Δοκιμή δοκιμής Fiat Panda από το 2003 hatchback

Τεσσάρων λιπαρών

Ω, όμορφο Brungild! Γίνε η γυναίκα μου!

Σας φτιάχνω, χαμογελάτε πιο καλά! Η Panda δεν ανέχεται τη ζοφερή φυσιογνωμία. Αρκεί να προσεγγίσουμε αυτό το αυτοκίνητο σε πλήρη σκεπτικισμό με μια κρίσιμη διάθεση και η Panda θα αποκαλυφθεί από την αρνητική πλευρά.
 



Αχ, δεν πιστεύεις σε μένα, όμορφη; Στη συνέχεια, εδώ είστε: σκληρό πλαστικό, βαρετό κινητήρα, σφιχτό εσωτερικό, μικροσκοπικό καθρέφτη, έλλειψη συστήματος ανεπτυγμένης υπηρεσίας


Αλλά με ένα χαμόγελο είναι πολύ καλύτερο: κομψή εμφάνιση, χαμηλή τιμή, αποτελεσματικότητα, ελιγμούς, πρωτοτυπία στο τέλος! Ναι, χρειαζόμαστε τέτοια panda! Αλλά είναι το Panda που χρειάζεστε όλα -τροχόσπιτα;
 

Στην έκδοση 4x4, το ψίχουλο-Κογλίκο αυξήθηκε πάνω από την άσφαλτο των τροχών εδώ ευρύτερα και Podiammetti από εκείνη του Banal Front-Wheel Drive Panda. Και η ίδια η ανάρτηση είναι υψηλότερη από τους ισχυρότερους αμορτισέρ και πηγές. Σύνολο 160 mm δρόμου (ή off -road) Lumen. Η οπίσθια ανάρτηση κέρδισε πλήρως διαμήκους μοχλούς και, ως αποτέλεσμα, ανεξαρτησία.
 
Το σύστημα κίνησης All -Wheel που αναπτύχθηκε από το GKN είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε με τον συνηθισμένο τρόπο PANDA, μόνο το 98% της ροπής πέφτει πάνω τους με εμπρός τροχούς. Ωστόσο, αξίζει να γλιστρήσει λίγο καθώς το Wiskoft ενεργοποιείται αμέσως, και οι ομοιόμορφοι τέσσερις τροχοί αρχίζουν. Το ίδιο το Viskyoft βρίσκεται πίσω και συνδυάζεται με το πίσω διαφορικό σε μία μονάδα.
 

Παρεμπιπτόντως, η πρώτη γενιά Panda, που τραβήχτηκε πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, ο Georgio Jujaro, είχε επίσης μια έκδοση 4x4. Ωστόσο, τότε η αυστριακή εταιρεία προσαρμόστηκε στην αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch, την οποία γνωρίσαμε για την παραγωγή μιας επιλογής εκτός δρόμου με βάση το γκολφ Volkswagen της δεύτερης γενιάς (χώρα) και συναρμολογημένα Gelends με το δικό της εμπορικό σήμα. Το τότε Panda δεν ήταν ένα παράδειγμα του τρέχοντος: για παράδειγμα, αντί για ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση, είχε μια σκληρή γέφυρα.


Η Panda είχε δύο πόδια και τα τέσσερα! Το πίσω -οδηγός βάζουν ένα centner με μια αξιοπρεπή ουρά στη δική του μάζα, καθώς και δίκαιη απώλεια για τριβή μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι η ίδια μέτρια εξήντα πλευρά: οι Ρώσοι δεν θα μεγαλώσουν στο υπέροχο πετρελαιοκινητήρα. Και αποδείχθηκε ότι μαζί με κιλά, τριβή και αντίσταση σε κυλιόμενους μεγάλους τροχούς (και τιμή!) Η Panda απέκτησε επίσης περιττά δευτερόλεπτα στις πολυπόθητες εκατοντάδες. Όταν επιταχύνεται, το panda βρυχάται σαν μια αρκούδα ενηλίκων και επιταχύνει, σαν μια κακώς αφυπνισμένη κυρία από κάτω από το ραβδί. Ταυτόχρονα, είναι άχρηστο να τραβήξουμε ενεργά το ίδιο το ραβδί: πόσο ο κινητήρας δεν τελειώνει και δεν αλλάζει τα προγράμματα, την αίσθηση του άθλιου. Αλλά αυτό είναι το καλοκαίρι.
 

Αλλά το χειμώνα, μια αρκούδα τεσσάρων, σίγουρα δεν θα πέσει σε αδρανοποίηση! Στο καλό καουτσούκ στην ολισθηρή πόλη Panda, θα περιπλανηθεί στη μύτη οποιουδήποτε Jaguar, για να μην αναφέρουμε όλα τα είδη των άγριων Mustangs εκεί. Μια μεγάλη περίσταση θα είναι ένας λόγος για να χαμογελάσω στον ατμό θείος σε ένα ισχυρό sedan πίσω τροχού, στραγγαλισμένο από τον έλεγχο του Tracshn το χειμώνα, η δυναμική της επιτάχυνσης δεν εκφράζεται σε ιπποδύναμη, αλλά σε μια σίγουρη λαβή τροχών με το δρόμο . Ένα ενδιαφέρον γεγονός: Το Panda 4x4 παραδίδεται αμέσως στα χειμερινά ελαστικά. Δεν είναι γεμάτο, αλλά στον ευρωπαϊκό χειμώνα με σήμανση m+s.


Αλλά πού να κολλήσετε με το panda σας το καλοκαίρι; Χαίρομαι που βρίσκεστε στο πλυντήριο. Οι ισχυροί τροχοί και η ανάρτηση ασθενών κατά την οδήγηση του εκκινητή με περιθώριο παρέχουν εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο: μπορείτε εύκολα να περάσετε από ένα τέτοιο buudes όπου δεν υπάρχει ara σε μια ανυψωμένη δεκάρα και θα επιβραδύνει. Αυτό είναι όπου η ταχύτητα γίνεται αισθητή! Intocular Business: Οι Ιταλοί δημιούργησαν ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο για τους δρόμους μας και το χειμώνα μας. Δεν είναι πολύ ζεστό, αλλά χαρούμενο και ξέγνοιαστο, χαρούμενο. Και, παρά την υποτονική ιδιοσυγκρασία, με τον δικό του τρόπο του groovy.
 

Έτσι δεν ξέρω πώς είσαι, αλλά προσωπικά θα χαμογελάω σε ένα εντυπωσιακό. Μετά από όλα, το Panda είναι ένα θαύμα πόσο καλό! Και ο χειμώνας με τη χειμερινή φρεσκάδα του είναι ήδη στη μύτη
 

ΠΡΙΝ 20 ΧΡΟΝΙΑ
Το Panda 4x4 δεν τραβήχτηκε από το μηδέν. Έχει μια μητέρα Fiat Panda 4x4 Trekking, η οποία γεννήθηκε το 1983, τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου από τους Pandas. Οι Αυστριακοί από την εταιρεία Steyr-Daimler-Puch έλαμπαν για το ιταλικό αυτοκίνητο. Που, έχοντας φάει ένα σκυλί σε όλα τα είδη όλων των κιβωτίων ταχυτήτων, αποφάσισε να πάρει ολόκληρο τον κόσμο ως αρκούδα. Και, φανταστείτε, αποδείχθηκε: 4x4 πεζοπορία έγινε μια λατρευτική μηχανή που δεν είχε ανταγωνιστές. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα λίτρο (για να είμαι ακριβής, ο όγκος του ήταν 999 χιλιοστόλιτρα), ο οποίος ανέπτυξε μισές εκατό φοράδες. Ένα από τα περίεργα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ήταν ένα πολύ σύντομο πρώτο εργαλείο, χάρη στο οποίο το Olda 4x4 Olda 4x4 δεν μπορούσε μόνο να κινηθεί ήρεμα σε off-road, αλλά και να πυροβολήσει από φανάρια στην πόλη, εκπληκτικά με ένα είδος ευελιξίας όλα τα είδη gran-turism.

 
Αυτορογραφία
Fiat Panda 4x4 1.2 αναρρίχηση
Νικητής του αυτοκινήτου του διαγωνισμού 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Πρεμιέρα φθινόπωρο 2003
Body 5-door hatchback
Κινητήρες 1.1-1.3 L (60-70 L.
Πολωνία παραγωγής
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2010
 
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Center-Spraz Company, τον επίσημο εισαγωγέα της Fiat και της Alfa Romeo.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
   
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 97/2005]