ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV
Δεν θα σκουριάσει πίσω του
Μόλις πριν από λίγα χρόνια υπήρχε εντελώς νόμιμα στη Ρωσία, αλλά στη συνέχεια εξαφανίστηκε με κάποιο τρόπο ήσυχα. Και μόνο τώρα, αφού περιπλανιόταν γύρω από την Ασία, επέστρεψε. Είναι αλήθεια ότι αναφέρεται προσεκτικά και κάτω από άλλα έγγραφα στα οποία παρατίθεται ένα συγκεκριμένο Ford-Inkip. Αλλά δεν θα μας εξαπατήσετε. Γεια σας, Maverik! Το διαφυγμένο μοναστήρι
Δεν χρειάζεται να έχετε ένα όραμα X -Ray για να αναγνωρίσετε τον γέρο σε έναν νεοφερμένο: μπροστά μου είναι το καλό παλιό Maverice του μοντέλου του 2001. Το αυτοκίνητο είναι σημαντικό με τον δικό του τρόπο, παρεμπιπτόντως: τελικά, ο πρώτος εναλλακτικός της μάρκας Ford με ένα σώμα υποστήριξης. Ο Maverik πωλήθηκε ακόμη και στην Ευρώπη και στη Ρωσία θα μπορούσε να αγοραστεί εντελώς επίσημα προς το παρόν.
Αλλά γιατί μια διανομή; Ίσως οι πωλήσεις του Maverik δεν ήταν τόσο ζωηρά όσο θα ήθελε η Ford και επομένως ο περιπλανώμενος μετονομάστηκε σε διαφυγή, έτσι ώστε να μην αναστήσει τις συσχετίσεις με το παρελθόν. Επιπλέον, προς τα έξω, το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά διεξοδικά αποσπασμένο. Και μόνο τα πλευρικά τοιχώματα με τα χαρακτηριστικά ανοίγματα των θυρών φωνάζουν σε μας ότι αυτό δεν είναι ένα νέο αυτοκίνητο καθόλου.
Και το όνομα, αν το σκεφτείτε, δεν ήταν καθόλου από το ανώτατο όριο: στην Αμερική, το Maverik είναι γνωστό ακριβώς το ίδιο με το Senip. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητό μας έχει μια πολύ έμμεση στάση απέναντι στον Αμερικανό ειλικρινή, αφού έφτασε όχι από τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά απελευθερώθηκε στο Ford Lyo Motor στο νησί της Ταϊβάν.
Και αυτό, πρέπει να πω, εξηγεί πολλά. Για παράδειγμα, δεν είναι εντελώς αμερικανική εμφάνιση: ότι μπροστά, ότι πίσω από ένα γεροντικό είναι μια άμεση ενσάρκωση του ασιατικού. Και η πρώτη γραμμή δανείστηκε εντελώς εντελώς από τα φάσματα Izhevsk. Είτε το σημείο είναι μια αμερικανική διανομή που μοιάζει με ένα μικρό εκμετάλλευση! .. αλλά όχι: Εδώ είναι ένα τέτοιο ford, κρατήστε και χαίρεστε.
Το All -Wheel Drive της πολυτέλειας είναι τυπική για SUVs: Όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, η πολλαπλή ζεύξη ζεύγδων ρίχνει μέρος της ροπής στον πίσω άξονα. Η σύζευξη μπορεί να μπλοκαριστεί βίαια από το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, αλλά δεν μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς σε αυτή τη λειτουργία: σε ξηρή άσφαλτο, σύντομα θα αποκόψετε τη μετάδοση. Επιπλέον, μια τέτοια τεχνική δεν θα αποθηκεύσει από τη διαγώνια κρέμονται. Σε γενικές γραμμές, παρά την σοβαρή εκκαθάριση στα 201 mm, το αυτοκίνητο εκτός δρόμου αντενδείκνυται. Οι αδύναμοι μοχλοί μιας ανεξάρτητης ανάρτησης θα σκίσει στο πρώτο αυλάκι Όλα τα χρώματα είναι μπλε
Αλλά ο σχεδιασμός της μηχανής της Ταϊβάν δεν είναι ευχαριστημένος. Ίσως υπάρχει λόγος χαράς στην καμπίνα; Και αυτό που είναι οπτικά αρκετά ενδιαφέρον! Ο τόνος για ολόκληρο το εσωτερικό καθορίζεται από ένα όμορφο γυαλιστερό φινίρισμα της Κεντρικής Κονσόλας, η οποία διαιρείται αδελφικά από τον έλεγχο του κλίματος και ένα ηχητικό σύστημα. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες διαφωνίες μεταξύ τους: τα χρώματα του μπλε οπίσθιου φωτισμού διακρίνονται από αυτό παρατηρήθηκαν από όλους όσους μπήκαν στο αυτοκίνητό μου. Και η μπλε ακτινοβολία προέρχεται από τον πίνακα ελέγχου, ο οποίος έχει επίσης τη δική του τρίτη σκιά. Για να μην πω ότι τα στελέχη, αλλά ένα ορισμένο ίζημα φύγει. Σε γενικές γραμμές, όλο αυτό το μπλε, και ακόμη και με ένα ελαφρώς αφελές χρονοδιάγραμμα των οθονών, φαίνεται λίγο παιχνίδι και σας κάνει να ανακαλέσετε τα φθηνά κέντρα μουσικής από το κατάστημα Eldorado. Ομοίως με κάποιο τρόπο. Όχι στην Αμερικανίδα. Όχι στο Fordovsky.
Ωστόσο, εάν μετακινήσετε την αισθητική στην περιοχή της αντικειμενικής κοσμοθεωρίας και την πιέζετε στο παρασκήνιο, τότε αρχίζετε αμέσως να συσχετίζετε ευκολότερα σε ένα γενικό μάλλον φιλικό αυτοκίνητο. Μετά από μια σύντομη συνεδρίαση του καθίσματος, εορτάζω ευχάριστα μια καλή εργονομία για τον εαυτό μου. Ωστόσο, μια τέτοια επιχειρησιακή εύρεση της βέλτιστης θέσης εξηγείται από ελάχιστες προσαρμογές. Παρ 'όλα αυτά, το δερμάτινο τιμόνι βρίσκεται καλά στα χέρια και το αριστερό πόδι είναι κουρασμένο σε μια εξαιρετικά βολική περιοχή αναψυχής: χάρη στο πολυβόλο, δεν θα το χρειαστώ στο εγγύς μέλλον. Αισθητήρας άνεσης, ο εγκέφαλος δίνει ένα σήμα στο δεξί χέρι, το οποίο αμέσως πέφτει στο κιβώτιο πυγμαχίας που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ως αποτέλεσμα των οποίων καταλαμβάνω μια στάση που αγνοεί εντελώς ένα άτομο. Εν ολίγοις, μετατρέπω σε Αμερικανό. Και αισθάνομαι υπέροχα ταυτόχρονα!
Στην εμφάνιση στο αμερικανικό-ασιατικό εσωτερικό ενός Senip είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από την αφή
Οι απλές συσκευές στο στυλ παιχνιδιών είναι αρκετά συνοπτικές και ενημερωτικές
Δερμάτινο σαλόνι του προνόμου μιας πιο ακριβής εκδοχής της Limited
Ακόμη και μια βαρύ κάμερα τοποθετείται ήρεμα σε μια πυγμαχία διπλής θέσης.
Αλλά παρέμεινα κάτοικος της Ευρώπης, θα βρω πολλούς λόγους για το nit -picking. Γιατί είναι τέτοια άθλια κουμπιά ελέγχου των Windows; Γιατί το γυαλί δεν έχει αυτόματη λειτουργία και ακόμη δεν θέλει να αυξηθεί μόνη της; Με ποιο δικαίωμα είναι η βίδα αυτοεξυπηρέτησης από την ταπετσαρία της πόρτας; Γιατί να χρησιμοποιήσετε τόσο άσχημο σκληρό πλαστικό σε μια καλή μηχανή; Ποια ανάγκη ανάγκασε το χειρόφρενο να εγκατασταθεί δίπλα στο κάθισμα του συνοδηγού στην άλλη πλευρά της κεντρικής σήραγγας;
Αλλά όχι, είμαι ήδη Αμερικανός χωρίς καμία έκπτωση στην ασιατική προέλευση αυτού του Ford. Και είναι έτοιμος να συμβιβαστεί με πολλούς, αν μου αρέσει ένα Senip εν κινήσει. Αλλά στην αρχή θα εξετάσω τον κορμό.
Και στον κορμό
Και στον κορμό βρίσκω ένα πραγματικό σκουπίδια. Νόμιζα ότι χειρότερα από τον κορμό ενός νέου lancer με το χαρτόνι του, καλυμμένο με τυχαία κομμένο και συνεχώς πυροβολώντας χαλί, δεν θα μπορούσε να είναι τίποτα. Αλλά όχι, η Ford πλησίασε το ερώτημα ακόμα πιο δημιουργικά: εδώ, από το πίσω μέρος του χαλιού, κάτι είναι κολλημένο στην καλύβα του ναύτη που το βρίσκετε όταν προσπαθείτε να αυξήσετε το ψεύτικο πάτωμα, κάτω από το οποίο ένα φύλλο μαύρου πλαστικού με κόγχες Για τα μικροσκοπικά ωθήματα ωθείται στο δρόμο προς το ανταλλακτικό. Τρομακτικό ήδη τρόμο!
Εν τω μεταξύ, το μέγεθος του κορμού είναι αρκετά αισιόδοξο, ειδικά αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα αυτό μπορεί να γίνει σε μέρη. Αλλά εδώ είναι αυτό που ένα πράγμα: για να αφαιρεθεί η πλάτη στο πάτωμα, τα προσκέφαλα πρέπει να αφαιρεθούν, για τα οποία ακόμη και οι κατάλληλες αυλακώσεις παρέχονται στο μαξιλάρι που ρίχνονται προς τα εμπρός. Αλλά αυτές οι αυλακώσεις γίνονται σε πλαστική επένδυση, η οποία είναι προσαρτημένη στο ίδιο το μαξιλάρι, αλλά στην εσωτερική ταπετσαρία του. Και ο τελευταίος, κρίνοντας από τις διαθέσεις της, σαφώς δεν πρόκειται να αντέξει τέτοια βασανιστήρια για βαριά προβολείς και επομένως θα χαρεί να σπάσει την πρώτη ευκαιρία.
Υπάρχουν άφθονο μέρος στον πίσω καναπέ, αλλά η πλάτη είναι εγκατεστημένη πολύ κάθετα
Τα γυαλιά ηλίου σε μια σφιχτή περίπτωση δεν θέλουν να ταιριάζουν με κανέναν τρόπο
Κρυμμένο κάτω από τον ψευδές λαμπτήρα, ένα πλήρες αποθεματικό θα παραμείνει πάντα καθαρό
Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να φέρει τον πίσω καναπέ σε μια κατακόρυφη θέση και να στείλει τον φίλο μου εκεί. Στην αρχή ήταν ευχαριστημένος, αλλά σύντομα άρχισε να διαμαρτύρεται αυτό, λένε, η πλάτη ήταν πολύ κάθετα. Είναι πραγματικά; Θα το ελέγξω μόνος μου. Χμμ, και μάλιστα. Αλλά υπάρχουν τόσα πολλά μέρη για το κεφάλι και για τα πόδια που γενικά.
Λοιπόν, τίποτα, φίλε μου, να είστε υπομονετικοί λίγο. Και πρέπει να επιστρέψω στον τροχό.
Είπε ότι πήγαμε Ξεκίνησα τον κινητήρα και άκουσα. Ακούστηκε επειδή ήταν σχεδόν ακούγεται για αδράνεια. Και με overclocking, ο κινητήρας προσπαθεί να μην αυξήσει τον τόνο. Αλλά αξίζει να δοθεί ένα πεντάλ φυσικού αερίου στο πάτωμα, καθώς τα νεύρα του τεσσάρων γραμμών δεν διατηρούνται: μαζί με τις επαναστάσεις, η φωνή περνάει μέσα από τον κινητήρα. Οι κραυγές των κραυγών του κινητήρα κάνουν το αυτοκίνητο να κινείται γρηγορότερα, αλλά ακόμα και όταν ενεργοποιείται το Kik Downs, η δυναμική δεν εμφανίζεται: η Ford θα μιλήσει ελαφρώς, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα μεταφερθεί.
Εν τω μεταξύ, δεν μπορώ να δώσω ένα ανώτερο επίθετο. Στην πρώτη ταχύτητα τεσσάρων πιθανών, το αυτοκίνητο αγγίζει πολύ ενεργά σχεδόν πηδώντας προς τα εμπρός. Αλλά το δεύτερο και το τρίτο δίνεται στη Ford δεν είναι πλέον τόσο εύκολα και έχοντας επιταχυνθεί στο τέταρτο, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε έντονο φλεγματικό: βγαίνει στην προσπέραση, κινείται αργά με ταχύτητα.
Αλλά σε αστικές ταχύτητες μέχρι ογδόντα με gak, μια διανομή είναι πολύ καλή: ένα μέτριο κοπάδι 145 άλογα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σχεδόν όλη την ώρα, με έφερε μπροστά από το ρεύμα ακόμη και παρά την αρχαία μηχανή 4 ταχυτήτων. Ο τελευταίος, εκμεταλλευόμενος αυτή την ευκαιρία, ανακοινώνει ευγνωμοσύνη: αν και δεν είναι πολύ γρήγορη, λειτουργεί αποκλειστικά απαλά και άνετα.
Αυτές τις λίγες μέρες που πέρασα στην κοινωνία του Sightpa ήταν γεμάτα θετικά. Ο λόγος για αυτό δεν ήταν μόνο τα γεγονότα που παρακολούθησα χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες του νέου μου φίλου της Ταϊβάν, αλλά και ο ίδιος ο Ford, που με έκανε να κοιτάξω διαφορετικά στη δική μου παγκόσμια τάξη. Γεια σου φίλε! Μου είπα μια διανομή. Ίσως αρκετό για να βασανίσει τον στρόβιλο της ηλικιωμένης Fiat, ταξιδεύοντας γύρω από την πόλη με επιπόλαιες νεαρές κυρίες, ε; Ίσως ήρθε η ώρα να έχετε μια οικογένεια και να φάτε ένα Belibik; Και αν εγώ, αν κάτι, θα το κάνω, καλά, να πάρω πού ή από το Ikei ότι είναι για πάντα να το σύρετε για μένα, παρακαλώ δεν θα σκουριάσει μετά από μένα!
Και τελικά, η υπόθεση λέει, τον καταραμένο. Θέλει να πιστέψει. Μετά από όλα, απλά με οδήγησε στο Τόκοσο κατά μήκος ενός δρόμου κατά μήκος του οποίου ήταν τρομακτικό να περπατάς με τα πόδια. Ακριβώς έσκυψε με τροχούς όλα αυτά τα λάκκους που εμπνέουν τρόμο σε οδηγούς συνηθισμένων αυτοκινήτων. Και ίσως δεν ένιωθα σε τέτοια άνεση, κάτι που θα μου έδινε, ας πούμε, ένα Ranger-Rover στην αναστολή του αέρα. Αλλά κατάλαβα σαφώς ότι η Ford θα με πήρε εκεί που θέλω, και τότε θα ήταν εξίσου εύκολα και άνετα πίσω στο σπίτι. Μου φάνηκε ακόμη και ότι με φροντίζει. Πέστε, πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμαστικά χιλιόμετρα, όπου οι αξιοπρεπείς αγώνες διεύθυνσης και μια παράμετρος του ρολογιού στα δείγματα της πρωτεύουσας συναντήθηκαν, απαίτησαν μόνο 12 λίτρα βενζίνης για κάθε εκατό 92η, παρεμπιπτόντως. Αλλά είμαι συνηθισμένος να φροντίζω το αυτοκίνητο, την χρησιμοποιούσα!
Είναι πολύ ευνοϊκός για τον εαυτό του, αυτό το Ford Iskaip. Ναι, είναι απλό, είναι διακριτικό, είναι με πολλούς τρόπους ατελής: το ίδιο σχετικό kuga είναι μοντέρνο, μοντέρνο και μια τάξη μεγέθους πιο στοχαστικό φαίνεται πιο ελκυστικό. Αλλά το Kuga διατηρεί μια απόσταση και ένα γεροντικό σε ένα πουκάμισο είναι ο φίλος του. Και το γεγονός ότι είναι απλό, απλό και λίγο αγενές γίνεται αντιληπτό με ένα δίκαιο θετικό: υπάρχουν λιγότερα τέτοια ειλικρινά και ευγενικά αυτοκίνητα κάθε μέρα. Ναι, δεν μπορεί να οδηγήσει γρήγορα, αλλά δεν θέλει να το οδηγήσει γρήγορα! Αλλά θα πάτε πιο ήσυχο σε σας, δεν θα το βρείτε μόνο, έτσι;
Δεν είναι όλες οι εγκλείσεις
Το αυτοκίνητο πωλείται στη Ρωσία σε δύο σετ XLT και περιορισμένη. Αυτόματο, 4 αερόσακοι, κλιματισμός, δίσκοι χυτών, ABS με ενισχυτή έκτακτης ανάγκης, μαγνήτη MP3, ομίχλη, ακινητοποιητή βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων. Και ένα περιορισμένο όλα -για επιπλέον 86 χιλιάδες ρούβλια. Διακοσμημένο με δερμάτινο σαλόνι, κρουαζιέρα και έλεγχο του κλίματος, αισθητήρες πίσω στάθμευσης, αλυσίδα 6 δίσκων και σοβαρή εκκολαπτόμενη μισή πτέρυγα. Σε αντίθεση με το Maverik, δεν θα χρειαστεί να επιλέξετε μεταξύ των κινητήρων και της μετάδοσης: 2,3 λίτρα στο μηχάνημα χωρίς επιλογές. Αλλά η θέρμανση των καθισμάτων και των καθρέφτη είναι πολύ ελλιπής και είναι έντονα αδύνατο να τα διατάξετε ως επιλογές. Η μόνη επιλογή είναι ένα πακέτο καταπακτών, αισθητήρων στάθμευσης και κλιματολογικών για 24.900 ρούβλια.
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1625
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4480X1845X1730
Βάση, mm
2620
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1545/1535
Η διάμετρος της στροφής, m
10.8
Ταχύτητα, km/h
160
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
505/1510
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
61
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
4κύλινδρο, in-line, βενζίνη
Όγκος εργασίας, SMZ
2261
Power, L.S. στις rpm
155/6000
Ροπή, KGSM στις rpm
20.4/4000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματη σύνδεση του πίσω
Διαβίβαση
6-st. Αυτόματο
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
215/70 R17
Αυτοκίνητο
από 9.43 ρούβλια/χλμ.
+
Ενεργειακή αναστολή; Μικρή κατανάλωση 92ης βενζίνης. AKP σε τυπική διαμόρφωση. Ενδιαφέρουσα τιμή
-
Η μόνη μονάδα ισχύος. Έλλειψη θέρμανσης καθρέφτη και καθισμάτων ακόμη και για προσαύξηση
Kirill Brevdo, φωτογραφία Gleb Semerenko
Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [12/2008]
