Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Escape από το 2012 SUV
.jpg)
Γιατί η Ford διαφεύγει καλύτερα από τον ηγέτη των πωλήσεων Honda CR-V;
Μια απλή αμερικανική Ford Escape ήρθε να καταστρέψει έναν ιαπωνικό κήπο ... Το κτήμα των crossovers είναι παραδοσιακά η χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Ποιότητα, ισορροπημένες τιμές και το βέλτιστο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων. Εάν δεν παίρνετε το τμήμα premium, τότε το ιαπωνικό φρούριο ήταν και παραμένει άθραυστο. Και όταν όλοι είχαν ήδη συμφιλιωθεί με αυτό, όπου ήρθε η Ford Escape στην Ταϊλάνδη και είπε: Άκουσα, τότε τα πάθη βράζουν, ίσως θα προσπαθήσω; Έτσι γεννήθηκε η ιδέα αυτής της δοκιμής: ο ηγέτης των πωλήσεων του 2008 μεταξύ των crossovers Honda CR-V έναντι του νεοφερμένου Ford Escape.
Εάν αυτό συνέβη πριν από την κρίση, θα έβαζα μερικούς από τους χαμένους Kraisler ενάντια στο Ford, αλλά τώρα οι Times είναι διαφορετικές και η μη-καυτότητα του μοντέλου ήδη αποδίδει σε μικρότερη τιμή, πράγμα που σημαίνει ότι η φθηνή διαφυγή ακόμη έχει μια ευκαιρία σε ανταγωνισμό με τους Ιάπωνες.
Και πάλι πέρα \u200b\u200bαπό το ραδιόφωνο
Όλα τα crossovers αυτής της τάξης είναι απελπιστικά τρομακτικά. Δεν έχει νόημα να τα θεωρούμε έξω. Ένα άλλο πράγμα είναι μέσα. Υπάρχει ήδη κάτι που πρέπει να συζητήσουμε εδώ. Η διαφυγή βρίσκεται στο Smash χτυπά μέσα από τα μάτια μιας μαύρης τρύπα ταμπλό. Ζυγίζουν χαιρετισμούς από τη δεκαετία του '90. Μια υπενθύμιση εκείνων των χρόνων που τα εσωτερικά των μηχανών ήταν κατασκευασμένα από παλιά καουτσούκ. Αλλά αυτή η αγένεια αντισταθμίζεται από την γενειάδα με τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και τη μουσική. Αμερικανός, όχι τεράστιος, ούτε καν εξοικονομώντας μπροστά από τα δάχτυλα του Schwarzenegger, το Twin Reigns της θερμοκρασίας πάνω από τα πάντα. Τα δάχτυλά μου δεν είναι τόσο δάχτυλα, αλλά θα μπορούσα να βάλω γάντια χόκεϊ και θα το ελέγξω με σιγουριά. Η ανακύκλωση, η οποία μερικές φορές ψάχνετε σπασμωδικά, οδηγώντας κάτω από το σωλήνα εξάτμισης του επιζώντος Kamaz, είναι διατεταγμένη θεία. Συνδυάζεται με τη δύναμη του ρεύματος: στρίβετε προς τα αριστερά και ο άνεμος από τον ανεμιστήρα, αυξάνεται, κυκλοφορεί μέσα στην καμπίνα και ολόκληρη η δεξιά ακτίνα, αυξάνοντας το σχέδιο, παίρνει τον αέρα έξω. Ένας εκπληκτικά εργονομικός αλγόριθμος. Κανείς δεν τον έκανε πιο βολικό ακόμα. Είναι λίγο πιο δύσκολο να ελέγξετε το ραδιόφωνο λόγω του γεγονότος ότι η αναζήτηση σταθμών δεν κατανέμεται σε ξεχωριστό μπλοκ, διαβάστε καλά τα μάτια. Αλλά ο κύκλος του όγκου, σε συνδυασμό με τον διακόπτη -ενεργοποιώντας, δεν κρύβεται δεξιά στο κέντρο. Πολλοί ανταγωνιστές δεν έχουν αυτό.
Στην Honda, οι αλγόριθμοι είναι πιο σοφοί, πρέπει να καταλάβετε και να το συνηθίσετε. Αλλά το φινίρισμα είναι πολύ πιο ευγενές, πιο όμορφο και ευχάριστο σε απτικές αισθήσεις. Το ιαπωνικό σαλόνι έχει τελειώσει με δέρμα. Ο Αμερικανός μπορεί να προσφέρει μόνο κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, και παρόλο που το Yankee Rag είναι το πιο άξιο του φτηνού μαλακού και όμορφου, σε συνδυασμό με το πλαστικό Eskaypovsky, δεν τραβάει την πολύ ταξινομημένη εικόνα.
Επιβάτης - ένα καρφί
Στην πίσω σειρά στο CR-V είναι πιο ευρύχωρο από ό, τι στη διαφυγή, και αυτό είναι ένα μεγάλο μείον. Πάρα πολύ χώρο για τα γόνατα άλλων ανθρώπων. Έχοντας ακούσει για αυτή την ιδιοκτησία του ιαπωνικού crossover, κάποιος σίγουρα θα μπει στους συναδέλφους ταξιδιώτες, τότε θα θέλει να καπνίσει, τότε θέλει να σπρώξει το δίσκο του αντί για το αγαπημένο σας ραδιόφωνο και το ταξίδι είναι απελπιστικά χαλασμένο. Ο επιβάτης πρέπει να αισθάνεται τον υποχρεωμένο οδηγό και η άνεσή του είναι το τελευταίο πράγμα. Στη διαφυγή, οι συνάδελφοι ταξιδιώτες είναι λιγότερο ευρύχωροι και ευχαριστεί. Η χαρά επισκιάζει ότι τα πίσω καθίσματα Ford φτιάχνονται με τον τρόπο του αμφιθέατου, οι επιβάτες θα τους αρέσουν πολύ βολικά να παρακολουθήσουν το δρόμο.
Ανοίγω τον κορμό της Ford και καταλαβαίνω: αυτό είναι ένα ισχυρό διεγερτικό. Υπάρχει μια μαύρη λωρίδα στη ζωή, αλλά ανοίξτε την πέμπτη πόρτα της διαφυγής και οι αποτυχίες σας φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό κουνούπι σε σύγκριση με τα προβλήματα στα εργοστάσια της Ford, όπου καλύπτεται το FEL με μια ξεθωριασμένη αλλοδαπή καρέκλα.
Η Honda δεν επιτρέπει ένα τέτοιο τσίρκο, αλλά έχει τόσα πολλά προβλήματα. Για παράδειγμα, πηγαίνει ομαλά και είναι καλά ελεγχόμενη. Το σασί ήταν συντονισμένο σε αυτό. Αλλά αυτή η σκουριασότητα του τιμονιού είναι πολύ καλή για το Riot -Sphalt. Στην Ιαπωνία δεν υπάρχει χώρος υγειονομικής ταφής που πωλείται από υπερφορτωμένα φορτηγά. Στην Αμερική, επίσης, η Ford δεν φοβάται τις διαδρομές και τα χτυπήματα ακριβώς έτσι, χωρίς ρυθμίσεις, πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση. Και το CR-V τρέχει την πληρότητα. Γιατί χρειαζόμαστε εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου; Fidget από μια σειρά στη σειρά; Αλλά, ανεξάρτητα από το πώς το τιμόνι, και η γειτονική γραμμή πηγαίνει πάντα πιο γρήγορα. Ματαιοδοξία.
Τράβηγμα και φτύσιμο
Hondovskaya Power Plant Nimble, άτακτος. Δεν υπάρχει αθλητικό καθεστώς σε αυτό και χωρίς αυτό. Ο κινητήρας είναι αποδεκτός. Η επιτάχυνση δεν είναι υποτονική. Δυσάρεστος. Καταθλιπτικά σωστά χαρακτηριστικά. Το σύστημα ελέγχου της βαλβίδας λειτουργεί πολύ καλά. Φασαρία. Το ζεύγος Ford του κινητήρα θέτει ένα άλλο παράδειγμα. Κοιμάται εν κινήσει, δείχνοντας αδιαφορία για τις παρανοϊκές σύγχρονες τάσεις: ένα χρόνο -πύργο, έναν αγώνα σταδιοδρομίας και καταναλωτικό πυρετό. Ένα χαζό τιμόνι, δρυς, ένας νεκρός κινητήρας είναι τα πλεονεκτήματα στα οποία, όπως και σε ένα λευκό άλογο, η Escape εισήλθε στην αγορά μας και αν σήμερα το 2007 δεν θα ήταν τυχερός. Αλλά το 2009, κανείς δεν θα δώσει προσοχή σε αυτό, επειδή μόνο η τιμή ενδιαφέρεται για όλους, και η Ford είναι φυσιολογική.
Θέμα: Honda CR-V
Θέμα: Ford Escape
Ανακαίνιση με το νησί
On Off -Road, η Escape μπορεί να ελπίζει για καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, ένα υψηλό προφίλ από καουτσούκ και σαρωτικά περάσματα ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, το αποθεματικό του είναι γεμάτο. Αλλά δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά anti -wings. Πολλοί δεν θα το παρατηρήσουν αυτό, επειδή οι ηλεκτρονικοί βοηθοί του προϋπολογισμού συχνά δεν έχουν νόημα στη λάσπη, αλλά πραγματικά προσβλητικοί. Παραμένει να ληφθούν εμπόδια στην επιτάχυνση, στο UAZ. Η γωνία εισόδου των 27 βαθμών επιτρέπει, επειδή για το SUV όλα όσα είναι περισσότερο από 25 μοίρες είναι ήδη καλά. Εάν ο κατασκευαστής προσπάθησε να προστατεύσει τουλάχιστον λίγο, θα ήταν πιο διασκεδαστικό. Τα εσώρουχα CR-V είναι επίσης ανοιχτά σε όλους τους κλάδους και τα αρχεία καταγραφής. Και ο εξοπλισμός του δοκιμαστικού αυτοκινήτου Mugen δεν ήταν απολύτως επιτυχημένος, με εξαιρετικά χαμηλό μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτό, βλέπετε, μια έκδοση με αθλητικό κιτ σώματος. Μόνο μια απομίμηση μεταξύ των αξόνων κλειδαριών αποθηκεύει αν μπορείτε να πιάσετε με σαφήνεια τον αλγόριθμο της δράσης του.
Δεν θα αγοράσω ποτέ Honda CR-V για τον εαυτό μου, αλλά καταλαβαίνω τους ανθρώπους που την κάνουν ταμείο. Απλά πλάσματα με άφθαρτη λαχτάρα για τη μόδα-εμπορική Aurore. Ελπίζω ότι κανείς δεν θα με κάνει να πάω στο Ford να ξεφύγουν. Δεν θέλω να αλλάξω τη σκούπισμα της ταινίας στον κορμό στον επίσημο αντιπρόσωπο.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
