Citroen XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Για ένα αγαπημένο

Citroen-ksara για τον οδηγό
Όταν λένε ή γράφουν ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό, οι περισσότεροι είναι ένας περιορισμένος κύκλος μοντέλων, κατά κανόνα, πολύ ακριβός. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να πάρετε την ευχαρίστηση να αισθανθείτε μια φρεάτιο συσκευή κάτω από τα λιγότερα χρήματα.

Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Ο Citroen Xara έκανε το ντεμπούτο του το 1997 και το 2001 εκσυγχρονίστηκε. Το εσωτερικό και το εξωτερικό έχουν αλλάξει, οι τελευταίες τεχνικές λύσεις αύξησαν την ασφάλεια, οι κινητήρες εμφανίστηκαν πιο σύγχρονες. Αλλά αυτό που είναι ακόμη πιο σημαντικό για τους Ρώσους αγοραστές - τα τελευταία δύο χρόνια, αναπτύσσουμε ενεργά το δίκτυο αντιπροσώπων μιας εταιρείας. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που αυξήθηκε το ενδιαφέρον για το εμπορικό σήμα, αυξάνοντας σοβαρά τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων.
Σήμερα, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν το Xaru με ένα hatchback ή φορτηγό. Υπάρχει, ωστόσο, ένα τρίτο διαμέρισμα, αλλά κοστίζει αισθητά περισσότερο.
Η βασική τιμή ενός hatchback με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας είναι 15.200 ευρώ, με αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ταχύτητας -16.200, και το φορτηγό θα τραβήξει τουλάχιστον 16.900. Για αυτά τα χρήματα, ένας υπάλληλος θα προσφέρει ένα αυτοκίνητο με ένα 1,6 λίτρων βενζινοκινητήρας, 80 kW/109 λίτρα. p., ABS, κλιματισμός, τέσσερις αερόσακοι, σύστημα ήχου, φώτα ομίχλης, μη υπολογίζοντας τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και Οι ηλεκτρικοί δίσκοι καθρέφτη, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, προφανώς, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και κάτι άλλο. Δεν είναι κακό, αν έχουμε κατά νου ότι οι ανταγωνιστές θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για ένα από τα παραπάνω. Επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο για γνωριμία (μιλήσαμε για το XAR με μηχανικό κουτί στο ZR, 2001, Νο. 8).
Ακόμη και πριν από την αναχώρηση, η προσοχή μας τραβήχτηκε σε ένα πλαστικό ρύγχος που βρίσκεται στον κορμό ενός νέου αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να το εγκαταστήσει ανεξάρτητα στη φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα για να προστατεύσει το ψυγείο από πέτρες και σκουπίδια. Ίσως το χειμώνα θα προστατεύσει από το χιόνι και το ψυγείο θα κρυώσει λιγότερο.
Ο συνδυασμός μιας εντυπωσιακής εγγύησης και των απαλών τιμών για το προγραμματισμένο να προσελκύεται από τους αγοραστές. Τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ. Με τη συχνότητα εξυπηρέτησης των 15 χιλιάδων χιλιομέτρων και το κόστος των δύο πρώτων ευρώ μαζί με αναλώσιμα. Όπως λένε, ποιος μπορεί, αφήστε τον να προσφέρει το καλύτερο.
Τι είναι μέσα;
Πρώτα απ 'όλα, ευκολία και πρακτικότητα. Δεν υπάρχουν υπερβολές στο όνομα υψηλής μόδας ή κάποιο ειδικό στυλ. Στα συνηθισμένα μέρη βρίσκετε όλα όσα χρειάζεστε. Δύο ρυθμίσεις στη στήλη διεύθυνσης - κατά μήκος και γωνία της κλίσης και ταυτόχρονα ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος - έναν σπάνιο συνδυασμό.
Καλά -αναγνώσιμες συσκευές, βολικά χειριστήρια. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει την πρόσβαση σε ένα ευρύχωρο κορμό, όπου υπάρχουν βρόχοι για τη στερέωση φορτίου και ιμάντες για ένα τυποποιημένο κιτ οδηγού - ένα κιτ πρώτου -Aid, πυροσβεστήρα.
Οι περιορισμοί των κεφαλών των πίσω καθισμάτων είναι πολύ χρήσιμες στις πλάτες, ώστε να μην παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση. Μερικά ευχάριστα μικρά πράγματα δίνουν επίσης προσοχή. Για παράδειγμα, μόλις γυρίζοντας το κεφάλι του πίσω, ο οδηγός θα δει από τη θέση του αν η κλειδαριά των παιδιών είναι ενεργοποιημένη. Εάν όχι, ένας κόκκινος παραθύρος-εισερχόμενος θα παραμείνει στην αντίστοιχη πόρτα.
Οι μεγάλοι επιβάτες μπορεί να φαίνονται ανεπαρκώς ισχυρά καθίσματα, αν και είναι απίθανο ο καθένας να τους αποκαλεί άβολα. Το αποθεματικό σε ύψος μπροστά θα ικανοποιήσει όποιον δεν χρειάζεται μη τυποποιημένα μεγάλα ρούχα, αλλά δεν θα έχουν αρκετό αέρα από πίσω. Ένα άτομο με ψηλό άνω των 180 cm θα αισθανθεί την οροφή του στέμματος και εκείνοι που πήδησαν 185, ίσως, θα πρέπει να γλιστρήσουν ελαφρώς ή να σκοντάψουν. Ωστόσο, σε αυτή την τάξη, αυτό θεωρείται ο κανόνας - όχι τελικά λιμουζίνα.
Η δύναμη του Xara είναι αναμφισβήτητα κορμός. Η ανάρτηση στρέψης του επέτρεψε να το κάνει ευρύ, το αποθεματικό A-LLA M-2141 για το αυτοκίνητο παρείχε ένα χαμηλό πάτωμα (που σημαίνει ότι το σχετικά μεγάλο ύψος του κορμού) και η μεγάλη πόρτα που ανοίγει από τον προφυλακτήρα εξαλείφει την ανάγκη να Τραβήξτε πάρα πολύ κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση.
Λοιπόν, πώς να μην αξιολογήσετε τη γαλλική πρακτικότητα, όταν διαπιστώσετε ότι η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι στερεωμένη με αστραπή. Εάν πάρετε βρώμικο - παραδώσετε σε στεγνό καθαρισμό ή πλύνετε τον εαυτό σας ή αγοράστε νέα.

Πώς πάει?
Πίσω το προηγούμενο έτος, κατά την πρώτη γνωριμία με την Xara, σημειώσαμε τις εξαιρετικές του ιδιότητες έλκηθρο. Στη συνέχεια, ο πιο σχολαστικός από εμάς βάζουμε ένα τέσσερα αυτοκίνητα με ένα πλεονέκτημα για την ικανότητα να πηγαίνουμε σωστά. Το τιμόνι, η ανάρτηση, ο κινητήρας φάνηκε να συμφωνεί μεταξύ τους, επεξεργάζοντας τις ομάδες του οδηγού. Μαλακά, χωρίς περιττά ρολά, το αυτοκίνητο που έχει συνταγογραφηθεί σε κάθε λογική ταχύτητα.
Και εδώ είναι ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί. Ήδη γνωστή αναστολή και σύστημα διεύθυνσης λειτουργούν σωστά, αλλά ένας διαμεσολαβητής έχει εμφανιστεί στη σχέση τους με τον κινητήρα - αυτό είναι αξιοσημείωτο. Στον συνηθισμένο τρόπο λειτουργίας, μια καλή μηχανή σε ένα γενικό μηχάνημα, αισθάνεστε μικρές καθυστερήσεις μεταξύ της πίεσης του αερίου και της αντίδρασης του αυτοκινήτου. Όσο πιο ομαλή και πιο σταθερή η τελευταία κινείται στο διάστημα, τόσο λιγότερο αξιοσημείωτο είναι, αλλά με την ανάπτυξη της ταχύτητας του κινητήρα και τη μετάβαση σε πιο έντονη λειτουργία, η σωστή καθυστέρηση του πεντάλ μεγαλώνει και η αρμονία λιώνει αργά. Ευτυχώς, αυτό είναι θεραπευτικό. Αξίζει να κάνετε κλικ στο κουμπί αθλητισμού - ο χαρακτήρας του πλαισίου αλλάζει. Χειρίζεται πολύ ταχύτερα από τις μεταδόσεις, ξέρει πώς να επιβραδύνει με τον κινητήρα και τώρα σας διστάζει σε μικρές φάρσες. Δεν είναι απολύτως κατάλληλο να φαίνεται ότι είναι μια στέπα. Και παρόλο που η αντίδραση του αυτοκινήτου στο πεντάλ Accelerator με τη μηχανική ήταν ταχύτερη, έχουμε το δικαίωμα να δηλώσουμε ότι με αυτόματο μηχάνημα στην αθλητική λειτουργία, το Xaru μπορεί να αποδοθεί στα αυτοκίνητα για τον οδηγό.
Όχι ο τελευταίος ρόλος στο χειρισμό παίζεται με τροχούς 15 ιντσών. Αισθάνονται καλά σε ένα Κογκρέσο από την άσφαλτο στη λωρίδα. Εδώ το αυτοκίνητο έχει μικρές προεξοχές, στην ευθύνη - την έλλειψη προστασίας, η οποία, ωστόσο, μπορεί να τεθεί στην υπηρεσία.

Από τα χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί το τέλος στο κάλυμμα της δεξαμενής αερίου (1), ένα κρυφό κιβώτιο στην πόρτα (2) και τα ακροφύσια προβολέα (3).

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Κοιλιακούς
Πλευρικοί αερόσακοι
Κλιματιστικό
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός

Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, ευρώ
Στη συνέχεια, 15.000 χλμ. (Με ράμπα.) 102
Στη συνέχεια, 30.000 χλμ. (Με Rabb. Mater.) 102
Στη συνέχεια, 45.000 χλμ. (Με ράμπα Mater.) 170
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων 43
Τα φρένα είναι πίσω
barab./disk 127/38
Ζώνη χρονισμού + Βίντεο + Εργασία 40 + 80 + 100
Προφυλακτήρα μπροστινό έδαφος./negrunt. 125/105
Bamper πίσω έδαφος./Nnegrunt. 125/105
Κουκούλα 213
Μπροστινή πόρτα 240
Η πίσω πόρτα είναι 220
Μπροστινή πτέρυγα 62
Παρμπρίζ 186
Block Fara 125
Πίσω λάμπα 49
NORMA για εργασίες κλειδαράς 35
Norma για το αμάξωμα 30
 

 
 



Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία / Konstantin Yakubov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"