ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV

Παλιός

Διάφορες αναγέννες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν συνηθίσει από καιρό: Ο Opel Kadett έχει μετατραπεί σε Nexia, Seat Toledo στο Amulet, Peugeot 405 στο ήδη ξεχασμένο ιρανικό Pars και η εγγενής Lada κάποτε ονομάστηκε διαφορετικά διαφορετικά
Ωστόσο, η εμφάνιση ενός νέου μοντέλου, κατά κανόνα, σε έναν τρίτο κατασκευαστή, ήταν ένα αμετάβλητο αποτέλεσμα καθενός από αυτές τις μεταμορφώσεις. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, δεν συμβαίνει πάντα. Για παράδειγμα, μπορεί να δοθεί ένα από τα νέα προϊόντα Ford Escape SUV.
Και όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο για το ρόλο του νέου προϊόντος αυτό το αυτοκίνητο σήμερα, για να το θέσω ήπια, δεν τραβάει. Πριν από δύο χρόνια είχαμε ήδη πωληθεί μαζί μας. Αλλά με το όνομα Maverick. Τώρα, ο καθαρόαιμος Αμερικανός όχι μόνο ανέκτησε το αρχικό όνομα, αλλά και άλλαξε την άδεια διαμονής. Η τρέχουσα ερμηνεία του γίνεται στα κινεζικά τύπου. Αλλά αυτό είναι το καλύτερο κινέζικο SUV που έπρεπε να οδηγήσει ο ανταποκριτής σας.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτον, αυτή η διαφυγή γίνεται στο εργοστάσιο της Ταϊβάν Ford, όπου το μοντέλο της πρώτης γενιάς του μοντέλου κατακτά το 2002. Και δεύτερον, δεν έχουν γίνει παγκόσμια, και ακόμη περισσότερο οι δικές τους αλλαγές στο σχεδιασμό του μηχανήματος, διατηρούνται οι αναλογίες και τα μεγέθη του πρωτότυπου.
Ο πρόγονος της σύγχρονης εμφάνισης της διαφυγής θα πρέπει να θεωρείται Paul Gibson από το υποκατάστημα της Ασίας-Ειρηνικού της Εταιρείας. Κάτω από την αρχή του το 2007, η έννοια της περιπέτειας Ford Escape χτίστηκε με βάση τη δεύτερη γενιά του SUV. Συνέχισε σε εμάς, στην πραγματικότητα, παρουσιάστηκε τον περασμένο Αύγουστο. Μέσα από τις προσπάθειες της ομάδας Gibson, η Escape έχει κερδίσει μια αρκετά σύγχρονη πρόσοψη, πιο εξορθολογισμένη στην εμφάνιση στην οπτική του κεφαλιού και τους οργανικά προσαρμοσμένους προφυλακτήρες. Σε μια γραμμή με την Kuga, αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν το έβαλε, αλλά άρχισε να φαίνεται φρέσκο. Είναι αλήθεια ότι, αν στην περίπτωση της μεταμόρφωσης της μπροστινής γραμμής, η διαφυγή πήγε προς όφελος, τότε η ανακάλυψη, δυστυχώς, δεν απέδωσε την ανακάλυψη. Πρώτα, οι Κινέζοι χαϊδεμένοι με φανάρια στην πίσω πόρτα ισοπεδώθηκαν κατά μήκος του αεροπλάνου της πίσω πόρτας. Και ανεξάρτητα. Κατά τη διαφυγή, φαίνονται σαφώς αλλοδαποί. Τα πρωτότυπα κατακόρυφα διατεταγμένα cryphones της αμερικανικής έκδοσης, κατά τη γνώμη μας, φαινόταν αν όχι καλύτερα, τότε τουλάχιστον αρμονικά. Ωστόσο, σε αυτό το θέμα, ο καθένας είναι ελεύθερος να κάνει τη δική του γνώμη, διαφορετική από τη γνώμη του συγγραφέα.
Οι κατανομές στην αξιολόγηση του εσωτερικού σχεδιασμού θα είναι πολύ μικρότερες, αν και μόνο επειδή υπάρχουν τουλάχιστον αλλαγές. Από την πιο αξιοσημείωτη, ελαφρώς διορθωμένη αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα. Οι σχεδιαστές κάλυψαν το μισό της εργασίας με ένα μεγάλο γείσο και επεξεργάστηκαν πλήρως την επιφάνεια της κεντρικής κονσόλας. Οι στυλίστες αντικαταστάθηκαν από τους στυλίστες, ένα χαρακτηριστικό των περισσότερων SUV από τα τέλη της δεκαετίας του '90 πάνω από τη σήραγγα των τέλους της δεκαετίας του '90, αντικαταστάθηκαν με ένα περισσότερο ή λιγότερο σύγχρονο τραπεζοειδές πάνελ, με άφθονο καρύκευμα με γυαλισμένα πλαστικά και ψευδο-μεταλλικά ένθετα. Γενικά, δεν είναι κακό, αλλά τίποτα περισσότερο.
Αξίζει να σημειωθεί η ποιότητα κατασκευής. Σε αυτό το θέμα, η Escape δεν ξεπέρασε τον προκάτοχό του, αλλά δεν απέδωσε. Μια άλλη θετική στιγμή είναι η λειτουργικότητα. Ελλείψει οποιωνδήποτε σύνθετων διεπαφών χρήστη στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, πολλές σύγχρονες διασταυρώσεις αφθονούν, χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό που παρέχεται από τον οδηγό είναι μια ευχαρίστηση. Όλα είναι απλά και λογικά. Με μερικά κουμπιά κυριαρχούν σε λίγα δευτερόλεπτα. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι τα Fords αντικαταστάθηκαν από μια εντελώς σύγχρονη συσκευή που στέκεται στο Maverick με ένα αρχαϊκό ραδιόφωνο και αντί για παλιά πικάπ του συστήματος εξαερισμού, εγκαταστάθηκαν αρκετά σύγχρονα ροδέλες.
Το μόνο πράγμα (στο επόμενο, παρεμπιπτόντως) έπρεπε να τσιμπήσει είναι το joystick της πλευράς των πλευρικών καθρέφτη, που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Είναι ακριβώς και κρύβει το πολυπόθητο και σημαντικό διοικητικό σώμα από τα μάτια του οδηγού. Αλλά αυτό είναι μόνο μισό μπάσταρδο: ακόμη και αν δεν υπάρχουν δυσκολίες με την ανίχνευση αυτής της συσκευής, είναι ακόμα αρκετά δύσκολο να το διαχειριστεί. Για να κολλήσετε τα δάχτυλά σας στο χάσμα μεταξύ του οδηγού και του πίνακα δεν είναι πρόβλημα, και δεν θα έχουν όλοι ένα χέρι να λυγίσει το χέρι σωστά
Παρά τις σχετικά μετριοπαθείς διαστάσεις, πέντε ενήλικες θα χωρέσουν στο Salon Ford (φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι μερικοί παίκτες μπάσκετ δεν θα έχουν στην πρώτη σειρά), αλλά είναι καλύτερο να πάνε στα τέσσερα έως τα τέσσερα. Αλλά ο χώρος εργασίας του οδηγού από την άποψη της εργονομίας δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικός, τουλάχιστον όταν πρόκειται για άτομα με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο. Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος για κανονική φύτευση είναι περισσότερο από αρκετή, ενώ η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και δεδομένου ότι δεν υπάρχει παραδοσιακός κόμβος πεντάλ κινητής τηλεφωνίας για τους Αμερικανούς, μπορεί να μην είναι αρκετό για να πετάξει έξω.
Διαφορετικά, επαναλαμβάνουμε, η απόδραση είναι αρκετά βολική. Ένας επαρκής αριθμός διαφόρων εμπορευματοκιβωτίων για την αποθήκευση των μικρών διανομών διανέμονται μέσω της καμπίνας. Και η αποκάλυψη στην αναλογία 60:40 Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σας επιτρέπει να συνδυάσετε τον πίσω καναπέ με τον κορμό σε διάφορες επιλογές, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου από 935 έως 1835 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο η πλάτη μπορεί να στραφεί προς τα εμπρός, αλλά και το μαξιλάρι καναπέ, σχηματίζοντας ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα.
Δυστυχώς, στο οπλοστάσιο του SUV υπήρχε ο μόνος κινητήρας της τεσσάρων βενζίνης των 2.3 λίτρων. Η ισχύς του (για χάρη των απαιτήσεων των κανόνων του ευρώ-4) μειώθηκε σε 145 ίππους, ωστόσο, είναι πλέον συγκεντρωμένη με μηχανικούς, αλλά με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Από την άποψη της κίνησης, αυτή είναι μια απώλεια, αλλά εάν μια άνεση χτένας τοποθετηθεί στο προσκήνιο ... σε ένα ήρεμο ρυθμό, η απώλεια στη δυναμική είναι ελάχιστη και το έργο της μετάδοσης σε αυτή την περίπτωση φαίνεται αρκετά ομαλή και λογικό. Με μια λέξη, η μέση άνετη διαδρομή είναι εγγυημένη.
Ωστόσο, αξίζει να οδηγήσετε το πεντάλ του επιταχυντή, καθώς η μονάδα αρχίζει να περιστρέφεται για περίπου 40004500 περιστροφές, το κουτί είναι αργά. Επιπλέον, η σοβαρή ταλαιπωρία προκαλείται από μια πολύ ενοχλητική ζήλια του κινητήρα, η οποία μπορεί να βαθμολογηθεί μόνο από την αύξηση του όγκου του ακουστικού συστήματος ON -board.
Ελαφρώς, το μηχάνημα περιπλέκει την κίνηση off -road. Στο σύστημα All -Wheel Drive, ένα πνευματικό σύστημα για τη διανομή της ροπής ITCC. Οι σκληρές κλειδαριές απουσιάζουν ως τάξη, οπότε η μόνη ελπίδα για τη σύνδεση μεταξύ των άξονων της ηλεκτρικής ενέργειας.
Η αναστολή διαφυγής είναι χαρακτηριστική για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Αλλά με τις ρυθμίσεις του, οι σχεδιαστές το παρακάμπτουν σαφώς. Είναι σαφές ότι το SUV είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ ενός άνετου αυτοκινητόδρομου και ενός επιθετικού SUV, αλλά στην περίπτωση αυτή η χρυσή μέση δεν λειτούργησε. Η Ford πέφτει στον αυτοκινητόδρομο Ford, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, όταν απαιτείται σίγουρος έλεγχος του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το αιχμηρό τιμόνι, το οποίο φαινόταν πολύ χρήσιμο στην πόλη, αποδείχθηκε πιο τεμπέλης στην ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα παρέμεινε το ίδιο μισό. Αλλά ταυτόχρονα, η διαφυγή διακρίνεται με εκπληκτική ομαλότητα. ON OFF -ROAD, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο. Κατά την οδήγηση σε ένα έλλειμμα, δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό, αλλά μόλις μετακομίσετε στο πεδίο που όργωσε το χειμώνα, τα γονίδια ενός τυπικού αυτοκινήτου της πόλης κουνάει το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο.
&
Η πρώτη γενιά της Ford Escape δημιουργήθηκε το 2000 στην πλατφόρμα GF, που δανείστηκε από το Mazda 626. Ταυτόχρονα, έγινε το πρώτο μη -καθοριτικό SUV στην ιστορία της εταιρείας. Στη Ρωσία, το μοντέλο ξεκίνησε μόνο το 2004, αλλά ήταν ήδη η δεύτερη γενιά του, λίγο πιο φρέσκο, αλλά έχασε το μπλοκάρισμα της μετάδοσης. Περίπου, παρεμπιπτόντως, ξεκίνησε η πώληση του δίδυμου αδελφού της Mazda.
Όπως και σήμερα, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε δύο επιδόσεις, αλλά ο κατάλογος του εξοπλισμού εξαρτάται άμεσα από τη μονάδα ισχύος. Το Maverick ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες: τετράδες 2,3 λίτρων (όπως σε διάδοχο), καθώς και βενζίνη 3 λίτρων V6 της οικογένειας Duratec, η οποία ανέπτυξε 203 hp, αλλά λόγω της ασυνέπειας των σημερινών περιβαλλοντικών απαιτήσεων για το Η προμήθεια του τελευταίου στην Ευρώπη διακόπηκε. Το κουτί, παρεμπιπτόντως, ήταν επίσης δύο: μηχανικοί στον κινητήρα βάσης και ένα πολυβόλο στην κορυφή.

Συναγωνιστές
Mogikanin
Το Sorento είναι λίγο μεγαλύτερο από τη διαφυγή (αλλά για πώληση για περίπου τα ίδια χρήματα). Επιπλέον, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των ανταγωνιστών, το σώμα του βρίσκεται σε υποχρεωτική μηχανή για ένα τέτοιο είδος μηχανής. Δεύτερον, η κορεατική μπορεί να καυχηθεί με δύο τύπους τετρακίνησης: ηλεκτρομαγνητικό TOD (όπως στη διαφυγή) και με μερική απασχόληση 4WD με έναν άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Τρίτον, η επιλογή των μονάδων ισχύος: ένα turbodiesel 2,5 λίτρων ή βενζίνη V6.
Μη κατηγορία
Η δεύτερη γενιά της Σάντα Φε δημιουργήθηκε ως πλήρης διασταύρωση επτά θέσεων, μεταξύ των ανταγωνιστών των οποίων έπρεπε να συμπεριλάβουν αυτοκίνητα όπως η Volvo XC90 και η Lexus RX. Ωστόσο, καταλάβαμε αυτό το αυτοκίνητο με την θέση του προκάτοχού του, έτσι ώστε η τιμή να έχει αυξηθεί ελαφρώς. Ταυτόχρονα, ο πελάτης προσφέρει μια καλή επιλογή επιλογών και μερικές αξιοπρεπείς μονάδες ισχύος: 2,7 λίτρων βενζίνη V6 (189 hp), καθώς και ένα turbodiesel 2,2 λίτρων (150 hp). Και οι δύο κινητήρες μπορούν να είναι εξοπλισμένοι τόσο με μηχανική όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ssangyong kyron
Σε σύγκριση με το Ford Ssangyong Kyron, ο Young είναι αρκετά νέος. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε το μοντέλο να επιβιώσει από την πρώτη χειρουργική επέμβαση. Ο λόγος ήταν η ανοιχτά αμφιλεγόμενη εμφάνισή του, ειδικότερα, τα πίσω φώτα, που εκτελέστηκαν με τη μορφή εραλδικών ασπίδων. Η αναστολή διόρθωσε την κατάσταση. Και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο των κινητήρων (βενζίνη και turbodiesel), δύο τύποι KP και το συνδεδεμένο All -Wheel Drive στην υπηρεσία, η Kyron μπορεί να είναι η καλύτερη προσφορά στην τάξη. Φυσικά, υπόκειται στη διατήρηση της τρέχουσας τιμής (από 819.000 ρούβλια).
 
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Μια πηγή: Mkombil Mastom [Μάρτιος 2009]