Citroen DS4 Test Drive από το 2010 Hatchback

Κένταυρος

Το DS4, ως Κένταυρος, συνδέει δύο διαφορετικές αρχές που υπαγορεύονται από γενικούς οικονομικούς λόγους και είναι πραγματικά μοναδικές.

Η Citroen άρεσε την εμπειρία ενός μεγάλου γερμανικού τριών, με ελάχιστο κόστος πολλών μοντέλων με απλό ντύσιμο ενός, βασικού. Αλλά ο ακανθώδης χαρακτήρας της ολοένα και πιο φτωχής μάρκας δύο Chevrons ξεσπάει. Το DS4, ως Κένταυρος, συνδέει δύο διαφορετικές αρχές που υπαγορεύονται από γενικούς οικονομικούς λόγους και είναι πραγματικά μοναδικές.

Τι? Οπου? Δεν μπορεί! Φυσικά, οι μυστικές λαβές των πίσω θυρών δεν είναι νέα. Στο προβλέψιμο παρελθόν, το κομψό Alfa Romeo, ακόμα και το Nissan Terrano I, έπαιξε επίσης σε τέτοιου είδους απόκρυψη και πυρήνα. Τα επιμήκη πίσω γυαλιά θα είχαν μόνο ένα κλειδί μπαλονιού στον κορμό;! Με το DS4, αυτό συμβαίνει. Ο Olivier Vincent, ο σχεδιαστής του μοντέλου, είναι πεπεισμένος ότι τυχόν θυσίες δικαιολογούνται με τάξη, χωρίς να υποβάλλουν αίτηση για την ευκολία προσγείωσης/προσγείωσης, για να υποδείξουν στυλιστικές παραλληλισμούς με το διαμέρισμα. Εάν αποδεχτείτε αυτήν τη δήλωση, τότε θα κυματίζετε το χέρι σας και την απουσία εκτροπών εξαερισμού στο πίσω μέρος του σαλόνι DS4 πέντε θέσεων. Στο διαμέρισμα, μια καλά γνωστή επιχείρηση, η γκαλερί δεν είναι ένα μέρος για συζητήσεις σχετικά με το θέμα της άνεσης. Μια απόκρυψη για τη μεταφορά του σκι μεντεσέδες του κεντρικού υποβραχιόνου (δεύτερο και κορυφαίο επίπεδο διαμόρφωσης) και ένα τασάκι και μια υποδοχή Αυτό πρέπει να χαίρεται οι πίσω επιβάτες του DS4. Και αφήστε τους να μην γκρεμίσουν στο πιεστικό ανώτατο όριο, αν το ύψος τους είναι πάνω από 182 cm. Σύμφωνα με τα πρότυπα coupe, αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα.

Παρ 'όλα αυτά, ο μετασχηματισμός του νέου C4 στο Premium DS4 μειώνεται μόνο για να υποτιμήσει τη γραμμή οροφής και να επανασχεδιάσει τις πίσω πόρτες, θα ήταν σωστό να κάνει μια ταραχή. Αλλά οι δημιουργοί του μοντέλου δεν θέλουν να μοιραστούν τις δάφνες των αντάρτων με κανέναν. Οι ανταγωνιστές απομακρύνονται από το δρόμο με μια κίνηση σχεδιασμού για το DS4, η εκκαθάριση του δρόμου αυξήθηκε αισθητά. Για τη Ρωσία, αυτό δεν είναι μια κενή φράση! Αφήστε το Citroen για κάποιο χρονικό διάστημα να ασφαλίσει τώρα το ακριβές μέγεθος της εκκαθάρισης (αν και μόνο επειδή επηρεάζεται από το μέγεθος του τροχού και τη φόρτωση του αυτοκινήτου), είναι περίπου 170 mm από τα μάτια. Και τώρα ο διαμερίσματος του Hatch μετατρέπεται σε crossover. Ή σχεδόν ένα crossover. Δεν έχει σημασία ότι η κίνηση είναι μόνο μπροστά, αλλά η αρρενωπότητα διαβάζεται στο πρόσωπο, οι τόξοι των τροχών τονίζονται από τους μυς και το τμήμα του πίσω προφυλακτήρα μιμείται την προστασία του φωτός του πυθμένα. Η μεταλλική πλάκα που καλύπτει το διαμέρισμα του κινητήρα από κάτω τοποθετείται για όλα τα DS4 που πωλούνται στη Ρωσία μαζί με το μπροστινό -θερμό των μπροστινών καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι εξαντλημένο με την προσαρμογή στις πραγματικότητες μας. Ενισχυμένος εκκινητής και μπαταρία, όπως και στα νέα C4 του συγκροτήματος κατσαβιδιών Kaluga, ο αρχάριος δεν τοποθετείται για τους μικρούς προγραμματισμένους όγκους πωλήσεων. Εάν τον Ιανουάριο, ο Citroone σκόπευε να συνειδητοποιήσει 4000 DS4 από τον Μάρτιο έως το τέλος του έτους, τώρα 2500. Αυτό είναι φταίξιμο για τις ορέξεις της Κίνας με τη Λατινική Αμερική, έτοιμη να καταπιεί ένα αξιοσημείωτο μέρος του προγραμματισμένου για παραγωγή στο εργοστάσιο Muluz (Γαλλία) 40 000 DS4.

Αρχική, ενδιάμεση ιδέα με μια πρωτότυπη ιδέα, αλλά είναι η πριμοδότηση των νέων καινοτομιών Citroen εκτός από την τιμή; Όταν η διαφορά στο κόστος των ειδήσεων DS4 και C4 με ατμόσφαιρες βενζίνης 120 ίππων/ICP5 στη συναρμολόγηση του δεύτερου επιπέδου φτάνει τα 202.100 ρούβλια, αυτό δεν είναι ένα ζήτημα αδράνειας. Λοιπόν, ένα τέτοιο DS4, σε αντίθεση με τον ξάδερφο, βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων, έναν έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, έναν αισθητήρα βροχής, έναν καθρέφτη οπίσθιας όψης, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση οσφυϊκής ρύθμισης και συνάρτηση μασάζ, εισόδους USB/Jack , Interface Mobile Bluetooth, Πίσω στάθμευση αναδιπλώνεται καθρέφτες οπίσθιου όρου, μια έξοδος 12 V στο διαμέρισμα αποσκευών και ρίχνουν τροχούς 17 ιντσών αντί για σφράγιση 16 ιντσών. Ευρύτερη και λίστα διαθέσιμων επιλογών για το DS4, συμπεριλαμβανομένου του υψηλού -tech, όπως οι περιστροφικοί προβολείς Bixenon ή τα συστήματα ελέγχου τυφλών ζωνών και ο καθορισμός ενός προσιτού τόπου για παράλληλο χώρο στάθμευσης. Η συναισθηματική πλήρωση του εσωτερικού χώρου DS4 είναι επίσης υψηλότερη, αν και για λόγους κερδοφορίας της τορπίλης και της κονσόλας δαπέδου είναι ενωμένα με C4 News. Αλλά χωρίς χρήματα είναι αδύνατο να παραγγείλετε ένα παρμπρίζ που ρέει στην οροφή (πρότυπο για οποιοδήποτε DS4), πεντάλ αλουμινίου και έμφαση στο αριστερό πόδι του οδηγού, καθώς και μια πλήρη δερμάτινη διακόσμηση της καμπίνας, Τα μπροστινά καθίσματα στο στυλ του βραχιόλι ρολογιών. Η τελευταία ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή (τουλάχιστον 130.000 ρούβλια), οπότε τελικά, το όνομα των so chic/sport chic configurations είναι κατάλληλο. Και αυτό είναι κομψό στα γαλλικά. Η ακρίβεια του λέιζερ της κοπής και οι ραφές που επιμηκύνονται στη συμβολοσειρά είναι από την άποψη των Γερμανών, και εδώ υπάρχει μια θερμότητα χειροποίητου, η οποία δεν είναι πάντα άψογη. Είναι πιο δύσκολο να δεχτούμε την έλλειψη φωτισμού των καθρέφτη στο αντηλιακό στα μεταβαλλόμενα μπροστινά τμήματα της οροφής, την αδύναμη ηχομόνωση των κόγχων του πίσω τροχού, η οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη κατά του γενικού εντελώς άνετου ακουστικού υπόβαθρου και της στέρησης του Τα καθίσματα των πρόσθιων επιβατών με κανονισμούς διακομιστή (εκτός από την οσφυϊκή υποστήριξη), ακόμη και στην κορυφαία συμπλοκοποίηση. Μια παράξενη εξοικονόμηση προϋπολογισμού, επειδή παρέχεται η λειτουργία μασάζ για αυτήν την καρέκλα. Παρεμπιπτόντως, η Citroen, σε αντίθεση με τον συνεργάτη Peugeot, δεν προσέλαβε ένα Masserator-Sylot, αλλά μια μασέρ. Ωστόσο, η λεπτότητα της επίδρασής της στην κάτω πλάτη αντισταθμίζεται από την ακαμψία της ανάρτησης.

Μπάμπα! Μου φάνηκε, καθισμένος εκείνη τη στιγμή από πίσω, σαν να είχαμε πετάξει σε μια βαθιά τρύπα. Αλλά αυτό που δεν είναι στην Παρισιάη Boulevard Osman δεν είναι. Έτσι, ένα μικρό χτύπημα στις πέτρες. Στο τιμόνι, οι αισθήσεις είναι λιγότερο δραματικές, ειδικά αφού το τιμόνι με χορδή χορδή δεν αντιδρά πολύ νευρικά στην ανομοιομορφία. Παρ 'όλα αυτά, το DS4 είναι δύσκολο. Είναι έκπληκτος; Τα περάσματα της ανάρτησης είναι σαφώς μικρά. Επιπλέον, τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα στην κορυφαία εκτέλεση είναι SHOD στα ελαστικά Super-Awsorphydle μιας διαμέτρου φύτευσης 19 ιντσών. Η ομορφιά! Μόνο για τους γαλλικούς δρόμους, ένα τέτοιο μέγεθος δεν είναι πάντα comme il faut. Ευτυχώς, οι ρωσικές κατευθύνσεις θα πάνε σε αυτούς τους κυλίνδρους. Το μέγιστο ελαστικό μας 225/40 R18. Επιπλέον, για τη ναυαρχίδα DS4 με turbo-four 200 ίππων, δεν υπάρχει άλλη επιλογή, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να βασίζεστε σε ένα δοχείο ψεκασμού με σφραγιστικό (οι εκτοξεύσεις άλλων εκδόσεων τοποθετούνται σε μια θέση δαπέδου) ή εισάγετε Μέρος του όγκου ενός ευρύχωρου χώρου φορτίου. Αλλά αυτή είναι μια πεζογραφία της ζωής.

Και η ποίηση είναι! Υποβάλλοντας σε ένα ακριβές, ενημερωτικό τιμόνι με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή, το DS4 εκσφενδονίζεται στην τροχιά σε μια στροφή με την ευελιξία της ραπτομηχανής και έπειτα με σιγουριά τσιμπήματα κατά μήκος του δρόμου. Η εξειδίκευση, όπως η εκκαθάριση, είναι σαφώς υψηλότερη από αυτή του C4 News με το ίδιο κύκλωμα ανάρτησης (McPherson μπροστά/συστροφές πίσω). Το σασί DS4 είναι αρκετά γνωστό από το Peugeot RCZ Coupe Top-Version ενός κινητήρα 1,6 σχημάτων της κοινής ανάπτυξης με τη BMW. Όπως και η λιγότερο ισχυρή έκδοση (για να μειωθεί ο φόρος μεταφορών στη ρωσική ομοσπονδία, παραμορφώνεται από την ευρωπαϊκή 163 σε 150 hp), ο κινητήρας αυτός προσφέρει την ατέλειωτη περιοχή της μέγιστης πρόσφυσης, μετατρέποντας ακόμη και την έκτη μετάδοση ενός σαφώς μεταβαλλόμενου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στην εργασία στην εργασία και σε αστικές ταχύτητες. Η ανταμοιβή για υποδειγματική ελαστικότητα είναι περισσότερο από μέτρια κατανάλωση βενζίνης σε σχέση με την ισχύ (περίπου 10 l/100 km σε λειτουργία δοκιμής). Ωστόσο, η συνέχιση των πλεονεκτημάτων, όπως σημειώνεται, είναι μειονεκτήματα. Συναισθηματικά ο κινητήρας είναι ξηρός, είναι για ένα εξομαλυνμένο pickup ή φωνητικά δεδομένα. Επιπλέον, σε αυτοκινητόδρομους με όριο ταχύτητας 130 km/h σε ένα τέτοιο DS4 δεν υπάρχει απλώς πουθενά να ανοίξει εντελώς. Υπάρχουν απεριόριστα τμήματα των γερμανικών autobahns. Και με τη Ρωσία, ίσως, η μόνη αυτοματοποιημένη έκδοση με 150-μπλε κινητήρα turbo και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά ενωμένο. Σε ένα μεγαλύτερο και βαρύ Citroen DS5, αυτό το μάτσο έδειξε αρκετά. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία


Προαιρετική ταπετσαρία των μπροστινών καθισμάτων με το στυλ του βραχιόλι ρολογιού με ένα επίκεντρο όλων των μοντέλων της σειράς DS


Οι ηλεκτρονικές συσκευές μπορούν να συνδεθούν με τη φωλιά στο τέλος της κονσόλας δαπέδου


Ένα κουμπί ανοίγματος σε μια κατακόρυφη δεξαμενή καυσίμου τορπίλου είναι εξοπλισμένο με καουτσούκ που κλειδώνει το λαιμό. Χωρίς φασαρία με κυκλοφοριακή συμφόρηση!


Αφαιρούμενο πρακτικό πράγμα του Plaphon-Fund


Ο ελεγκτής παρεμβολής στις τυφλές ζώνες είναι απενεργοποιημένος έτσι ώστε να μην ενοχλεί τον οδηγό σε κυκλοφοριακές συμφόρησης


Το υπογούφερ του ηχητικού συστήματος Hi-Fi Eption τρώει μέρος του όγκου του διαμερίσματος φορτίου
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα