Citroen DS4 Test Drive από το 2010 Hatchback

Citroen DS4 Δοκιμαστική μονάδα: Όχι για όλους

Φωτεινά και ασυνήθιστα χρώματα, κομψό σχέδιο, πλούσια διακόσμηση του μοντέλου Citroen από τη γραμμή Premium DS διακρίνεται στο δρόμο. Οι νομοθέτες του σύγχρονου σχεδιασμού DSs προσελκύθηκαν σαφώς. Θα ριζώσουν μαζί μας; Για να καταλάβουμε αυτό, πήραμε τη δοκιμή Citroen DS4 Hechtbek.

Ο διορισμός του νεότερου από τα λαμπερά Chevrons - Citroen DS3 - είναι κατανοητός: ερωτεύτηκε όχι μόνο για την εμφάνιση, αλλά και για το πλαίσιο τυχερών παιχνιδιών και επιπλέον επέβαλε τουλάχιστον κάποιο είδος ανταγωνισμού μεταξύ του Mini Cooper. Αλλά τι γίνεται με το Citroen DS4; Πόσο δικαιολογημένη είναι η τιμή του και είναι πολύ διαφορετική από το συνηθισμένο C4;

Ας ξεκινήσουμε με το σχέδιο. Στην εμφάνιση του DS4, η σύνδεση με το συνηθισμένο Ceshka είναι αναμφισβήτητα ορατή. Εδώ είναι οι ίδιες γραμμές χρωμίου διπλών chevrons και η τρομερή εμφάνιση της εμπρόσθιας οπτικής, παρόμοιες μορφές του πίσω προφυλακτήρα και των λαμπτήρων, αντλούν τα ανάγλυφα των μυών στα πλευρικά τοιχώματα. Αλλά ταυτόχρονα, τα DS4 και C4 δεν έχουν κοινό πίνακα σώματος!

Εάν το C4 είναι απλά χαριτωμένο, τότε ο λαμπερός αδελφός του DS φάνηκε να αφήνει το σαλόνι ομορφιάς μετά από όλα τα είδη ξεφλουδισμών και παραστάσεων. Κομψά boomerangs των LED φώτα τρέξιμο εμφανίστηκαν στον μπροστινό προφυλακτήρα, η μάσκα καλοριφέρ μετατράπηκε σε ένα ενιαίο σύνολο, σφραγίζοντας παράλληλα με τις καμάρες των τροχών στα οπίσθια φτερά και οι πίσω πόρτες ήταν κρυμμένες σε ράφια με τον τρόπο της Alfa Romeo. Τι μπορώ να πω, οι σχεδιαστές έχουν αλλάξει ακόμη και τη γραμμή οροφής! Ταυτόχρονα, η εκκαθάριση του δρόμου των 170 mm για φθόνο σε πολλά οχήματα όλων των οχημάτων και στο προφίλ του Citroen DS4, ακόμη και ένα μείγμα από hatchback, coupe και crossovers σε συνδυασμό.


Ο φωτεινός σχεδιασμός του Citroen DS4 ταιριάζει απόλυτα σε οποιοδήποτε τοπίο. Ο οδηγός πρέπει να είναι έτοιμος για αυξημένη προσοχή στους δρόμους, οπότε δεν είναι όλοι έτοιμοι να κατέχουν μια τέτοια μηχανή.

Το εσωτερικό ήταν διακοσμημένο με ασυνήθιστες χειρολαβές των θυρών, εγκατέστησε πιο ακραία μπροστινά καθίσματα και πρόσθεσε ακριβά υλικά όπως μια μεταλλική παλέτα της χειροκίνητης μετάδοσης. Ακόμη και στα απλούστερα επίπεδα, δεν μπορείτε να κρατήσετε την ποιότητα των υλικών. Οι επιλογές για τη διακόσμηση των καθισμάτων είναι μια μάζα από ένα συνδυασμό υφάσματος και δέρματος για 5 χιλιάδες ρούβλια μέχρι την πλήρη διακόσμηση του ευγενή καφέ δερματική λέσχη Habana για 90 χιλιάδες. Και αν προσθέσετε άλλα 70 χιλιάδες, ολόκληρο το ταμπλό και οι πόρτες θα καλύπτονται με το ίδιο δέρμα. Όχι χειρότερα από οποιαδήποτε επιχειρηματική τάξη! Από άλλες επιλογές, υπάρχει ένα σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών, ενός προαιρετικού συστήματος ήχου Denon με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ, καθώς και περιστροφικούς προβολείς Bi-Xenon και το σύστημα πλοήγησης Emy Way, το οποίο για κάποιο λόγο δεν έχει ακόμη ρωτήσει.

Η εργονομία δεν είναι κακή, η πλευρική υποστήριξη των μπροστινών καθισμάτων είναι επαρκής και ο οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό μπορεί να αλλάξει από το δηλητηριώδες μπλε σε ουδέτερο λευκό. Παρά το γεγονός ότι, μετά την επίτευξη των 6.000 σ.α.λ., η ηλεκτρονική κλίμακα ταχυμετρητή γίνεται κόκκινη, η αναγνωσιμότητά του δεν είναι η καλύτερη και είναι πιο βολικό να παρακολουθείται η ταχύτητα από το ψηφιακό ταχύμετρο, το οποίο μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη στο κέντρο του αναλογικός αδελφός.


Το εσωτερικό είναι καλό. Για επιπλέον χρέωση, ο μπροστινός πίνακας και η επένδυση των θυρών θα είναι επενδεδυμένες με βελούδο δέρμα. Για όσους δεν είναι έτοιμοι να ξοδέψουν 160 χιλιάδες ρούβλια στη διακόσμηση, υπάρχουν πολλές επιλογές διακόσμησης προϋπολογισμού.

Ακόμη και αν ένας οδηγός μέσου ύψους, τότε μπορεί να καθίσει πίσω του σχεδόν χωρίς αποθεματικό. Μέρη στην πίσω σειρά στο τέλος. Δεν διαφέρει στο πλάτος και στο άνοιγμα της πίσω πόρτας και η λαβή κρυμμένη στην εμφάνιση των ράφια, φυσικά, κομψό, αλλά η χρήση τους είναι ενοχλητική. Το απόπτωση της λατρείας πριν από το σχέδιο ήταν η απουσία πίσω παραθύρων! Ναι, ναι, δεν βιάσατε, οι πίσω πόρτες του Citroen DS4 δεν πέφτουν!

Ο όγκος του κορμού, ακόμη και με ένα προαιρετικό subwoofer δεν είναι 359 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπήρχε μια αποβάθρα και στο πλάι του φακού του μετασχηματιστή. Ο πίσω καναπές διπλώνει σε μέρη, αλλά δεν σχηματίζει ένα επίπεδο πάτωμα.


Οι κινητήρες Turbo DS4 δεν υποφέρουν από έλλειψη εξουσίας. Για τους λάτρεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προσφέρεται μια μονάδα 150 ίππων, αλλά οι γνώστες της μηχανικής μετάδοσης μπορούν να επιλέξουν μια ισχυρή έκδοση 200 ίππων. Υπάρχει επίσης μια επιλογή προϋπολογισμού με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 120 ίππων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, αλλά ο χαρακτήρας του δεν ταιριάζει με τη φωτεινή εμφάνιση του hashtbeck.

Το Citroen DS4 παρέχεται στη Ρωσία με τρεις κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρα: ένα ατμοσφαιρικό VTI με χωρητικότητα 120 λίτρων. Με. και δύο υπερτροφοδοτούμενα Thop με χωρητικότητα 150 και 200 \u200b\u200bλίτρα. Με. Κάθε κινητήρας έχει τη δική του μετάδοση: για τις βασικές και πιο ισχυρές επιλογές- μηχανική 5 και 6 ταχυτήτων, και ο κινητήρας Turbo Thop 150 προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.

Μια μηχανή 200 ίππων με μηχανική 6 ταχυτήτων, χωρίς αμφιβολία, επιλέγοντας έναν οδηγό. Καλή πρόσφυση, σίγουρη επιτάχυνση, το απαραίτητο τροφοδοτικό. Αλλά η μέγιστη ευχαρίστηση της πιο ισχυρής DEA μπορεί να επιτευχθεί μόνο με ταχύτητα, όταν ο οδηγός συγκρατεί τον κινητήρα σε καλή κατάσταση και δεν επιτρέπει στο ταχόμετρο να πέσει κάτω από 2000-2500 σ.α.λ. Αλλά η Citroen κοιμάται στα κάτω. Το Turbopal δεν επιδεινώνεται από το πιο ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη και έναν επιταχυντή απόσβεσης. Δεν τελείωσα το πεντάλ του αερίου - και όταν ξεκινούσα από τον τόπο DS4, αμέσως πετάει με τη μύτη του, προσπαθώντας να σταματήσει. Έσπασε λίγο πιο δυνατά - και οι δίσκοι 18 -ιντσών είναι σκισμένοι σε μια ολίσθηση.


Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλό προφίλ και πλευρική υποστήριξη. Σε ακριβές εκδόσεις, το κάθισμα του οδηγού είναι ακόμη εξοπλισμένο με μια συνάρτηση μασάζ, η οποία εκτελείται από έναν κύλινδρο κύλινδρο που κινείται εμπρός και πίσω. Το χρώμα του φωτισμού του ταμπλό μπορεί να αλλάξει από λευκό σε δηλητηριώδες μπλε. Υπάρχει μια οικιακή έξοδος 230V στο υποβραχιόνιο. Το προαιρετικό σύστημα ήχου Denon για 22 χιλιάδες ρούβλια δεν εντυπωσίασε.

Αλλά δεν υπάρχει έλλειψη έλξης κατά την προσπέραση και ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων ευχαριστεί με μικρές κινήσεις και καλή επιλεκτικότητα.

Ο συνδυασμός ενός κινητήρα 150 ίππων και μιας μηχανής Aisin 6 ταχυτήτων απέχει πολύ από την πρώτη φορά. Αυτή η παράλληλη έχει ήδη δηλώσει τον εαυτό του στο Peugeot 308, 508 και το τελευταίο 408. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι καλά, σχεδόν το πετρελαιοκίνητο από 1400 σ.α.λ., η οποία πηγαίνει σε επιτάχυνση σε μεσαία ταχύτητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται τέλεια στο έργο της μονάδας ισχύος και γνωρίζει εκ των προτέρων τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια.

Είναι βολικό να ελέγχετε την επιτάχυνση, χαίρεσαι με την ομαλότητα του πολυβόλο σε δοκιμές και στον αυτοκινητόδρομο δεν αισθάνεσαι λανθασμένη λόγω έλλειψης τροφοδοσίας κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Υπάρχει μόνο ένα παράπονο: το πεντάλ του αερίου είναι πολύ ευαίσθητο στην αρχή της πορείας, γι 'αυτό είναι εύκολο να προκαλέσει μια ολίσθηση. Χάρη στη συντονισμένη λειτουργία του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όταν επιταχύνεται στα 100 km/h, το 150 ίππων Citroen DS4 είναι κατώτερο από ένα κορυφαίο μηχάνημα με διακόσια άλογα μόνο 1,2 δευτερόλεπτα, τα οποία, βλέπετε, στη ζωή ενός μέσος αυτοκινητιστής.

Το Citroen DS4 είναι καλά. Για να επιτευχθεί αυτό με εκκαθάριση 170 mm, στο πλαίσιο του συνηθισμένου C4, οι μηχανικοί της Citroen εισήγαγαν άλλα ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητές ερπετών. Όπως συμβαίνει συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό σε έναν επίπεδο δρόμο, αλλά σκληρό στις κοιλότητες.


Για 45 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να εγκαταστήσετε προαιρετικούς περιστροφικούς προβολείς bi-ksenon και μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης. Ένα από τα κύρια τσιπ σχεδιαστών είναι κρυμμένες πίσω πόρτες. Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η πρακτικότητα έπεσε σε θύμα σχεδιασμού. 18 -inch δίσκοι - ένα έργο τέχνης.

Στο τόξο Citroen DS4 είναι ακριβές, ο κύλινδρος εκδηλώνεται μόνο σε redeems και ο ενισχυτής του τιμονιού παρέχει επαρκή ανατροφοδότηση για να επιλέξει τη σωστή γωνία στροφής του τιμονιού σε διαισθητικό επίπεδο. Το Citroen είναι καλό σε μια ευθεία γραμμή: το haschtack αγνοεί τη συσσώρευση και ακολουθεί σαφώς τον τροχό κατά την ανοικοδόμηση. Χωρίς παράπονα και φρένα.

Μόλις τα λάφυρα της επίστρωσης, το εσωτερικό DS4 κάνει μια ρίψη και το haschtbek δεν φαίνεται πλέον τόσο συλλέγεται. Οι κοιλότητες δίδονται περισσότερο στο τιμόνι και οι πιο όμορφοι δίσκοι 18 ιντσών δεν συμβάλλουν στη βελτίωση της ομαλότητας του μαθήματος. Όπως και το ακροφύσιο Peugeot 308 και το Citroen C4, το De-Es τροφοδοτεί από την τροχιά εάν ένα περισσότερο ή λιγότερο απτό χτύπημα παίρνει στο τόξο.

Οι τιμές δεν είναι ανθρώπινες. Εάν το μηχάνημα βάσης με βαρετό κινητήρα 120 ίππων εκτιμάται σε 757.000 ρούβλια, τότε για ένα hatchback 150 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να τοποθετήσετε τουλάχιστον 945.000 ρούβλια. Το μηχάνημα στην πλούσια διαμόρφωση του So Chic και με έναν καλό κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού που ήταν στο δοκιμαστικό μας κόστος 1.246.000 ρούβλια, και το 200-ίππων DS4 Sport Chic 1 278 500 ρούβλια.

Το προϊόν Citroen DS4 είναι σε μεγάλο βαθμό μια εικόνα, μια μηχανή για έναν εγωιστή και έναν γνώτη του εννοιολογικού σχεδιασμού. Για να έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει, τουλάχιστον, να συμβιβαστείτε με ελαττώματα στην πρακτικότητα, όπως τα απουσία πίσω ηλεκτρικών παραθύρων και μια σημαντική τιμή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλοι δεν είναι έτοιμοι να τους κατέχουν και ολόκληρη η γραμμή DS σχεδιάστηκε να ξεχωρίζει από τη συνολική μάζα και να μην είναι για όλους. Και η Citroen DS4 κάνει αυτό το έργο.


 

Μια πηγή: Carclub.ru