Citroen XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Σας αρέσει να οδηγείτε;

Ο Citroen Xara έκανε το ντεμπούτο του το 1997. Μέχρι το 2001, το μοντέλο έτους εκσυγχρονίστηκε: νέοι προβολείς, άλλαξαν μέρη του σώματος, ενισχυμένα στοιχεία ισχύος σώματος, ένα ενημερωμένο εσωτερικό. Προσφέρεται ως διαμέρισμα τριών αποδόσεων, ένα hatchback πέντε και ένα βαγόνι σταθμού. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρα - 110 λίτρα. Με. και 2,0 L - 137 λ. Με. ή ντίζελ με άμεση ένεση (2,0 λίτρα, 90 λ.).

Ο λόγος για τη στενή γνωριμία με την Citroen ήταν ένα σημαντικό γεγονός - ο επίσημος αντιπρόσωπος της εταιρείας επανεμφανίστηκε στη Μόσχα. Τώρα ο μόνος πωλητής της Αγίας Πετρούπολης αυτών των γαλλικών αυτοκινήτων έχει συνεργάτη. Κοιτάς, θα προχωρήσει περαιτέρω ...
Η γνωριμία με το μηχάνημα, κατά κανόνα, αρχίζει από μακριά - με τη μελέτη των γενεαλογικών, τεχνικών χαρακτηριστικών, επιλογών καθορισμού, τιμών. Τι προετοιμαζόμασταν να δούμε όταν πηγαίνουμε σε μια ημερομηνία με το Xara; Φυσικά, ειδικά γαλλικά χαρακτηριστικά με τη μορφή - χωρίς αιχμηρά πρόσωπα, αιχμηρές γωνίες, αθλητικές φιλοδοξίες. Οι μικρές αποκλίσεις από τους τυπικούς ευρωπαϊκούς τρόπους μέσα δεν είναι πολύ πυκνά καθίσματα, ένας συμπαγής κόμβος πεντάλ, ένα ήχο σήμα, που πραγματοποιείται στον αριστερό διακόπτη του τιμονιού και ένας υποχρεωτικός συνδυασμός λειτουργικότητας με κομψότητα σε όλα. Και τώρα το αυτοκίνητο είναι μπροστά μας.
Κάτω από την κουκούλα - ένας κινητήρας 1,6 -λίτρα μιας νέας γενιάς (Euro III, 110 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό - το μηχάνημα δεν μας ενδιαφέρει. Δεκαπέντε ζάντες σε τυπική διαμόρφωση, δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Ναι, παρεμπιπτόντως, η πίσω ανάρτηση έχει την επίδραση του τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο απλό όσο μπορεί να φαίνεται από την πλευρά. Και ο πωλητής δεν σταματά: ... Κλιματισμός, δύο αερόσακοι, ABS, ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών και εξωτερικών καθρέφτη, θέρμανσης καθρέφτες, ραδιόφωνο με έξι ηχεία, μια πλαϊνή περιεκτική ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη διαμέρισμα, αναφέροντας τον επόμενο πυρήνα υπηρεσίας, πολυπλέκτη ελαστικό αντί για τη συνηθισμένη ηλεκτρική καλωδίωση, ένα τιμόνι με δύο ρυθμίσεις και την ικανότητα ελέγχου του ραδιοφώνου, χωρίς να σχίζει τα χέρια από το τιμόνι ...
- Και πόσο κοστίζει;
- Λιγότερο από 16.000 δολάρια.
- Το παίρνουμε ... μέχρι στιγμής για τη δοκιμή.
ΠΑΙΞΕ ΜΑΖΙ ΜΟΥ
Αφήνοντας την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, η Xara και εγώ πήγαμε στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αρχίζουμε να προσαρμόζουμε ο ένας στον άλλο. Σε ένα σιγά -σιγά ρεύμα, μια μικρή αποτυχία μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας προσελκύει την προσοχή. Όταν ο δρόμος έγινε πιο ελεύθερος, επιταχύνουμε. Όσο πιο γρήγορα, τόσο περισσότερο σας αρέσει ο κινητήρας. Μια ευχάριστη εντύπωση (ειδικά στους επιβάτες) ξεπερνά το πρόγραμμα IV. Με ταχύτητα 90-100 χλμ./H, το αυτοκίνητο πυροβολεί μέχρι 130-140 σε λίγα δευτερόλεπτα, ενσταλάζοντας το φθόνο στις καρδιές των ιδιοκτητών του ενενήντα ενάτου-το θέλουν επίσης! Προσφέρουμε το αυτοκίνητο ένα άλλο τεστ. Αργά (40 km/h) ξεπερνώντας μια μικρή άνοδο, μεταβείτε στη μετάδοση V, δώστε αέριο και περιμένετε την αντίδραση. Xara στελέχη, αλλά τραβά. Στη γραμμή των 80-90 km/h, το αυτοκίνητο (συνεχής επιτάχυνση στο πέμπτο) ευθυγραμμίζεται με την επιταχυνόμενη δυναμική με το κύριο ρεύμα των αυτοκινήτων. Μετά από εκατό τελικά ξυπνήσει και ζητά να δώσει περισσότερα. Στις 130-140, δείχνει ότι η διαδικασία είναι σε πλήρη εξέλιξη και απελευθέρωση του πεντάλ αερίου είναι παράλογο τώρα. Και περίπου 160, το αυτοκίνητο καθιστά σαφές ότι το αποθεματικό είναι αρκετό για άλλα 10-20 km/h, αλλά δεν είναι καλό να χορεύουμε!
Επικοινωνούμε και προσπαθούμε να κατευθύνουμε σθεναρά. Αρχικά, κουνάμε απότομα το τιμόνι (δεν υπάρχουν αυτοκίνητα κοντά). Η Xara με ελάχιστη καθυστέρηση εκτελεί αυτό που θέλουν από αυτήν. Όπως υποσχέθηκε από διαφημιστικές λεωφόρους, το τιμόνι με υψηλή ταχύτητα είναι λίγο απόρριψη. Αυτό είναι το έργο ενός έξυπνου ενισχυτή. Σε χαμηλή ταχύτητα, βοηθά στην κατεύθυνση, σε μέσο (περίπου 50-80 km/h) - δεν παρεμβαίνει (είναι εύκολο να στρίψει το τιμόνι τώρα και χωρίς αυτό), σε ένα μεγάλο - αυξάνει ελαφρώς τη δύναμη στο τιμόνι, προειδοποιώντας τον οδηγό από ξαφνικές κινήσεις. Στην αρχή είναι ασυνήθιστο, αλλά σύντομα αρχίζει να του αρέσει - δεν υπάρχει ανάγκη να προσκολληθεί στο τιμόνι με μια νεκρή λαβή και να επικεντρωθεί στις παραμικρές κινήσεις.
Τώρα - η είσοδος σε μια απότομη στροφή στην άσφαλτο. Ταχύτητα 80 ... Κανονική, 100 - Καλό. Πρόσθεσε περισσότερα? Ισως. Ναι, αυτό είναι το οπίσθιο εναιώρημα διεύθυνσης που έδειξε: Το αυτοκίνητο προσπαθεί να εμπιστευτεί. Το κάνει λίγο σκληρό, αλλά γενικά δεν είναι κακό. Η αναστολή κατά τη διάρκεια του ελιγμού (το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ABS) ενισχύει περαιτέρω τη βίδα στη στροφή. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν ξεχάσαμε τα μεγάλα δισκόφρενα με ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης μεταξύ των τροχών (ανάλογα με τη φόρτωση του μηχανήματος και των κυλίνδρων). Τώρα, πόσο υπάρχει στο ταχύμετρο; Ουάου! ABS σε ξηρή άσφαλτο δεν είχε χρόνο για να γκρεμίσει - Xara ήδη πάγωσε. Ωστόσο, με τέτοια φρένα και σε τέτοιους κυλίνδρους δεν υπολογίζετε σε λιγότερο.
Εγκεφαλικά στο πορτρέτο
Τι αμαρτία για να κρύψετε, να αξιολογήσετε τη δυναμική και το χειρισμό ενός νέου αυτοκινήτου είναι ευχάριστο. Αλλά υπάρχουν και άλλα σημαντικά πράγματα. Για παράδειγμα, τα διοικητικά όργανα και την εργονομία της θέσης του οδηγού. Μας άρεσε η εργασία με ένα μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων: τα εγκλείσματα είναι μαλακά και καθαρά, μεσαίες κινήσεις. Ο ίδιος ο μοχλός είναι λίγο περισσότερο από ό, τι συνηθίζαμε να βλέπουμε τους συμμαθητές. Το τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση για ευχαρίστηση από ό, τι για τη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β. Το αυτοκίνητο διαθέτει μια καλή σειρά ρυθμίσεων τιμονιού (σε ύψος και μήκος της στήλης) και το κάθισμα του οδηγού (διαμήκη θέση του Η καρέκλα, η γωνία κλίσης της πλάτης, το ύψος του μαξιλαριού). Ορισμένες καταγγελίες προκάλεσαν μια μικρή αποτυχία μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας (εν μέρει αντισταθμίζεται από τον κινητήρα έλξης), το κάθισμα του υγρού οδηγού για μεγάλους ανθρώπους και έναν πολύ σφιχτά σύνθετο κόμβο πεντάλ.
Ξεχωριστά για τα ελαστικά. Η χαμηλού προφίλ Michelen-Primasi κρατάει άριστα το Xara στο δρόμο, αλλά μεταφέρεται καλά στο τιμόνι των κραδασμών και όταν οδηγούν κατά μήκος της ασφάλτου σκυρόδεμα, βυθίζονται προσεκτικά. Η ένταση ενέργειας της ανάρτησης δεν προκαλεί συναγερμό. Για 300 χλμ. Πέρασε, ποτέ δεν λειτούργησε σε μια κατανομή, αν και υπήρχαν φωτεινές προκλήσεις από τον οδηγό (η \u200b\u200bδοκιμή όλα τα ίδια).
Και - λίγο για το τι παραδοσιακά ταιριάζει στους κανόνες αυτής της τάξης. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες: τρεις είναι περιορισμένοι (τα κεφάλια των ακραίων σχετίζονται με την οροφή), δύο είναι φυσιολογικά αν δεν υπάρχουν παίκτες μπάσκετ στο αυτοκίνητο. Το περιεχόμενο πληροφοριών των διοικητικών φορέων, η ορατότητα και η αίσθηση του μεγέθους είναι καλές. Υπάρχουν κλειδαριές ηλεκτρικών παραθύρων, ο σωστός αερόσακος (αν υπάρχει παιδική καρέκλα εδώ), μπλοκάρισμα των παιδιών από τις πίσω πόρτες, υποβραχιόνια, κόγχες για μικρά πράγματα, μεγάλες τσέπες στις πόρτες, ακόμη και η δεύτερη φωλιά για ηλεκτρικές συσκευές αυτοκινήτων και α Δεύτερο ανώτατο όριο για τους πίσω επιβάτες.
ΓΙΑ ΕΠΙΔΟΡΠΙΟ
Αποφασίσαμε να μιλήσουμε για την προσαρμοστικότητα της Xara για τις ρωσικές συνθήκες χωριστά, το αξίζει. Προς έκπληξή μας, το αυτοκίνητο συνδυάζει επιτυχώς καλές ιδιότητες οδήγησης με λειτουργικότητα. Ο κορμός (σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας) είναι μεγάλος στο Citroen. Η συμπαγής οπίσθια ανάρτηση (ανεξάρτητη) με οριζόντιες στροφές βοήθησε αυτό, ένα για κάθε τροχό, και εξαιρετικά κεκλιμένους απορροφητές σοκ, και διεξήχθη κάτω από το κάτω μέρος του αποθεματικού (παρεμπιπτόντως, τυπικά σε χείλη). Για την τοποθέτηση μικρού φορτίου στον κορμό, υπάρχουν ιμάντες στις πλευρές, για μεγάλα - υπάρχουν βρόχοι στο πάτωμα. Τώρα ας θυμηθούμε ότι έχουμε ένα hatchback. Τα πίσω καθίσματα, που αναδιπλώνονται σε αναλογία 1: 2, μπορούν να αυξήσουν τον κορμό σε ένα ασυνήθιστα μεγάλο μέγεθος.
Παραμένει να κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Το πλησιέστερο στο δρόμο είναι ένα ισχυρό υποπλαίσιο (ενισχύεται σε σύγκριση με το προηγούμενο Xara). Εδώ στο κέντρο προς το έδαφος - 175 mm (!), Πιο κοντά στους τροχούς - 165 mm. Εδώ έχετε έναν καθαρόαιμο Γάλλο. Ο σιγαστήρα και ο αντηξίας βρίσκονται σε υψόμετρο 180 mm (στο μη φορτωμένο μηχάνημα), και τελικά σε πολλά ξένα αυτοκίνητα βρίσκονται το χαμηλότερο σημείο. Είναι αλήθεια ότι τοποθετείται μια μάλλον χαμηλή αντλία (240 mm). Είναι δύσκολο να το βλάψει, αλλά να εξιλεωθεί σε μια λακκούβα είναι εύκολα. Θα ήθελα να έχω μια προστασία ενός διαμερίσματος κινητήρα, τουλάχιστον πλαστικό - από βρωμιά. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να αφήσει την άσφαλτο και μπορείτε να το συστήσετε για υπαίθριες δραστηριότητες.
Λίγο για τις συνθήκες εγγύησης και υπηρεσίας. Υπάρχουν επίσημοι σταθμοί υπηρεσιών στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Εγγύηση για το αυτοκίνητο - 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Το κόστος ενός κανόνα στην Αγία Πετρούπολη (η υπηρεσία εργάζεται εδώ εδώ και πολύ καιρό) - περίπου $ 20, στη Μόσχα - περίπου $ 40. Ίσως, καθώς το πάρκο Sitroen μεγαλώνει στην πρωτεύουσα, η υπηρεσία τους θα είναι κάπως φθηνότερη.

Citroen Xsara
Κοινά δεδομένα
Ο αριθμός των θέσεων είναι 5. Εξοπλισμένη μάζα - 1140 kg. Πλήρες βάρος - 1660 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 195 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 9,7 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 5.5; 9.3 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 55 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη AI -95, ανθυγιεινή. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4188; Πλάτος - 1705; ύψος - 1405; Εκκαθάριση δρόμου - 165; Ο όγκος του κορμού είναι 408/1190 l. Κινητήρας: Σε τάξη, τέσσερις -κυλίνδρους, που βρίσκεται μπροστά εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1587 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 78,5x82 mm. Ισχύς - 80 kW/ 110 λίτρα. Με. στις 5750 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 147 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε. Αναστολή: Μπροστά - Ένας ανεξάρτητος τύπος McESSON με ελικοειδή ελατήρια και σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, το πίσω μέρος είναι ένα ανεξάρτητο στρεπτικό με σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου. Φρένα: Δίσκο μπροστά και πίσω, μπροστά - αεριζόμενο, με ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης των φρένων.
Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 195/55R15.

+Καλές δυναμικές ιδιότητες, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, πλούσιος εξοπλισμός, αποτελεσματικά φρένα, ελεγχόμενη δυνατότητα ελέγχου.

-Το μάγοι της εργονομίας, η αποτυχία μεταξύ των προγραμμάτων Ι και ΙΙ, δεν υπάρχει προστασία του διαμερίσματος κινητήρα, οι μικρές παρατυπίες είναι αισθητές στο τιμόνι.
Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin, Sergey Voskresensky
Φωτογραφία / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"