ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ FORD από το 2008 SUV

Πρεμιέρα νούμερο δύο

Δύο πρόσφατα Ford News με τετραμελή οδήγηση διαφέρουν μεταξύ τους, όπως το Cruiser Aurora και οι μαροκινές μανταροί. Το πρώτο παρατάχθηκε ακόμη και πριν από τον πρωθυπουργό. Η δεύτερη στάση, ακόμη και στην γεμάτη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας, ήταν άδειο. Ως αποτέλεσμα, η ανάγκη του Kineticdesign πήρε το επιθυμητό Kuga και αυτό θα μπορούσε να είναι περιορισμένο. Αλλά η Ford έχει άλλο, όχι λιγότερο σημαντικό πελάτη. Για αυτόν, εισήγαγαν στη Ρωσία την πρεμιέρα Νο 2 διαφυγή.
 
Επιλέγοντας μεταξύ Kuga και ανταγωνιστών, ο αγοραστής ακούσια βυθίζεται στον κόσμο της αίγλης και της γυαλάδας. Από τον διευθυντή στο αντίστοιχο σαλόνι, μαθαίνει για αθλητικές σημειώσεις στον χαρακτήρα του Honda CR-V ή για τη γερμανική ποιότητα του Volkswagen Tiguan που συλλέχθηκε στο Kaluga. Θα ακούσει επίσης πόσο σπουδαίο είναι να κατακτήσει τη ζούγκλα της πόλης στο πρώτο κινητικό crossover Ford. Πόσο μοναδικό είναι εξωτερικά και πόσο βολικό είναι μέσα.
Θα ακούσει εάν μόνο τα σχέδιά του δεν περιλαμβάνονται στο Off -Road. Διαφορετικά, δεν θα ακουστεί, αφού αφήνει τον ακριβό (και χαμηλό) Kugins προφυλακτήρα oh πόσο απροθυμία και καμία κινητική θα βοηθήσει εδώ. Έξοδος: Είτε αποθηκεύστε τον Explorer, είτε δείτε τη νέα διαφυγή. Για να προσφέρουμε ένα ιδεολογικά διαφορετικό crossover, περισσότερο από το Kuga, στην ίδια θέση είναι σίγουρα μια ενδιαφέρουσα πρόταση από τη Ford.
Αλλά η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας έδειξε σαφώς: η αντι -κινητική πρεμιέρα προσέλκυσε τους πελάτες που αγαπούν τα μάτια τους ελαφρώς. Αν και η εξωτερική διαφυγή της Ford δεν είναι τόσο απελπιστική. Στο προφίλ, μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του, ο οποίος είναι γνωστός στον παλιό κόσμο με το όνομα Maverick. Από αυτόν πήρε μια πλατφόρμα. Μπροστά από τους κλίση προβολείς, τα κίνητρα είναι σαφώς εμπνευσμένα από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, ο κύριος σχεδιαστής του έργου Paul Gibson έκανε μια νέα διαφυγή παρόμοια με το Land Cruiser 200 μειωμένο στις αναλογίες. προκαλούν έντονα συναισθήματα, το crossover φαίνεται σοβαρό, συγκρατημένο και αρμονικό. Αυτό, στην πραγματικότητα, απαιτείται από αυτόν.
Η εύρεση σύγχρονων χαρακτηριστικών της Ford είναι έντονα αδύνατο να βρεθεί στο σαλόνι διαφυγής. Το πάνελ αυτού του σχήματος με ένα γείσο που καλύπτει πλήρως την ασπίδα οργάνων και η μεσαία κονσόλα βγήκε από τη μόδα στις αρχές της δεκαετίας του '90 και το τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με λεπτό χείλος δεν είναι πολύ βολικό για τα χέρια: η Ford έχει πολύ καλύτερα αγροκτήματα .
Τα καθίσματα, αν και καλύπτονται με δέρμα, μην κρύβουν την επίπεδη φύση τους, η επένδυση των θυρών με μικρές λαβές σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο φαίνεται επιπόλαιος. Αλλά μέσα από τις μεγάλες πόρτες του σωστού ορθογώνιου σχήματος, είναι εύκολο και βολικό να ανεβείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και το πλάτος του σαλόνι επιτρέπει στους μπροστινούς αναβάτες να μην πιέζουν με τους αγκώνες. Όχι σε αφθονία, ίσως ο τόπος πάνω από το κεφάλι, αλλά τα περισσότερα SUV έχουν πράγματα να κάνουν με αυτό το χειρότερο.
Μου άρεσε η ποιότητα του τερματισμού. Τα πάνελ του φθηνού πλαστικού είναι καλά τοποθετημένοι και ευχάριστο στην αφή, και το σημαντικότερο, συμπεριφέρονται σιωπηλά όταν κινούνται ακόμη και κατά μήκος του πιο σπασμένου δρόμου.
Το στενό υποβραχιόνιο της πόρτας με μια μικρή λαβή (γι 'αυτό είναι τόσο επιπόλαιος!) Είναι σε αξιοπρεπή απόσταση από το αριστερό γόνατο του οδηγού και η μεσαία κονσόλα, στρογγυλεμένη προς τα κάτω, αφήνει αρκετό χώρο για δεξιά γόνατο, έτσι μπορείτε να καθίσετε αρκετά άνετα. Το τιμόνι, ωστόσο, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.
Η διαφυγή παρέχεται στη Ρωσία σε δύο επίπεδα που διαφέρουν μόνο στην εσωτερική διακόσμηση και ένα πακέτο άνετων επιλογών. Το Tandem Box-Motor Untancanging είναι μια βενζίνη 2,3 λίτρων τεσσάρων με χωρητικότητα 145 λίτρων. με. Σειρά Duratec και αυτόματη μηχανή τεσσάρων ζώνης. Στην Αμερική, άλλες μονάδες προσφέρονται επίσης με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα μπουν επισήμως στη χώρα μας.
Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στη διαφυγή μας είναι αρκετά οικονομικός και ταιριάζει με τα αυστηρά πρότυπα του Euro-4. Επιπλέον, είναι πιστός στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη όσον αφορά τους φόρους. Αλλά δεν θα περιμένετε ειδική ευελιξία από αυτόν. Ένα αυτοκίνητο με ένα τεμπέλης ξεκινά, ζεσταίνει κάπου μετά από 4.000 περιστροφές. Υπάρχει λίγος θόρυβος από αυτό και να κατακτήσει κοντά την έλξη των 200 nm για ένα αυτοκίνητο με μια ελαφρώς αρκετά μάζα για ένα και μισό τόνους είναι αρκετό.
Το τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα είναι βαρύ, αν και σε ορισμένους τρόπους κυκλοφορίας, για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο άρχισε ακόμη και να του αρέσει. Επιπλέον, το υψηλό αυτοκίνητο οδηγεί εκπληκτικά στις στροφές: Με πολλούς τρόπους, η Escape οφείλει αυτή την ανάρτηση ανεξάρτητη σε έναν κύκλο.
Αξίζει να εξεταστεί ότι η νέα διαφυγή έχει χάσει την ικανότητα να εμποδίζει αυστηρά το διαφορικό, σε αντάλλαγμα, να λάβει ένα ηλεκτρικό σύστημα και ένα πλήρες σύστημα κίνησης του ευφυούς 4WD. Είναι αλήθεια ότι σας επιτρέπει να παρέμβετε στο έργο της μετάδοσης: πατώντας το πλήκτρο 4x4 στην κονσόλα, μπορείτε να ορίσετε μια σταθερή κίνηση All -Wheel χωρίς μεταβλητή κατανομή της στιγμής μεταξύ των άξονων, αλλά για σκληρή off -road, Ένα σύστημα είναι απίθανο να ταιριάζει.
Ωστόσο, όχι για τέτοιες συνθήκες δημιουργήθηκε ένα αυτοκίνητο. Οι σύντομες προεξοχές και η καλή εκκαθάριση του δρόμου τα 201 mm το καθιστούν ανεπιθύμητο σε εκείνα τα τμήματα του δρόμου, όπου οι περισσότεροι διασταυρώσεις γίνονται ειλικρινά. Προσθέστε εδώ ένα μακρύ και αρκετά ενεργειακό κρεμαστό κόσμημα, εξίσου με αυτοπεποίθηση που συμπεριφέρεται τόσο στην άσφαλτο όσο και στα χτυπήματα, και τα πλεονεκτήματα του νέου crossover θα γίνουν προφανή.
Η Ford Escape δεν είναι σε θέση να δώσει ζωντανές εντυπώσεις, αλλά σίγουρα θα θυμηθεί μια καλή απόδοση που έχει συνηθίσει σε μια ανταγωνιστική τιμή. Επιπλέον, οι προχωρημένες δυνατότητες εκτός της άσφαλτου και της βίαιης εμφάνισης θα επιτρέψουν σε εκείνους που εξακολουθούν να μην έχουν εκτιμήσει την περιβόητη κινητική, ωστόσο, να κάνουν μια επιλογή υπέρ ενός μπλε οβάλ. Το να είσαι ο δεύτερος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι καθόλου ντροπή.
 
Το αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμή από τους κινητήρες συναγερμού Ozerki από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Ford.
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Οκτώβριος 2008]