Citroen C8 Test Drive από το 2002 minivan

Με εμπορεύσιμη κατάσταση

Ο αγοραστής αρπάζει το προϊόν που είναι γεμάτο έντονα και όμορφα. Αν και κοντά - σχεδόν το ίδιο, αλλά λιγότερο πιασάρικο. Αυτή η αλήθεια επιβεβαιώνεται από τους Citroen C8 και Chrysler Voyager.
Ακόμα, το αυτοκίνητο για την Αμερική, καθώς ήταν ένα χρηστικό όχημα, παραμένει. Πίσω από τον ωκεανό, με όλη τη σοβαρότητα, φαίνεται, μόνο η επεξεργασία της μηχανικής γέμισης, και από τους σχεδιαστές φαίνεται να απαιτούν μόνο ένα πράγμα - να κάνουν περισσότερα, αλλά πιο θανατηφόρα. Φαίνεται ότι έτσι δημιουργήθηκε ο Chrysler Voyager.
Οι Ευρωπαίοι, ειδικά οι Γάλλοι, είναι πιο ευσεβείς στο αυτοκίνητο. Αγαπούν τις σύγχρονες τεχνολογίες για να ντυθούν με μοντέρνα και όμορφη συσκευασία. Όπως το Citroen C8.
Η σειρά του χάος. Η πρώτη εντύπωση του εσωτερικού Citroen C8 είναι σοκ. Των τυποποιημένων χαρακτηριστικών στο συνηθισμένο μέρος - μόνο το τιμόνι. Όλα τα άλλα είναι κυριολεκτικά διάσπαρτα πάνω από την καμπίνα. Αλλά διάσπαρτα με προσεκτικά μελετημένη αμέλεια. Οι ασαφείς συσχετίσεις εμφανίζονται με ένα σετ για χάπια υπολογιστή, όταν σε ένα κουτί υπάρχει ένα τιμόνι που συνδέεται με το τραπέζι, τη μονάδα πεντάλ και τη λαβή του γραναζιού - όλα ξεχωριστά.
 
 
Πριν από τα μάτια του οδηγού C8 - μόνο το τιμόνι. Μια μικρή οθόνη με λαμπτήρες ελέγχου είναι σταθερή στη στήλη. Μέσα από τις βελόνες πλέξιμο μπορείτε να δείτε ένα επίπεδη μπροστινό πλαίσιο με σουέτ. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα καπάκι ενός μικρού ντουλαπιού για έγγραφα, νομίσματα και άλλα μικρά πράγματα. Πριν ο επιβάτης είναι το ίδιο διαμέρισμα γάντι, μόνο βαθύτερα, μπορεί ήδη να αποθηκευτεί σε αυτό. Μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη είναι η προεξέχουσα κονσόλα, η οποία φιλοξένησε τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης και τη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού. Πάνω από αυτά κάτω από μια κουρτίνα κλίση είναι κρυμμένη από ένα θέρετρο CD.
Η ασπίδα οργάνων είναι γενικά μια ξεχωριστή ιστορία. Πάνω από την κεντρική κονσόλα, οι σχεδιαστές έχτισαν μια γέφυρα, σχεδιάζοντας μια κεντρική υποστήριξη με τη μορφή τριών στρογγυλών κλήσης. Οι πληροφορίες από αυτούς είναι εύκολο να διαβαστούν, οπότε πρέπει μόνο να συνηθίσετε σε μια ασυνήθιστη τοποθεσία. Αλλά για τους οπαδούς των γαλλικών αυτοκινήτων, ειδικά της Citroen, μια τέτοια λύση σχεδιασμού δεν ήταν από καιρό καινοτομία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
B Voyager όλα με τον παλιό τρόπο - κλασικές συσκευές, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και γενειάδα με ένα ηχητικό σύστημα, κλιματισμό και κουμπιά πρόσθετων συστημάτων. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι σωστό, αφού η προσοχή του οδηγού δεν είναι πολύ διαλυμένη σε όλη την καμπίνα.
Σιωπή! Οι χαρακτήρες των minivans είναι πλήρως συνεπείς με την εμφάνισή τους. Το πιο αυστηρό και σοβαρό voyager επιταχύνει πολύ βαρύτερα - η διαφορά στο βάρος και τη δύναμη των κινητήρων επηρεάζει. Το τιμόνι Chrysler - Classic, American - κατά τη γνώμη μας, πολύ μαλακό και μη ενημερωτικό, ειδικά σε απότομες στροφές.
 
 
Παρά τις διακόσιες ουρές του, το Citroen C8 δεν κάνει επίσης τις εντυπώσεις του πυραύλου. Η επιτάχυνση του είναι πιο φρικτή από αυτή του Chrysler, αλλά σε ένα αυτοκίνητο, και τα δύο οχήματα είναι πολύ μακριά. Αλλά ίσως δεν είναι απαραίτητο - τελικά, χρησιμοποιούν το van κυρίως ως εταιρικά αυτοκίνητα ή οικογενειακά λεωφορεία. Ως εκ τούτου, είναι ακόμη πιο ακατανόητο γιατί το μάθημα ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί στο Citroen C8-You δεν θέλετε πραγματικά να πάτε πλάγια πάνω του. Ακόμη και παρά το τέλειο στρώμα διεύθυνσης και την τακτική λειτουργία του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού.
Τα μενταγιόν στο Voyager και το C8 είναι παρόμοια, αλλά στον Αμερικανό είναι παραδοσιακά πιο μαλακό. Ωστόσο, στις γωνίες, και τα δύο minivans κυλούν αρκετά μέτρια, οι παρατυπίες του ασφάλτου καταπιούν εύκολα και άνετα. Με την πρώτη ματιά, μας φάνηκε ότι το Vanya ήταν θορυβώδες - όταν υπάρχει ένας οδηγός στην καμπίνα, ακούγεται απόλυτα πώς λειτουργεί η ανάρτηση: οι ράγες γλίστρησαν, αλλά οι ρωγμές στην άσφαλτο από την πρόσφατη μητροπολιτική πλημμύρα. Επιπλέον, μια συγκριτική δοκιμή έδειξε ότι στο Chrysler η ηχητική μόνωση γίνεται λίγο καλύτερη από ό, τι στο Citroen. Αλλά μόλις οδηγούμε το C8 Four, το αυτοκίνητο ήταν σιωπηλό. Ήταν αρκετό για να φορτώσει την ανάρτηση λίγο έτσι ώστε η συμπεριφορά του να βελτιωθεί απότομα. Και το minivan άρχισε να εισέρχεται στις στροφές πολύ καλύτερα - σχεδόν χωρίς ρολά. Είναι κατανοητό - έχοντας φορτώσει σχεδόν διακόσια κιλά, απλά έφερα την αναστολή στο κράτος, για το οποίο έχει σχεδιαστεί κυρίως.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Citroen είναι σίγουρα καλύτερο - λειτουργεί πολύ πιο μαλακό και η στιγμή της εναλλαγής μπορεί να εντοπιστεί μόνο από την εύκολη κίνηση του βέλους ταχυτομέτρου. Επιπλέον, το Citroen παρέχει μια λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας. Στην πόλη, αυτό είναι απλώς ένα περίεργο χαρακτηριστικό. Δεν είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιηθεί το μηχανικό καθεστώς - ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων είναι ασυνήθιστος και αρχικά είναι καλύτερα να εμπιστευτεί την αυτοματοποίηση. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, αυτή η λειτουργία μπορεί να είναι χρήσιμη - το Citroen επιταχύνεται τέλεια με υποχρεωτική μετάβαση σε μειωμένη. Αναδεικνύει επίσης σαφώς από τον κινητήρα - σε έναν ολισθηρό δρόμο ή στα βουνά μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο.
Rubika σώμα. Η άνεση και η ευκολία οποιουδήποτε minivan αξιολογείται από το πόσο άνετα αισθάνονται οι πίσω επιβάτες. Στο Voyager, ένας χώρος επιβατών είναι περισσότερο για ένα επιβατικό χώρο - έχει έναν ολόκληρο τριπλό καναπέ από πίσω. Σε χωριστές καρέκλες C8, αλλά οι ράγες προσγείωσης στο πάτωμα σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε ένα άλλο κάθισμα-τότε C8 μετατρέπεται επίσης σε αυτοκίνητο 7 θέσεων.
Ο αλγόριθμος εσωτερικού μετασχηματισμού και για τα δύο minivans είναι ο ίδιος. Όλα τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν και να μετατραπούν στο χώρο των επιβατών σε φορτίο. Οι μέσες καρέκλες μπορούν να αφαιρεθούν καθόλου ή μπορείτε να αντιμετωπίσετε το πίσω μέρος. Αυτό είναι θεωρητικά. Στην πράξη, πραγματοποιήσαμε έναν τέτοιο μετασχηματισμό στο Citroen και βεβαιώσαμε ότι είναι άνετο στη δεύτερη σειρά να καθίσει μόνο προς την κατεύθυνση της κίνησης. Εάν η καρέκλα αναπτυχθεί, τότε η πλάτη του στηρίζεται στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και δεν επαναλαμβάνεται μέχρι το τέλος. Και αν προχωρήσετε, τότε δεν υπάρχει κανένας χώρος για τα πόδια που απομένουν μεταξύ των μαξιλαριών της δεύτερης και της τρίτης σειράς. Το Chrysler είναι μακρύτερο και δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα - γυρίστε το κάθισμα όπως θέλετε, αλλά οι καρέκλες της δεύτερης σειράς είναι σταθερά σφιχτά και δεν θα είναι δυνατό να προσαρμόσετε το χώρο για τα πόδια.
Ο μηχανισμός αφαίρεσης των καθισμάτων άρεσε περισσότερο στο Citroen - δεν υπάρχει πρακτικά σοβαρή μυϊκή προσπάθεια να αποκόψει την καρέκλα από το πάτωμα. Στο Kraisler, έπρεπε να ιδρώσω, αφού η ίδια η καρέκλα είναι περίπου διπλάσια από ό, τι στο Citroen.
Αρκετά επιφυλακτικοί αντιδράσαμε στον μηχανισμό ανοίγματος των θυρών και στα δύο minivans. Είναι ολισθαίνοντας και μπορούν να ανοίξουν χειροκίνητα και εξ αποστάσεως - τα κουμπιά βρίσκονται όχι μόνο στην καμπίνα, αλλά και στο μπρελόκ με πλήκτρα. Αλλά το πρόβλημα δεν παρατηρείται σε απόσταση, αλλά στη λύση μηχανικής - στον οπίσθιο πίνακα του σώματος υπάρχει μια βαθιά υποδοχή κατά μήκος της οποίας το βίντεο οδηγού γλιστρά. Το καλοκαίρι, όλα λειτουργούν καλά, αλλά το χειμώνα, η βρωμιά, το χιόνι, ο πάγος πιθανότατα θα είναι φραγμένα εκεί - και ο μηχανισμός θα πρέπει σίγουρα να είναι σφιχτός.
Ποιος που. Το Citroen C8 δημιουργήθηκε σε μια ενιαία ευρωπαϊκή πλατφόρμα. Αλλά από τους αδελφούς τους - Peugeot 807, Fiat Ulysse και Lancia Phedra - διακρίνεται από ένα εξωτερικό σχέδιο που είναι πιο περίπλοκο. Το υπόλοιπο των Eurers φαίνεται απλούστερη. Πράγματι, είναι εύκολο να διακρίνουμε το Citroen στο ρεύμα σε μακρύ, κηλιδωμένο στο ράφι με τα πίσω φώτα, με μια τεράστια οριζόντια λαβή στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Ακόμα, βέβαια, σύμφωνα με το μεγάλο κέλυφος Citroenovskaya Emblem-Chemist στην κουκούλα. Παρεμπιπτόντως, είναι φτιαγμένο από πλαστικό και μάλλον λεπτό στην αφή - μπορεί να μην αντέχει κανονικό άνοιγμα και κλείνοντας την κουκούλα.
Ο πραγματικός ευρωπαίος ανταγωνιστής C8 στη Ρωσία μπορεί να γίνει μόνο Peugeot. Οι θέσεις της Fiat και της Lancia στην αγορά μας, για να το θέσουν ήπια, είναι αδύναμες. Αλλά ο Peugeot χάνει ωστόσο στο Citroen ότι το αυτοκίνητό του φαίνεται απλούστερο.
Η αμερικανική δωροδοκία του συντηρητικότητά του: μια αυστηρή εσωτερική διακόσμηση, μαζικές συμπαγείς καρέκλες. Ναι, και η εξυπηρέτηση είναι ευκολότερη από την Citroen - το δίκτυο αντιπροσώπων DaimlerChrysler εμπλέκεται σχεδόν σε ολόκληρη τη χώρα. Έτσι, ως αυτοκίνητο, για ενεργό λειτουργία κάθε μέρα, ο Voyager είναι καλύτερος. Το Citroen C8 είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα προσωπικό αυτοκίνητο που θα φέρει πολλή χαρά όχι μόνο στον ιδιοκτήτη, αλλά σε ολόκληρη την οικογένεια.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Konstantin Kokoshkin

Μοντέλο/τροποποίηση Citroen C8 Chrysler Voyager
Κατασκευαστής/χώρα αυτοκινήτων Citroen/France DaimlerChrysler/Αυστρία
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/8 5/7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
 
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2946 3301
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 150 (204) στα 6000 128 (174) στα 5100
Στιγμή (nm at./min.) 285 σε 3750 278 σε 4000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
 
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 4-τάχυτο, διαδοχικό τύπο αυτόματη, 4-τάση
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών. Σύστημα σταθεροποίησης κυκλοφορίας ESP
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για το μέτωπο του οδηγού και του επιβατικού για τον οδηγό και τον επιβάτη
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2825/140 2880/140
Ελαστικά 205/65 R15 215/70 R15
Βάρος μάζας/πλήρες (kg) 1785/2540 1800/2450
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 80 75.5
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 205 179
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.0 12.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.8/9.0 17.3/9.9
Τιμή στη Μόσχα 48 $ 800 $ 45 700

 

Μια πηγή: "Autopilot"