Citroen DS4 Test Drive από το 2010 Hatchback
Citroen DS4. Πώς να συνεχίσετε το σχεδιασμό;
Για το ερώτημα πώς μεταφράζεται το DS, υπήρξαν τόσες απαντήσεις όπως οι ερωτήσεις. Ο πιο ικανός είπε: Ναι, δεν μεταφράζεται. Απλά de-es.
Φυσικά, δεν το πίστευα αυτό, αλλά κάποιο μυστικό του δικαστηρίου της Μαδρίτης δεν μπορούσε να φτάσει στο κατώτατο σημείο της αλήθειας, δυστυχώς. Λοιπόν, ο Θεός μαζί τους, οι ίδιοι οι Γάλλοι δεν ξέρουν τι κάνουν. Και για τον εαυτό μου, αποκρυπτογραφώ το DS ως στούντιο σχεδιασμού. Και διανοητικά προσθέστε τροχούς.
Όταν διέταξα μια σύντομη δοκιμασία στο αντιπροσωπευτικό γραφείο DS4, από τη στιγμή που αποκτήθηκε το αυτοκίνητο, αποδείχθηκε ότι οι αμέλειας συνάδελφοί μου-περιοδικοί προσαρμόζουν κάτι καλά. Ως εκ τούτου, η πιο δημοφιλής έκδοση του De Eski απαιτούσε επισκευή. Αλλά, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό για μένα να απομακρύνω από κάποιον υπάλληλο του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Citroen, την πιο αντλημένη έκδοση 200 ίππων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Νομίζω ότι δεν απαιτούνται σχόλια σχετικά με τη δυναμική. Συνήθως, ένα ξέφρενο σκαμνί μιλά για τέτοια πλάσματα. Αλλά εδώ διαφωνώ κατηγορηματικά. Το γεγονός ότι ο ξέφρενος είναι αναμφισβήτητα, αλλά όχι ένα σκαμνί καθόλου, αλλά, όπως είπα το στούντιο σχεδιασμού. Στο τέλος των χαρακτηριστικών οδήγησης μερικών φράσεων. Η τροχιά ισχύει τέλεια. Στην καμπύλη πηγαίνει σαν μια βελόνα πίσω από ένα νήμα. Είναι αλήθεια ότι μπορώ να υποθέσω αξιόπιστα ότι το χειμώνα στον πάγο με ένα τέτοιο κουνούπι στο μπροστινό μέρος του de-esk, θα κατεδαφιστεί πολύ στην εξωτερική ακτίνα και ο οδηγός δεν θα χρειαστεί τόσο πολλές δεξιότητες σε αυτό το ακροβατικό όπως το Παρουσία εγκεφάλων στο κρανιακό κουτί. Η ανάρτηση μπορεί να ειπωθεί πολύ σύντομα. Λειτουργεί για τέσσερα τέσσερα με ένα πλεονέκτημα, αλλά δεν του αρέσουν τα βήματα. Δεν εννοώ τις σκάλες (δεν τους οδήγησα), αλλά εγκάρσιες προεξοχές στο δρόμο. Για παράδειγμα, οι αρθρώσεις υψηλού υψομέτρου των πλακών. Η πίσω ανάρτηση διαπερνά αμέσως καθόλου. Αυτό, ειλικρινά, δεν προκαλεί χαρά. Διαφορετικά, η οδήγηση είναι πολύ οδηγημένη. Μου άρεσε πραγματικά η κίνηση του σχεδιαστή με ένα ταχυτομέτρο.
Ο φωτισμός των συσκευών μπορεί να αλλάξει σύμφωνα με τη γεύση και τη διάθεσή σας
Στην πραγματικότητα, το ταχύμετρο είναι μικρό και σε αυτό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης των πυραύλων δεν είναι ορατή (είναι καλύτερο να κοιτάξουμε το δρόμο ταυτόχρονα). Αλλά! Μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα φτάσει το μέγιστο, ο οπίσθιος φωτισμός του ταχυμετρητή αλλάζει έντονα το χρώμα του στο κόκκινο. Με το περιφερειακό όραμα, αυτό είναι καλά αναγνωρισμένο και η διατήρηση του κινητήρα στη σωστή λειτουργία δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Καλά εφευρεμένο! Και επιπλέον. Ήμουν ειλικρινά ευχαριστημένος με την εκκαθάριση. 170 mm! Απλά τάξη. Ανεβαίνετε σε οποιοδήποτε σύνορο χωρίς δισταγμό. Για κάθε χάρη και οποιοδήποτε λάκκο, πηγαίνετε βασιλιάς (μέσα στα ορθολογικά όρια, φυσικά). Επιπλέον, στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, αυτό δεν πιάνει το μάτι και φαίνεται απολύτως αρμονικό.
Εκκαθάριση 170 mm. Ουάου σοκολάτα!
Τώρα για τη γενική έννοια του αυτοκινήτου. Ένας από τους πολύ μορφωμένους συναδέλφους μου (δεν είμαι ειρωνικός), ζητώντας την ίδια ερώτηση, έγραψε: Αρχικά σχεδιάστηκε ως ένα είδος συνέργειας του hatchback, του coupe και του crossover. Ήταν στο μαρτύριο της διέλευσής τους ότι η εικόνα DS4 με πρησμένες καμάρες των τροχών, κρυμμένοι παρεμπόδιση των πίσω θυρών και μια ευρεία ανοικτή σχάρα -ακρωτηρίου με ένα ευρύτατο στόμα. Αφού διάβασα αυτό, ένιωσα τη σύνθετη αύξηση της κατωτερότητας μου. Ευτυχώς, το Διαδίκτυο είναι πλάγια (πιο συγκεκριμένα μπροστά από τη μύτη μου) και έσπευσα στον παγκόσμιο ιστό για να κάνω το Likbez και να μάθω τι είναι η αρχική ρωσική λέξη Synergy. Διάβασα: Synergy, συνεργιστική επίδραση Η αύξηση της αποτελεσματικότητας της δραστηριότητας ως αποτέλεσμα συνδυασμού, σύνδεσης, ολοκλήρωσης, συγχώνευσης μεμονωμένων τμημάτων σε ένα μόνο σύστημα, χάρη στην εμφάνιση του συστήματος που προκύπτει. Τότε το συνειδητοποίησα ότι στη ζωή κάτι με πέρασε σαφώς. Ποια είναι η εξίσωση Schrödinger στην κβαντική μηχανική, αλλά τι είναι έκτακτη ανάγκη, δυστυχώς, παρελθόν χρήματα. Εντάξει, δεν θα σας βασανίσω, αλλά θα πω απλά και, ελπίζω, κατανοητό. Η γαλλική ιδέα να δημιουργηθεί ένα κομψό αυτοκίνητο που όχι μόνο συνδυάζει τις ιδιότητες ενός hatchback, διαμερίσματος και crossovers, αλλά και βελτιώνει τις πιο κερδοφόρες πλευρές αυτών των διατάξεων. Στο πώς το έβαλα! Σχεδόν στα ρωσικά.
Κάθε εσωτερική λεπτομέρεια έχει μια ανεξάρτητη εικόνα, η οποία, ωστόσο, ταιριάζει στη γενική ιδέα
Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι αυτό το προϊόν, που δημιουργήθηκε σαφώς για τα αισθητήρια, δεν έχει χαθεί καθόλου στον χρηστικό του χαρακτήρα. Δεν ζητείται μόνο από την εκτέλεση, αλλά και αρκετά λειτουργική. Ναι, συμφωνώ με τα δαγκώματα των τιμών. Αλλά για αιώνες, έχει πάντα καταβληθεί για την ομορφιά. Κανείς δεν είναι αμηχανία από την τιμή για ένα κομμάτι του faceted άνθρακα που ονομάζεται Diamond. Και πόσο καταβάλλεται σε άλλες περιπτώσεις για το εμπορικό σήμα! Πρέπει λοιπόν να το θέσετε σε αυτό. Και οι τοίχοι για το γεγονός ότι το άνοιγμα του κορμού είναι μικρό, το ύψος φόρτωσης έχει αυξηθεί, τα πίσω παράθυρα δεν πέφτουν, δεν δέχομαι. Στο Porshce 911, είναι γενικά πρόβλημα με τον κορμό, αλλά δεν μιλάω για τα πίσω καθίσματα καθόλου. Αν θέλετε να το πάρετε ευκολότερο και φθηνότερο και να χαίρεστε στη ζωή.
Δύο μήνες αργότερα, κατάφερα να ταξιδέψω σε ένα deesus 150 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ευκίνητος και καλά συμφωνημένος με αυτόματη ταχύτητα έξι. Δεν βρήκα σημαντικές διαφορές στον χαρακτήρα από την έκδοση των 200 ίππων. Η ιδιαιτερότητα, ίσως, είναι ότι, περίεργα, οι συνήθειες αυτής της έκδοσης είναι περισσότερο αθλήματα από μια ισχυρή αδελφή. Δηλαδή, ο εγκέφαλος των 150 ίππων DS4 αρχικά επισημαίνεται σε ένα στιγμιαίο τσίμπημα. Αποδείχθηκε ότι μόνο θα διδάξετε στο Deesk μια ήρεμη βόλτα, μόνο εσείς βαθμολογείτε στο μυαλό της τον τρόπο ενός δρομέα δρόμου, καθώς, με την πρώτη εντατική επιτάχυνση, όλα ξεχνούν και ένα όμορφο μωρό μεγαλώνει ξανά τη γη. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, πρέπει να πω, είναι ενοχλητικό. Παρεμπιπτόντως, από την άποψη της δυναμικής της επιτάχυνσης, είναι κατώτερη από τις 200 ίππους με μηχανικούς μόνο ένα δευτερόλεπτο (9,00 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες έναντι 7,98). Αυτό το χαρακτηριστικό του χαρακτήρα μετατρέπεται φυσικά σε έξοδα. Ακόμη και η επίσημη Citroenovo: 150 ίππων στον κύκλο της πόλης καταναλώνει 10,6 l/100 km και 200 \u200b\u200bίππων μόνο 8,4 l/100 km! Στην πραγματικότητα, στη Μόσχα με την τρελή κυκλοφορία της, η κατανάλωση και στα δύο κυμαίνονταν μέσα σε 12-13 λίτρα ανά εκατό.
Μόσχα, αυτό, φυσικά, είναι μια πλήρης ένδειξη! Θα μοιραστώ μια πρόσφατη επίβλεψη που δεν ισχύει για το Citroen, αλλά η τάση είναι κοινή για όλους. Ένα συγκεκριμένο σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο ταξίδεψε γύρω από τη Μόσχα για αρκετά χρόνια με σταθερή κατανάλωση 14-15 l/100 χλμ. Ο ίδιος, αφού μετακόμισε στην Ευρώπη (βορειοδυτικά της Γαλλίας), άρχισε να καταναλώνει 8-9 λίτρα με τον ίδιο κύριο. Ίσως υπάρχουν μικρότερα χιλιόμετρα εκεί; Όχι πραγματικά. Απλά καλύτερη βενζίνη, οι δρόμοι είναι δροσεροί και ανθρώπινοι κυκλοφορίας.
Και τώρα μερικοί αριθμοί. Φυσικά, είναι σε κάποιο βαθμό αφηρημένη, αλλά, γενικά, είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα. Πόσο είναι ο σχεδιασμός; Δαπάνες εκκίνησης.
1. Αυτοκίνητο 1.000.000 ρούβλια.
2. Ασφάλιση (CASCO) 45.000 ρούβλια.
3. Ασφάλιση (Osago) 6.000 ρούβλια.
Επιχειρησιακό κόστος, με βάση το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης περνάει 20.000 χλμ. Ετησίως και ταξιδεύει τρία χρόνια χωρίς καταστροφές και ατυχήματα.
1. Στη συνέχεια, 1 (20.000 χλμ.) 8 240 τρίψιμο.
2. ότι 2 (40.000 χλμ.) 10 145 ρούβλια.
3. Στη συνέχεια, 3 (60.000 χλμ.) 8 240 τρίψιμο.
4. Ασφάλιση 150 000 τρίψιμο.
5. Χειμερινό σύνολο ελαστικών 15.000 ρούβλια.
6. καύσιμο 12 l/100km x 30 τρίψιμο. X 600 \u003d 216 000 τρίψιμο.
Σύνολο: 407 625 ρούβλια.
Η ετυμηγορία κάθε χιλιόμετρο σχεδιασμού κοστίζει περίπου επτά ρούβλια.
