Δοκιμή κίνησης Citroen DS4 από το 2010 hatchback

Δοκιμή Drive Citroen DS4: Μπλε όνειρο!

Kolesa.ru ιστοσελίδα, χωρίς να κοιτάζει προκατάληψη και προσπαθεί να είναι ανεκτικοί, πέρασε όλη την ημέρα στην εταιρεία του ένα όμορφο και κομψό, αλλά όχι αρκετά συνηθισμένο αυτοκίνητο, το οποίο έγινε επίσης το πιο αγαπημένο μεταξύ των ευρωπαϊκών ομοφυλόφιλοι.

Φυσικά, οι τίτλοι αυτοκινήτων της Ευρώπης, ό, τι είναι, οι ρωσικοί αγοραστές δεν είναι διάταγμα. Επιπλέον, όταν πρόκειται για μια ομάδα ανθρώπων των οποίων η κοσμοθεωρία, να το θέσει ήπια, διασκορπίζεται με γενικά αποδεκτή. Εν πάση περιπτώσει, οι προτιμήσεις αυτοκινήτων της ευρωπαϊκής εξελιγμένης πλειοψηφίας διαφέρουν αισθητά από τις ορεινές απαιτήσεις της πλειοψηφίας των οικιακών αυτοκινητιστών.

Αλλά όταν πρόκειται για την ομορφιά, ούτε ρεαλιστική dachanik, ούτε την αίγλη σχεδιαστής στυλίστας μόδας θα είναι σε θέση να περάσει από την τέταρτη δημιουργία, η οποία αποτελεί μέρος των Citroenovsky DS γραμμή ασφαλίστρου. Όποιος, και οι σχεδιαστές της Peugeot-Citroen ανησυχία γνωρίζουν πολλά για τη δημιουργία πραγματικά ελκυστικό αυτοκίνητα, ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι ένα κοινότοπο κατηγορίας γκολφ hatchback.

Περιγράψτε τις μυώδεις γραμμές, η κομψότητα των υποβρυχίων και η πολυπλοκότητα του κάθε μέρους, απίστευτα αρμονικά συναρμολογημένο σε μια ενιαία εικόνα, είναι άχρηστο. Πρέπει να δει κανείς και είναι επιθυμητό να εμφανιστεί και όχι στις φωτογραφίες. Υπολογίστε τον τίτλο του όμορφος στην Γ 'κατηγορίας με Citroen DS4 μπορεί, εκτός από το ότι, η Alfa Romeo Giulietta, του οποίου το ντεμπούτο αναβάλλεται και πάλι στην αγορά της Ρωσίας. Ιδιαίτερα θεαματική μεταξύ των γαλλικών αποδείχθηκε το οπίσθιο τμήμα με παράξενες οπίσθιες πόρτες, όπου οι λαβές είναι μια συνέχιση των διακοσμητικών σφηνών παραθύρων. Ναι, αυτό συμβαίνει, τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν σε καμία περίπτωση.

Και όλα επειδή το αυτοκίνητο τοποθετείται στην πραγματικότητα από την Citroen ως coupe με την πόρτα του τύπου 3 + 2. Και προσπαθώντας να φτάσουμε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, και, ειδικά, να βγούμε από αυτό, καταλαβαίνετε γιατί αυτό φαίνεται να είναι γεμάτο γεμάτο, τα οπίσθια πτερύγια έλαβαν το status +2. Αν εξακολουθεί να καταφέρνει να την ομαδοποίηση σώμα σας και να διεισδύσει στο χώρο των επιβατών στο υπέδαφος του χώρου επιβατών μέσα από ένα στενό περίγραμμα, τότε μόνο μετά από το πίσω μέρος είναι σαν την πλάτη του πίσω σχάρα και φτερό.


Πίσω καναπές Citroen DS4 με στενό άνοιγμα

Ωστόσο, οι επιβάτες θα αλλάξουν τον θυμό στο έλεος μόλις η πόρτα κλείσει πίσω τους, που βρίσκονται σε έναν άνετο καναπέ σε ένα ευχάριστο σκοτάδι που δημιουργήθηκε από το ανώτατο όριο της ανθρακί. Το μόνο πράγμα που, κατά πάσα πιθανότητα, θα θέλουν υψηλούς κατοίκους της οπίσθιας σειράς, είναι στην αγκαλιά των μπροστινών πολυθρόνων.

Δεδομένου ότι θα έπρεπε να είναι ένα coupe, όλη η προσοχή της Citroen DS4 επικεντρώθηκε γύρω από τα μπροστινά sedimons. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα επαναλαμβάνει το εσωτερικό του συνηθισμένου C4, αλλά πεπλατίζεται από την υψηλή ποιότητα και πιο ευχάριστη στη ματιά και το άγγιγμα των υλικών. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα ασφάλιστρο, αλλά όχι τώρα. Αλλά οι κάδοι των καρέκλες με την αθλητική αισθητική τους είναι παραπλανητικές: οι πλευρικοί κυλίνδροι στήριξης είναι μαλακοί και τα ίδια τα καθίσματα είναι αρκετά ευρεία για να διευκολύνουν το σώμα του μέσου όρου της ανθρώπινης μορφής. Αλλά υπάρχει ένα μασάζ (!), Αφήστε και απλό: δύο τεχνητές γροθιές που απενεργοποιούν απροσδόκητα την περιοχή της κάτω πλάτης. Στο μακρύ δρόμο, ακόμη και μια τέτοια προθέρμανση μπορεί να γίνει μια ευχάριστη προσθήκη.


Εσωτερική Citroen DS4
Οι μπροστινές καρέκλες έχουν λειτουργία μασάζ

Σε γενικές γραμμές, το επίπεδο του εξοπλισμού DS4 για μια τέτοια κατηγορία αυτοκινήτων είναι πραγματικά εξαντλητική και δεν στερείται ενδιαφέρουσες επιλογές, όπως ένα ιδιόκτητο πανοραμικό παρμπρίζ με εξόδου απόψεων ή ένα σχεδόν εντελώς ψηφιακό πίνακα οργάνων με οκτώ χρώματα των χρωμάτων οπίσθιου φωτισμού. Επιπλέον, συγχέεται στη διαχείριση όλων αυτών των κερμάτων: ο σκοπός των περισσότερων κουμπιών και των μοχλών θα είναι διαισθητικός, ειδικά εκείνοι που βρίσκονται πίσω από τον τροχό των μοντέλων της ανησυχίας της Peugeot Citroen δεν είναι η πρώτη φορά. Ο εθισμός θα απαιτήσει μόνο το τιμόνι που συνδέεται με τα κλειδιά και τους τροχούς.


Η ασπίδα είναι πρωτότυπη, αλλά όχι πολύ ενημερωτική
Κεντρική κονσόλα Citroen DS4

Αλλά στο μενού του συστήματος πολυμέσων μπορεί να χαθεί, ειδικά αν δεν γνωρίζετε καμία από τις ευρωπαϊκές γλώσσες. Σε γενικές γραμμές, δεν σημειώνουμε πρώτα ότι οι Γάλλοι από το PSA βιάζουμε καθόλου για να προσαρμόσουν την ηλεκτρονική πληροφορική στις απαιτήσεις της ρωσικής αγοράς, αν και έχει ήδη κάνει σχεδόν όλους τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των ανταγωνιστών της Renault.


Χάρτες της Ρωσίας σε τακτική πλοήγηση

Στο DS4 για τα μεγάλα και ισχυρά μεταφρασμένα μόνο τα ηλεκτρονικά μηνύματα υπολογιστή. Όλα τα άλλα μενού και το υπομενού, προκαλώντας τις μεγαλύτερες ερωτήσεις, αποκλειστικά στην αστική κίνηση. Επιπλέον, σε ένα τακτικό χάρτη πλοήγησης, για το οποίο ερωτηθούν περισσότερα από 40.000 ρούβλια στην Citroen, η τεράστια πατρίδα μας μοιάζει με ένα μεγάλο μαύρο σημείο, στα σύνορα του οποίου τελειώσουν όλοι οι δρόμοι από την Ευρώπη. Η ίδια η μεγάλη οθόνη διασύνδεσης, στην οποία εμφανίζονται όλες οι δευτερεύουσες πληροφορίες, πολύ προκλήσεις: να διαβάσουν πληροφορίες από αυτό σε μια ηλιόλουστη μέρα σχεδόν αδύνατη. Ειδικά όταν υπάρχουν μόνο μια στιγμή σε κίνηση, για να αποσπάσετε την προσοχή από τον τέλεια διαμορφωμένο έλεγχο.

Το Citroen DS4 βασίζεται σε μια πολύ γνωστή και μακριά από μια νέα πλατφόρμα PF2, στην οποία υπήρχαν ακόμα πρώτα Citroen C4 και Peugeot 307. Αλλά οι Γάλλοι μηχανικοί που ασχολούνταν με τη μεταφορά του DS4, προφανώς, κατάφεραν να συμπιέσουν το μέγιστο Ευκαιρία από το σχεδιασμό, εξαιρετικά ευθυγραμμίζοντας το χειρισμό με άνεση. Επιπλέον, κάθε μία από τις δύο έννοιες ύπαρξη γίνεται ξεχωριστά από ένα.

Οδήγηση ενός αυτοκινήτου είναι πολύ ωραίο. Σκάλες, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι 100% ενημερωτικό. Για κάθε μια από την απόκλησή του, το DS4 θα πρέπει να πάει εκεί, όπου τον έστειλε - γρήγορα, υπάκουα και σίγουρα. Επιπλέον, ο Γάλλος το καθιστά χωρίς τυχόν αποκλίσεις από την τροχιά και τους τρομακτικούς κυλίνδρους, ακόμη και παρά τα αρκετά πρωτόγονα, σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, το μισό εξαρτώμενο σχέδιο ανάρτησης και το αυξημένο κέντρο βάρους (η κάθαρση DS4 είναι 30 mm υψηλότερη από αυτή του C4). Το βελούδινο το όριο υψηλής ταχύτητας της στροφής πάνω από την Premium Citroen είναι μια ευχαρίστηση.

Αποκαλύψτε τις δυνατότητες του πλαισίου που ονομάζεται μόνος κινητήρας βενζίνης 1.6, αλλά, σε τρεις επιλογές για αναγκαστικό. Η ασθενέστερη 120-ισχυρή και πιο ισχυρή 200-ισχυρή έκδοση του DS4 είναι εξοπλισμένη με αποκλειστικά μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πήραμε στη δοκιμή, δυνητικά, πιο δημοφιλείς επιδόσεις με κινητήρα 150 ίππων και ιαπωνικό αυτοματοποιημένο αυτοματοποιημένο αυτοματοποιημένο Autoin.

Για τους περισσότερους αγοραστές, το καθοριστικό κριτήριο θα είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κλασικό κουτί υδροτραπόλαξης λειτουργεί αρκετά γρήγορα και ομαλά και ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας έχει ένα καλό αποθεματικό ελαστικότητας, εφαρμόζοντας μια στιγμή έλξης στην περιοχή από 1400 έως 4000 επαναστάσεις. Στην πραγματικότητα, η Citroen πιο υπεύθυνη ανταποκρίνεται στην πίεση του πεντάλ γκαζιού κάπου από 3000 rpm. Το κύριο πράγμα δεν είναι να περιμένετε από το 150-ισχυρό Citroen DS4 οτιδήποτε υπερφυσικό. Καθώς οι αυτοκινητιστές θα έλεγαν Rolls-Roys, η ισχύς αρκεί. Στην πραγματικότητα, για να φτιάξετε έναν άλλο κομψό αναπτήρα της πόλης στην Citroen και δεν πρόκειται να επικεντρωθούμε στην άνεση.

Και αυτή η προσοχή γίνεται αισθητή από τα πρώτα λεπτά της διαμονής στην καμπίνα. Κλείνοντας την πόρτα πίσω σας, όλη η αλληλεπίδραση των ήχων του δρόμου της Megapolis παραμένει έξω από το παράθυρο. Απομόνωση θορύβου από το DS4 Excellent: Ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης, τα αυτιά δεν θα έχουν κινητήρα που εκτελείται σε μέγιστες στροφές, χωρίς ελαστικά απορροφώντας άσφαλτο σε υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, η Citroen προσπαθεί να προστατεύσει τους κατοίκους της καμπίνας και από τις οδικές αντιξοότητες, περνώντας τα χτυπήματα μόνο ειλικρινά μεγάλα κρυολογήματα.

Σύνοψη της δοκιμής, μπορείτε να δηλώσετε το γεγονός ότι η Citroen, φέρνοντας στο μυαλό σε όλες τις παραμέτρους το συνηθισμένο C4, δημιούργησε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν μπορούσε να βοηθήσει να κατανοήσει τους πιο διάσημους συμμαθητές. Άνετο, καλά εξοπλισμένο, μέτρια δυναμική, απίστευτα κομψή και ικανή να ευχαριστήσει την οδήγηση. Πιθανώς, αυτή είναι η μόνη περίπτωση στη ζωή μου όταν συμφωνώ με τη γνώμη του καλά, καταλαβαίνετε το οποίο.

Τιμή Citroen DS4
Το Citroen DS4 είναι διαθέσιμο στη Ρωσία σε τρία σύνολα, με κινητήρα σε τρεις επιλογές ισχύος και με τρία κιβώτια ταχυτήτων.

Βασική έκδοση του Chic 1.6 5mt (120 hp) προσφέρεται για 757.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των επιλογών που περιλαμβάνονται στο προσωπικό και το σύνολο των πλεονεκτημάτων οδήγησης, μια τέτοια τιμή φαίνεται αρκετά ελκυστική. ABS C ESP, 6 αερόσακους, Κλιματισμός, Πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, MP3 Μαγνητόλη, Επικεφαλής Laptop, Cruise Control, Φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου Όλα αυτά είναι ήδη στο DS4.

Ο δεύτερος εξοπλισμός είναι τόσο ακριβός ανά 84.000 ρούβλια και πλουσιότερη σε κλιματισμό δύο ζωνών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες βροχής και φωτός, λειτουργία μασάζ στις μπροστινές καρέκλες, Bluetooth, σύνδεσμος USB, βελτιωμένη διακοσμητική εσωτερική διακόσμηση, η δυνατότητα παραγγείλης μιας σειράς των πρόσθετων επιλογών και του στιλιστικού αυτοκινήτου εξατομίκευσης.

Το πιο φθηνό 150-ισχυρό DS4 C αυτόματο στην απόδοση του Chic θα κοστίσει 861.000 ρούβλια. Συμμετείχε στο DS4 1,6 6AT SO CIC Test με πρόσθετες επιλογές με τη μορφή μπροστινών αισθητήρων στάθμευσης, το σύστημα ελέγχου των τυφλών ζωνών, το συνδυασμένο εσωτερικό φινίρισμα ύφασμα / δέρμα, ένα τακτικό σύστημα πλοήγησης και το μεταλλικό ζωγραφισμένο σε 1.029.500 ρούβλια.

Επιλέγοντας με τον ίδιο κινητήρα και κουτί για 1.027.000 ρούβλια Μέγιστη απόδοση του αθλητικού chic, πληρώστε επιπλέον για ένα εντελώς δερμάτινο εσωτερικό, εξωτερικά πακέτα, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα ελέγχου τυφλής ζώνης και το τακτικό συναγερμό δεν χρειάζεται πλέον.

Ένα κορυφαίο 200-ισχυρό DS4 με μηχανικό έξι ταχυτήτων είναι διαθέσιμο μόνο από το Sport Chic για 1.107.000 ρούβλια.

Επιλογή της πύλης Kolesa.ru.

Εάν μειώσετε τις προκαταλήψεις και αξιολογήστε αντικειμενικά το έργο των γαλλικών, τότε το υπερεκτιμημένο κόστος του DS4 φαίνεται αρκετά επαρκές, ειδικά αν θυμάστε για τον γενναιόδωρο εξοπλισμό.

Η έκδοση με ένα 150-ισχυρό κινητήρα και αυτόματο μηχάνημα στη διαμόρφωση So-chic, κατά τη γνώμη μας, είναι ένας χρυσός μέσος όρος, ο οποίος δεν θα σας επιτρέψει να μετανιώσετε την έλλειψη δύναμης της βασικής μηχανής ή την απουσία μιας μηχανής, Όταν 200 ιπποδύναμες θα καταστραφούν στην επόμενη αστική μαρμελάδα.

Επιπλέον, ο τακτικός εξοπλισμός είναι αρκετά για να μην εξετάσουμε τον κατάλογο των πρόσθετων επιλογών. Για τον εαυτό μου, θα είχαμε προσθέσει ένα συνδυασμένο εσωτερικό φινίρισμα (5000 ρούβλια), το σύστημα ελέγχου για τον έλεγχο των τυφλών ζωνών με τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης (15.000 ρούβλια), μεταλλικό χρώμα (14.000 ρούβλια) και προηγμένη κατηγορία μαγνητών Hi-Fi με 8 ηχεία , υπογούφερ και ενισχυτής (22 000 ρούβλια). Σύνολο: εκατομμύρια και χίλια ρούβλια.

Citroen DS4: Επιχειρηματική υπόθεση

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το DS4 βασίζεται στην καθολική πλατφόρμα της ανησυχίας PSA, στην οποία κατασκευάζονται πολλά μοντέλα επιβατών Citroen και Peugeot. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του καλαθιού είναι μια ημι-εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση, η οποία είναι μια στριμμένη δέσμη. Ένας τέτοιος σχεδιασμός είναι αρνητικός για τη διέλευση μεσαίων και μεγάλων παρατυπιών, προκαλώντας δυσφορία στους πίσω επιβάτες. Αλλά, είναι πιο αξιόπιστη και φθηνότερη σε συντήρηση από ένα πολυδιάστατο σύστημα.


Συνολικές διαστάσεις Citroen DS4

Familiar σε πολλά μοντέλα της Peugeot-Citroen κινητήρα ανησυχία βενζίνης 1.6, που αναπτύχθηκε από κοινές προσπάθειες με την BMW, βρίσκεται στην ατμοσφαιρική έκδοση (EP6) και υπερτροφοδοτούμενο (EP6DT). Παρά τις εξαιρετικά χαρακτηριστικά, τα δυνατά ονόματα των δημιουργών και του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος αλυσίδας, σύμφωνα με τις αξιολογήσεις των πελατών, η μηχανή αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά ιδιότροπο. Πρώτα απ 'όλα, η μονάδα ισχύος είναι πολύ απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου: τα κεριά δεν χωνέψει πάντα βενζίνη ακόμα και από επώνυμα βενζινάδικα. Στο 90% των περιπτώσεων, για τον ίδιο λόγο, ο αισθητήρας οξυγόνου του συστήματος εξάτμισης αποτυγχάνει. Εμείς συστηματικά να προκύψουν προβλήματα με τουρμπίνα. Ωστόσο, οι ίδιοι οι πελάτες που αγνοούν τις συστάσεις της ρύθμισης turbo-χρονόμετρα ή απαλό σχήμα λειτουργίας ευθύνονται για τη δυσλειτουργία του.

Αλλά για να το αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων του AISIN, που ήρθε για να αλλάξει όχι τις πιο επιτυχημένες κουτί AL4, απαιτήσεις ούτε από βόλτα, ούτε σύμφωνα με τις τεχνικές δυνατότητες ακόμα.

Το μηχανικό πεντατάχυτο, ελλιμενίζεται σε ένα 120-ισχυρό κινητήρα, είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά διαφέρει αρκετά μεγάλη και όχι οι πιο σαφείς κινήσεις του μοχλού, η οποία μπορεί να μην αρέσει ενεργό οδηγούς. Αλλά ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι βήματα για την 200-ισχυρό κινητήρα των ελλείψεων αυτών στερείται.

κόστος υπηρεσίας

Μέχρι πρόσφατα, όλα τα μοντέλα επιβατικών των Peugeot και Citroen με κινητήρες βενζίνης (εκτός από τα μοντέλα 107 και 4007) ήταν εξυπηρετούνται κάθε 20.000 χιλιόμετρα ή ένα χρόνο, η οποία ήταν μια πολύ κερδοφόρα πλεονέκτημα, ειδικά για εκείνους των οποίων η ετήσια χιλιομετρική ήταν υψηλότερη από την τιμή αυτή.

Τώρα, μειώνοντας το πιθανό κόστος της εγγύησης, ο Γάλλος κατασκευαστής σε εθελοντική υποχρεωτική δυνάμεις τους Ρώσους για να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού και το λάδι κάθε 10000 χιλιόμετρα, και όλες τις άλλες ρυθμίσεις, όπως και πριν, γίνονται κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Αυτό που χάλασε την οικονομική ελκυστικότητα των λειτουργικών εξόδων.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ο κινητήρας EP6 έχει μια αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού, η οποία ακυρώνει αυτόματα την αντικατάστασή του, η οποία στα συστήματα ιμάντα είναι συνήθως το πιο ακριβό ρυθμιστική. 120.000 χιλιόμετρα τρέξιμο ή έξι χρόνια, κατά κανόνα, μόνο οι κύλινδροι έντασης αντικατασταθεί.

Ένα άλλο οικονομικά ευνοϊκή χαρακτηριστικό της Citroen DS4 C ΑΚΕ είναι η έλλειψη ανάγκης να αλλάξετε το λάδι στο κουτί. Είναι πλημμυρισμένο για το σύνολο της ζωής, όμως, οι πλοίαρχοι των κέντρων dealer είναι ακόμα συνιστάται να το αντικαταστήσει με 60.000 χιλιόμετρα σε κάθε πυροσβέστης

Το κόστος των κανονιστικών συντήρησης Citroen DS4 6cP (150 hp), λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της αρχικής αναλώσιμα και έργα που παράγονται στο κέντρο αντιπρόσωπο.

10 000 km. Αλλαγή του λαδιού, φίλτρο λαδιού περίπου 4500 ρούβλια.
20 000 km. ΝΑ-1. Αντικατάσταση φίλτρα λαδιού, πετρελαίου, καύσιμα, αέρα και καμπίνας + πλήρη διάγνωση όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου για το 9000 ρούβλια.
30.000 χιλιομέτρων. Αλλαγή του λαδιού, φίλτρο λαδιού περίπου 4500 ρούβλια.
40.000 χιλιόμετρα. TO-2. Αντικατάσταση του πετρελαίου, το πετρέλαιο, καύσιμα, αέρα και φίλτρα καμπίνας, η αντικατάσταση των μπουζί + πλήρη διάγνωση όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου περίπου 11.000 ρούβλια.
50000 χιλιομέτρων. Αλλαγή του λαδιού, φίλτρο λαδιού περίπου 4500 ρούβλια.
60 000 km. TO-3. Αντικατάσταση φίλτρα λαδιού, πετρελαίου, καύσιμα, αέρα και καμπίνας + πλήρη διάγνωση όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου για το 9000 ρούβλια.

Σύνολο: 42 500 ρούβλια για 3 χρόνια της μέσης εκμετάλλευσης. Σύμφωνα με τους συναδέλφους μας, κοστίζει το περιεχόμενο της ίδιας ποσότητας ... Lada Priors για την ίδια περίοδο και τα χιλιόμετρα.

ανταγωνιστές Citroen DS4 στην αγορά της Ρωσίας
Για να επιλέξετε άμεσων ανταγωνιστών στη γαλλική όχι το coupe, δεν το hatchback, και ακόμη και με αξιώσεις να ενταχθεί στην κατηγορία premium, κατέληξε να είναι ένα δύσκολο έργο.

Από την άποψη της θέσης, το μοντέλο βρίσκεται σε κατάσταση διαχωριστική γραμμή μεταξύ του βασικού εξοπλισμού των εν λόγω αναγνωρισμένων αρχών και Audi A3 Sportback και BMW 1-Series, καθώς και κορυφαία ή χρεώνονται εκδόσεις των απλών εκδόσεις hatchback πεντάθυρο, όπως η Volkswagen Golf GTI και SEAT LEON FR. Επιπλέον, για τα συγκρίσιμα τα χρήματα, το πρώτο αισθητά χάνει η Citroen στον εξοπλισμό, αντισταθμίζοντας αυτό με την κατάστασή τους, και ο δεύτερος, κερδίζοντας στη δυναμική, δεν μπορεί να καυχηθεί μια φωτεινή προσωπικότητα. Η τελευταία παράμετρος, αν και είναι αρκετά υποκειμενικό, εξακολουθεί να είναι συχνά καθοριστική σε αυτό το τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Και αν έχετε δώσει για να τις καταδίκες της Citroen έμποροι και στο ντους να πιστεύουν ότι το DS4 είναι ένα coupe, τότε μπορείτε να θυμούνται ακόμα το Volkswagen Scirocco, και Volvo C30. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει κάτι για να διαλέξετε. Και αυτή είναι η σπάνια περίπτωση, όταν ο εγκέφαλος είναι καλύτερα να απενεργοποιήσετε και την εμπιστοσύνη στην καρδιά του

Μια πηγή: Περιοδικό «Τροχοί» [Απρ 2012]