Δοκιμή κίνησης Citroen C8 από το 2002 Minivan

Ο πάγος άρχισε

Ο Ρώσος Οδηγός Αυτοκινήτου δεν οδηγεί τη μίνι-Wenna. Ειδικά γαλλικά. Σε γενικές γραμμές, σε πολλούς από τους πολίτες μας στην τοπική στάση των αυτοκινητοβιομηχανιών, ας πούμε, ο ενοχλητικός. Λένε ότι τους γνωρίζουμε να γράφουν η Renault και η Peugeot δεν μπορεί να είναι απλή και οι κύλινδροι από το σφόνδυλο θεωρούνται. Φαίνεται όμως ότι αυτό το ανώμαλο χαρακτηριστικό της εγχώριας αγοράς θα απαιτήσει σύντομα να ζει μακρά.


Όχι μόνο είναι ο γάλλος, αυτός και η Citroen είναι η λιγότερο δημοφιλής μάρκα από τη Γαλλική Τρόικα. Αν και κατά το οποίο διαβάσει πρακτικά, όπως γράφτηκε. Θα αφορά τον εκπρόσωπο της δεύτερης γενιάς της Citroen C8 του Euro-Mini-Ven, που εμφανίζεται τον Μάρτιο του παρελθόντος στη Γενεύη. Οι προγραμματιστές της νέας σειράς είναι όλα τα ίδια PSA (Peugeot και Citroen) και Fiat. Κατά συνέπεια, το μοντέλο PEUGEOT άλλαξε τον δείκτη 807, η Fiat παρέμεινε αμετάβλητη, η Lancia από το Z μετατράπηκε σε Phedra και Citroen, στην προηγούμενη φοροδιαφυγή, σύμφωνα με ένα νέο ιδιόκτητο σύστημα στο C8. Αυτή η δημιουργία δίδυμων έχει ένα ουσιαστικά νέο σχεδιασμό δύσκολο να πιστέψει ότι χρησιμοποιείται η παλιά πλατφόρμα. Το σχήμα ισχύος του σώματος και η ανάρτηση παραμένουν αμετάβλητα. Γενικές διαφορές, όπως και πριν, στο σχεδιασμό των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων του αυτοκινήτου, το πλευρικό τοίχωμα είναι καθόλου.


C8 μοιάζει πολύ με C5, Picasso, Xsara μεγάλους προβολείς σε σχήμα σταγόνων, αναγνωρίσιμη μάσκα καλοριφέρ με διέλευση χρωμίου. Πίσω, και πάλι, μοιάζει με C5, αλλά με ένα σώμα σώματος. Σχηματίζει λεία, στρογγυλεμένη και επομένως φαίνεται ότι το C8 είναι περισσότερο από τον προκάτοχό του. Δεν είναι ο Mini-Ven, αλλά ένα λεωφορείο. Είναι όμορφο? Δεν ξέρω για έναν ερασιτέχνη. Αλλά περίεργο ακριβώς.


Αντίθετα με το έθιμο θα ξεκινήσει με το τμήμα επιβατών της καμπίνας, το οποίο βοηθά στην λήψη της ηλεκτρικής κίνησης της οπίσθιας διαφάνειας (όπως πριν) οι πλευρικές πόρτες εδώ είναι το πρώτο τσιπ. Αρκεί να πιέσετε το αντίστοιχο κουμπί στο Keychain και η τεράστια πόρτα θα απομακρυνθεί, το buzz. Δεν μπείτε στο σαλόνι, αλλά εισάγετε πώς να το σπίτι. Σε μεγάλο.


Κλείστε τις πόρτες πιέζοντας τα πλήκτρα στην καμπίνα ή από το ίδιο keyfob. Σε αυτή την περίπτωση, το C8 είναι πέντε θέσεις, όλα τα καθίσματα χωριστά. Το πίσω μέρος μπορεί να μετακινηθεί και να διπλωθεί όσο θέλετε. Μπορείτε να τραβήξετε γενικά, τότε να πάρετε τρία κυβικά μέτρα κατοικημένου χώρου. Πλήρες σύνολο σουίτα. Δερμάτινα καθίσματα, τρεις καταπακτές στην οροφή, κουρτίνες παραθύρων, αυτόνομο φωτισμό για κάθε σειρά, μεμονωμένο κλιματισμό για το πίσω μέρος της καμπίνας. Σε γενικές γραμμές, επαναλαμβάνω την αίσθηση στο σπίτι.


Οι μπροστινές πόρτες παραδοσιακά ταλαντεύονται. Αλλά εδώ έχει πολλά αιθάλη, και η πρόσβαση στο εσωτερικό δεν είναι λιγότερο απλή. Ο σχεδιασμός της καμπίνας, να το θέσει ήπια, δεν άφησε αδιάφορη. Πραγματικά δροσερό, καθίστε όπως στην έννοια. Ορυκτό-σταυρός πάνω από τον μπροστινό πίνακα, το κεντρικό πράσινο, μερικές μορφές διαστημικών συσκευών, πρωτότυπες καρέκλες κοπής με ένα τσαλακωμένο κρεβάτι, βελούδινο Alcantara, αλουμινίου Kant γύρω από την περίμετρο ολόκληρης της καμπίνας. Και μια δέσμη κουτιά, ράφια, τσέπες και κατόχους κυπέλλων. Bardachkov, όμως, μόνο τρία μπροστά.


Trinity Kreagolov στο κέντρο του ταχύμετρου, ταχύμετρη και θερμοκρασία λειτουργίας με ένα καύσιμο. Bully κάτω, κάτω από το γείσο, επιβίβαση του πίνακα αποτελεσμάτων του υπολογιστή. Και πάνω από τη στήλη διεύθυνσης, στο συνηθισμένο μέρος, τα φώτα ελέγχου και ένα ηλεκτρονικό χιλιομετρητή. Τέσσερις διακόπτες διεύθυνσης. Αριστερό φως, δεξί υαλοκαθαριστήρα, κάτω από τη μουσική και τον έλεγχο κρουαζιέρας. Το τιμόνι, το καλυμμένο με το δέρμα, είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και μήκος. Οι ρυθμίσεις καθισμάτων είναι γνωστές και μηχανικές, εκτός από το ύψος. Ο μοχλός KP βρίσκεται στην ίδια θέση στο μπροστινό μέρος του μπροστινού πίνακα, δεν υπάρχει κεντρική κονσόλα. Οι καρέκλες ξεδιπλώθηκαν 180 μοίρες, οπότε το χειρόφρενο βρίσκεται στα αριστερά του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, άνετα και ευρύχωρα.


Το σύστημα εξαερισμού εξυπηρετεί ξεχωριστά τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη. Η μονάδα ελέγχου ευχαριστεί το σχεδιασμό και την εργονομία: μια μεγάλη οθόνη, τα κουμπιά και ένας βολικός τροχός της ρύθμισης της ταχύτητας του ανεμιστήρα. Το σύστημα θερμαίνει ένα μεγάλο εσωτερικό μέσα σε λίγα λεπτά, και, μετά από όλα, στο πλοίο μείον 10c. Οικογενειακό αυτοκίνητο, όλα είναι εκεί για μεγάλες διαδρομές με τσάντες. Εκτός από τους κατόχους κυπέλλων, στις πλάτες των μπροστινών καρέκλες, τοποθετούνται πτυσσόμενα τραπέζια, οι πλάτες των άλλων μετατρέπονται στους πίνακες εάν τα καθίσματα είναι κεκλιμένα. Υπάρχει ένα ειδικό πτυσσόμενο σφαιρικό καθρέφτη για να παρατηρήσετε μικρούς επιβάτες. Εκτός από την παρεμπόδιση των κουμπιών ελέγχου των συρόμενων θυρών, επιπλέον, εμποδίζονται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 5 km / h. Εάν το σερβο είναι εκτός παραγγελίας ή βλέπει την μπαταρία, οι πόρτες μπορούν εύκολα να μετακινηθούν χειροκίνητα.


καιρικές συνθήκες ώθηση, εγώ πραγματικά δεν θέλουν να βγούμε από αυτό, ως εκ τούτου, οι workposted λεπτομέρειες αργότερα. Ο κινητήρας στο ρελαντί είναι πρακτικά δεν ακούγεται. Επιτάχυνση χαρούμενη για μιάμιση τόνους βάρος. Λίγο λίγο, και wow C8 σε ένα καλοκαίρι, οπότε το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης περιοδικά συνδεθεί. Νιώστε σιγουριά μετά από 3000- 3500 rpm., Έτσι ώστε οι μηχανικοί είναι πολύ χρήσιμες. Μόνο εδώ είναι η σαφήνεια της αλλαγής, δεν μπορεί παρακαλώ, και οι κινήσεις του μοχλού είναι μεγάλα. Και το γεωγραφικό πλάτος δεν θέλουν να εργαστούν, τη στιγμή που λείπει. Τα φρένα έδειξαν την αναμενόμενη απόδοση, το ABS πρόωρη παρέμβαση δεν ενοχλούν.


Αποκαλύψεις στην ελεγξιμότητα C8 δεν είναι επίσης. Μετριοπαθείς για ρολά μίνι-Wen, ένα κομμάτι από ένα τροχό σχισμή του τιμονιού. Μαζί με αυτό, καλή σταθερότητα πορεία και κατά προσέγγιση συμπεριφορά στις στροφές. Η αναστολή δεν είναι δύσκολο και αρκετά ενεργοβόρες, αλλά θορυβώδες, ειδικά από πίσω. Θα ήταν μια εταιρική πνευματικά, αλλά προσφέρεται μόνο στους ιδιοκτήτες του C5.


Σε γενικές γραμμές, C8 φάνηκε να μην είναι πάρα πολύ ήρεμος, ή επειδή ο κινητήρας είναι να στρίψει, ή ηχομόνωση δεν αντιστοιχεί με το εσωτερικό περιβάλλον τόσο φιλόξενο και ζεστό. Αλλά το στερεοφωνικό σύστημα με το CD player και changer παίζει αρκετά αξιοπρεπώς.


Τι άλλο? Επανεξέταση και ικανότητα ελιγμών στο επίπεδο, η ακτίνα της στροφής των 5,46 m είναι ένα αξιοπρεπές δείκτης για τη βάση των 2823 mm. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο, αλλά αν είναι επιθυμητό και είναι δυνατόν. Ως εκ τούτου, δεν αισθάνεστε τον εαυτό σας τον οδηγό του λεωφορείου.


Ευχαριστημένος γαλλικά. Όχι χωρίς σήμα, φυσικά, μίλησε, αλλά μπορεί να θεωρηθεί ότι προσπάθησε. Τίποτα δεν βγαίνω έξω από το αυτοκίνητο, θα αυξήσει τελικά την κουκούλα. Κάτω από αυτό είναι ένα δύο-λίτρων 136-ισχυρή κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη τη δυναμική που φαίνεται από C8, περίμενα κάτι περισσότερο. Περισσότεροι από 2,2 λίτρων (158 hp), η οποία δεν παρέχει σε μας (από τον τρόπο, πριν από το μοντέλο Citroen δεν εξοπλίσει), και το τριών λίτρων έξι (204 hp). Υπάρχουν δύο πετρελαιοκινητήρες δύο λίτρων, αλλά στη Ρωσία ντίζελ C8 επισήμως δεν πωλούνται. Το αυτόματο κιβώτιο έχει οριστεί ως επιλογή σε μια επιλογή 2-λίτρων και ως πρότυπο για ένα 3-λίτρων.


Gotable από εμάς C8 κοστίζει $ 33.500, λόγω της διαμόρφωσης πολυτέλεια. Σε γενικές γραμμές, οι τιμές για το ξεκινήσει με $ 28,200.
 
Σεργκέι Yakubov
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Ιούνιο 2003]