Δοκιμή κίνησης Citroen C8 από το 2002 Minivan

Citroen C8: Μεγάλη ταξιδιωτών

Τι πρέπει να είναι minivan; Κατά κανόνα, όλοι οι αγοραστές αυτών των αυτοκινήτων της τάξης σε αυτή την ερώτηση είναι υπεύθυνες περίπου το ίδιο: ο Minivan πρέπει να είναι ευρύχωρος, πρακτικός, λειτουργικός. Για την ομορφιά συνήθως οι ομιλίες δεν πηγαίνουν - στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αθλητικό coupe. Αλλά η PSA αφορά, προφανώς, εξετάζει τέτοια πράγματα, επειδή τα μίνι των μίνιων, ιδίως της Citroen C8, είναι εντυπωσιακά κυρίως με μια θεαματική εμφάνιση. Αν και η πρακτικότητα και η λειτουργικότητα είναι επίσης στο ύψος ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - Όλα αυτά, στην πραγματικότητα το ίδιο αυτοκίνητο. Front-Wheat-Water Πέντε πόρτα πέντε-οκτώ μήνα Minivan, που προσφέρονται με βενζινοκινητήρες τεσσάρων και έξι κυλίνδρων και κινητήρες ντίζελ, αυτόματη ή μηχανική μετάδοση. Η διαφορά μεταξύ όλων αυτών των τεσσάρων μοντέλων είναι πολύ ασήμαντη: κάποιες διαφορές στη διακόσμηση, καθώς και αρχικές λεπτομέρειες εσωτερικού χώρου. Σε οτιδήποτε άλλο, ξεκινώντας από την πλατφόρμα και που τελειώνουν με το τζάμι, είναι εντελώς πανομοιότυπο με τα άλλα αυτοκίνητα.
Ποιο είναι το μυστικό; Και αυτό δεν είναι ένα μυστικό καθόλου, είναι το αποτέλεσμα της εταιρικής σχέσης μεταξύ των δύο μεγάλων ανησυχιών. Μετά από όλα, τα minivans πλήρους μεγέθους, τουλάχιστον στην Ευρώπη, δεν είναι ο πιο κερδοφόρος τομέας της αγοράς, τόσες πολλές εταιρείες στην επιθυμία να μειώσουν το κόστος ανάπτυξης, δοκιμών και παραγωγής του νέου μοντέλου να ενώσουν τις προσπάθειές τους. Στην περίπτωση αυτή, οι εταίροι ήταν γαλλικοί και οι Ιταλοί.
Από τη γαλλική πλευρά, η ανησυχία PSA, η οποία περιλαμβάνει τα εμπορικά σήματα της Peugeot και της Citroen και η ιταλική ομάδα είναι μια ανησυχία fiat, υπό την αιγίδα των οποίων βρίσκεται η μάρκα LANCIA. Οι εταιρείες ενωτούν τις προσπάθειές τους, σοβαρά εξοικονόμηση, έτσι όχι μόνο για την ανάπτυξη και δοκιμή, αλλά και για την προετοιμασία της παραγωγής. Εξάλλου, το κόστος του πλήρους κύκλου ανάπτυξης, δοκιμών, φινίρισμα και εξοπλισμού παραγωγής σε κάθε περίπτωση είναι ένα, αλλά αν το χωρίσετε στο μισό, αποδεικνύεται μια πολύ κερδοφόρα αγορά - ένα νέο μοντέλο για το ήμισυ της τιμής!
Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι πλέον η πρώτη κοινή εργασία των Γαλλικών και των Ιταλών - στην αρχή της δεκαετίας του '90, έχουν ήδη αναπτύξει αυτοκίνητα και είναι μίνιις. Η πρώτη τηγανίτα ήταν πολύ δημοφιλής και εμπορικά επιτυχημένα Minivans Peugeot 806, η φοροδιαφυγή Citroen, Fiat Ulysse και Lancia Zeta. Τα πρότυπα πρώτης γενιάς ήταν παρούσα στην αγορά για περισσότερο από οκτώ έτη: το ντεμπούτο τους έλαβε χώρα το 1994 και μόνο το 2002 αντικαταστάθηκαν από τα Minivans μιας νέας γενιάς.
Όπως και στην πρώτη περίπτωση, ο Minivan άρχισε να παράγεται κάτω από τέσσερις μάρκες: Fiat, Lancia, Peugeot και Citroen. Αλλά και τα τέσσερα νέα αυτοκίνητα φαίνονται πρωτότυπα με τον δικό τους τρόπο. Και παρόλο που είναι πανομοιότυποι, και στις τέσσερις περιπτώσεις, οι σχεδιαστές κάθε επιχείρησης προσπάθησαν να κάνουν το μοντέλο τους μοναδικό, αλλά ταυτόχρονα αναγνωρίσιμο. Η εργασία δεν ήταν εύκολη, επειδή η ροή και το προφίλ παρέμειναν αμετάβλητες, και ήταν απαραίτητο να λειτουργούν μόνο πάνω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Προβολείς, μια γρίλια ψεύτικου, προφυλακτήρες - αυτό είναι το μικρό πράγμα που είχε τη δυνατότητα να αλλάξει. Αλλά όλες οι εταιρείες αντιμετώπισαν το καθήκον, και όλοι αποδείχθηκαν ενδιαφέροντα. Έτσι, ο αγοραστής φαίνεται να είναι μια μοναδική ευκαιρία - ανάλογα με τις εθισμούς γεύσης, μπορείτε να επιλέξετε ένα minivan με διαφορετικά σχέδια.
Περισσότεροι αγοραστές ενός από τους τέσσερις αντιπροσώπους έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν τις επιλογές για εσωτερικό σχεδιασμό. Όχι, δεν είναι καθόλου το χρώμα της ταπετσαρίας ή της επιλογής μεταξύ του βελούδου και του δέρματος - ο πελάτης μπορεί να επιλέξει τον αριθμό των θέσεων στην καμπίνα. Η βασική έκδοση έχει πέντε καθίσματα επιβατών και μπορούν να γίνουν οικίες τροποποιήσεις κατόπιν αιτήματος - με δύο καναπέδες τριών κλινών από πίσω. Και ο φιλοξενούμενος μας είναι ένα πολύ ασυνήθιστο πλήρες σετ - είναι έξι κρεβάτι.
Στην καμπίνα - τρεις σειρές καθισμάτων, ο καθένας - δύο ξεχωριστές καρέκλες με ατομικές προσαρμογές. Για κάθε καρέκλα υπάρχουν δύο υποβραχιόνια και μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν ειδικοί πτυσσόμενοι πίνακες. Τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς μπορούν να μετακινηθούν, να αλλάξουν θέσεις ή να διπλώσουν, χρησιμοποιώντας την πλάτη τους ως τραπέζι πεζοπορίας. Κατά τη διάρκεια ενός μακρινού ταξιδιού, οι επιβάτες μπορούν εύκολα να κινηθούν μέσω της καμπίνας - περπατούν ο ένας στον άλλο. Για παράδειγμα, από την μπροστινή δεξιά καρέκλα, μπορείτε να μεταβείτε ελεύθερα στο σαλόνι: Βρίσκεται στην κλίση της κεντρικής κονσόλας, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμποδίζει αυτό. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε επίσης να θυσιάσω το χειρόφρενο - μεταφέρθηκε στην αριστερή πλευρά, σε ένα στενό άνοιγμα μεταξύ της καρέκλας και της πόρτας. Έτσι δεν είναι απολύτως άνετο να το χρησιμοποιήσετε.
Φύτευση που οδηγεί πολύ συγκεκριμένη: υψηλή, όπως στο θρόνο. Και η καρέκλα είναι πολύ μεγάλη, μαλακή, οπότε η ένωση με το θρόνο είναι αρκετά κατάλληλη. Και όταν κάθονται τόσο ψηλά, τότε ο πίνακας οργάνων πολλαπλών σταδίων φαίνεται απλώς τεράστιος. Ακόμα πιο τεράστιο φαίνεται ένα αυτοκίνητο, οι μπροστινές διαστάσεις του οποίου δεν ελέγχονται εντελώς ο οδηγός - μπορείτε να υποθέσετε μόνο ότι τελειώνει κάπου στο μετρητή από το κάτω άκρο του παρμπρίζ. Ναι, και ο οπίσθιος νεροχύτης μπορεί να παρακολουθείται μόνο σε καθρέφτες.
Στην υπόλοιπη ορατότητα, μου άρεσε: τεράστιες πλευρικές λωρίδες δίνουν μια σαφή εικόνα. Και με την εργονομία δεν υπάρχουν προβλήματα, καθώς η αμοιβαία διάταξη των ελέγχων δεν δημιουργεί δυσφορία. Παρόλο που μπορείτε να βρείτε σφάλμα από το εύρος ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης - όλη την ώρα που θέλω να το σηκώσω λίγο υψηλότερο.
Αλλά τα κύρια προβλήματα δεν προκαλούν προσγείωση, αλλά λαμβάνουν πληροφορίες από πολυάριθμα μέσα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το ταχύμετρο και το ταχόμετρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα και είναι σαφώς ορατό και συνηθίζονται σε αυτή τη θέση πολύ γρήγορα. Ακριβώς κάτω από το τακτοποιημένο είναι μια μικρή οθόνη, η οποία εμφανίζεται πάνω σε χιλιόμετρα και ένα κοινό χιλιόμετρο. Ακριβώς κάτω και αριστερά - ραδιόφωνο, και ακόμη χαμηλότερη, ήδη στην κεντρική κονσόλα - τη μονάδα ελέγχου του κλίματος με την οθόνη LCD της. Από μια τέτοια αφθονία των συσκευών ενημέρωσης, το κεφάλι πηγαίνει γύρω.
Το πιο δύσκολο να λάβετε πληροφορίες από το μπλοκ με λαμπτήρες ελέγχου, οι οποίες είναι απευθείας στη στήλη διεύθυνσης. Μπορεί να φανεί αν το τιμόνι περιστρέφεται άμεσα και οτιδήποτε άλλο ο χρόνος είναι εντελώς επικαλυπτόμενος με ένα τιμόνι. Και έτσι αφήστε τα πάντα λαμπτήρες μαζί, θα μάθετε γι 'αυτό όταν βάζετε το τιμόνι δεξιά.
Αλλά αν καταλάβατε με ένα τεράστιο πίνακα οργάνων, τότε με όλα τα άλλα προβλήματα δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Δεν υπάρχουν παράπονα στον ορισμό της εναλλαγής, παρά το γεγονός ότι οι κινήσεις του μοχλού που βρίσκεται στην τάλεση της κεντρικής κονσόλας είναι μάλλον μεγάλες. Και βρίσκεται, παρεμπιπτόντως, μάλλον παράξενο: όταν ενεργοποιείτε το δεύτερο (ή το τέταρτο) εργαλείο, τότε ο μοχλός βρίσκεται σχεδόν οριζόντια και πρέπει να το πάρει από κάτω.
Μια άλλη παράδοση της κοινής franco-ιταλική πλατφόρμα είναι ένας υψηλός πάτωμα. Όταν οι δύο πλευρικές πόρτες είναι ανοιχτές, είναι αμέσως αξιοσημείωτο ότι το πάτωμα έχει πάχος σχεδόν είκοσι εκατοστών. Υπάρχει μια αίσθηση ότι ένα ισχυρό πλαίσιο σπαντέρ είναι κρυμμένο κάτω από αυτό. Είναι διπλά εκπληκτικό, επειδή για το C8 ακόμη και ο πλήρης οδηγός δεν προσφέρεται - σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη για την παρουσία μιας υψηλής κεντρικής σήραγγας για τον άξονα του καρδούς. Αλλά το πάτωμα ακόμα άσκοπα υψηλό - το πάχος του φαίνεται να είναι περίπου είκοσι εκατοστά.
Έχουμε ήδη συναντήσει ένα τέτοιο φαινόμενο από τα SUV, αλλά εκεί αυτό το εποικοδομητικό χαρακτηριστικό οφείλεται στην παρουσία ενός πλαισίου sniper που παίρνει όλα τα φορτία. Και στο Citroen C8, όσο γνωρίζουμε, το σώμα είναι ένα κοινό, μεταφορέα ... Αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου φαίνεται να μην ενοχλείται, αλλά όταν προσπαθείτε να περπατήσετε γύρω από το σαλόνι, παρατηρείτε ότι το ύψος μέσα θα μπορούσε να είναι περισσότερο.
Οι πίσω πλευρικές πόρτες μπορούν να ανοίξουν εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα κουμπιά στο κλειδί ανάφλεξης. Αληθινή, λόγω αυτών των κουμπιών, το κλειδί άρχισε να μοιάζει με ένα κινητό τηλέφωνο - το τσίμπημα είναι διπλωμένο και το ίδιο το πληκτρολόγιο έχει επαρκώς μεγάλο μέγεθος.
Η λειτουργία είναι πραγματικά χρήσιμη: πηγαίνετε έξω από το κατάστημα με πακέτο, έρχεστε στο αυτοκίνητο, και ανοίγει τις πόρτες σας. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε ποια πόρτα θα ανοίξει - είτε το αριστερό όσο το δεξί. Είναι σημαντικό μόνο να μην συγχέουμε τα κουμπιά, αλλά το κλειδί στη φόρμα είναι συμμετρική, και στην αρχή είναι δύσκολο να καταλάβουμε ποιο κουμπί για αυτό που είναι υπεύθυνο.
Ο κορμός είναι σχετικά μικρός: τελικά, τρεις σειρές καθισμάτων στην καμπίνα! Αν και οι αριθμοί στον κατάλογο, φαίνεται να είναι αρκετά φυσιολογικό: 480 λίτρα. Αλλά το τσιπ είναι ότι το όχημα ενός όγκου μετράται στη γραμμή παραθύρου, οπότε σχεδόν ολόκληρος ο κορμός στο CE-Upeth είναι το ύψος του. Σε πλάτος και σε μήκος, είναι αδύνατο να ονομαστεί ιδιαίτερα συμβατό: μπορείτε να βάλετε τρεις ή τέσσερις τσάντες, και στη συνέχεια πρέπει να σκεφτείτε πού να δώσετε τα άλλα πράγματα. Μην ανησυχείτε, οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου έχουν ήδη σκεφτεί για αυτό - ειδικά για να μπορέσουν να τοποθετήσουν όλο το fuck, στον κορμό διαθέτει ένα ειδικό πλέγμα αποσκευών. Είναι μάλλον ανθεκτικό, και αν το κρεμάσετε ανάμεσα στα πίσω ράφια, αποδεικνύεται μια ευρύχωρη αιώρα. Ποια, παρεμπιπτόντως, έρχονται σε εύχρηστο και με έναν κενό κορμό - μπορείτε να αποθηκεύσετε μικρά πράγματα σε αυτό έτσι ώστε να μην οδηγούν στον κορμό ή το σαλόνι.
Όταν ο όγκος των αποσκευών υπερβαίνει τον αριθμό των επιβατών, Citroen C8 μπορεί να μετατραπεί από ένα πολυτελές βαν σε τροποποίηση επιβατών. Κατά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, είναι δυνατόν να πάει πάσο όλα τα καθίσματα των επιβατών. Μπορούν να μετακινηθούν, να αναδιατάξετε, διπλώστε την πλάτη της καρέκλας ή απλά να καταργήσετε εντελώς την καρέκλα από την καμπίνα. Η διάλυση της μιας έδρας διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό - που διπλώνεται προς τα πίσω την πλάτη, τραβώντας την κλειδαριά από το κάτω μέρος, σφίξτε όλα την καρέκλα, και τα πάντα: μπορεί ήδη να αφαιρεθεί από την καμπίνα. Μια τέτοια εστίαση μπορεί να γίνει είτε με έναν ή με όλους τους προέδρους καμπίνα επιβατών - αυτά είναι πανομοιότυπα στο σχεδιασμό. Έτσι, είναι δυνατόν να μεταβάλλει τον όγκο και το σχήμα του χώρου αποσκευών για κάθε τύπο φορτίου - τουλάχιστον την σανίδα του σερφ της Γεωργίας, ακόμη και το καγιάκ, τουλάχιστον μια μοτοσικλέτα.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Δεν είναι γνωστό εάν κάποιος θα χρησιμοποιήσει Citroen C8 ως παραδοθεί φορτηγό, αλλά οι σχεδιαστές αυτοκινήτων έχουν προσφέρει, μόνο στην περίπτωση, και μια τέτοια ευκαιρία. Αν πάτε πάσο και να διαλύσει όλα τα πολυθρόνες στην καμπίνα (δεύτερη και τρίτη γραμμή), αποδεικνύεται τεράστια, όχι, δεν κορμό - ένα τεράστιο χώρο αποσκευών με όγκο 3300 λίτρα! Στην περίπτωση αυτή, η Citroen θα ταιριάζει όχι μόνο το σύνολο των αποσκευών, αλλά και κάτι περισσότερο ογκομετρική είναι ένα μεγάλο ψυγείο στη συσκευασία, για παράδειγμα. Επιπλέον, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να φυτέψετε το πίσω μέρος ενός επιβάτη - μετά από όλα η αποσκευών θα τοποθετηθεί, ένα ή περισσότερα καθίσματα μπορούν να επιστραφούν στο σαλόνι.
Σταματήστε, είναι ένα μεγάλο, βαρύ οικογενειακό αυτοκίνητο, - όπως οι σκέψεις προκύπτουν στο κεφάλι όταν προσπαθείτε να οδηγήσει σε Citroen C8. Πράγματι, το καλύτερο αντικείμενο για ελιγμούς υψηλής ταχύτητας δεν μπορεί να εφευρεθεί - μίνι βαν με κινητήρα ντίζελ, ακόμα και στην πολυτελή έκδοση έξι-κρεβάτι. Ως εκ τούτου, προφανώς, μέτρια διαχείρισης δεν είναι πολύ αναστατωμένος μας - μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι σαφές ότι δεν οδηγεί. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήταν καμία απολύτως επιθυμία να κάψει σε Citroen C8. Ταξίδια γύρω από την πόλη και στην εθνική οδό σαφώς να εννοηθεί τι θα μπορούσε να μετρηθεί σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ladsting, ευαισθησία χαμηλής ισχύος, ρολά σώμα και το χειρόφρενο βρίσκεται στα αριστερά της καρέκλας του οδηγού αφήνουν ελάχιστες πιθανότητες σωτηρίας, ακόμη και ένας έμπειρος πιλότος. Η μόνη σωστή λύση είναι ένα ισχυρό πλήγμα για το πεντάλ του φρένου. Αυτό θα βοηθήσει αν δεν έχετε υπερβεί την ταχύτητα. Αχ, ξεπέρασε ?! Περίεργα - αυτό είναι ένα μεγάλο και βαρύ παντρεμένος αυτοκίνητο ...
Επομένως, όταν αποδείχθηκε ότι το υδραυλικό σύστημα δαγκώνει αισθητά με ενεργό ελιγμό και όταν η ευθύγραμμη τροχιά απορρίπτεται από την ευθύγραμμη τροχιά, ο RAM δεν χύνεται σε αντίστροφη δύναμη, κανείς δεν έδωσε προσοχή σε αυτό. Σκεφτείτε - Στο τιμόνι Minivan άδειο! Μπορεί επίσης να είναι δυνατή η σχέση όλων των άλλων χαρακτηριστικών της όγδοης CE-ογδισμού: η παρτίδα του σώματος με μια απότομη κίνηση οδήγησης, κυλίνδρους στις στροφές και την απουσία ενός διαυγούς μηδενικού στο σύστημα διεύθυνσης.
Αλλά στην πόλη, σε ένα πυκνό ρεύμα μεταφοράς, πίσω από το τιμόνι της Citroen C8, αισθάνεστε αρκετά φυσιολογικό - οι διαστάσεις δεν σφίγγονται καθόλου. Ναι, είναι απαραίτητο να κοιτάξουμε πιο συχνά στους καθρέφτες και να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στη δεξιά πλευρά, ώστε να μην χάσετε αυτοκίνητο στην τυφλή ζώνη κάτω από τον δεξιό καθρέφτη. Ναι, κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, ο οδηγός αναζητά ενστικτωδώς ένα μεγάλο παράθυρο για να αναδιατάξει το μεγάλο σώμα της Citroen C8. Και επίσης πρέπει να παρακολουθούν συνεχώς την οδική σήμανση - ένα ευρύ μινιβάν προσπαθεί πάντα να υπερβεί τα όρια της λωρίδας του, πιέζοντας τους γείτονες σε ένα ρεύμα. Αλλά δεν προκαλεί προβλήματα, επειδή οι διαστάσεις του αυτοκινήτου ελέγχονται σαφώς και μετά από μερικά λεπτά, προσαρμόζονται πλήρως σε νέες συνθήκες. Μετά από μια ώρα και μισή στο Citroen C8 στην αστική στιγμή που αποδεικνύεται για να πάει τόσο γρήγορα όσο το συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο.
2,2 λίτρων Turbodiesel και 128 HP Κάνει αρκετά καλά για να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά σας. Αλλά είναι δύσκολο, επειδή το Citroen C8 είναι σχεδόν 1,8 τόνους! Συνεπώς, για να ζητήσετε δυναμική τυφώνα από αυτή την έκδοση χωρίς νόημα - να χαλαρώσετε, να γυρίσετε την υψηλότερη ταχύτητα και να απολαύσετε άνεση.
Αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι ο Turbodiel C8 θα μετατραπεί σε ένα ακίνητο Frank. Το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά: Για 13,6 δευτερόλεπτα, επιταχύνει τις από τις 100 km / h. Με τον τρόπο, η Citroen C5 με τον ίδιο κινητήρα, παρά το λιγότερο μισό της μάζας, η ίδια διαδικασία διαρκεί 12,5 δευτερόλεπτα - η διαφορά όπως μπορείτε να δείτε, μικρά.
Είναι αλήθεια ότι οι οδηγοί από C8 ακόμα δεν λειτούργησε: για δυναμική κίνηση, είναι απαραίτητο να γίνει πάρα πολλή προσπάθεια. Κατ 'αρχάς, θα πρέπει να μεταβείτε συχνά. Δεύτερον, αν θέλετε να πάτε γρήγορα, στη συνέχεια, να παρακολουθήσουν συνεχώς το στροφόμετρο να κρατήσει την ταχύτητα σε μια ζώνη συγκεκριμένη. Ο τρόπος βέλτιστη της λειτουργίας του κινητήρα είναι 1500-2800 rpm. Εάν επιτραπεί ο κύκλος εργασιών να πέσει κάτω, να τραβά πολύ διστακτικά, αν και στα τέλη άκρα εξακολουθεί να τραβά έξω. Και αν ξεβιδώσετε το μοτέρ πάνω, θα εξασθενίσει αισθητά μετά από 3000 rpm. Και αυτό είναι πολύ εμφανής στην αρχή: μέχρι τρεις χιλιάδες αποδεικνύεται μια καλή pickup, και στη συνέχεια η δυναμική της επιτάχυνσης μειώνεται απότομα.
Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ δυνατά, ειδικά στις στροφές άνω του μέσου όρου. Και στο ρελαντί είναι ιδιαίτερα δεν είναι ντροπαλός. Χαρακτηριστικό συνδυασμό κούμπωμα ντίζελ με κραδασμούς στο τιμόνι και το κάθισμα δεν επιτρέπουν να ξεχάσουμε ό, τι είδος του κινητήρα κάτω από το καπό. Αλλά κυρίως με σαφήνεια οι εκδηλώνεται κινητήρα για την επιτάχυνση: μετά το 3000 rpm, ο θόρυβος της πετάει όλα τα άλλα ήχους, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου κύλισης των ελαστικών. Στην πίστα, με μέση ταχύτητα 100-120 km / h, η μετάλλαξη του κινητήρα είναι μόλις και μετά βίας διακρίνεται, αλλά αξίζει μια ελαφρώς υπερβαίνει αυτό της ταχύτητας, και το ίδιο σε όλο της το μεγαλείο ντίζελ εκθέματα.
Σε γενικές γραμμές, Citroen C8 δεν απέχει αυτοκίνητο. Και παρόλο που για πολλούς αναγνώστες ήταν προφανές πριν διαβάσετε αυτό το υλικό, προτιμούμε να εξαχθούν συμπεράσματα μόνο μετά από εξετάσεις. Μετά από όλα, ακόμα και στην κατηγορία των μίνι βαν υπάρχουν μοντέλα για τα οποία είναι απλά αδύνατο να οδηγήσω ήρεμα - για παράδειγμα, Mazda MPV με κινητήρα βενζίνης, που ξυπνά μετά από 3500 rpm και παρέχει ένα αυτοκίνητο με μια πολύ καλή δυναμική επιτάχυνση. Και το αυτοκίνητο διαχειρίζεται, από τον τρόπο, πολύ καλά.
Citroen C8, ακόμη και με έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή, δεν είναι απολύτως έτσι. Χαρακτήρων είναι ήρεμη, ισορροπημένη. Χειρισμός με συμβατικούς τρόπους - αξιόπιστες, οι αντιδράσεις είναι προβλέψιμες. Αλλά βόλτα γρήγορα - να απορρίψει. Και φαίνεται ανόητο, και όχι την ευχαρίστηση.
Σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ευχάριστα μόλις ιππασία. Ride τώρα και καιρό. Αλλά τότε θα εκτιμήσετε πόσο σταθερό C8, καθώς, ο ίδιος κρατά το δρόμο και για πόσο χρονικό διάστημα μπορεί να πάει από τον ανεφοδιασμό με καύσιμα. Και οι επιβάτες σας θα εκτιμήσουν αυτή τη στιγμή πόσο ωραίο να πάει σε μια ξεχωριστή καρέκλα, και να μην ωθήσει τους αγκώνες στον καναπέ. Η ικανότητα να τραβήξει πλήρως τα πόδια, και επίσης να αλλάξετε τη γωνία της κλίσης της πλάτης θα τους οδηγήσει σε μια πλήρη απόλαυση - όσοι πάνε μακριά θα καταλάβει σίγουρα περί τίνος πρόκειται. Και Citroen C8, θα αγαπήσετε αυτό το λαό, γιατί είναι ένας πολύ καλός ταξιδιώτης.
Pavel Kozlovsky

Μια πηγή: Autogase