Δοκιμή Drive Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Μυαλό και συναισθήματα

Αυτό το αυτοκίνητο ακτινοβολεί φιλικότητα! Είναι τόσο τραβώντας να έρθετε πιο κοντά, να αγγίξετε, κοιτάξτε μέσα. Και οι θερμές ακτίνες του ήλιου του Απριλίου, παίζοντας στις πλευρές του Cherry-metal της Xara, και αμβλύ παράλληλα σε τεράστιους προβολείς μπλοκ, τα λαγουδάκια που τρέχουν κατά μήκος του χρώμιο του πλέγματος καλοριφέρ, θα ασχολούνται με τη θετική ενέργεια που προέρχεται από το αυτοκίνητο.

 

Τώρα, δεν θα την καλέσει με μια αντιμετώπιση, προκαλώντας εμπιστοσύνη σε ένα από τα Naivety: στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, η αρχική γαλλική βελτίωση και η γοητεία είναι σίγουρα παρόντες. Και όχι μια σταγόνα επιθετικότητας. Υπνηλία με νότες σπορ - Ναι, αλλά καμία επιθυμία να αποδείξετε την υπεροχή σας. Όλες οι αναλογίες της Citroen έχουν διατηρηθεί, αν και ένα τέτοιο χαρακτηριστικό στοιχείο, καθώς οι κλειστές καμάρες των οπίσθιων τροχών, εξαφανίστηκαν ανεπανόρθωτα. Και η στυλιστική ολότητα της Ksara υπογραμμίζεται επίσης ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος με καλούπια και επένδυση στους προφυλακτήρες. Είναι αλήθεια ότι είναι προνόμιο της έκδοσης SX για τη ρωσική αγορά και ακόμη πιο ακριβό αποκλειστικό. Ναι, και τροχοί τροχών σε όλες τις ρωσικές πεποιθήσεις της Ksara Cast, και όχι συνηθισμένο, χάλυβα. Ορίζεται δίκαια για τροποποιήσεις πέντε θυρών, η τριών θυρών έχει τη δική του ιεραρχία - VTR και VTS.

 

μοντέλο Xsara γεννήθηκε το καλοκαίρι του 1997, αντικαθιστώντας το παλιό ZX. Η ανάπτυξη και η προετοιμασία για την παραγωγή γαλλικά αυτοκίνητα έχουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια και ένα καθαρό ποσό του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων - παρ 'όλα αυτά, πήγε στην ίδια πλατφόρμα με βάση ZX Ksara. Μια μυστηριώδης, ηχεί σαν ένα αρχαίο ξόρκι το όνομα του γαλλικού δανείστηκε από έναν από ελληνικά κρασιά. Για τρία χρόνια η οικογένεια έχει μεγαλώσει, και τώρα περιλαμβάνει εκτός από το hatchback wagon Break και kompaktven Πικάσο. Το περασμένο φθινόπωρο, το αυτοκίνητο έχει υποστεί μια σημαντική εκσυγχρονισμού, επηρεάζουν όχι μόνο και όχι τόσο στο εξωτερικό, αλλά στο μηχάνημα γέμιση. Ενισχυμένο σώμα, όγκος νέου βενζινοκινητήρες των 1,6 λίτρων (110 λίτρα. Π) και 2,0 λίτρων (137 hp) και έναν κινητήρα ντίζελ 90-ιπποδύναμη δύο-λίτρων αντικατέστησε τις προηγούμενες μηχανές. Το αυτοκίνητο έχει λάβει την πιο προηγμένη πολυπλεξίας ηλεκτρική αρχιτεκτονική - όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που συνδέονται με τις γραμμές δεδομένων σε ένα ενιαίο δίκτυο. Βελτιωμένη μέσα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας - είναι όπως, ABS, σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης και τέσσερις αερόσακους που περιλαμβάνονται στον κατάλογο του προτύπου εξοπλισμού. Citroen μας είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτόνομο κλιματισμό, αξεσουάρ εξουσία, θερμαινόμενους καθρέπτες και μπροστινά καθίσματα, καθώς και CD-player.

 

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι και τόσο άνετα και ζεστά - είναι ψυχολογική άνεση. Δεν είναι ενοχλητικό σε όλα, τίποτα, και όμως είναι σε θέση να ασκήσει όχι μόνο τη φτήνια του φινίρισμα, αλλά και την πολυτέλεια της αμφισβητήσιμη γεύση, όχι μόνο τους περιορισμούς των λειτουργιών, αλλά και μια υπεραφθονία των κουμπιών. Salon ευγενή γκρι αποχρώσεις ουδέτερες, αλλά είναι αυτή η ουδετερότητα και σας επιτρέπει να αισθάνονται χειραφέτηση. Εσωτερικός σχεδιασμός είναι συγκρατημένη και κομψή, αλλά, το πιο σημαντικό, εντελώς άνευ της επιτήδευσης που ήταν χαρακτηριστικό πολλών γαλλικών αυτοκινήτων (ειδικά Citroen) και κατά τα προηγούμενα έτη. Αλαζονεία, πλευρά συχνά πλάι με την αμέλεια του συγκροτήματος. Μερικά λείψανα λύσεις εξακολουθούν να παραμένουν - για παράδειγμα, που βρίσκεται στο αριστερό άκρο του κουμπιού στέλεχος της κόρνας.

 

Δεν νομίζετε ότι υπερβάλλω όταν λέω ότι το σαλόνι Ksar θα χάσει ένα μεγάλο μέρος της αιτήσεως αναιρέσεως, να τον στερήσει από ένα ενιαίο κομμάτι. Είναι αυτή η λεπτομέρεια προσθέτει μια σκιά των ευγενών, ακόμη και τον πλούτο. Μιλάμε για το τιμόνι με λαμπρή εισαγωγικά sitroenovskoy του και τα κουμπιά ελέγχου της μουσικής. Τροχός και επιτυχής όσον αφορά την εργονομία, επιπλέον, ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Γενικά, δεν υπήρχαν ειδικές παρατηρήσεις στις αρχές. Το εύλογο ήπιο κάθισμα του οδηγού με καλή πλευρική στήριξη είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος, αλλά αρχικά τοποθετείται ιδιαίτερα, πράγμα που δίνει προσγείωση ενός χαρακτήρα minivan. Ίσως αυτό να βελτιώσει την ορατότητα, αλλά με τη σειρά της, η αιθουσαία συσκευή μερικές φορές γίνεται ανίκανη. Ιδιαίτερα ενοχλητικό ότι η Xsara γυρίζει αγαπά και μπορεί να τους περάσει. Και η ορατότητα πίσω είναι ακόμα μακριά από το ιδανικό. Μια ευχάριστη εντύπωση άφησε σχεδόν τη γερμανική σκέψη των μικρότερων πραγμάτων. Για παράδειγμα, το κουτί γαντιών είναι ευρύχωρο και βρίσκεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρεμβαίνει στα γόνατα του μπροστινού επιβάτη. Ο σχεδιασμός όλων των χειρολαβών και των χειρολιστικών θυρών είναι τόσο επιτυχής. Είναι δυνατή η εύρεση σφάλματος, ίσως ότι τα κουμπιά παραθύρου ισχύος, τα οποία, με άγνωστοι λόγους, ήταν στην κεντρική κονσόλα.

 

Ναι, η Ksara μου αρέσει όλο και περισσότερο. Ρίξτε μια ματιά στις πίσω πόρτες - είναι κλειστά από έναν ολόκληρο τομέα των τροχοφόρων καμάρων, ώστε να μην μπορείτε να πιείτε ρούχα κατά την επιβίβαση στο πίσω κάθισμα είναι αδύνατο. Στο πίσω μέρος των θυρών υπάρχουν δείκτες που ενημερώνουν ότι συμπεριλαμβάνεται η κλειδαριά κλειδώματος των παιδιών. Και τα μέρη πίσω είναι αρκετά - τόσο για τα κεφάλια, όσο και για τα πόδια. Να μην το πω πολλά, αλλά αρκετά.

 

Ο κορμός του μηχανήματος μπορεί να ανοίξει πατώντας το κουμπί στο κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης. Αυτό το κλειδί αξίζει ξεχωριστή αναφορά. Είναι φτιαγμένο σαν ένα μαχαίρι-funk: το χαλύβδινο τμήμα του είναι διπλωμένο έτσι ώστε να μην σχίζουν τσέπες, και στη συνέχεια πιέζοντας το κουμπί να ρίχνεται έξω. Ο κορμός του Ksara είναι εξαιρετικός - μεγάλος, με ένα ευρύ άνοιγμα. Εάν είναι απαραίτητο, ο οπίσθιος καναπές μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 1: 2 ή πλήρως, αυξάνοντας τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου σε 1,2 κυβικό μέτρο. Μου άρεσε πραγματικά μια μεγάλη λαβή στην πίσω πλευρά της πέμπτης πόρτας, που προορίζονταν για το κλείσιμο του κορμού, - Δεν το συναντήθηκα ούτε σε SUV. Η συμπεριφορά της Ksara στο δρόμο αποκαλύφθηκε για μένα. Όχι, φυσικά, είχα περισσότερες από μία φορές και όχι δύο για να ακούσω ιστορίες σχετικά με τις κινήσεις των αυτοκινήτων με μια υδροπολυματική ανάρτηση, αλλά τους αντιμετώπισα με κάποιους σκεπτικούς: ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως οι ψαράδες, επιρρεπείς στην ελεύθερη ερμηνεία των γεγονότων. Από την άλλη πλευρά, η Ksara δεν είναι υδροπνευματική, αλλά μια συνηθισμένη ανάρτηση. Αν και το πίσω μέρος είναι στρέψης, πλήρως ανεξάρτητο, με ελαστικομηχανικές συνδέσεις. Ετσι. Το αυτοκίνητο Pits δεν παρατηρεί. Γενικά αγνοεί - τόσο μικρά, όσο και μεγάλα, και μάρκες και αρθρώσεις. Υπάρχει ακόμη και ένα αίσθημα μη ρευστότητας - φαίνεται ότι οι τροχοί δεν είναι καθόλου, και το αυτοκίνητο πηγαίνει πάνω από το έδαφος στο μαγνητικό μαξιλάρι.

 

Με την αυξανόμενη ταχύτητα, η οδήγηση μετατρέπεται σε πτήση ξυρίσματος, και ο δρόμος XSARA έχει ακυρωθεί. Εντάξει, νομίζω. Η ομαλότητα της Mercedesian Stroke, σημαίνει ότι ο χειρισμός θα πει, συγκεκριμένος. Και τότε έχω ένα ελαφρύ σοκ. Στις γωνίες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ακριβώς μεγάλο! Μια εξαιρετική προσπάθεια επιστροφής στο τιμόνι (το μικρό κομμάτι του δεν είναι αρκετό μόνο σε μεγάλες γωνίες διεύθυνσης), ταχείες αντιδράσεις, μικρά ρολά. Η περιστροφή του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ουδέτερη και σε κάθε επόμενη στροφή η Citroen ξεπερνά το υπάκουο και πρόθυμα. Η ελαστικοκινητική ανάρτηση σάς επιτρέπει να ελέγχετε το μηχάνημα με ένα αέριο: η αντίδραση XAR στη δράση διεύθυνσης σχετίζεται άμεσα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού.
 

Επαναφορά αερίου - και το αυτοκίνητο είναι έντονα βιδωμένο σε στροφή, ίσως υπερβολικά απότομα. Προσθέτοντας αέριο - η τροχιά ισιώνει. Και αυτό δεν είναι η θεωρία, είναι πραγματικά δυνατό να αισθανθείτε σε γενεαλλέλες υψηλής ταχύτητας. Μετά από μισή ώρα, η βόλτα αρχίζετε να επιθυμείτε ένα πράγμα: έτσι ώστε ολόκληρος ο δρόμος να μετατραπεί σε μια σειρά από στρογγυλεμένες στροφές, όπου εσείς και xara, απλώστε μαζί, δεν θα γνωρίζουν τον εαυτό σας ίσο. Η τελειότητα του σχεδιασμού KSARA αποδεικνύεται από τις νίκες του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού σε όλα τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών της κατηγορίας WRC στα στάδια ασφάλτου του Παγκόσμιου Κυπέλλου Παγκόσμιου Ράλι. Στη συνέχεια, ο Philip Bugalski και το αυτοκίνητο του Xsara Kit έφερε ένα άλλο σκουριασμένο μεταξύ πολύ πιο ισχυρούς ανταγωνιστές. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα αυτά είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στην επιλογή των ελαστικών - πρέπει να εγκατασταθούν μόνο εκείνες που συνιστώνται από τον κατασκευαστή. Η ανεξαρτησία μπορεί να επιδεινώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

 

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο εργασίας προσφέρεται μόνο για το KSAR με έναν νέο κινητήρα TU5JP4 1.6 λίτρων. Και είναι σαφές γιατί. Αυτός ο κινητήρας παγιδεύεται και ταυτόχρονα οικονομικός είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος για το μηχάνημα. Στις ήρεμες λειτουργίες μεταγωγής, λαμβάνει χώρα ομαλά, το μηχάνημα αντιδρά στην προσθήκη αερίου σχεδόν χωρίς υστέρηση. Εάν οδηγείτε γρηγορότερα, πληρώντας ένα πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, το κουτί είναι πολύ γρήγορα αναδιαμορφωμένο, μεταφέροντας τη στιγμή της μετάβασης στη ζώνη υψηλής επανάστασης. Αλλά η καθυστέρηση γίνεται ήδη αξιοσημείωτη. Πατώντας το κουμπί, μπορείτε να μεταφράσετε το μηχάνημα στη λειτουργία Sport (υπάρχει ένα δεύτερο κομμάτι - χειμώνας χειμώνα) και στη συνέχεια εμφανίζεται η εναλλαγή κοντά στη ζώνη κόκκινου ταχυμετρομέτρου - περίπου 6000 rpm. Η ένταση επιτάχυνσης αυξάνεται ελαφρά, οι ΟΤΔ μας αναδιαμορφώνονται, αλλά το κιβώτιο αρχίζει να λειτουργεί με απτά τζελ. Με όλα αυτά, η προώθηση του κινητήρα του ενθουσιασμού δεν προσθέτει: Το Overclocking παραμένει ομαλό σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών, χωρίς pickups, είναι μια τυπική εικόνα για μια μηχανή ροπής. Δεν μπορώ να παραπονεθώ στα φρένα: δεν είναι απότομα, αλλά διαφέρουν από την πληροφορική του δίσκου.

 

Θα πω ειλικρινά: Η Citroen Xsara είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τα οποία είναι κρίμα. Μετά από όλα, σήμερα οι έξυπνες μηχανές με τέτοια εξωθημένα χαρακτηριστικά παρέμειναν τόσο πολύ. Και εκείνοι που παρέμειναν, κατά κανόνα, τον αισθητή. Ένας ενεργός οδηγός που επιδιώκει να απολαύσει την επικοινωνία με την Xara σε πλήρως, μπορείτε να συστήσετε μόνο να σταματήσετε την επιλογή σας στην έκδοση με μια μηχανική μετάδοση. Αυτό δεν σημαίνει ότι το μηχάνημα είναι κακό, όχι, απλώς περιορίζει το εφικτό επίπεδο της αμοιβαίας κατανόησης με ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
 
   
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№48 / 2001]