηκαν σε κάποιο φελλό ... και παρόλο που δεν υπάρχει ένα τέτοιο πλαστικό βύσμα στην περιοχή, δεν είναι τόσο δύσκολο να δημιουργηθεί μουσική.
Επιπλέον, η SWIFT διαθέτει ηλεκτρική μονάδα δίσκου των καθρεπτών, τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, την κεντρική κλειδαριά και ακόμη και τον ενσωματωμένο ακινητοποιητή (!) Φυσικά, παντού στις μπροστινές πόρτες, τις πλάτες των καθισμάτων και τις πλάτες των καθισμάτων και τις πλάτες των καθισμάτων και Ακόμη και στο Torpedo (ακριβώς πάνω από το ντουλαπάκι), πολλές τσέπες για μικρά πράγματα. Εάν κάποιος αυτό δεν αρκεί για την ευτυχία, αξίζει να εξεταστεί η επιλογή πιο ακριβής. Για 14 χιλιάδες δολάρια εκτός από τα παραπάνω, θα λάβετε επίσης αυτόματο κουτί και υδραυλικό τιμόνι.
Δεδομένης της τάξης και του κόστους, η άνεση στο Suzuki Swift τραβάει άνευ όρων σε 8 πόντους.
Εργονομία. Αποβίβαση προσγείωσης
Φυσικά, κλιματιστικά και άλλα πράγματα είναι ωραία, αλλά το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι άνετη βόλτα. Και εδώ, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, όλα ξεκινούν με την ευκολία της προσγείωσης και της διαχείρισης και, παρεμπιπτόντως, η χρήση αυτών των ράφια.
Έτσι, κάθεστε πίσω από το τιμόνι. Μερικές παραδοσιακές μηχανικές ρυθμίσεις έχουν ένα ζευγάρι παραδοσιακών μηχανικών ρυθμίσεων και το διαμήκους είναι απλά μια γιγαντιαία περιοχή. Η θέση της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη. Και παρόλο που τα βήματα θα μπορούσαν να είναι μικρότερα, μια άνετη θέση επιλέγεται αρκετά γρήγορα. Η ασπίδα του οργάνου είναι απλή και ενημερωτική για τον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Είναι ωραίο ότι ο κατασκευαστής δεν σώζει το tachometer, όπως συμβαίνει συχνά σε μικρές μηχανές. Η τοποθεσία των χειριστηρίων και το κάθισμα του οδηγού ως σύνολο δεν προκαλούν καταγγελίες.
Το σύστημα διαχείρισης του κλίματος φέρει το κληρονομικό ασιατικό διαθέτει όλες τις λειτουργίες, που κυμαίνονται από τη διανομή ροών και τερματίζουν την ταχύτητα του ανεμιστήρα, επιλέγονται χρησιμοποιώντας το μοχλό. Ωστόσο, πολλοί είναι εξοικειωμένοι σε πολλά άλλα σε εγχώρια αυτοκίνητα. Προβλήματα προέκυψαν, επαρκώς, ενώ προσπαθείτε να ανοίξετε τα παράθυρα για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήθελαν να βρουν τα πλήκτρα των Windows, τα οποία ανακαλύφθηκαν μετά από λίγο ... στην επένδυση της κεντρικής σήραγγας, λίγο πίσω από τα μπροστινά καθίσματα!? Δεν βρήκαμε τη λογική σε αυτή την πνευματική απόφαση, δεδομένου ότι αποδείχθηκε πιο βολικό για τη χρήση των μπροστινών ανελκυστήρων. Ωστόσο, αυτό είναι ίσως η μόνη μεγάλη ολίσθηση. Λοιπόν, εκτός από το ότι η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεφτών είναι ακόμα πολύ μακριά και για κάποιο λόγο, τα υγρά κρυσταλλικά ρολόγια αποδείχθηκαν στο κάτω μέρος της γενειάδας. Αλλά αυτά είναι τα Quarils, αλλά η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού διευθετούνται χωρίς κρατήσεις.
Οι μικρές διαστάσεις αυτοκινήτων δεν αντικατοπτρίζονται επίσης στο χώρο για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι επιβεβαίωσαν ένα μικρό πείραμα. Με τη θέση ενός καθίσματος οδηγού, ένας από εμάς (ύψος για το 180) μετακόμισε στον τόπο που βρίσκεται πίσω. Παραδοσιακές δυσκολίες με τα γόνατα, που δραπέτευαν στο πίσω μέρος της καρέκλας, δεν το ανακαλύψουν. Υπάρχουν αρκετοί χώροι πάνω από το κεφάλι σας, αλλά τώρα κάθεστε πίσω από τα threesomes είναι ήδη ένα μικρό πανί.
Ο κορμός, όπως αναμένεται, έπεσε θύμα, έτσι να μιλήσει, ο εξωραϊσμός των πίσω επιβατών για να τον καλέσει μια μεγάλη γλώσσα δεν θα γυρίσει. Και όμως φόρτωση εκεί το περιεχόμενο ενός ζευγαρώματος από το σούπερ μάρκετ δεν θα είναι δύσκολη. Λοιπόν, εάν πρέπει να μεταφέρουμε τιμές, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε μέρη, απελευθερώνοντας τον τόπο για να επιλέξετε. Ο Λουκάς του χώρου αποσκευών, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ξεκλειδωθεί από ένα μοχλό που βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού.
Σε γενικές γραμμές, όλα αποδείχθηκαν ότι βρίσκονται στο καλό μέσο επίπεδο 7 βαθμών.
Ασφάλεια
Τίποτα υπερφυσικό στο σχέδιο προστασίας του SUZUKI SWIFT δεν προσφέρει τα singres της. Συμβαίνει να ελπίζουμε να παραμείνουν μόνο στις ζώνες ασφαλείας, οι οποίες μπροστά, παρεμπιπτόντως, είναι ρυθμιζόμενοι σε ύψος. Ίσως αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bκάθε ένας από τους τρεις πιθανούς επιβάτες από πίσω.
Το εν λόγω, ωστόσο, αναφέρεται στην έκδοση δοκιμής του μηχανήματος, υπάρχουν επίσης δύο αερόσακοι στη λίστα επιλογών, καθώς και το πακέτο ABS μαζί τους. Ως αποτέλεσμα, το δυναμικό ασφαλείας δεν είναι κακό, αλλά αυτός ο εξοπλισμός τραβά μόνο 6 πόντους.
Δυναμική και οικονομία
Ο κινητήρας Suzuki αποδείχθηκε ότι είναι μια όμορφη θολή η κόκκινη ζώνη Tachometer ξεκινά σε έξι και μισή χιλιάδες στροφές και η μέγιστη ισχύς αναπτύσσεται ακριβώς στις 6000 rpm. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι επαρκώς επιβλαβής, ο οποίος δεν προκαλεί έκπληξη με ένα σχέδιο δύο φλόγας και μια μεγάλη πρόοδο του εμβόλου. Έτσι, ακόμη και παρά το ατιμωμένο τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι πολύ σίγουρος και χωρίς αποτυχίες τραβά από χιλιάδες στροφές. Η κορυφή της στιγμής έρχεται περίπου τρεις και μισές χιλιάδες επαναστάσεις και κάπου ταυτόχρονα (αν μετακινηθείτε ήρεμα και μετρηθεί) μια επιθυμία να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Με τέτοιο τρόπο, η Suzuki Swift Ride χωρίς μεγάλη τάση ταιριάζει στο αστικό ρεύμα.
Λοιπόν, να πάτε γρήγορα, απλά πρέπει να στρίψετε τον κινητήρα, αλλάζοντας αργότερα σε αυξημένα προγράμματα. Μπορείτε, φυσικά, να ξεβιδώσετε τον κινητήρα μέχρι να σταματήσει, αλλά η ευχαρίστηση και η έννοια σε αυτό είναι λίγο, επειδή μετά από 4,5-5 χιλιάδες rpm, ο πτητικός κινητήρας αρχίζει να ενεργεί έντονα στα νεύρα. Ναι, και ο ρυθμός ενός συνόλου περιστροφών δεν είναι ο ίδιος ...
Εν ολίγοις, η LED Suzuki Swift με έναν αθλητικό τρόπο πάρα πολύ κουραστικό. Ακόμα, το στοιχείο αυτού του μηχανήματος είναι μια χαλαρή στιγμή βόλτα, η οποία πραγματικά προσφέρει ευχαρίστηση σε ένα μικρό ιαπωνικό.
Το επιπλέον επιχείρημα υπέρ αυτής της εκτίμησης αποτελεί η φύση των φρένων, η οποία, ειλικρινά, δεν μου άρεσε. Με το πάτημα του πεντάλ προκαλεί πνεύμονα, σαν να διστάζουν βραδύτητα, και μόνο στο τέλος της διαδρομής της, των φρένων, σαν να ξυπνήσει και απτά αρπαγή. Την ίδια στιγμή, η προσπάθεια των πεντάλ αυξάνεται. Ως εκ τούτου, προκειμένου να συνηθίσουν σε αυτό και αναμφισβήτητα απαλλάξει μια επιβράδυνση, χρειάζεται χρόνος.
Αλλά οι αριθμοί κατανάλωσης καυσίμου που δηλώνεται από την επιχείρηση και, φαίνεται ότι οι αντίστοιχες πραγματικότητα φαίνεται, αντίθετα, είναι πολύ ελκυστική.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η SWIFT δεν είναι ακόμα σπορ αυτοκίνητο, αλλά περισσότερο από αρκετό ευκαιρίες για την πόλη από αυτό το αυτοκίνητο, βάλτε την κατάσταση καθίσματα 7 πόντους.
προκλήσεις
Είναι δύσκολο να πούμε αν η Ανατολική Ευρώπη προέλευσης έχει παίξει το ρόλο του (Suzuki SWIFT απελευθερώνεται στο εργοστάσιο στην Ουγγαρία) ή κάτι άλλο, αλλά ο χαρακτήρας είναι αρκετά σκληρή και ενεργοβόρες αναστολής, η οποία ποτέ δεν έδωσε την χαλαρότητα και δεν έκανε την εργασία για την κατανομή, για δρόμους μας είναι κοντά στο ιδανικό. Και την ίδια στιγμή, η αναστολή δεν θα καλέσει ανακίνηση ή άβολα. Προφανώς, αυτό είναι το ίδιο Χρυσή Μέση.
Φαίνεται επάξια και άνετα, για τη μέτρηση απότομη, με σύστημα διεύθυνσης καλή απόδοση, η οποία δίνει μια ακριβή αίσθηση του αυτοκινήτου. Σαφείς και καλά προβλέψει τις αντιδράσεις του μηχανήματος με το σύστημα διεύθυνσης του τιμονιού, δίνοντας την εμπιστοσύνη του οδηγού, μαζί με το έργο της αναστολής που επιτρέπουν την ανάθεση Suzuki SWIFT 8 πόντους.
Περίληψη
Τι εικόνα εξατμίζεται μαζί μας στο τέλος; Ένα μικρό αλλά αρκετά ευρύχωρο αυτοκίνητο, απλό στο σχεδιασμό και την ίδια στιγμή, καλά εξοπλισμένο, προσαρμοσμένα στις τοπικές συνθήκες, με μια ήρεμη αυτοπεποίθηση χαρακτήρα και ελκυστική τιμή. Αυτό είναι σε γενικές γραμμές, και υπάρχει ένα πορτρέτο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου για τη μεσαία τάξη, μια επίθεση της κινητήριος δύναμη. Αυτό που δεν είναι μια επιλογή για εκείνους που πρόκειται να μεταφερθεί από την εγχώρια αυτοκίνητο για κάτι άλλο;
Suzuki SWIFT 1.3 GLS
Αριθμός θέσεων και τις πόρτες 5/5
όγκος λειτουργίας του κινητήρα, cm3 1298
Ισχύς, hp 68.
σε rpm 6000
Ροπή, nm 99
σε rpm 3500
Βαθμός αριθμού συμπίεσης και οκτανίων της βενζίνης 9.5 / 95
Αριθμός ταχυτήτων 5.
Μέγεθος ελαστικών 155 / 70R13
Μεταξόνιο, mm 2265
τροχοί Ploot, mm:
μπροστινή 1365.
Πίσω 1340.
Μήκος, mm 3745
Πλάτος, mm 1590
Ύψος, mm 1350
όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l 40
απόβαρο, kg 780
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 165
Overclocking χρόνο έως και 100 χλμ / ώρα, από 13,0
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km 04/07 έως 06/05
Λιανική τιμή, $ 12750
 
Ford Ka.
Αισθητική
Φαίνεται ότι οι λέξεις περιττά μπροστά μας είναι ένα μικρό αριστούργημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έγινε το δίδυμο πριν από το νέο στυλ της Νέας Adge, το οποίο είναι γραμμένο σήμερα από τους σχεδιαστές της Ford. Προσθέστε τίποτα περισσότερο. 10 πόντους!
Συνολική αξιολόγηση της κατασκευής
Είναι εκπληκτικό, αλλά εντελώς μικρό (μήκους μόλις 3,6 μέτρα) ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα τρίθυρο ζυγίζει χωρίς ένα μικρό 900 kg. Δεν είναι τόσο μικρό σε σημερινή εποχή, ειδικά για αρκετά νέες εξελίξεις. Ίσως το γενεαλογικό επηρεάζει, γιατί η πλατφόρμα για τη Ford Ka πήρε από άλλο Forda μικρή παγίδα. Κατά συνέπεια, η Ford Ka έχει ένα πρόσθιο-κινητήριο τροχό, μια ανεξάρτητη MacPherson εμπρός ανάρτηση με σταθεροποιητή εγκάρσια σταθερότητα και ένα οπίσθιο ημι-που εξαρτώνται από την διαμήκη μοχλούς. Εμπρός δισκόφρενα, drumming πίσω. Η μονάδα ισχύος είναι ένα τετρακύλινδρο κινητήρα και ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο εγκατασταθεί εγκαρσίως. Τα πάντα είναι εξαιρετικά απλό και απλό.
Αλλά η ίδια η μηχανή είναι ένα περίεργο μείγμα των σύγχρονων τεχνολογιών και προφανής αναχρονισμός. Πώς, για παράδειγμα, συνδυάζουν την κίνηση της ράβδου βαλβίδας και πολλαπλών ένεση; Το πιο πιθανό, στην παλιά, μακροπρόθεσμα κινητήρα μόλις ρυθμιστεί ένα σύγχρονο σύστημα εξουσίας για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τις ισχύουσες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Λοιπόν, το διάγραμμα με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο έχει ακόμη και τα πλεονεκτήματά της, ιδιαίτερα αισθητή στις μηχανές των μικρών cubatures έτσι ευκολότερο να επιτευχθεί υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές. Superior επιβεβαίωση του κινητήρα Ford Ka. Με μέτρια δύναμη στο 60 hp Η μέγιστη ροπή των 105 nm αναπτύσσεται σε δυόμισι χιλιάδες επαναστάσεις.
Το τεχνικό επίπεδο αξίζει εκτιμήσεις 6 πόντους.
Καταλληλότητα στις ρωσικές συνθήκες
Όσο μικρότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο χειρότερη είναι προσαρμοσμένη στις ιδιαιτερότητα μας. Με αυτό το αξίωμα, τίποτα δεν μπορεί να γίνει ακριβώς το ίδιο συμβαίνει όταν το μέγεθος μετράει. Έτσι, οι αγοραστές παιδιά συνειδητά να πάει σε συμβιβασμούς. Αλλά μπορεί να βοηθήσει και καθαρά εποικοδομητικά μέτρα. Για Ford Ka, για παράδειγμα, έχει ήδη εγκατασταθεί τραγουδά στα τόξα των εμπρός τροχών. Το αποθεματικό, όμως, κολλάει από πίσω κάτω από τον πυθμένα, και για άλλη μια φορά ζωγραφίσει την εικόνα της αντικατάστασης του δεν θα. Τι άλλο? Κλείδωμα φελλό στο λαιμό της δεξαμενής φυσικού αερίου; Δεν είναι κακό, βέβαια, αλλά το ποσό που υπάρχουν 6 σημεία.
Άνεση στο σαλόνι
Το αυτοκίνητο που μας έπεσε ήταν από το γκαράζ της τοπικής εκπροσώπησης της εταιρείας Ford. Φυσικά, το αυτοκίνητο εξυπηρέτησης δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρες πρόγραμμα. Αλλά σχεδόν ο εγκατεστημένος εξοπλισμός χαρακτηρίζεται από την ατομικότητα. Μερικά ρολόγια αξίας ... απλά ένα αριστούργημα της τέχνης σχεδιαστών! Ραδιόφωνο, αν και το πιο απλό από τα τρία πιθανά, αλλά και, ωστόσο, φωνάζουν για τη μοναδικότητά του, επειδή, όπως και οι άλλοι δύο, σχεδιάζονται ειδικά για τη Ford Ka. Και σίγουρα, κανείς άλλος δεν έχει ένα τέτοιο διασκεδαστικό γάντι. Ένα μικρό κουτί με περίπλοκο σχήμα με δύο κλαδιά απομακρύνεται εντελώς από το κατάλυμα του στο Torpedo. Το άνοιγμα των πίσω πλευρικών παραθύρων, φυσικά, δεν μπορεί να διεκδικήσει μια τέτοια εξαίρεση, αλλά μια επιπλέον ευκαιρία για να αερίσει είναι ακόμα ευχάριστο. Όπως, ωστόσο, και τα δύο χρωματισμένα γυαλιά.
Δεν είναι πολύ πλούσιο σύνολο τυποποιημένου εξοπλισμού είναι εύκολο να συμπληρωθεί, το όφελος της λίστας των επιλογών είναι αρκετά εκτεταμένη. Αναφέρουμε μόνο κλιματισμό, cd changer (τοποθετημένο στον κορμό), πρόσθετη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, παράθυρα ...
Δεδομένου ότι η τυπική έκδοση της τυπικής έκδοσης είναι πολύ μέτρια, αν και χαρακτηρίζεται από την πρωτοτυπία, την εκτίμηση μόνο 7 βαθμών.
Εργονομία. Αποβίβαση προσγείωσης
Οι Frills Designer έχουν μειωμένες πληροφορίες οργάνων σε ένα ατελείωτα χαμηλό μέγεθος στην ασπίδα, παρέμεινε μόνο ένα ταχύμετρο και ένας δείκτης στάθμης καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η ασπίδα αποδείχθηκε ότι προστατεύεται αξιόπιστα από τα σημαντικότερα σημεία του ανεπτυγμένου γείσο. Ακόμη περισσότερο, οι δημιουργοί της Ford Ka βρέθηκαν με τον πίνακα ελέγχου του ραδιοφώνου, αν και για την ευκολία της μυθιστόμασης, ωστόσο, δεν επηρέασε. Και ευχαριστώ τον Θεό ότι η αναζήτηση των στυλίστα δεν άγγιξε τα συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού, επειδή τρεις παραδοσιακές περιστρεφόμενες λαβές εξακολουθούν να είναι εκτός ανταγωνισμού. Αλλά οι τέσσερις γύροι, περιστρέφονται προς όλες τις κατευθύνσεις του εκτροπέα, δεν μπορούσαν να είναι ομοίως.
Ένα ζευγάρι μπροστινών πολυθρόνων προσαρμογές παρέχει μια άνετη εφαρμογή. Θα ήθελα μόνο να είμαι διαμήκης για να είμαστε λίγο πιο σίγουροι στους κεκλιμένους οδηγούς θα έχουν προβλήματα. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα στην ευκολία και τη θέση των ελέγχων. Μου άρεσε πραγματικά ένα μικρό τσάι δύο ακτίνα τιμονιού και άνετο μοχλό αλλαγής λαβής. Αυτό που υπέστη (και πάλι από τα χέρια των σχεδιαστών) είναι η ορατότητα. Η πίσω δεξιά πλευρά του σώματος επικαλύπτει τον δίκαιο τομέα και όταν οι ελιγμοί στη ροή των αυτοκινήτων πρέπει να επανασυνδεθούν.
Τι κάθισε εκεί πίσω; Ομοίως όχι πολύ γλυκιά. Από τη μία πλευρά, φαίνεται να τοποθετείται εκεί και στο άλλο χέρι κολλάει στις πλευρές του πίσω μέρους της μπροστινής πολυθρόνας. Μακριά ώστε να μην φύγετε. Ωστόσο, η Ford Ka δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Μεγάλα, το αυτοκίνητο είναι διπλό. Είναι αλήθεια ότι τα παιδιά είναι απίθανο να διαμαρτύρονται για την ταλαιπωρία του πίσω μέρους. Ναι, και είναι γελοίο να ζητήσετε κάτι περισσότερο από ένα τέτοιο ψίχουλο.
Το μέγεθος του κορμού είναι καθαρά συμβολικό και για να μεταφέρει τις βαλίτσες, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω κάθισμα πίσω (συνίσταται σε μέρη του ποσοστού 50:50).
Ως αποτέλεσμα, προφανείς χάσεις της εργονομίας που δεν βρήκαμε και βάζουμε 7 πόντους.
Ασφάλεια
Το Ford Ka βρίσκεται σε τυποποιημένο εξοπλισμό και δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό. Η ενεργητική και παθητική ασφάλεια παρέχεται μόνο από ζώνες ασφαλείας και προστατευτικές δοκούς στην πόρτα. Το επόμενο επίπεδο διαμόρφωσης παρέχει ήδη τον αερόσακο του οδηγού και ρυθμίζει το ύψος των μπροστινών ινών. Καλά και επιβατών αερόσακου, τα πίσω καθίσματα και τα συγκράτητά κεφαλής ABS παρατίθενται στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού. Έτσι σε αυτό το στοιχείο, δυστυχώς, μόνο 6 πόντους.
Δυναμική
Μια αλαζονική γκάμα κιβωτίων ταχυτήτων και ένας κινητήρας παγίδας καθιστά την επιχείρησή του επιταχύνει την Ford Ka αρκετά χαρούμενη. Και πίσω από το τιμόνι, αισθάνεστε αμέσως σίγουρα σαν να τυλίγω σε αυτή τη λαβή, όχι χίλια χιλιόμετρα. Πολύ άνετες και αναμενόμενες αντιδράσεις αυτοκινήτων στις ενέργειες του οδηγού κάνουν την ιππασία ηρεμία και ευχάριστη. Η σωστή στιγμή της εναλλαγής ταχυτήτων είναι διαισθητική και η επιθυμία να εξετάσει το εμένα που λείπει ποτέ δεν συνέβη ποτέ. Μου άρεσε η σαφήνεια με την οποία λειτουργεί ο μηχανισμός μεταγωγής κιβωτίων, μικρές κινήσεις του μοχλού, μικρές προσπάθειες και εξαιρετική ενημερωτική.
Rainbow εικόνα φρένα. Ακριβώς, η κίνηση τους, επειδή οι ίδιοι είναι πολύ καλοί, το αυτοκίνητο αυξάνεται με ένα ποντάρισμα. Το πρόβλημα είναι ότι τέτοιες στάσεις θα συμβούν πολύ συχνότερα από ό, τι θέλετε: Το Light Pedal στερείται εντελώς το πρόγραμμα οδήγησης ανατροφοδότησης. Επιπλέον, η προσπάθεια στο κόμμι φρένων είναι σχεδόν αμετάβλητη σε όλο το μήκος του μαθήματος. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που θα απαιτήσει εθισμό.
Η αξιόπιστη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιόλογη για την εκτίμηση 8 βαθμών.
προκλήσεις
Το έργο της αναστολής είναι λίγο στοχαστικό. Όχι ότι δεν του άρεσε, μόλις η Ford Ka αποδείχθηκε ότι ήταν μαλακή, ότι για μια μικρή ευρωπαϊκή γραφομηχανή δεν είναι αρκετά παραδοσιακή. Ωστόσο, είχε θετική επίδραση στην άνεση και στις συνθήκες το αυτοκίνητο διατηρείται αξιόπιστα από υπερβολικούς κυλίνδρους με ισχυρό σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Επομένως, δεν υπάρχουν λόγοι για την παραλαβή γενικά και όχι, όλα.
Το άλογο αυτής της φλαϊκής ελεγχόμενης. Χάρη σε ένα οξετό τιμόνι με βολικές αντιδράσεις, το αυτοκίνητο θα υπακούσει σε οποιαδήποτε επιθυμία για τον οδηγό και τέλεια συμπεριφέρεται σε οποιεσδήποτε καταστάσεις. Και στο αστικό ρεύμα αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην πρέζα κυκλοφοριακών συμφώνων, όπου η Ford Ka συμπίπτει με αυτοπεποίθηση σε οποιοδήποτε σχηματισμένο κενό. Εδώ δεν βρίσκει ανταγωνιστές. Έτσι, 9 πόντοι τιμούνται αρκετά.
Περίληψη
Φυσικά, η Ford Ka είναι παράλληλα μακριά από την προσγειωμένη χρησιμότητα και ως εκ τούτου θα ήταν ένα σφάλμα μόνο από πρακτική άποψη. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί όχι τόσο για να μετακινήσει τον ιδιοκτήτη του από το σημείο Α στο σημείο Β, πόσο να τονίσει την ατομικότητα και το ύφος του. Και με αυτό το έργο, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τέλεια. Σε αυτό, είμαστε πεπεισμένοι κατά τη διάρκεια της έλλειψης δίας της έλλειψης προσοχής στην προσοχή των άλλων. Πιθανώς, πρέπει να υπάρχει ένα αυτοκίνητο για τις γυναίκες. Ή για τους νέους; ..
Ford Ka.
Αριθμός τόπων και θυρών 4/2
Όγκος λειτουργίας κινητήρα, cm3 1299
Ισχύς, HP 60.
σε rpm 5000
Ροπή, NM 105
σε rpm 2500
Βαθμός αριθμού συμπίεσης και οκτανίων της βενζίνης 9.5 / 95
Αριθμός ταχυτήτων 5.
Μέγεθος ελαστικών 155 / 70R13
Βάση τροχών, mm 2448
Τροχοί Plaot, mm:
μπροστά 1395.
Πίσω 1411.
Μήκος, mm 3620
Πλάτος, MM 1631
Ύψος, mm 1368
Ακτίνα αναστροφής, M 4,93
Όγκος κορμού, L 205
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 42
Βάρος Curb, KG 871
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 155
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, από 15,4
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km 6.7
Τιμή λιανικής πώλησης, $ 11500
 
Με το ποσό των καταναλωτικών ποιοτήτων, και τα δύο αυτοκίνητα σημείωσαν σχεδόν ίσο αριθμό σημείων: SUZUKI SWIFT 58 και FORD KA 59. Τόσο, κατά τη γνώμη μας, είναι πολύτιμα ότι ζητούν να τους ζητήσουν και σίγουρα θα βρουν αγοραστές στους τομείς της αγοράς τους.
 
Αλέξανδρος Σολυρόφ
Φωτογραφία από τον Alexei Skyrova
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα