ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV

Χρυσή τομή

Ford Escape. Τιμή: από 845500 τρίψιμο. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2008
Όλα ρέουν και όλα αλλάζουν. Η σειρά μοντέλων Ford έφυγε από το Maverick, το οποίο αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο διαφυγής. Αυτό είναι ένα συμπαγές SUV, κατάλληλο για τόσο την πόλη όσο και για την αλιεία. Ας ελέγξουμε το ντεμπούτο στο Dmitrov Auto Poligon
Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Egorov, 23 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 5 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi Lancer
Το Compact Maverick, το οποίο αντικαταστάθηκε από τη Ford Escape, μέχρι πρόσφατα ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή SUV μάρκας. Είναι αλήθεια ότι, κυρίως στις ΗΠΑ, όπου πραγματικά δεν έπεσε από τις πωλήσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη Ρωσία, όπως, πράγματι, στην Ευρώπη στο σύνολό της, τα πράγματα δεν ήταν τόσο ρόδινα. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ήταν γνωστό και το όνομα του μοντέλου συσχετίστηκε όχι μόνο με τον ήρωα της ταινίας λατρείας για τους άσους του κορυφαίου σχολείου πτήσεων πυροβόλων όπλων.
Αλλά ο χρόνος πετάει, και με αυτό, όπως συνήθως, σταδιακά εξαντλείται από το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο. Το απλούστερο και, κατά συνέπεια, ένα κοινό μέσο για το αυξανόμενο ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο είναι η αναστολή. Αλλά μερικές φορές εμφανίζονται μεταμορφώσεις του καρδινάλου. Η τοποθέτηση του μοντέλου παραμένει η ίδια, αλλά όλα τα άλλα αλλάζουν, μέχρι το όνομα. Αυτό συνέβη με τον Maverick. Η πτώση της ζήτησης για αυτόν ανάγκασε την εταιρεία να κάνει άλλο, έτσι ώστε να μιλήσει, αυτοκίνητο. Πράγματι, στην πραγματικότητα, το SUV απλώς ενημερώθηκε και μετονομάστηκε.
Έτσι, το Ford Escape Family Car με όλα τα επόμενα. Οι κύριοι αγοραστές του μοντέλου είναι άνθρωποι σε συνειδητή ηλικία 35-45 ετών, για τα οποία η εγκατάλειψη του αυτοκινήτου δεν αποτελεί προτεραιότητα. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του SUV είναι μέγιστος συγκρατημένος και απλός. Το εξωτερικό δεν λάμπει με φωτεινές λεπτομέρειες. Οι αυστηρές μορφές του κλασικού βαγονιού του σώματος είναι ένα ελαφρώς κεκλιμένο μπροστινό υπόβαθρο και κάθετα προς τα πίσω επαληθεύονται για χρόνια. Εκτός αν ένα κομψό πλαστικό κιτ σώματος σε έναν κύκλο χτυπηθεί ελαφρώς από τον γενικό καμβά, και αόρατα λάμπει μια μεγάλη σχάρα του καλοριφέρ, που εκτείνεται από αριστερά προς το δεξί προβολέα. Η διαφυγή είναι αλογόνο, αλλά, δυστυχώς, δεν λάμπει με τον καλύτερο τρόπο.
Στην καμπίνα, όλα είναι όσο το δυνατόν πιο απλά, αλλά αρκετά άξια: φθηνή, πρακτική πλαστική, γκρίζα βελούδο. Αυτό που μπορεί να μην αρέσει είναι ένας μάρκας μπλε οπίσθιος φωτισμός. Στο σκοτάδι, θολώνει πολύ τα μάτια της, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ανάγνωση πληροφοριών. Τρεις ρυθμιστές στην κεντρική κονσόλα είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο του κλίματος στην καμπίνα. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να τα αντιμετωπίσουμε λόγω ενός μη τυποποιημένου αλγορίθμου ένταξης. Η μηδενική θέση, η λειτουργία OFF, είναι στη μέση και όχι στο πλάι, όπως συμβαίνει συχνά. Μπορείτε να συνηθίσετε σε όλα, αλλά δεν είναι δυνατόν να αναγνωρίσετε αυτή την απόφαση βολική με οποιονδήποτε τρόπο.
Ένας σημαντικός παράγοντας για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι ο χώρος στην καμπίνα. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν πολλά μέρη εδώ. Αυτή η εντύπωση δημιουργείται λόγω του υψηλού φύλου: η εκκαθάριση του δρόμου είναι 21 cm. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος στην καμπίνα. Ένα εκτεταμένο φάσμα προσαρμογών και ένα υψηλό ανώτατο όριο θα σας επιτρέψει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι ακόμη και ενός ατόμου μπάσκετ. Το πίσω μέρος της πλάτης δεν θα είναι στενά, η ταλαιπωρία μπορεί να παραδοθεί μόνο από έναν σχεδόν κάθετο καναπέ πίσω. Όσο για τον κορμό, με μήκος αυτοκινήτου 4,5 m, διατίθεται επαρκής όγκος για αποσκευές. Για να φορτώσετε τις φόρμες, πρέπει να δημιουργήσετε μια πέμπτη πόρτα φωτός και ένα μικροσκοπικό μπορεί να πεταχτεί μέσα από ένα ξεχωριστό πίσω παράθυρο.
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο επιλέγεται για ασφάλεια και συμπεριφορά στο αγαπητό. Η πρώτη παράμετρος είναι εντάξει. Στο αυτοκίνητο, είναι εγκατεστημένο το σύστημα προσποίησης της ζώνης, οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι, το σύστημα σταθεροποίησης ESP. Αλλά η δυναμική και ο χειρισμός, ειλικρινά, είναι σε μέσο επίπεδο: δεν υπάρχουν έντονες νίκες, όπως, πράγματι, ήττες. Δεν θα λειτουργήσει για να οδηγήσει στη διαφυγή, όλα έχουν ρυθμιστεί για μια μετρούμενη βόλτα.
Ο βενζινοκινητήρας με όγκο 2,3 λίτρων παράγει 145 λίτρα. με. στα 6000 λεπτά-1. Πολύ, αλλά η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 12,1 s. Ένας από τους λόγους για τέτοια υποτονικότητα είναι αυτόματο τεσσάρων τεσσάρων. Δεν προσαρμόζεται γρήγορα στο στυλ οδήγησης. Για να επιταχύνετε αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να πάτε σε λειτουργία χωρίς την τέταρτη μετάδοση, αλλά αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη δυναμική του overclocking. Η μέγιστη ταχύτητα των 161 km/h επιτυγχάνεται στην τρίτη ταχύτητα. Κατά τη μετάβαση στον τέταρτο κύκλο εργασιών, μειώνεται στα 4000 λεπτά και η ταχύτητα μειώνεται σταδιακά στα 155 km/h. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ονομαστεί οικονομική, παρακολούθηση.
Δεν μπορείτε να καλέσετε το ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά αποθηκεύεται με σύντομη ροή: από τη στάση μέχρι τη στάση μόνο 2,9 κύκλο εργασιών. Με σκληρά, εναλλασσόμενα φορτία, η απόδοση του υδραυλικού περιτυλίγματος πέφτει, λόγω των οποίων το τιμόνι αρχίζει να γίνεται βαρύτερο, αλλά δεν δαγκώνει.
Όσον αφορά την ελιγμών, η Ford Escape είναι μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω. Μπροστά από τον McPherson με σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών, από πίσω με διπλούς εγκάρσιους και διαμήκους μοχλούς. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο άνετη και ελαστική. Καταβράει οποιεσδήποτε ανωμαλίες, ούτε καν βαρετό ακόμη και θόρυβο. Μια μεγάλη εκκαθάριση και ένα υψηλό κέντρο βάρους έγινε η αιτία των μέτριων δεικτών στο σλάλομ και τις αναδιατάξεις. Μετά τη φόρτωση του αυτοκινήτου για να ολοκληρώσει τη μάζα, αυτοί οι αριθμοί μειώθηκαν κατά 2-3 km/h. Έτσι, η Escape απέδειξε για άλλη μια φορά ότι προορίζεται για μετρημένη και άνετη οδήγηση, αλλά όχι για αγώνες.
Το αυτοκίνητο δείχνει σταθερά καλά αποτελέσματα στη δοκιμή πέδησης. Η Ford Escape ήταν μια άξια συνέχεια του Maverick. Είναι απλό, αξιόπιστο και άνετο.

Ολόκληρη η οικογένεια
Η Ford Escape δεν διεκδικεί ηγεσία μεταξύ των ανταγωνιστών της στην τάξη. Το προϊόν αυτό απευθύνεται αποκλειστικά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα των πελατών. Η ηλικία του κοινού-στόχου είναι 35-45 χρόνια. Αυτή είναι μια οικογένεια που αγαπά τις υπαίθριες δραστηριότητες, καθώς και τα προαστιακά ταξίδια, για παράδειγμα, στο εξοχικό σπίτι, στο ποτάμι, και περπατά σε ποδήλατα. Με την αγορά της Ford Escape, ένα άτομο κάνει μια ορθολογική επιλογή αναλύοντας την αγορά αυτοκινήτων αυτής της τάξης. Εξαιρετική πρακτικότητα. Αυτό το αυτοκίνητο παρέχει στους ιδιοκτήτες ένα ευρύχωρο εσωτερικό με καλό μετασχηματισμό. Ο κινητήρας, αν και δεν είναι νέος, αλλά μέτρια οικονομικός. Η εμφάνιση είναι ουδέτερη, ήρεμη. Αυτές είναι μία από τις κύριες απαιτήσεις για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η άνεση και η πρακτικότητα είναι πάνω απ 'όλα. Επομένως, η Ford Escape ήδη στη βασική διαμόρφωση προσφέρει ένα πολύ ευρύ φάσμα επιλογών. Υπάρχουν λίγα σύνολα, μόνο δύο, που διαφέρουν μόνο με την παρουσία ενός αισθητήρα στάθμευσης, πίσω στάθμευσης και τον έλεγχο του κλίματος αντί για ένα συνηθισμένο κλιματιστικό.

Δεν αγαπάμε
Η εκκαθάριση διαφυγής επιτρέπει στο ταξίδι μακριά -Road, αλλά ορισμένοι μοχλοί μενταγιόν βρίσκονται πολύ χαμηλά. Σπουδαίος
Η εργονομία του σαλόνι δεν λάμπει με το σχεδιασμό, όλα είναι κλασικά, αλλά βολικά και πρακτικά. Αυτό ισχύει τόσο για τα διοικητικά όργανα όσο και για τα διάφορα κουτιά. Ανετος

Ειδικός
Ο Eduard Shivorshinov, 36 ετών, μηχανικός δοκιμών, εμπειρία οδήγησης 14 ετών, ταξιδεύει στα MB G300 TD και V220 CDI
Το αυτοκίνητο δεν λάμπει με καινοτομία. Όλες οι μονάδες είναι κινητήρες, μετάδοση, όλα -η μονάδα δίσκου είναι γνωστή από καιρό. Μπορείτε να τους καλέσετε ξεπερασμένα, επομένως και όχι τόσο υψηλά δυναμικά δείκτες. Αλλά ως οικογενειακό αυτοκίνητο για τους ανθρώπους, αυτό το μοντέλο είναι τέλειο.

Η εκτίμησή μας
Η Ford Escape απευθύνεται σε μια συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα. Αυτοί είναι οικογενειακοί άνθρωποι, ηλικίας 35-45 ετών, εκείνοι που χρειάζονται ένα άνετο, ευρύχωρο, μέτρια ικανοποιητικό αυτοκίνητο χωρίς αθλητικές φιλοδοξίες. Η Ford Escape είναι μια μεγάλη συνέχεια του Maverick.

Σώμα
+ Κλασικό σχέδιο
- Άγνωστοι εξωτερικοί καθρέφτες
 
Άνεση οδήγησης
+ ευρύχωρο σαλόνι και κορμός
- Υψηλός όροφος
 
Μονάδα ισχύος
+ αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου
- Χαμηλή ενέργεια

Κερασιά
+ άνετη, ελαστική ανάρτηση
- Krains
 
Ασφάλεια
+ αερόσακοι, ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας

Περιβαλλοντική φιλικότητα
+ Συμμόρφωση με τα πρότυπα τοξικότητας
Συγγραφέας: Maxim Egorov
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2009]