Citroen C8 Test Drive από το 2002 minivan

Αυτό είναι το "οκτώ"!

Ποιος θα εκπλήξει τον κόσμο στους πιο αξιόπιστους των minivans; Η πιο κομψή, πλούσια, υψηλή ταχύτητα και ασφαλής; Και, φυσικά, απείρως άνετα; Τα αγαπημένα είναι γνωστά για την Chrysler και την Renault, πρωτοπόρους της κατασκευής minivan. Οποιοσδήποτε υποψήφιος θα πρέπει να τα αντιμετωπίσει. Και οι αιτούντες ανέπτυξαν μια νέα στρατηγική για να ενεργήσουν μαζί: έτσι προέκυψαν οι τοπικές συμμαχίες της Ford-Volkswagen και του PSA-Fiat. Στο πρώτο στάδιο, κατάφεραν μόνο να κερδίσουν μια θέση στην εξειδικευμένη θέση των minivans, αλλά όχι να μετακινήσουν τους ηγέτες. Τώρα έχει έρθει η στροφή του δεύτερου σταδίου. Στην περασμένη χρονιά αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη, η πρεμιέρα των υπέροχων τεσσάρων Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra και Peugeot 807 έλαβαν χώρα. Ulysse, Lancia Z και Peuge 806) και διαφέρουν μόνο με λεπτομέρειες.
 
Οι κλώνοι κάτω από τα γαλλικά εμπορικά σήματα πωλούνται ήδη στη Ρωσία και είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας φέρουμε το πιο όμορφο, από την άποψή μας, την έκδοση αυτής της κοσμοπολίτικης μηχανής. Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις, το Citroeon C8 δεν φαίνεται να οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο δυναμικό πλαστικό των πλευρικών τοιχών. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε ένα αντι -wing στην οροφή, και στη συνέχεια το minivan θα αποκτήσει μια ματιά στην ματιά. Και οι εξαιρετικοί καθρέφτες με ενσωματωμένα σήματα στροφής είναι ένα αυτοδύναμο έργο της τέχνης σχεδιασμού! Μου άρεσαν πραγματικά τα χέρια των θυρών, ισχυρές, διεξοδικές, κάτω από τη φυσική λαβή. Παρεμπιπτόντως, το καπάκι του κορμού στο C8 είναι ολόκληρο το πίσω τοίχωμα του σώματος: ανεβαίνει, αφήνει τα φανάρια να κρέμονται στον αέρα. Οι συρόμενες πλευρικές πόρτες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικές μονάδες και ελέγχονται τόσο από τις μπροστινές όσο και τις μεσαίες σειρές, και από απόσταση από το κλειδί. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ! Επιπλέον, όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, αυτές οι πόρτες, καθώς και όλα τα γυαλιά, σταματήστε και αρχίστε να κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση.
 
Το Cesam ανοίγει και βλέπετε ένα τέτοιο βασίλειο της Avant -Garde Luxury! Καταγραφές δερμάτινων καρέκλες και βελούδινη μπεζ ένθετα, συνολική ηλεκτροδότηση. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι γενικά αντάξια μιας ξεχωριστής ιστορίας! Xxi αιώνα! Ολόκληρη η δομή στέφεται με ένα αιωρούμενο με τη μορφή ενός μπούμερανγκ, κάτω από το οποίο βρίσκονται τρεις ξεχωριστές επιλογές ακριβώς στο κέντρο. Η μαρτυρία τους διαβάζεται τέλεια ακόμη και από την πίσω σειρά των καθισμάτων, αλλά για ένα άτομο πίσω από το τιμόνι, οι τυποποιημένες συσκευές είναι προτιμότερες, καθώς αναζητούν ένα ταχύμετρο, τα μάτια πρώτα προσκολλώνται ακούσια στο ταχύμετρο. Ίσως αυτό είναι θέμα συνήθειας; Δεν ξέρω. Μπροστά από τον οδηγό, μόνο το τιμόνι είναι ήδη με τέσσερις διακόπτες τιμονιού (ένας από τους οποίους είναι συνεχώς σύγχυση με το κλειδί ανάφλεξης) και μια ημικυκλική ασπίδα με ηλεκτρονικό χιλιομέτρων και δείκτες ελέγχου.

 
Η δεύτερη βαθμίδα των πάνελ καταλαμβάνεται όχι μόνο από τους εκτροπείς και υπάρχουν δύο τεράστια κουτιά γάντι με σφιγκτήρες με ένα κλιπ κλινικών για όλα τα μικρά πράγματα και μια απεικόνιση ενός υπολογιστή που φυτεύονται επίσης στο κέντρο, Κρυμμένο πίσω από το συρόμενο εξώφυλλο του CD. Μια προεξέχουσα κονσόλα μετασχηματιστή είναι ακόμη χαμηλότερη: ένα τασάκι και ένα κουτάβι-mudfanniki προχωρούν από τα έντερά της. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν ερωτήσεις με την τοποθέτηση όλων των ειδών αντικειμένων: κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα υπάρχει ένα δοχείο, οι πλάτες όλων των καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με πτυσσόμενα τραπέζια. Υπάρχουν κουτιά ακόμη και στην τρίτη σειρά! Το ίδιο δοχείο με ένα ημιδιαφανές καπάκι που είναι ορατό κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων σε καμία περίπτωση για τέφρα, αλλά για νομίσματα. Σε κοντινή απόσταση, μια εκπληκτική μονάδα ελέγχου του κλίματος, σαν να δανείστηκε από ένα από τα αστέρια του Χόλιγουντ. Το αντικείμενο είναι αισθητικά άψογο, μόνο η ένδειξη των κουμπιών που αναδιανεμηνεί τις ροές αέρα είναι άχρηστη.
 
Το Citroone δεν είναι Citroeon χωρίς περίεργες; Ακριβώς! Ο μοχλός στάθμευσης ήταν στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού, εκεί ακριβώς στο πάτωμα, κάτω από το επόμενο καπάκι, ο μοχλός του κάστρου ήταν κρυμμένο. Και προς τα δεξιά, οι μοχλοί των ρυθμίσεων του καθίσματος και ο τροχός του θερμαίνονται. Ζεστός! Είναι αλήθεια, πιθανότατα, αυτό ισχύει για δίδυμα μηχανήματα άλλων εμπορικών σημάτων.
 
Αυτό το C8 είναι γεμάτο πλήρως. Δέρμα, Xenon, κλίμα και cruise control, αισθητήρες στάθμευσης. Τέσσερα μαξιλάρια, ένα συγκρότημα ενεργού ασφάλειας με επικεφαλής τον Esp. Τρεις γυάλινες καταπακτές με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου και διαφανείς κουρτίνες, τις ίδιες κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα, με εξαίρεση, φυσικά, τα μπροστινά. Όλες οι καρέκλες ρυθμίζονται στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της γωνίας της κλίσης των πλάτες, η πιθανότητα διάταξης της καμπίνας είναι αμέτρητες. Η μόνη ανατροπή κάτω από την κουκούλα: Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν βασικό κινητήρα δύο -λίτρα και μηχανική. Αλλά υπάρχει ακόμα μια τροποποίηση 2,2 λίτρων και μια κορυφαία έκδοση με V6 204 ίππων και ένα αυτόματο. Ελπίζουμε να δούμε αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία στο εγγύς μέλλον.

  

Στην πραγματικότητα, ακόμη και με έναν τέτοιο κινητήρα, το C8 βόλτα πολύ αξιοπρεπώς. Ναι, ο κινητήρας δεν λάμπει με μια γενναιόδωρη ροπή κάτω, αλλά το αντισταθμίζει με ζωντάνια στην άνω ταχύτητα. Μετά το σημάδι των 4000, είναι ήδη άδικο να διαμαρτύρονται για την έλλειψη ανανέωσης. Φυσικά, για να κρατηθεί ο κινητήρας σε τέτοιους τρόπους, ένας πιο συχνά πρέπει να λειτουργήσει ως μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, ο οποίος από μόνο του είναι μια μικρή ευχαρίστηση. Οι κινήσεις είναι πάρα πολύ μεγάλες και η διαδικασία αλλαγής είναι περίεργη.
Κατά την οδήγηση C8, βιώνετε ένα αίσθημα αυτοκινήτου που είναι άγνωστο στους οδηγούς της συντριπτικής πλειοψηφίας των minivans. Το τιμόνι εδώ δεν είναι μόνο ένα εργαλείο που, με μηχανικούς δεσμούς, μετατρέπει τους μπροστινούς τροχούς. Πρόκειται για μια εξαιρετικά φιλική διεπαφή σε σχέση με τον χρήστη, εμφανίζοντας όλες τις παραμέτρους που είναι απαραίτητες για την κατάρτιση μιας αντικειμενικής εικόνας και υπεύθυνη για την πιο αξιόπιστη εκτέλεση των εντολών. Ως αποτέλεσμα, μεταμόσχευση από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο στο C8, θα πρέπει να συνηθίσετε μόνο με τη μεγάλη του σωματική διάπλαση και να μάθετε πώς να αισθανθείτε τις διαστάσεις. Και όλα. Και από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και από την άποψη της δυναμικής μηδενικής απογοήτευσης. Και ακόμη και ευχάριστες ανακαλύψεις. Για παράδειγμα, το ESP δεν σηματοδοτεί τα cerberries, σταματώντας τις κατεδαφίσεις, αλλά επιτρέποντας ομαλές μετακινήσεις σε μικρές γωνίες. Μπορεί να απενεργοποιηθεί με τη λήψη λίγο περισσότερη ελευθερία, αλλά σε μια κρίσιμη στιγμή η ηλεκτρονική θα παρέμβει στις ενέργειες ενός ατόμου που είχε αποδείξει την αδυναμία να ελέγξει την κατάσταση, με δική του πρωτοβουλία.
 
Αυτό που οι οκτώ δεν είναι όπως άλλα αυτοκίνητα της γαλλικής μάρκας είναι μια ομαλή κίνηση. Μια σκληρή κορυφή! Οι λεπτομέρειες του οδικού προφίλ αντανακλώνται στο σώμα με επαρκείς λεπτομέρειες, αν και το επίπεδο των κατακόρυφων επιταχύνσεων απέχει πολύ από το άβολο.
 
Έτσι, το Citroeon C8 (με συντρόφους) το πιο προηγμένο minivan στον κόσμο; Θα είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση λίγο αργότερα, όταν εισάγουμε τον εαυτό μας και εσείς με την τελευταία γενιά Chrysler Voyager και το τελευταίο Renault Espace, το οποίο θα πρέπει να συμβεί πολύ σύντομα. Αλλά η αίτηση ηγεσίας έχει ήδη υποβληθεί.

  
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Exis-Kar.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Ιούλιος 2003]