Δοκιμή κίνησης Fiat Panda από το 2011, Wagon

Αρσενικό ξεκίνημα

Μια αρκετά bastard αρκούδα δεν δίνει μια διάσταση καθόλου. Που δεν τον εμποδίζει να είναι στη φύση ενός πραγματικού ανθρώπου. Αφήστε το να είναι μικρό.
 



Πέντε εννέα, έξι-μηδέν!
Ένα άλλο τέταρτο πριν από μία ώρα, δεν υπήρχε ψυχή σε απόβλητα ντάμπινγκ. Και μόνο όταν, χωρίς να περιμένω, γύρισα την έρημο, ολισθηρό από τους παγετούς που έπληξε έντονα στην ομοιότητα της αθλητικής αρένα με δεκάδες θεατές γύρω από τις άκρες, κατάλαβαν πώς μεταφέρονται.
 

Αέριο, περιστροφή του τιμονιού, χειρόφρενο, τιμόνι στην αντίθετη κατεύθυνση, το αέριο και πάλι. Γράφοντας το θεαματικό ένα προς ένα, με βρύσες σκόνης από το χιόνι κάτω από τους τροχούς των πιρουθητών, έγραψε έξυπνα σε στενές σχισμές ανάμεσα στα χιονάνθρωπους, το μπλε αυτοκίνητο φαινόταν σαν virtuoso-virtuoso, ο οποίος έκανε ένα αυθαίρετο πρόγραμμα. Εκπληκτική ευκολία ελέγχου, έξυπνο κινητήρα, υπέροχη ελιγμό. Εάν πριν από μία ώρα, είπε ότι στη βελόνα, δεν θα του ζητήσει ένα αθλητικό coupe, όχι τα κανονικά ιαπωνικά parcknik, αλλά η μικρότερη πολιτική δεν θα πίστευε.
 



Η τύχη μας παντού παντού
Οι εκπλήξεις ξεκίνησαν το πρωί. Με το γεγονός ότι εγώ ... δεν αναγνώρισε το panda. Στο site του σαλόνι, ένα πιο ενήλικο αυτοκίνητο ήταν σίγουρα σταθμευμένο με αντιστροφή. Τι είδους, συγγνώμη, mini, αν τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που στέκονται κοντά, έσπασε σε μια καλή δεκάδες εκατοστά;
 

Παρ 'όλα αυτά, ήταν fiat panda. Μόνο ένα μέτριο λίγο περισσότερο από 3,5 m, το μήκος του Matiz, Oci και Picanto σε αυτό συμπιέζεται σε αυτό. Αλλά όσο είναι φωτεινότερο, πρωτότυπο και ταυτόχρονα, κάτι απρόβλεπτο περισσότερο από το σύνολο του μίνι μωρού. Ναι, μικρό, αλλά με όλη τη σεμνότητα των μεγεθών, μάλλον αυστηρά από το παιχνίδι. Οροφές, τεράστια, a volvo-hs70, πίσω φώτα. Ίσως κάπως ρουστίκ, αλλά να μην προκαλεί οποιεσδήποτε συναγερμούς-girly ενώσεις ορθογώνιοι προβολείς. Τι δεν είναι ο νεότερος αδελφός κάποιου είδους παρκέ; Με την ευκαιρία, το Panda ζωγράφισε στη διάσημη ιταλική Bertone Atelier και είχε ήδη τίτλο. Μετά από όλα, πριν από ένα χρόνο, ήταν μια αρκούδα στον διαγωνισμό για ένα αυτοκίνητο της χρονιάς κατάφερε να αφαιρέσει τον επίτιμο τίτλο για ένα τέτοιο αναγνωρισμένο αγαπημένο ως γκολφ. Αυτή είναι η ιστορία.
 



Ενήλικες πλεονέκτημα, τα παιδιά των παιδιών
Καταπίνω την πόρτα, κάθομαι στην καρέκλα και ... Θέλω μόνο να το κάνω ξανά. Είναι επίσης βολικό να εισαγάγετε το καλύτερο CD ή hatchbacks με υψηλή οροφή. Ο πρόεδρος, αν και έχει μόνο διαμήκη προσαρμογή (για το ύψος ρύθμισης θα πρέπει να συμπληρώσει 83 ευρώ), αρκετά επιτυχής σε σχήμα και βρίσκεται περίπου εκατοστά 20 πάνω από ό, τι στα περισσότερα αυτοκίνητα. Για καλή ορατότητα, το πρώτο εργαλείο.
 
   


Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η σφραγονία που περιμένετε να συναντήσετε μέσα στο παιδί της πόλης, δεν υπάρχει και αυξάνεται. Αντίθετα, οι ανθρακωρύχοι είναι ευρύχωροι εδώ. Πριν από την οροφή, ακόμη και ένα αυξανόμενο άτομο παραμένει ένα απόθεμα πολλών εκατοστών. Το πλάτος του σαλόνι στο επίπεδο των ώμων μπροστά από 1346 mm. Ακόμα και η πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων της τάξης γκολφ είναι μόνο 34 εκατοστά ευρύτερα. Παρ 'όλα αυτά, οι νόμοι της φύσης είναι αδύνατο να εξαπατήσουν: στη γκαλερί οι φλεβικές θεωρίες δεν είναι τόσο πολύ. Εάν μόνο μπροστά δεν είναι μια μινιατούρα κυρία, το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος που είστε αναπόφευκτα προς τα κάτω. Και όμως επαναλαμβάνω: Γενικά, το σαλόνι Panda δεν φαίνεται από την τάξη ευρύχωρη.

 

Σπάνιες για το Mini on-Board υπολογιστή με βολικό έλεγχο σε ένα διακόπτη τιμονιού εδώ στη βάση δεδομένων

Οι καθρέφτες ηλεκτρικής κίνησης και ο αναπτήρας τσιγάρων απαιτούν προσαυξήσεις 95 και 20 ευρώ

Κάτω από το πάτωμα είναι ένα πλήρες ανταλλακτικό


Ο εσωτερικός κόσμος της Panda είναι φωτεινό, κάτω από το χρώμα του σώματος, το ύφασμα στα καθίσματα, η αφθονία των πολύχρωμων λαμπτήρων ελέγχου στον καλά αναγνώσιμο πίνακα οργάνων. Και το κλιματιστικό μπλοκ σαν ένα ζευγάρι αστεία κούκλες και ένα αυτοκίνητο μεγάλων κουμπιών που δεν προκαλούν ερωτήσεις.

 
  
Για 83 ευρώ, το κάθισμα θα αποκτήσει μια πιο άνετη προσαρμογή ύψους και ύψος

Ο κορμός είναι μικρές 206 λίτρα. Με έναν ολισθαίνοντα οπίσθιο καναπέ 236 λίτρα. Και αν διπλώσετε το πίσω μέρος είναι ένα εντυπωσιακό 860 λίτρα


Εν ολίγοις, στη ζωντάνια του εσωτερικού σχεδιασμού, η ιταλική καινοτομία μπορεί να γίνει έντονη για να καλέσει ένα από τα πιο φωτεινά σύγχρονα σειριακά μικρά αρσενικά.

Επιπλέον, αυτή και η αθλητική σημειώσεις σε ορισμένα μέρη. Ένα μικρό τιμόνι τριών ακτίνων και οι εκτροπείς αγωγών φέρουν δανεισμένες από τις αδελφές του γύρω από την ανησυχία των μοντέλων Alfa Romeo. Όλα αυτά τα σημεία είναι τα πιο επιλέξιμα για ύπαρξη όταν ένας γρήγορος κινητήρας ζει κάτω από την κουκούλα.
 



Πόλη Zabyaka
Αλλά σταδιακά συνήθιζα να συνηθίσουμε στο γεγονός ότι οι πιο σύγχρονες μηχανές, οι φιλικές προς το περιβάλλον και οικονομικές, συναντήσεις του Euro IV, κερδίζουν δυναμική με τη Λένζα. Το οκτώ σφαγείο τέσσερα panda είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Ήδη με την αδράνεια περιστρέφεται με ένα βομβαρδισμό Azart.
 

Δίνει έναν κινητήρα λίγο μόνο 60 λίτρα. με. Αλλά δεν νομίζετε ότι για την πολιτική αυτού δεν αρκεί. Στην πραγματικότητα, με δύο ενήλικες στο πλοίο στα πρώτα 60 km / h στην Panda περισσότερο από τη ζωή από ό, τι σε άλλους ακριβούς οδούς. Το γεγονός είναι ότι το μηχάνημα ζυγίζει μόνο 860 κιλά και το σύστημα έγχυσης προφανώς προφανώς για εμάς σήμερα σχεδόν μια αρχαϊκή 8-βαλβίδα έγινε αρκετά οικονομική (ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο προσπάθησε, περισσότερα από 7 λίτρα δεν ξοδεύουν εκατό), α εκατό σε ημερομηνία κινητήρα.
 

Μέγιστη ροπή (10,4 kgfs) αναπτύσσεται στις 2500 rpm. Αλλά οι περισσότεροι από τους σημερινούς κινητήρες βενζίνης πρέπει να στριμηθούν σε 3.54 χιλιάδες. Θυμηθείτε επίσης ελαφρύς τροχούς 13 ιντσών και μάλλον σύντομες μεταδόσεις. Ως εκ τούτου, μια φρικτή ψυχραιμία στην εκκίνηση και την αυτοπεποίθηση επιτάχυνση ακόμη και από 7080 km / h. Πίσω από το τιμόνι αυτού του προερχόμενου αυτοκινήτου, δεν θα χρειαστεί να κοκκινίσετε κάτω από τις απόψεις των ιδιοκτητών πιο ισχυρών και αναγνωρισμένων μηχανών. Για παράδειγμα, οι Ιταλοί υποστηρίζουν ότι ένα χιλιόμετρο από τον τόπο της αρκούδας διέρχεται για 36 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Συμβαίνει να ανταγωνίζονται σε ένα κίνημα, να πω, με ένα 165-ισχυρό pajero, θα αφήσετε αυτό το βαρέων βαρών για μισό δευτερόλεπτο. Και είναι σε μια ευθεία γραμμή. Και η διαδρομή περιέλιξης θα πέσει, το Panda θα είναι ήδη στο προβάδισμα.
 

Ήμουν πεπεισμένος, στο ρεύμα της πόλης, η αρκούδα τρέχει με πραγματικά αρσενική εμπιστοσύνη και ενεργητική. Είναι αλήθεια, όπως στην περίπτωση του χώρου στο πίσω κάθισμα, οι νόμοι της φυσικής είναι αδύνατοι να εξαπατήσουν. 60 άλογα είναι ικανά ακριβώς όπως είναι ικανά. Έτσι, 120130 km / h fiatik frankly αποτελέσματα.
 

Όσον αφορά τις μη γενικές, τάξεις, αλλά σκυρόδεμα, προσωπικές, ελαττώματα οδήγησης, η παγίδα έχει ίσως μόνο ένα. Αυτή η μέρα συχνά έπρεπε να σταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να σέρνεται με ταχύτητα 1020 km / h. Έτσι, αν υπάρχουν τουλάχιστον τρεις χιλιάδες στην πρώτη ταχύτητα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το πόδι από το πεντάλ αερίου, έπειτα μέχρι 2200 στροφαλοφόρα στροφές μειώνονται ομαλά και μετά από αυτό το σήμα ξαφνικά απότομα όπως η Porsche ή η Alpha, πέφτουν επιδέξια πτώση του κινητήρα, πτώση σε αδράνεια. Το Fiat είναι αμέσως νεύμα. Εάν πρέπει να επαναφέρετε γρήγορα την ταχύτητα, αυτή η βοήθεια είναι παρεμπιπτόντως. Όταν σέρνουμε το σαλιγκάρι, οι μόνιμοι κόμβοι βαρεθούν.

Αλλά εδώ πρέπει να ενεργοποιήσω το μολύβι, και το ιταλικό πριόν να χαίρεται και πάλι. Το τιμόνι περιστρέφεται σε ένα δάχτυλο, το συμπαγές σώμα μπορεί να μετατραπεί σε οποιοδήποτε κενό και στη διάμετρο της στροφής μόνο 9,1 m γενικά, δεν μπορείτε να το βρείτε ίσοι ίσοι. Οι περισσότεροι επιβάτες χρειάζονται περισσότερα 1,52 μέτρα.
 
Αρχάριος Jeepre.

Μειωμένη χάρη σε άλλους προφυλακτήρες των Sills, αυξήθηκε έως και 165 mm οδική εκκαθάριση και πλήρες σύστημα κίνησης, τέτοιες pandas εμφανίστηκαν από τους Ευρωπαίους αντιπροσώπους Fiata τον Οκτώβριο του 2004. Εξωτερικά, μικρά τζιπ είναι εύκολο να γίνει διάκριση σε εκτεταμένες καμάρες και πλαστικές επενδύσεις στους προφυλακτήρες. Το χαρακτηριστικό τους των εντυπωσιακών γωνιών της εισόδου / του συνεδρίου (26/44O) και η αξιόπιστη προστασία μετάλλων του KP Carter και του κινητήρα. Η τιμή της οδήγησης όλων των τροχών φέρει στην Ευρώπη από 11.900 ευρώ. Εάν εμφανίζεται στη Ρωσία, έχει τις πιθανότητες να γίνει η πιο προσιτή ξένη οδήγηση σε όλους τους τροχούς.




Καμία ενοχή δεν είναι ένοχος
Δεν είναι ένα μυστικό, fiat σήμερα στους ξένους. Στη Ρωσία, δεν αξίζει τη διαφήμιση, ούτε η αφθονία των σαλονιών και των υπηρεσιών. Ίσως εμποδίζει επίσης το γεγονός ότι για έναν σημαντικό αριθμό των συμπολιτών μας να αγοράσει μια εταιρεία της εταιρείας που έδωσε στη Ρωσία Zhiguli, περίπου πώς να πάρετε πίσω από το τιμόνι του σοβιετικού αυτοκινήτου. Το Panda θα μπορούσε να βοηθήσει μια καλή τιμή. Αλλά δεν είναι απλά. Βασικά 9135 ευρώ καθώς και κλιματισμό, μεταλλικοί και ηλεκτρικοί καθρέφτες μετατρέπονται σε 9980 ευρώ ή $ 1.300. Σχεδόν δύο φορές πιο ακριβό από το Matiz και περίπου 1500 δολάρια που είναι παρόμοια εξοπλισμένα με το Pebanuto.
 

Και όμως, φαίνεται ότι η τύχη της μικρότερης Fiat απέχει πολύ από την απελπιστική. Ελκυστικό στυλ, πρόοδο και σπάνια για μικρές ηλικίες. Οξεία ελεγχόμενη δυνατότητα βάλτε τους Ιταλούς σε μια σειρά με ένα ανόητο, ελαφρώς μεγάλο προς τα έξω και, το σημαντικότερο, προικισμένο με την ικανότητα να απολαμβάνει όχι μόνο τις γυναίκες, αλλά και τους άνδρες C2, 206 και Heter. Αποδεικνύεται ότι η Panda είναι περίπου 700 δολάρια πιο ακριβά από την τρύπα, αλλά στα $ 25003100 φθηνότερα από τα γαλλικά. Αλλά μπορεί ακόμα να είναι εξοπλισμένη με επιλογές που είναι σπάνιες (6 μαξιλάρια, ESP, κλιματισμό, καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, ολίσθηση οπίσθιου καναπέ). Και απλά μια τέτοια ειδική πολιτική ξαφνικά γίνεται μια μοναδική προσφορά στην αγορά.
    
Μην αποθηκεύετε τις επιλογές

Οι έμποροι φέρνουν στη Ρωσία ένα panda με μόνο έναν κινητήρα και σε μία διαμόρφωση. Για το 9135 ευρώ, παίρνετε AVS, ηλεκτρονικό υπολογιστή, ηλεκτρικό τιμόνι, ακινητοποιητή, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακος οδηγού, πλήρες ανταλλακτικό, athermal υαλοπίνακα, προετοιμασία ήχου (τέσσερα ηχεία και κεραία) και τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα.
 

Εάν θέλετε να πάρετε την πιο βολική εφαρμογή, μην σκουπίζετε την επιλογή, ειδικά επειδή δεν είναι τόσο ακριβό. Υπάρχει ένα τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς (91 ευρώ), κλιματισμό (585 ευρώ), ηλεκτρική μονάδα δίσκου θερμαινόμενων καθρεφτών (95 ευρώ), μεταλλικό χρώμα (165 ευρώ), χωριστά αναδιπλασιάζοντας και κινείται με τη διαμήκη κατεύθυνση πίσω κάθισμα (314 Ευρώ), τρία επιπλέον μαξιλάρια (340 ευρώ), τόξα και καλούπια κορμού (175 ευρώ). Και περισσότερα από είκοσι στοιχεία. Επιλέξτε σε εσάς
 
ΑΝΑ

Ερύχνος κινητήρα, διαχείριση φωτός, ελιγμιμότητα, αποτελεσματικότητα, φωτεινό εσωτερικό, υψηλή προσγείωση, καλή προσγείωση και μόνωση θορύβου, ποιότητα συναρμολόγησης, αφθονία της προχωρημένης
ΚΑΤΑ

Υψηλή τιμή, χαμηλή εικόνα μάρκας, στενό πίσω σαλόνι, άβολα προσκέφαλα, αφθονία του προϋπολογισμού πλαστικών
 
Fiat panda 1,2

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός χώρων / θυρών)
Hatchback (4/5)
 
Βάρος Curb, KG
860.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
3538x1578x1540
 
Βάση, mm.
2299.
 
Οδική εκκαθάριση, mm
150.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
δεκατέσσερα
 
Ταχύτητα, km / h
155.
 
Κατανάλωση καυσίμου, Highway L / 100 χλμ.
4.6 / 6.8.
 

Μηχανή
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1242.
 
Ισχύς, HP σε rpm
60/5000
 
Ροπή, kgmm σε rpm
10.4 / 2500.
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 5-ταχύτητα
 
Ανάρτηση: μπροστά
Ανεξάρτητα, όπως Mac-Ferson, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
 
πίσω
εξαρτώμενο, με ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα (μπροστά / πίσω)
Δίσκος / τύμπανο
 
Ελαστικά
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [01/2005]