ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV

Ανατολικός επισκέπτης

Η δοκιμαστική μονάδα του νέου SUV Ford Escape, ανυπομονούσα. Ακόμα! Θεαματική βίαιη εμφάνιση, ισχυρός κινητήρας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Αλλά αποδείχθηκε ότι όλα αυτά είναι μόνο για την εσωτερική, αμερικανική αγορά, έτσι να μιλήσουμε, για δικά τους. Και το παλιό φως προσφέρεται ελαφρώς ενεργοποιώντας την εικόνα του αφιέρωμα Mazda αποκλειστικά με έναν 4κύλινδρο κινητήρα και με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
 
Κοιτάζω το νέο SUV και καταλαβαίνω ότι η αμερικανική απόδραση, γνωστή σε μένα από φωτογραφίες, μοιάζει με το δικό μου, σαν ένα αστέρι του Χόλιγουντ στον βετεράνο του κινηματογραφικού στούντιο που ονομάστηκε Dovzhenko. Μια τέτοια διαχωρισμένη προσωπικότητα προκαλείται εν μέρει από το γεγονός ότι η προηγούμενη γενιά της διαφυγής στην Ευρώπη πωλήθηκε με το όνομα Maverick (γνωστός και ως αφιέρωμα Mazda). Πρώτον, επειδή τα Fords ήθελαν να τονίσουν την ανεξαρτησία της ευρωπαϊκής έκδοσης. Και δεύτερον, επειδή για τους Αμερικανούς το όνομα Maverick συνδέεται αποκλειστικά με το Sports Ford sedan στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα.
Είναι ενδιαφέρον ότι με διαφορετικά ονόματα πωλήθηκε το ίδιο αυτοκίνητο. Και τώρα και οι δύο εκδόσεις ονομάζονται Escape, αλλά φαίνονται εντελώς διαφορετικές, αν και εξακολουθούν να χτίζονται στην ίδια πλατφόρμα. Επιπλέον, η Export Escape συλλέγεται τώρα μόνο στην Ταϊβάν, όπου ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε πραγματικά στο κέντρο σχεδιασμού και τεχνολογίας Ford. Το Maverick του μοντέλου του 2001 με το τεράστιο πλαστικό κιτ του σώματος του προσπάθησε ειλικρινά να είναι σαν το Land Rover Freelander. Δεν είναι περίεργο: τελικά, τότε ο Land Rover ήταν μέρος της ανησυχίας της Ford. Το Fords και τώρα συνεχώς επαναλαμβάνει ότι η διαφυγή, η οποία έχει αντικατασταθεί, είναι πιο πιθανή ευρωπαϊκή από την αμερικανική. Πέστε, έχει ένα σώμα υποστήριξης, μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών (το πίσω πολλαπλό σύνδεσμο με ένα φαινόμενο διεύθυνσης) και την ικανότητα ελέγχου ενός αυτοκινήτου.
 
Παρ 'όλα αυτά, η προέλευση εξέρχεται από την πρώτη ματιά ότι μια νέα νέα διαφυγή είναι παρόμοια με ένα μειωμένο στο μέγεθος του εξερευνητή. Παρόλο που στην καμπίνα από τις ρίζες στο εξωτερικό, χτυπώντας στο προηγούμενο μοντέλο, προσπάθησαν να ξεφορτωθούν. Η πλαστική κρέμα ψησίματος, τα ευρύτατα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου και μια περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου των καθεστώτων όλων των κιβωτίων ταχυτήτων εξαφανίστηκε. Αντ 'αυτού, ένα κουμπί με βίαια εμπλοκή του κεντρικού διαφορικού. Αλλά η ισχυρή κεντρική κονσόλα παρέμεινε απαραβίαστη, στην οποία ο δίσκος MP3 αντικατέστησε το ραδιόφωνο δύο τραπεζαρίων και τα κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας στο τιμόνι ... καλά, φυσικά, οι κάτοχοι κυπέλλου!
Η φύτευση στο κάθισμα ενός οδηγού με την πρώτη ματιά φαίνεται σαν μια ευρωπαϊκή άνετη. Ειδικά αν καλύπτεται με δέρμα. Έχοντας οδηγήσει σχεδόν 400 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο, ποτέ δεν ένιωσα κουρασμένος. Το φάσμα των προσαρμογών μαξιλαριών και των πλάτη είναι αρκετά επαρκής για ένα μέσο οδηγό. Αλλά το γεγονός ότι το τιμόνι μπορεί να εκτεθεί μόνο από την απομάκρυνση έχει γίνει μια δυσάρεστη έκπληξη. Είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό το γεγονός ότι δεν υπάρχει ρύθμιση ύψους επειδή το χείλος του αρνιού που καλύπτεται με διάτρητο δέρμα είναι σίγουρα καλό: βρίσκεται στα χέρια ενός γαντιού.
Η κύρια εργονομική σφάλμα στη διάταξη του τόπου του οδηγού ανακαλύφθηκε σχεδόν αμέσως. Προσπαθώ να αισθανθώ τον τόπο για το αριστερό πόδι στο σκοτάδι και η μοναδική διασπάται από κάποια ακατανόητη πλευρά. Επαναλαμβάνω την προσπάθεια να προσγειωθώ και αυτή τη φορά είμαι απελπισμένα το δάχτυλο μου στα έβγαλα της κυρίας πλαστικής επένδυσης. Τι είδους ανοησίες; Υπό το πρίσμα της ημέρας, στο συνηθισμένο μέρος, η πλατφόρμα άνοιξε με πλάτος ακριβώς μισού αιώνα, σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για την μπότα ενός ενήλικα. Έτσι και οι τρεις μέρες ταξίδευα, στηρίζοντας το πόδι μου στην άκρη του χώρου. Είναι καλό που έχω το 40ο μέγεθος των παπουτσιών και τι να κάνω περισσότερους γενικούς οδηγούς; Φυσικά, για να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο, ένα πόδι είναι αρκετό. Αλλά μην αφήνετε το αριστερό σπίτι ...
Καταλαβαίνω σταδιακά ότι ο ιστότοπος δεν είναι το μόνο πράγμα που λείπει από τη διαφυγή. Σε γενικές γραμμές, είναι ευκολότερο να απαριθμήσετε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει κάτι που δεν είναι. Είναι σαφές ότι ο κατασκευαστής προσπάθησε να εξοικονομήσει χρήματα για να προσελκύσει τον αγοραστή χαμηλότερο από τους ανταγωνιστές, σε τιμή. Αλλά το αιχμή των Fords προκαλεί μερικές φορές αμηχανία. Πώς μπορείτε, για παράδειγμα, SUV με ένα δερμάτινο σαλόνι που αξίζει ένα εκατομμύριο ρούβλια, αλλά χωρίς να θερμαίνετε τα μπροστινά καθίσματα; Ήταν γελοίο όταν ο παγετός χτύπησε, φουσκώνει στον μπροστινό πίνακα αναζητώντας το αντίστοιχο κλειδί, το οποίο δεν βρέθηκε πουθενά. Και, αν το αυτοκίνητο είναι πέντε -ΘΕΡΜΑΝΣΗ, τότε πού πήγε ο μέσος όρος συγκράτησης του κεφαλιού;
Ωστόσο, οι Fordovites δεν εξαπατούσαν το κύριο: παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και βάρος, είναι χαρά να διαχειριστείτε τη διαφυγή. Ακόμα και ένα εύθραυστο κορίτσι μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει. Με το τιμόνι, μέτρια αιχμηρό, μπορείτε να ελέγχετε ήρεμα με το ένα χέρι. Η απόδραση είναι τέλεια σε ευθεία γραμμή. Χωρίς τιμόνι: Απλά γνωρίζετε τον εαυτό σας πατήστε το πεντάλ αερίου. Ναι, και τα ρολά στις γωνίες είναι αρκετά αυτοκίνητα. Τα φρένα είναι καλά: αποτελεσματικά, κατανοητά, ABS ενεργοποιούνται εγκαίρως. Ως αποτέλεσμα, εξαιρετική κατανόηση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου! Ήμουν ευχαριστημένος με την ενεργειακή αναστολή, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε αμέσως bedchants. Η διαφυγή δεν αντιδρά σε μικρά και μεσαία ελαττώματα στο δρόμο. Καθώς και οι διαβόητες αρθρώσεις της Μόσχας TTK. Αισθάνεται σαν να περνάει σε ένα μαξιλάρι αέρα. Για SUV, ακόμη και παρκέ, τέτοια άνεση είναι σοβαρό πλεονέκτημα.
 
Ε, τι κινητήρα ήταν η προηγούμενη γενιά! Οι διακόσιες δυνάμεις της στιγμής V6 ήταν περισσότερο από αρκετό για να αφήσουν τους ανταγωνιστές πολύ πίσω, για κάθε τύπο του πεντάλ αερίου Maverick απάντησε αμέσως με μια ισχυρή επιτάχυνση. Επιπλέον, η αξιοσημείωτη ιδιοσυγκρασία του κινητήρα συνδυάστηκε με επιτυχία με ένα ευέλικτο και επαρκές αυτόματο μηχάνημα. Δυστυχώς, η σημερινή ευρωπαϊκή διαφυγή είναι ένα εντελώς διαφορετικό πεδίο του Berry. Μετακινώντας το ρεύμα της πόλης, ενεργοποιώ τον κύκλο εργασιών, γυρίστε το τιμόνι προς τα αριστερά και σπρώξτε απότομα το πεντάλ αερίου απότομα. Σε απάντηση, ακούγεται ένα βόμβο ηλεκτρικής σκούπας του κινητήρα, η οποία δεν επηρεάζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αισθάνεται σαν να χτυπάει ένας συμπλέκτης. Και μόνο μετά από σκέψη για ένα δευτερόλεπτο ή δύο, η διαφυγή αρχίζει να επιταχύνει, να μετρηθεί και να χαλαρώσει. Έτσι, η επίβλεψη πρέπει να εκτελείται με την αντίστροφη σειρά: σημείο στροφής, αέριο στο πάτωμα και μετά από μια παύση του τιμονιού προς τα αριστερά. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά να ρίχνει 92 βενζίνη και υπόσχεται μέτρια όρεξη (η μέση κατανάλωση για τη δοκιμή της δοκιμής ήταν περίπου 12 λίτρα ανά 100 χλμ.).
Για γυρίσματα, επιλέξαμε ένα μικρό λατομείο στα νοτιοανατολικά της Μόσχας. Κάτω από τους τροχούς του πηλού, ελαφρώς κονιοποιημένη από υγρή άμμο. Ένα εξαιρετικό μέρος για να κάνετε τελικά κλικ στο κουμπί αναγκαστικής αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού. Παρά τα προφανώς ελαστικά αυτοκινητοδρόμων, η Escape πηγαίνει κατά μήκος του ασταθούς εδάφους όπως το ρολόι. Η αρμόδια κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων επηρεάζεται. Αλλά η πρώτη προσπάθεια να αποκλίνει από την οριζόντια πορεία που μας απογοητεύει. Για να φτιάξω ένα θεαματικό πλαίσιο, προσπαθώ προσεκτικά να καλέσω τον δεξιό μπάσταρδο με τη δεξιά πλευρά. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να κυλεί, ο αριστερός μπροστινός τροχός πηγαίνει στην άμμο και ... δυστυχώς, η Ford με δωρεάν διακοσμητικές διαφορές είναι αβοήθητη. Πρέπει να βγείτε προσεκτικά προς τα πίσω.
Η ενημερωμένη διαφυγή εμφανίστηκε στην αγορά όταν η πίτα είναι σχεδόν χωρισμένη μεταξύ των ανταγωνιστών. Επιπλέον, ένα άλλο Ford Parnish Advanced Kuga SUV (βλ. Motor No. 11) μόλις έκανε το ντεμπούτο του. Παρ 'όλα αυτά, το νέο SUV έχει ένα καλό επιχείρημα προς όφελός του. Σε αντίθεση με, ας πούμε, η Nissan Qashkai ή το ίδιο Kuga, η Escape δίνει την εντύπωση ενός ενήλικα και πιο ευρύχωρου αυτοκινήτου. Και το πιο σημαντικό, πιο θαρραλέο. Αυτό σαφώς δεν ανεβαίνει πάνω από το δρόμο, κούνησε ακόμη και σε μικρά χτυπήματα. Είτε αυτή η αξιοπρέπεια θα αντισταθμίσει την έλλειψη νέων ηλεκτρονικών και άλλων ευχάριστων μικρών πραγμάτων, θα ανακαλύψουμε στο εγγύς μέλλον.
 
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Διαβίβαση
Σε αντίθεση με πολλούς συμμαθητές, η Escape δεν διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα αντι -Wings. Σε ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, ο κύριος ρόλος διαδραματίζεται από το Συμβούλιο Multi -DISC του RBC (Rotary Blade Couppling) στον πίσω τροχό, το οποίο λειτουργεί μετά το μπροστινό μέρος της ολίσθησης. Η σύζευξη μπορεί να μπλοκαριστεί και να αναγκαστικά, πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Σε αυτή τη λειτουργία, υπάρχει μια σκληρή μονάδα -τροχού με συμμετρική σταθερή κατανομή ροπής 50/50, όπως σε αυτό το SUV.
Dmitry Polikarpov

 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2008]