Citroen XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Παιχνίδι-2

Ένα παιχνίδι είναι μια τέτοια γαλλική ταινία που είναι πολύ δημοφιλής σε εύθετο χρόνο. Η σκηνή είναι το Παρίσι. Τα γεγονότα ξεδιπλώνονται στην υπέροχη μουσική του Vladimir Cosm. Τόσο αυτή όσο και ολόκληρη η ακολουθία βίντεο επιτρέπουν στον θεατή να αισθανθεί τη μοναδική αύρα της κύριας γαλλικής πόλης. Ένα σημαντικό στοιχείο αυτού του βίντεο είναι τα γαλλικά αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλά από αυτά σε δύο ώρες στην οθόνη. Αυτά είναι, εκτός από πολυάριθμα Renault, Peugeot, Simka, και μερικά μοντέλα Citroen, παρεμπιπτόντως. Υπάρχει ένα θρυλικό DS, το GS αναβοσβήνει μερικές φορές, δεν έχει κάνει, φυσικά, και χωρίς ένα άσχημο πάπα - 2CV ...

 

Για τι μιλάω; Ναι, όλα σχετικά με το ίδιο, για το Citroen. Αυτή η μάρκα, μπορεί κανείς να πει, είναι ένα από τα σύμβολα της Γαλλίας. Και, ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι μετά την εμφάνιση του Citroen Xsara 1.8i 16V θυμήθηκα το παιχνίδι στον οπτικό όραμα που ελήφθη στη δοκιμασία. ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΝΔΕΣΗΣ: Citroen - Γαλλία - Παρίσι - Παιχνίδι - Citroen. Η διάθεση είναι χαρούμενη - μας παρομοιαστεί με τους ήρωες της κωμωδίας της ταινίας. Φυσικά, με την έννοια ότι θα οδηγήσουμε επίσης σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο. Για κάποιο χρονικό διάστημα.

 

Ο προκάτοχός του Xsara ήταν η οικογένεια ZX, η οποία είδε το φως το 1991. Στη συνέχεια παρουσιάστηκε ένα βασικό μοντέλο με ένα σώμα hatchback με πέντε πόρτες, εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα μια έκδοση με ένα διαμέρισμα σώματος, βάσει των οποίων κατασκευάστηκαν αήτητα αυτοκίνητα για ράλι, η διάσημη επιδρομή Rally Citroen ZX. Αργότερα, προστέθηκε ένα αυτοκίνητο με σώμα βαγόνι. Τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης με όγκο εργασίας 1,1 έως 2 λίτρα και δύο turbodiesels που είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στη Γαλλία.


Η σειρά μοντέλων του ZX στην αρχή της αφήγησης για την καινοτομία του Citroen (ντεμπούτο - στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης πέρυσι) δεν αναφέρεται τυχαία.

 

Το γεγονός είναι ότι μας δόθηκε η ευκαιρία να διεξάγουμε τη δοκιμή Citroen Xsara 1.8i 16V με έναν από τους φωτεινούς εκπροσώπους της προηγούμενης γενιάς Citroen Cars - το μοντέλο Tentacion ZX 1.4I, το οποίο πέρασε το συντονισμό του εργοστασίου φωτός.

 

Αρχικά, το μοντέλο Xsara φαίνεται σαν ένα μειωμένο και ελαφρώς στρογγυλεμένο Xantia, αν και το σώμα Xsara έχει εντελώς διαφορετικές αναλογίες χαρακτηριστικές των οικογενειακών hatchbacks της δημοφιλούς τάξης γκολφ .. Είναι ικανοποιητικό ότι η Citroen αποθηκεύει μία από τις παλιές του παραδόσεις, δηλαδή τη συνέχεια του Η εμφάνιση ταυτόχρονα παραγόμενα αυτοκίνητα διαφορετικών οικογενειών που μπορούσαμε να δούμε νωρίτερα για το παράδειγμα των μοντέλων CX και GS. Το γεγονός ότι το Xsara δημιουργήθηκε σε μια μεταβαλλόμενη πλατφόρμα και το πλαίσιο του μοντέλου ZX δεν είναι μυστικό. Η διοίκηση της εταιρείας θεωρούσε ότι δεν αναζητούσαν καλό από το καλό. Αποφασίστηκε - το καλύτερο που καθορίστηκε στο σώμα και το εσωτερικό του Citroen ZX (γενικά επιτυχημένοι σε σχεδιαστικά και λειτουργικά ακίνητα, αλλά τώρα ελαφρώς ξεπερασμένα στο σχεδιασμό) θα διατηρηθούν στο νέο μοντέλο. Συμπεριλαμβανομένης μιας μοναδικής οπίσθιας ανάρτησης με ένα φαινόμενο ατμού.

 

Η εξωτερική ομοιότητα είναι αξιοσημείωτη κυρίως στο μπροστινό μέρος του σώματος. Πρόκειται για ένα χαρακτηριστικό εγκεφαλικό επεισόδιο της κουκούλας, που μετατρέπεται ομαλά σε μια κομψή μάσκα του καλοριφέρ με παραδοσιακό chevron citroen. Ένα μικρό χτένισμα εκτείνεται από το chevron κατά μήκος της κουκούλας. Το σώμα Xsara περιβάλλεται από ένα πλαστικό buffer, τα στοιχεία του οποίου γίνονται αφαιρούμενα στο μπροστινό και πίσω προφυλακτήρες για να διευκολυνθούν η επισκευή σε περίπτωση επιπόλαιων ατυχημάτων. Κάτω από την κουκούλα, ανακαλύψαμε μια γραμμή τεσσάρων -κάλινδρων που εγκαταστάθηκε εγκάρσια με κλίση πίσω. Στην έκδοση 1.8I 16V, εξοπλισμένη με κεφαλή κυλίνδρων 16 βαλβίδων, η οποία υποδεικνύεται από τον αντίστοιχο δείκτη στον προσδιορισμό του μηχανήματος, ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 112 hp. και ροπή 155 nm.

 

Θα ασχοληθούμε με τη μελέτη του σαλόνι. Η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή, περνώντας διαδοχικά τρεις σταθερές θέσεις. Βρισκόμαστε σε ένα εργονομικά τέλειο σαλόνι. Χωρίς υπερβολή. Οι Γάλλοι κατασκευαστές έχουν από καιρό διάσημους για τη διάταξη δεξιοτήτων τους εσωτερικών χώρων αυτοκινήτων. Η Citroen δεν αποτελεί εξαίρεση. Έπρεπε ήδη να δοκιμάσω το Citroen BX πριν από μερικά χρόνια - η εντύπωση της εργονομίας του εσωτερικού έγινε πολύ ισχυρή και στη συνέχεια. Η φύτευση σε Xsara περνά χωρίς περιττές κινήσεις σώματος - όλα είναι βολικά και φυσικά. Το κάθισμα του οδηγού έχει μόνο δύο ρυθμίσεις - κατά μήκος και γωνία της πλάτης της πλάτης (στο Citroen ZX, πρέπει να πω, την ίδια εικόνα). Ωστόσο, αυτά τα δύο είναι αρκετά για την επιτυχή ρύθμιση της καρέκλας. Η τροποποίηση του αποκλειστικού παρέχει επίσης μια αλλαγή στην κατακόρυφη θέση χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα. Τα μπροστινά καθίσματα με ταπετσαρία υφάσματος λόγω του σχήματος του μαξιλαριού και της πλάτης παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη.

 

Μου άρεσε η ορατότητα προς τα εμπρός και στις πλευρικές κατευθύνσεις - φαίνεται ότι τα μπροστινά ράφια της οροφής ήταν ειδικά καμπυλωτά για να δώσουν την ευκαιρία να δουν καλύτερα το δρόμο. Το τιμόνι ρυθμίζεται διαμήκως και κάθετα. Το τιμόνι δεν εμποδίζει τον συνδυασμό συσκευών, ανεξάρτητα από τη ρύθμιση της θέσης του. Εκτός από τον ενσωματωμένο αερόσακο, αντιγράφει τα κουμπιά ελέγχου του ιδιόκτητου ραδιοφώνου Citroen, το οποίο έχει ψηφιακό κώδικα. Ο συνδυασμός των ίδιων των συσκευών είναι στάνταρ, μόνο ένας δείκτης των χιλιομέτρων με ψηφιακή ένδειξη είναι ασυνήθιστη, στην οποία εμφανίζονται μετά την ανάφλεξη της ανάφλεξης, εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με το ποσό των χιλιομέτρων, η οποία παραμένει να περάσει μέχρι την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση. Η τορπίλη των σύγχρονων περιγραμμάτων δημιουργεί ένα αίσθημα άνεσης. Όλοι οι έλεγχοι στο χέρι. Ο διακόπτης του αριστερού τιμονιού είναι υπεύθυνος για τον εξωτερικό φωτισμό και το κουμπί τελικού είναι για τον συναγερμό ήχου. Το ίδιο κουμπί στο δεξί διακόπτη που ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιεί τη θέρμανση του πίσω παραθύρου.

 

Τα πεντάλ βρίσκονται πολύ βολικά, για το αριστερό πόδι υπάρχει μια πλατφόρμα υποστήριξης, ένας συνδυασμός του μεγέθους των κινήσεων και του περιεχομένου πληροφοριών των πεντάλ - στο σωστό επίπεδο. Η θέση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας στο Xsara, καθώς και ο μοχλός που έχει τόσα βήματα του κουτιού ZX, δεν προκάλεσε καταγγελίες.

 

Και στις δύο περιπτώσεις, οι μοχλοί είναι σκληροί, με δερμάτινη ταπετσαρία, συμβουλές που είναι άνετες στο χέρι. Στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι το οργανικό τμήμα της τορπιλών Xsara, υπάρχουν έλεγχοι κλιματισμού, παράθυρα, καθώς και ραδιοφωνικές και ηλεκτρονικές ώρες. Μπροστά από τον συνοδηγό, ελλείψει αερόσακου (επιλογή), τα καλύμματα δύο μηνυμάτων ανοίγουν αμέσως. Ως πρόσθετος εξοπλισμός, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με πλευρικά μαξιλάρια.

 

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των Citroen Cars, σε αυτή την περίπτωση, ZX και Xsara, είναι η μηχανική ρύθμιση του αριστερού εξωτερικού καθρέφτη πίσω, ενώ το δεξί ελέγχεται από τη λαβή στην τορπίλη μέσω ηλεκτρικού δίσκου. Ο εσωτερικός καθρέφτης του Xsara μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Υπάρχει ένα νόημα σε αυτό - το πίσω παράθυρο είναι σχετικά στενό, λόγω της αυξημένης, προκειμένου να αυξηθεί ο όγκος, το ύψος της άκρης του κορμού και το μειωμένο ύψος του άνω άκρου του πίσω παραθύρου. Το τελευταίο, προφανώς, έγινε για να δώσει μεγαλύτερη ακαμψία της πέμπτης πόρτας και της αντίστοιχης πόρτας.

 

Ταυτόχρονα, η πλάτη δεν επηρεάστηκε, αλλά έγινε πιο άνετα στην καμπίνα. Το αισθάνεστε ιδιαίτερα στο πίσω κάθισμα. Το Salon Xsara είναι κάπως πιο ευρύχωρο από αυτό του ZX. Εάν οι επιβάτες σχεδόν οποιουδήποτε ύψους αισθάνονται άνετα και στα δύο αυτοκίνητα μπροστά και στα δύο αυτοκίνητα, τότε οι ψηλοί άνθρωποι θα πρέπει να είναι σφιχτά πίσω από το ZX. Στη Xsara, θα φιλοξενήσουν βολικά ταυτόχρονα σε δύο σειρές καθισμάτων. Ας δούμε τι μας περιμένει στον κορμό. Ο όγκος του φαινόταν αρκετά αποδεκτός για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και η πιθανότητα ξεχωριστή αναδίπλωση των εδρών σε αναλογία 1/3-2/3 θα αυξήσει σημαντικά την ποσότητα μεταφοράς φορτίου. Ένα ευχάριστο μικροσκοπικό - το ράφι του κορμού ταιριάζει πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.

 

Λοιπόν, ήρθε η ώρα στο δρόμο. Εκτελέστε τους κινητήρες. Οι κινητήρες και των δύο μηχανών είναι ακριβώς, χωρίς δονήσεις, που κερδίζονται σε αδράνεια. Η διαφορά στο επίπεδο θορύβου είναι αισθητή. Στο Xsara, ο κινητήρας είναι ελάχιστα ακουστικός και ο κινητήρας ZX θυμίζει τον εαυτό του με ένα αξιοσημείωτο βρυχηθμό. Ίσως το γεγονός είναι ότι το Citroen ZX έχουμε ένα συντονισμένο, με έναν ειδικό σιγαστήρα. Και τα δύο αυτοκίνητα μετακινήθηκαν ομαλά και σαφώς από τον τόπο, που έδειξαν καλή άρθρωση της λειτουργίας των δίσκων αερίου και του συμπλέκτη και το έργο του μηχανισμού των μεταφορών μας έφερε απλώς να μας ευχαριστήσει. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχαμε αυτοκίνητα με τόσο σύντομες και σαφείς κινήσεις του κουτιού των κουτιών! Λιγότερο ισχυρό, αλλά γρηγορότερο από το να κερδίζει επαναστάσεις, ο κινητήρας ZX αντιστοιχεί σε πιο κοντά, σε σύγκριση με το Xsara, το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο Xsara, είναι κάπως σε απόσταση, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα της εναλλαγής. Η δυναμική της επιτάχυνσης και των δύο αυτοκινήτων ήταν πολύ ευχαριστημένη, τα αυτοκίνητα δείχνουν μια ευχάριστη ανταπόκριση στις ενέργειες του οδηγού και οι κινητήρες μετά από 3.000 περιστροφές έχουν μια αξιοσημείωτη παραλαβή, η οποία σας επιτρέπει να επιταχύνετε με σιγουριά στην κυκλοφορία της πόλης.

 

Η αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, φυσικά, προσθέτει θόρυβο στα σαλόνια των μηχανών. Αλλά στο Xsara εξακολουθεί να είναι αισθητά πιο ήσυχο. Ωστόσο, το επίπεδο θορύβου στο σαλόνι ZX δεν είναι ακόμα τόσο υψηλό ώστε να προκαλεί ερεθισμό.

 

Η διαχείριση των πειραματικών οχημάτων δίνει μεγάλη ευχαρίστηση. Οι διαφορές σε αυτή την περίπτωση οφείλονται κυρίως στον έλεγχο της υδραυλικής ισχύος στο Xsara. Το τιμόνι Citroen ZX στερείται από αυτό. Αυτό γίνεται αισθητό κατά τη στάθμευση και τους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα, ενώ σε κίνηση το σύστημα διεύθυνσης επιδεικνύει εμπορική ευκρίνεια και αντίστροφη αντίδραση. Η οπίσθια ανάρτηση του τιμονιού παρέχει καλή σταθερότητα όταν μετακινείται στις γωνίες και βοηθά να τα περάσει σε υψηλότερη ταχύτητα. Χωρίς υδροπνεϊμικά, σε αντίθεση με τα πιο ακριβά αυτοκίνητα Citroen, Xsara και ZX, αντιμετωπίζουν όλα τα είδη παρατυπιών όχι χειρότερα από τα τελευταία. Το έργο του συστήματος ανάρτησης ελαστικών-τροχών δεν κουράζει τον οδηγό και τους επιβάτες στην καμπίνα και όταν συναντήσεις με μεγάλη ανακούφιση, η αναστολή είναι επίσης σίγουρη, χωρίς καταστροφές και χτυπήματα, εκτελεί το έργο του. Το μέγεθος του κυλίνδρου του σώματος στις στροφές είναι καλά προβλεπόμενο, η ταλάντευση δεν παρατηρείται και η αύξηση των γωνιών της διασταυρούμενης κλίσης και η αντίστροφη διαδικασία προχωρούν ομαλά, χωρίς τσίμπημα. Και στα δύο Citroen, τα συστήματα φρένων δεν είχαν ABS (στο Xsara αυτό είναι μια επιλογή), αλλά κάναμε καλά χωρίς αυτούς. Τα αυτοκίνητα με αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφα επιβραδύνουν σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου και κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

 

Γνωρίσαμε λοιπόν. Το Citroen Xsara είναι σίγουρα καλό. Ένας στενός συγγενής του διάσημου ZC, Xsara κληρονόμησε πολλά από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του.

 

Μια αξέχαστη εμφάνιση, εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, υψηλό επίπεδο άνεσης θα προσελκύσει την προσοχή πολλών σε αυτό το μοντέλο. Ενδιαφέρον είναι η τιμή (περίπου 20.000 δολάρια ανάλογα με τη διαμόρφωση). Η ανεξίτηλη εντύπωση ότι αυτό το αυτοκίνητο που έγινε σε μένα επιδεινώθηκε επίσης από πολύ ευχάριστες γαλλικές αναμνήσεις. Αυτό δεν έχει ξεχαστεί. Το τέλος της ταινίας.

 

Σεργκέι Ιβανόφ
 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό