ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV

Ώρα Λένινγκραντ

Το μοντέλο μιας πολυτέλειας στη Ρωσία είναι γνωστό, αν και η Ford δεν την πώλησε ποτέ επίσημα πριν. Και εδώ το αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι νόμιμα. Τα πρώτα χιλιόμετρα στο νέο Ford Mikhail Gzovsky οδήγησαν. Φωτογραφία: George Sadkov.
Μόλις αυτές οι λεωφόροι φαινόταν αδικαιολόγητα ευρύς και τώρα από το ύψος μιας από τις διάσημες Στάλιν της Μόσχας, όπου αντιπροσωπεύουν την καινοτομία της Ford, είναι σαφές ότι η λάβα των συνολικών φώτων ήταν μόλις ρέει. Ναι, και τα μεταπολεμικά στρατεύματα-non-sobs απέχουν πολύ από το υψηλότερο στην πρωτεύουσα όλα αλλάζουν και η αντίληψή μας για τη ζωή πάρα πολύ!
Φαίνεται ότι πιο πρόσφατα, μια κατηγορία SUV με τις απλοποιημένες μεταδόσεις τους εμφανίστηκε σε σύγκριση με το κλασικό εναλλακτικό. Και τα τελευταία πέντε χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν εξοικειωθεί με την εντελώς εφήμερη ικανότητα σταυροειδούς. Ποιο είναι το μειωμένο εργαλείο για ένα αναγκαστικό μπλοκάρισμα και αυτό απέχει πολύ από όλους!
Στο πλαίσιο τους, ένας γεροντικός φαίνεται πολλά υποσχόμενος. Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο έχει μπροστινή κίνηση και όταν γλιστράει μέσα από ένα ζευγάρι πολλαπλών δίσκων, οι πίσω τροχοί συνδέονται. Στον πίνακα, το κουμπί κλειδώματος 4x4 για να εμποδίσει τη σύζευξη.
Ας ελέγξουμε πώς λειτουργεί το έξυπνο σύστημα 4WD. Σε μια κατακερματισμένη λανσόλια κοντά στη Μόσχα! Στο βαθύ το φθινόπωρο, μπορείτε να σέρνετε προσεκτικά στο αγαπημένο σας εξοχικό σπίτι σε μια πολύ βαθιά διαδρομή. Ο οδηγός δεν πρέπει να εκραγεί, διαφορετικά ένα γεροντικό θα κατακλύσει! Τα περάσματα των αναστολών είναι μικρά, η σύζευξη συνδέεται με μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση και δεν υπάρχει σύστημα αντι -Wings που να θα μπορούσε να επιβραδύνει τον θαμμένο τροχό. Σε γενικές γραμμές, δεν αξίζει να φέρει στη διαγώνια κρέμονται: η παράξενη δημιουργήθηκε κυρίως για την πόλη.
Στο ρεύμα, κάθονται στο ίδιο επίπεδο με τους ιδιοκτήτες όλων των οχημάτων από την τάξη από την παραπάνω τάξη, απολαμβάνοντας εξαιρετική ορατότητα πάνω από τις στέγες της ροής. Μια συμπαγής τροφοδοσία πάνω από το κεφάλι στο ανώτατο όριο, τα μπροστινά ράφια είναι γεμάτα, ίσως δεν είναι ήδη δυνατό; Αλλά πρακτικό.
Τα ίδια συναισθήματα είναι γοητευτικά. Όχι, στον ανώτερο, δεν υπάρχει βελτίωση πολλών ομολόγων pro -asfall. Αλλά η αναστολή σας επιτρέπει να περάσετε την αστυνομία. Ταυτόχρονα, η Ford αποδεικνύεται ότι απέχει πολύ από τα πιο τυλιγμένα, παρά το ύψος και τα 200 mm της εκκαθάρισης του δρόμου. Η έλλειψη μιας σταθεροποίησης πορείας, φυσικά, σας κάνει να φροντίζετε. Αλλά το αυτοκίνητο είναι ξεκάθαρο σε αντιδράσεις. Το καλό παλιό υδραυλικό περιτύλιγμα ενημερώνει καλά τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, τα φρένα σας επιτρέπουν να επιβραδύνει τη δόση με την απαιτούμενη μητρόπολη στη μητρόπολη.
Μοτέρ? Αγαπά το μέγιστο της στιγμής σε τέσσερις χιλιάδες αποδόσεις από τη στροφή! Και αυτή η αγάπη επιδίδεται σε μια αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων -απλής, όχι πολύ γρήγορη, αλλά όχι σφιχτή. Δεν εκπλήσσομαι πλέον από τον μέτριο αριθμό προγραμμάτων. Κατ 'αρχήν, η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα 160 km/h δεν είναι απαραίτητη. Με ενεργό βόλτα στην πόλη, κατανάλωση περίπου 13 λίτρων στο πλαίσιο της ευπρέπειας. Θυμηθείτε: Κανένα τεχνικό κόλπα δεν θα αποθηκεύσει από συχνές σταθμές βενζίνης εάν κρατάτε το πεντάλ στο πάτωμα
Σε μια από τις αίθουσες υψηλής κατασκευής σε συνέντευξη Τύπου με την ευκαιρία του ντεμπούτο της Ford-IsneSipa, ο επικεφαλής της ρωσικής Ford Nigel Brenbury, μιλώντας για το αυτοκίνητο, το συγκρίνει με τον Leningradskaya. Η κλασσική αρχιτεκτονική αποκαταστάθηκε σύμφωνα με τους σταλινικούς αρχικούς εσωτερικούς χώρους και τη σύγχρονη γέμιση. Η πολυτέλεια έχει κερδίσει πολλά νέα, αλλά ο μηχανικός είναι καλά εξοικειωμένος. Και ακόμη και αν το Leningradskaya δεν είναι ο υψηλότερος ουρανοξύστης, και ο γεροντικός δεν είναι κάτοχος ρεκόρ για ηλεκτρονικά. Τα κλασικά εκτιμώνται πάντα.
Ford Escape
Η Ford Iskaip έκανε το ντεμπούτο του το 2000 σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στο Ντιτρόιτ και τη Γενεύη. Η εκσυγχρονισμένη έκδοση που προτάθηκε στη Ρωσία (αναλογικό της Mazda-Tribut) κυκλοφόρησε στις ασιατικές αγορές στα τέλη του 2006. Τα μηχανήματα παράγονται στην Ταϊβάν.
Κινητήρας: βενζίνη 2.3 L (145 hp)
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη 4 τάση
Σύμπλεγμα: XLT, Limited
Τιμή: 845 500931 500 τρίψιμο.
Δοκιμή οχήματος: Ρύθμιση XLT, 845 500 τρίψιμο.
+ Καλή ακουστική άνεση, άνετα φρένα, καλή ορατότητα, παρουσία αναγκαστικού αποκλεισμού της εστίασης.
- Μέτρια εσωτερική διακόσμηση και μέτριο σύστημα ήχου στην έκδοση XLT, έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης.
Η Ford Escape αποφοίτησε από την κλασική Σχολή SUV της τελευταίας δεκαετίας: δεν έχασε μακριά -το δρόμο
Οι κλίσεις, αλλά κέρδισαν την άνεση και το χειρισμό των επιβατών.
Για τα ίδια χρήματα
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190 000 τρίψιμο.
Ένα από τα λίγα οχήματα All -Terrain στην τάξη, διαθέσιμη επίσης με ένα τρίτο σώμα και ευρύ φάσμα κινητήρων: από 1,6 έως 3,2 λίτρα (106224 hp). Για ένα συγκρίσιμο ποσό, μπορείτε να αγοράσετε ένα Grand Vitara 140 ίππων 2 λίτρων. Το περιουσιακό στοιχείο έχει καλές δυνατότητες από το δρόμο και σεβαστή ιαπωνική ποιότητα. Zr, 2006, Νο. 5
Hyundai Tucson
652 000930 000 τρίψιμο.
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της τάξης, νικητής του Grand Prix στο τιμόνι του 2004. Δύο επιλογές για κινητήρες βενζίνης (142 και 175 hp) και μετάδοση, καθώς και ένα ντίζελ 112 ίππων 2 λίτρων. Zr, 2007, Νο 1
 
 

 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"