Δοκιμή Drive Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Citroen Xsara.

Είναι αδύνατο να διαφωνεί ότι η XSARA της προηγούμενης γενιάς δεν υπογραμμίστηκε ιδιαίτερα στο ρεύμα των αυτοκινήτων. Αλλά μετά την εμφάνιση του ενιαίου συμπληρώματος Picasso, το καλό του χαμόγελο και οι ευρέως ανοιχτά προβολείς φαίνεται να γίνονται εταιρικά στυλ Citroen.
Το χόμπι μαγειρέματος με οποιονδήποτε τρόπο δεν επηρέασε το εμπορικό σήμα Citroen. Οι νέες κατευθύνσεις που αναπτύσσονται από τους σχεδιαστές της εταιρείας δεν υπενθυμίζουν αυτοκίνητα των μακροχρόνιων ετών και είναι εντελώς ατομικά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο πρώτος φορέας του νέου αρχικού στυλ Citroen ήταν η ενιαία απαγόρευση Picasso και τώρα άλλες τροποποιήσεις XSARA και πολλά υποσχόμενα μοντέλα έχουν λάβει πιο εκφραστικά και σταθερά χαρακτηριστικά.
 
Η Xsara έχει ένα εντελώς νέο πρόσωπο. Μεγάλοι προβολείς στο στυλ του Xsara Picasso με έναν ανακλαστήρα ενός πολύπλοκου σχήματος, το οποίο αυξήθηκε στις διαστάσεις του διπλού chevron και τη μάσκα του ψυγείου, στην οποία βρίσκεται, ο νέος προφυλακτήρας με ευρείες σχισμές, τόσο πιο προφίλ και εκφραστική Η κουκούλα άλλαξε ριζικά το μπροστινό μέρος του μηχανήματος. Αλλά το πίσω μέρος έχει αλλάξει ελαφρώς: το κάστρο έχει εξαφανιστεί από το καπάκι του κορμού, αφού είναι τώρα ηλεκτρικό και η κεραία μετακινήθηκε στην οροφή. Η γραμμή προφίλ είναι επίσης πρακτικά διαφορετική από τη σιλουέτα του προηγούμενου μοντέλου. Και μόνο χάρη στις αλλαγές στο μπροστινό μέρος της XSARA άρχισε να φαίνεται πιο εντυπωσιακό. Η εμφάνιση των τροχών 15 ιντσών με ελαστικά Michelin σε μέγεθος 195/55, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε όλες τις τροποποιήσεις.
 
Οι αλλαγές δεν επηρεάστηκαν πρακτικά από το σαλόνι, εκτός του ότι το έμβλημα της Citroen στο τιμόνι ήταν αισθητά μεγαλύτερο και η οθόνη στην κεντρική κονσόλα αυξήθηκε σε μέγεθος και συνδυάστηκε με το σύστημα ήχου και το CD player. Και για αποκλειστική εκδοχή υπάρχουν υπέροχα καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και περιποίηση μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και την εισαγωγή κάτω από το δέντρο στο γάντι. Οι επιβάτες προστατεύουν τώρα τέσσερις αερόσακους και το ίδιο το σώμα στη διαδικασία εκσυγχρονισμού ήταν αισθητά ενισχυμένο και ένα βολικό πλέγμα εμφανίστηκε στον κορμό για τον καθορισμό του φορτίου.
 
Η Μηχανική της Citroen Xsara υποβλήθηκε επίσης σε σοβαρό έλεγχο. Κύρια νέα νεανική βενζίνη 2-λίτρων 16-λίτρων 16-βαλβίδων. Αναπτύσσει δύναμη 137 hp Στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 190 nm στις 4100 σ.α.λ. Αυτοί οι δείκτες, φυσικά, δεν μπορούν να καλούνται εκκρεμές, αλλά είναι απαραίτητο να θεωρηθούν ότι 170 nm της στιγμής ο κινητήρας δίνει στις 1800 σ.α.λ.
 
Κάντε κλικ στο κουμπί στην αλυσίδα πλήκτρων, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και ο κινητήρας ήρθε στη ζωή. Η λαβή, η πρώτη ταχύτητα, αφήστε το πεντάλ, και χωρίς να προσθέσετε το αέριο, το μηχάνημα βόλτες ήσυχα, μη δίνοντας και υπαινιγμό έλλειψης στιγμής σε χαμηλές αναβαθμίσεις. Η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση αρχίζει με τις μικρότερες επαναστάσεις. Επιπλέον, αν το πεντάλ φυσικού αερίου και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ενεργά, το Overclocking μέχρι 100 km / h είναι μόνο 8,6 s. Μετά από αρκετές θήκες από το φανάρι, οι οδηγοί των μηχανών μετά από παράλληλα μαθήματα αρχίζουν να εξετάζουν ένα ασημένιο mademoisel. Γενικά, μπορεί να ειπωθεί ότι η εξωτερική προσφυγή υποστηρίζεται πλήρως από το εσωτερικό περιεχόμενο. Μεταδόσεις σε αποκλειστική έκδοση τεντωμένη και επομένως επιτάχυνση εμφανίζεται γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα χωρίς αναστάτωση.
 
Οι εκδόσεις XSARA με κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,6 και 2 L, καθώς και ντίζελ 2.0 HDI εξοπλισμένα με φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς και abs. Εύκολη αγγίζοντας το πεντάλ φρένου και ξεκινά μια επιβράδυνση, πιέζεται λίγο ισχυρότερη και XSARA παγώνει όπως εισάγεται. Είναι σχεδόν αδύνατο να φέρει ξηρό άσφαλτο πριν το σύστημα αντι-κλειδώματος είναι σχεδόν αδύνατο. Μόνο όταν η άμμος εμφανίζεται κάτω από έναν από τους τροχούς, το πεντάλ κάτω από το πόδι θα νικήσει τον οδηγό, γράφοντας τον οδηγό ότι τα πάντα υπό έλεγχο. Η οπίσθια ανάρτηση με υποτακτική επίδραση παραμένει η ίδια με τις μηχανές της προηγούμενης γενιάς. Είναι απαραίτητο να το συνηθίσετε, επειδή αρχικά με στροφές στροφής υψηλής ταχύτητας, η συμπεριφορά του προκαλεί κάποια έκπληξη. Εκείνη τη στιγμή, όταν φαίνεται, θα πρέπει να συμβεί η κατεδάφιση του πίσω άξονα, το αυτοκίνητο ξαφνικά βλέπει τον εαυτό του με τη σειρά του, εμποδίζοντας μια επικίνδυνη κατανομή. Εάν προτιμάτε μια μετρούμενη κίνηση χωρίς ακραίες επιταχύνσεις, τότε αυτή η έκδοση θα ταιριάζει επίσης. Ο έλεγχος είναι πολύ εύκολος, η ανάρτηση είναι άνετη και αξιόπιστη. Και αν σε χαμηλές ταχύτητες XSARA έχει γίνει λίγο πιο σκληρό, τότε σε μεγάλο βαθμό αυτή η δυσκαμψία δεν μετατρέπεται σε πολλές εγκαταστάσεις. Οι μηχανικοί της Citroen έχουν επιτύχει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ σπορ ακαμψίας και άνεσης. Με την ευκαιρία, η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ και πολύ προσιτή.
 
Φαίνεται ότι η Citroen Xsara αναμένει τη δεύτερη νεολαία και στα εκατομμύρια αυτοκίνητα, η οποία ήδη τρέχει κατά μήκος των δρόμων του κόσμου, θα προσθέσει το δεύτερο.
Προδιαγραφές Citroen Xsara
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4188x1705x1405
Βάρος Curb, KG 1173
Τύπος κινητήρα Βενζίνη σειρά
4-κύλινδρος 16-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 1997.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 137/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 190/4100
Μηχανική μετάδοσης 5 ταχυτήτων
Φρένα εμπρός / οπίσθιο δίσκο αεριζόμενο / δίσκο, ABS
Ελαστικά 195/55 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 210
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 χλμ, από 8,6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / διαδρομή), L / 100 χλμ 11,4 / 5.6
Όγκος δεξαμενής, L 55
Lev togasin
Φωτογραφία από τον Alexander Vasilyev
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"