Test Drive Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Χρόνος προς τα εμπρός!

Από την κυκλοφορία του πρώτου Golf πέρασαν 27 χρόνια. Και κανείς δεν εκπλήσσει πλέον ότι από πολλές κατηγορίες αυτοκινήτων μόνο ένα είναι το όνομά του το δικό της κατηγορίας γκολφ. Αλλά ο χρόνος δεν σταματά, και το περασμένο έτος, η Peugeot, η αποστολή 306 σε μια καλά άξιζε ανάπαυσης, πυροβολήθηκε 307 από τα νέα όπλα μαζικής βλάβης β 307. Pezhona έπεσε στο μήλο. Φυσικά, συνάντηση του Γάλλου με τον Γερμανό στο γήπεδο του γκολφ αντιμετώπισε η ίδια. Και στην εταιρεία να τους πήραμε μια όχι λιγότερο άξιος αντίπαλος Citroen XSARA.
Πατέρες της 307th προφανώς διαβάσει Dale Carnegie και να μάθει κάτι από αυτό: δεν έχει σημασία πόσο ευρέως λιοντάρι δείχνει, ήταν πάντα έτοιμος να κατασπαράξει τους ανταγωνιστές του για το χαριτωμένο ψυχή, ήταν πάντα έτοιμος να πετύχει σε αυτό. Δεν είναι σοφό. Μετά από όλα, τόσο στο σχεδιαστή, και στη διάταξη του Wilder της μηχανής ΧΧΙ αιώνα, και το γκολφ και Citroen (ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η επιτυχημένη ανακαίνιση του τελευταίου το 2001) παραμένουν οχήματα της πριν από πέντε χρόνια. Η απορρίψεως της 307th είναι πολύ διαφορετική από την κλασική Golf και γρήγορη XSARA σύμφωνα με την εμφάνισή της. Μου άρεσε το πρόσωπο ότι βούρτσες μεγάλη για να την ναυαρχίδα 607ο. Είναι ενδιαφέρον ότι, χάρη στην υψηλή του σώματος Peugeot στην έκδοση 5-θυρο, φαίνεται πιο ελκυστική από τους συναδέλφους 3-πόρτα. Στο πλαίσιο του συμπατριώτη XSARA καταδεικνύει τη δέσμευση μεγαλύτερη στους κανόνες του γαλλικού σχεδιασμού. Παρά την ηλικία, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ κομψό και φρέσκο \u200b\u200bμακιγιάζ επιτρέπει εντελώς της να μυρίσει το μοντέλο αυτό είναι ακόμα σε θέση να γοητεύσει ακόμα και ένα εξελιγμένο οδηγό ...
Αλλά για τα πάντα, μετά από όλα, το κλασικό του είδους ήταν εγκαταλείψει. Παραδειγματικό, σφιχτά πυροβόλησε τη γερμανική σαφή, σωστές γραμμές, τη σκέψη και τις διαμάχες κάθε εξωτερικού μέρους. Ο σχεδιασμός του είναι απίθανο να υπομείνει στο εγγύς μέλλον και εξακολουθεί να μην το τροφοδοτεί γενικά ... αλλά από το γκολφ, ακόμη και εκπληκτικό κόκκινο και σε επετείους δίσκους 16 ιντσών, πληροφοίνουν με κάποιο τρόπο αν όχι κρύο, τότε πολύ αδιαμφισβήτητο ηρεμία. Με την ευκαιρία, μην εκπλαγείτε, έχοντας συναντήσει ολοκαίνουργια αυτοκίνητα χωρίς να τρέξει από το πάρτι που κυκλοφόρησε στην 25η επέτειο του γκολφ, ήταν μια τέτοια περίπτωση για μια δοκιμή σε εμάς. Εκτός από τους προαναφερθέντες δίσκους, η Volkswagen προτείνει τα αθλητικά καθίσματα RECARO, η οποία, με την ευκολία προσγείωσης, μπορεί παρά εκτός από τα προϊόντα που κατασκευάζονται με ατομική σειρά και ένα εκπληκτικά άνετο δερμάτινο τιμόνι. Και σε μια βολική μπάλα του μοχλού του γραναζιού, την επέτειο: 25 επέτειος. Διαφορετικά, κάποιο γυμνό σαλόνι. Ευθεία, όπως στη διάλεξη, οι γραμμές είναι καλές, αλλά το μάτι αντιδρά εκτός από το φωτεινό μωβ οπίσθιο φωτισμό των οργάνων, τα οποία, πιθανώς, είναι ιδιαίτερα θεαματικά τη νύχτα από το πίσω κάθισμα, αλλά σίγουρα ενεργεί στα νεύρα στον οδηγό . Στην ποιότητα του εξοπλισμού του σαλόνι φινίρισμα σε αυτή την τάξη, οι δημιουργοί ενός λαϊκού αυτοκινήτου, όπως πάντα, πριν από οποιονδήποτε ανταγωνιστή. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα γερμανικά πρότυπα για τον εαυτό τους και τους συγγραφείς του PEUGEOT 307.
Ειλικρινά, δεν μπορούσα να συνηθίσω τη σκέψη για μεγάλο χρονικό διάστημα που κάθεστε σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο. Εάν δεν λάβετε υπόψη τον αμφίβολο συνδυασμό γκρι πλαστικού, φινίρισμα ξύλου και κάτω από μέταλλο, τότε το 307ο εσωτερικό δεν δίνεται πολύ τη γαλλική του προέλευση. Το DetBoard του Allolkswagenovskaya προσελκύει την προσοχή. Ωστόσο, το θέλουμε ή όχι, για τέτοιες απλές και λειτουργικές λύσεις το μέλλον. Θα σημειώσω και ιδιαίτερα λαμπερά εκδηλωτή από την Peugeot στην παγκόσμια τάση προς τη μέγιστη αύξηση του εσωτερικού όγκου του αυτοκινήτου στο πλαίσιο των συγκεκριμένων διαστάσεων. Από την άποψη αυτή, το δόντι βρίσκεται εκτός του ανταγωνισμού τάξης. Η αρχιτεκτονική του σαλόνι μοιάζει με ένα minivan, ειδικά αν σηκώνετε το κάθισμα στην επάνω θέση και ρίξτε πίσω τα υποβραχιόνια. Κάπου πολύ εξερχόμενο παρμπρίζ και η αναθεώρηση, χάρη στους τεράστιους υαλοκαθαριστήρες με ένα πολύ βολικό αυτόματο καθεστώς (η συχνότητα του κύματος εξαρτάται από την ταχύτητα της κίνησης και την ένταση της βροχής του Φεβρουαρίου. Κερδίζει το Peugeot και από την άποψη μιας ποικιλίας επιλογών όπως μια τσάντα ψύξης και μια γοητεία στην οροφή. Και το 307ο, το πιο ευρύχωρο πίσω κάθισμα με το πρότυπο 180 cm i, κάθισα μετά από τον εαυτό μου, δεν άγγιξε καν τα γόνατα της μπροστινής πλάτης.
Μετά από όλα αυτά τα λαμπρότερα υλικά φινιρίσματος, η Citroen δεν πρέπει να φαίνεται τόσο ελκυστική. Ωστόσο, παρά το γκρίζο φθηνό πλαστικό και πέφτει για 14 χιλιάδες τρέχει από το κάλυμμα των ασφάλειων (του οποίου το χέρι φροντίδας έχει ήδη ληφθεί εκεί ένα κομμάτι scotch), το salonchik xsara είναι αρκετά άνετο. Σε γενικές γραμμές, στο εσωτερικό της Citroen είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές μόνο όσον αφορά την ποιότητα του πλαστικού. Το κλειδί για την έναρξη. Ω, αυτό το λιοντάρι θεραπεύεται τόσο καμένο; Ναι, φαίνεται να είναι όχι ... είναι μόνο η Volkswagen παίζοντας μύες μπροστά από τα γαλλικά. Γνωρίζουμε ότι έχει μόνο 102 άλογα εναντίον 109 στο PSA του πεζικού και η δυναμική των αριθμών λίγο χειρότερα. Αλλά ο ήχος, βαθιά και μπάσα, εντυπωσιακή. Αυξάνει καθώς προωθείται εξίσου ακριβώς σε όλο το φάσμα των περιστροφών, έτσι ώστε οι ίδιες απαλές και ομαλές καμπύλες της στιγμής και της ισχύος να χύνονται στο κεφάλι. Καλή παραλαβή από το κάτω μέρος της Niza, τις δυναμικές κορυφές ως αποτέλεσμα, ελέγξτε ότι η επιτάχυνση είναι άνετη και ωραία. Hooligan σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Εάν δεν θεωρείται ότι η καμένη βενζίνη και τα νεύρα είναι μια ευχαρίστηση.
Η XSARA αισθάνεται όπως χαρούμενα στο αστικό ρεύμα, με την προϋπόθεση ότι δεν χρειάζεται να λάβετε την κυκλοφορία. Γενικά, τα στοιχεία των πτήσεων Citroen σε σχετικά ελεύθερους χώρους. Αν και xsara, και το 307ο έλαβε τους κινητήρες τους από ένα παράθυρο στην αποθήκη PSA, οι ρυθμίσεις των μεταδόματός τους είναι εντελώς διαφορετικές. Εάν το WAD στον χαρακτήρα είναι πιο κοντά στο γκολφ, τότε η Xsara είναι πιο ευχαριστημένη με την αύξηση και τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί τον αιχμηρό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Ο πυθμένας του κινητήρα σε αστική λειτουργία δεν αρκεί. Αλλά τραβώντας τον επιχειρησιακό χώρο, η Xsara σας επιτρέπει εύκολα να πάρετε ένα βέλος ταχύμετρου στον περιοριστή και την τυχερή με ευχαρίστηση. Ως αποτέλεσμα, η Citroen δεν θεωρείται μόνο ως ένα ταχύτερο αυτοκίνητο, αλλά πραγματικά είναι τέτοιο.
Παρόμοια κατάσταση και με το χειρισμό. Το γκολφ είναι ένα πολύ σωστό και κατανοητό αυτοκίνητο, το οποίο θα απολαύσει τον οδηγό με προβλέψεις αντιδράσεις. Στο 307ο, όλα είναι επίσης σπουδαία. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι ιδιαίτερα καλό, επιτρέποντάς σας να διατηρείτε σχεδόν διαφανή αμοιβαία κατανόηση με τους μπροστινούς τροχούς. Είναι αλήθεια ότι οι οπαδοί της μάρκας θα ανακαλύψουν σίγουρα τις παλιές μέρες του 405ου και αναστεναγμένα για την πρώην πληγή της συμπεριφοράς των γαλλικών σε σύγκριση με τους Γερμανούς ... Μην λυπηθείτε, αλλά είναι καλύτερα να καθίσετε στο XSARA και να ρίξει κάπου γύρω τη νύχτα της Μόσχας, όπως και τους ανθρώπους σας. Απολαύστε το αγαπημένο σας πιάτο της γαλλικής οπίσθιας ανάρτησης με μια προερχόμενη ελαστικομηχανική, ακούστε πώς ο κινητήρας τραγουδάει σε 6 χιλιάδες επαναστάσεις ... Ω, θα είμαστε ακόμα κανονικοί δρόμοι ... αν και με εκείνους που είναι διαθέσιμοι, και τα τρία αυτοκίνητα θα αντιμετωπίσουν τα τρία αυτοκίνητα χωρίς παράπονα από όλα Ψυχρού Οι ανώμαλο προκλήσεις κατάφερε να βγει από την τιμή. Ναι, και τα φρένα είναι καλά σε όλη την τριπλή, αν και για τον έλεγχο της επιβράδυνσης της Peugeot εδώ το μικρότερο κερδίζει τους ανταγωνιστές.
συνοψίζουν Ας. Ο χρόνος δεν σταματά, και οι 307th νίκες στην τέταρτη προσωρινή μέτρηση του χώρου. Πίσω από τις ιδέες και τις λύσεις σχεδιασμού ενσωματώνονται στο Peugeot, το μέλλον. Παρόλα αυτά, ο τίτλος του 2002 το αυτοκίνητο κοστίζει πολλά. Golf παραμένει κλασικό. Αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πάντα αναγνωρίσιμο και για πολλούς ευπρόσδεκτη. Επιπλέον, η πέμπτη γενιά έρχεται, και πάλι δεν θα διαρκέσει πολλούς παίκτες στο γήπεδο. Και Citroen είναι ιδανικό για όποιον θέλει να έχουν μια πραγματική σαγηνευτικό και εμπρηστικές Γάλλου φιλάθλου.
Κείμενο Αλέξανδρος Bocharev
Φωτογραφία από τον Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νικήτα Rozanov
 
Εξω απο:
Το στυλ αυτών των τριών πέντε θυρών Hatchbacks μπορεί να συνδυαστεί με μία εξέλιξη λέξης. Πράγματι, πρόσφατα και η Citroen, και η Peugeot, και ειδικότερα η VW αποδεικνύει την εξελικτική ανάπτυξη της εταιρικής τους ταυτότητας και του σχεδιασμού τους. Σταδιακή, αλλά η συνεπής εξέλιξη του γκολφ βρίσκεται ήδη στην τέταρτη γενιά, και η 307η και η Xsara επιδεικνύουν την σταδιακή ανάπτυξη ενός μοναδικού και χαρακτηριστικού στυλ, το οποίο είναι πλέον πολύ μοντέρνο, μέσα στην οικογένειά σας. Ως εκ τούτου, με αναγνώριση, όλα είναι εντάξει, ειδικά από ένα άτομο, όπου οι στιλιστές καθένα με τον δικό τους τρόπο κτύπησαν το επώνυμο έμβλημα και εγγενές σε κάθε μοντέλο της μορφής του εξοπλισμού φωτισμού. Με εξαίρεση το XSARA, το οποίο μπορεί να γίνει δεκτό και για ένα αθλητικό προσανατολισμένο σε Sedanchik, οι σιλουέτες του αυτοκινήτου σε hatchbacks είναι τυπικά, αλλά ατομικά, αφού η Peugeot αποδεικνύει την τάση των μονάδων, και το γκολφ είναι πίστη στον κλασικό γερμανικό λειτουργικότητα και τις ιδέες του ορθολογισμός. Στο πίσω μέρος της XSARA και φαίνεται καθόλου sedan, και το γκολφ και το 307ο δείχνουν την επικίνδυνη ομοιότητα του σχεδίου και της σύνθεσης και φαίνεται ότι μόνο τα έμβλημα αναπτύσσονται από τη σύγχυση.

Αποτελέσματα:
Η Citroen Xsara παρά την απλότητα, ο σχεδιασμός είναι πολύ χαρακτηριστικός, και από μεμονωμένες γωνίες το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο όμορφο το γεγονός ότι για ένα μικρό οικογενειακό hatchback είναι αρκετά καλό.
Το σχεδιασμό αυτοκινήτου PEUGEOT 307, παρά τη συνολική πρωτοτυπία του, ταυτόχρονα καθορίζει πολύ με ακρίβεια την οικογένεια και τη συμμετοχή της PEUGEOT και τη συμμετοχή της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το σχεδιασμό γκολφ της Volkswagen είναι πολύ ευγενικό και λειτουργικό, αλλά ο χρόνος παίρνει τη δική της, και επομένως οι ηχώ του χθες αρχίζουν να εμφανίζονται στο στυλ, ειδικά σε σύγκριση με το σχεδιασμό περισσότερων νεαρών ανταγωνιστών.
Μέσα:
Ο χρόνος δημιουργίας σχεδιασμού είναι ακόμη πιο αισθητή μέσα στα αυτοκίνητα. Και παρόλο που ο πίνακας οργάνων και των τριών δοκιμαστικών συμμετεχόντων κατά μήκος της σύνθεσής τους σε σχήμα Τ, το σχέδιο και το πλαστικό τους είναι εντελώς διαφορετικές. Ο σχεδιασμός των πάνελ PEUGEOT και VW είναι πιο κομψός και στερεός, αλλά ο σχεδιασμός γκολφ είναι πέντε ετών και υποδεικνύεται επίσης από τον τομέα των ευθειών γραμμών και την πολύ σωστή και επιτακτική σύνθεση της κεντρικής κονσόλας. Όπως και σήμερα, μπορείτε να χειριστείτε τις γραμμές σύνδεσης, οι στυλίστες Peugeot έχουν δείξει. Στη Xsara, με την πρώτη ματιά, όλα είναι τα ίδια, αλλά το σχέδιο των γραμμών κάποιου είδους, και η σύνθεση δεν λάμπει την καθαριότητα της κατασκευής και είναι ακόμη συγκλονισμένη από διαφορετικά αντικείμενα. Απροσδόκητα το πιο κομψό τιμόνι ήταν στον βετεράνο γκολφ, εδώ θα ήταν ένας νέος πίνακας! Η ταπετσαρία των πλαισίων πόρτας είναι η πιο κομψή και συμφωνείται σε πλαστικό με τον πίνακα οργάνων και πάλι στο VW και 307, αλλά το γερμανικό και πάλι χάνει στη διακόσμηση. Από κοσμήματα απλά ένα ασημένιο έμβλημα στο μαξιλάρι του τιμονιού και του δακτυλίου επετείου με την επέτειο επιγραφής στο κουμπί του KP. Αλλά το Xsara και το 307ο χρησιμοποιούνται και ένα ξύλινο καπλαμά και ένα ασημένιο μέταλλο και σε ξεχωριστές τροποποιήσεις, ακόμη και η απομίμηση του Kevlar.

Αποτελέσματα:
Η Citroen Xsara είναι ένας αρκετά μοντέρνος σχεδιασμός, η ποιότητα του οποίου μειώνεται από τον απροσδιόριστο πλαστικό πάνελ και τέτοιες παρωχημένες λύσεις, όπως η μονάδα ελέγχου του κλίματος ή τα κλειδιά διεύθυνσης του ραδιοφωνικού μαγνητικού.
PEUGEOT 307 Το ύφος του εσωτερικού αυτοκινήτου της έναρξης του XXI αιώνα απεικονίζεται καλύτερα από την Peugeot. Επιπλέον, αυτό το στυλ διαμορφώνεται αυστηρό και με μέτρο αντιστοιχεί στη φύση του αληθινού Γάλλου.
Το Volkswagen Golf είναι ένα πολύ σταθερό και υψηλής ποιότητας σχεδιασμό, καθώς και το όμορφο φινίρισμα ολόκληρου του εσωτερικού. Αλλά ο χρόνος έρχεται, οπότε το φέρνει πολύ εξαντλημένο (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) ένα στυλ που δεν επιτρέπει καν τις σκέψεις σχετικά με την απόκλιση από τους κανόνες που μερικές φορές πρέπει να διορθωθούν.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα