Citroen C8 Test Drive από το 2002 minivan

Για οικογενειακούς λόγους

Τι να πάρετε σπίτι στην πόλη; Το βαγόνι του σταθμού δεν είναι ήδη αρκετό: τα παιδιά έχουν μεγαλώσει ανεπαίσθητα, ο πεθερός δεν έχασε βάρος και η αγαπημένη τους Bolonka, αντίθετα με τις υποσχέσεις του πωλητή στην αγορά, μετατράπηκε σε ένα αρκετά μεγάλο αρκουδάκι.
Η ιδανική επιλογή για μια τέτοια ομάδα Mini-Wen. Τους φέραμε σε μια εικονική μονομαχία. Ο Mitsubishi Grandis έκανε το ντεμπούτο του το περασμένο φθινόπωρο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Στο εγγύς μέλλον θα εμφανιστεί με τους Ρώσους αντιπροσώπους. Από την άλλη πλευρά του φραγμού Sitroen C8, το προϊόν της Ευρωπαϊκής Σχολής Σχεδιασμού. Θυμηθείτε ότι είναι ένα ανάλογο των Peugeot 807, Fiat Uliss και Lyanchi-Fedra.
Κομψό στο πρόσωπο
Τα κύρια πλεονεκτήματα του Mini-Wen είναι λειτουργικότητα και πρακτικότητα, όχι χωρίς λόγο ότι αυτή η τάξη συχνά ορίζεται από το MPV συντομογραφίας (αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων πολλαπλών σκοπών). Ωστόσο, οι χρόνοι που ο σχεδιασμός των ευρύχωρων βαγονιών, ορισμένες επιχειρήσεις θεωρούσαν δευτερεύουσα επιχείρηση, έχουν περάσει.
Οι σύγχρονες μίνι-wenes δεν χρειάζεται να είναι ντροπαλοί για την εμφάνισή τους. Οι στυλιστικές λύσεις, χαρακτηριστικές όλων των σύγχρονων μοντέλων Mitsubishi, που προτείνονται από τον επικεφαλής σχεδιαστή του Oliver Boulay, εντοπίζονται επίσης στο Grand. Ένα εταιρικό διάλειμμα εκτείνεται από έναν προφυλακτήρα μέσα από ένα έμβλημα τριών ρομβοειδών σε μια ψεύτικη σχάρα ψυγείου σε σχεδόν το μέσο της κουκούλας. Τα μεγάλα πίσω φώτα είναι παρόμοια στο ότι βρίσκονται σε ένα ενημερωμένο Lanser με ένα βαγόνι σταθμών και πρόσφατα ντεμπούτο Mitsubishi Colt.
Σχεδιάζοντας ένα νέο grandis, οι σχεδιαστές κοίταξαν τις έννοιες που παρουσιάστηκαν πριν από μερικά χρόνια, ένα κομψό αυτοκίνητο της κλάσης Lux Liner (Space Liner) και μια δυναμική μετατρέψιμη Tarmac (Tarmac). Ο Grandis αναγνωρίζει τις πτυχές στα πλαϊνά πάνελ και τις πόρτες.
Οι Γάλλοι σχεδιαστές προσπάθησαν επίσης να τηρήσουν τις οικογενειακές παραδόσεις. Το πρόσωπο της πόλης C8 είναι παρόμοιο με τα μοντέλα επιβατών μιας μάσκας με ένα μπαρ απέναντι, το οποίο στεγάζει ένα έμβλημα δύο στροφών, μειωμένους προβολείς, μια ελαφρώς πρησμένη κουκούλα. Από την πλευρά του C8, σε σύγκριση με το grandis, φαίνεται ρουστίκ. Ναι, και η πλάτη φαίνεται πιο λειτουργικά από κομψή.
Αλλά μερικά στοιχεία των Ιάπωνων και του Γάλλου είναι παρόμοια. Για παράδειγμα, μεγάλα επιμήκη φώτα. Μόνο grandis αντί για λαμπτήρες σε αυτούς πιο ελκυστικά και φωτεινά LED (24 σε κάθε). Οι στροφές της στροφής που εγκαταστάθηκαν στους εξωτερικούς καθρέφτες είναι παρόμοιες.
Λογικός μέσα
Φυσικά, αυτό πρέπει να είναι ένα μίνι-van. Ωστόσο, για να καταπολεμήσουμε σοβαρά τους ανταγωνιστές, αυτό δεν αρκεί. Η εσωτερική διακόσμηση του Grandis εκτελέστηκε σε ένα στυλ που είναι εγγενές σε πολλά ιαπωνικά μοντέλα σωστά, βολικά, αλλά χωρίς ειδικά διακοσμητικά. Τα κύρια όργανα που διοργανώνονται στην Κεντρική Κονσόλα.
Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων C8 είναι πιο πρωτότυπος και περίπλοκος. Σε αντίθεση με τον Grandis, όπου οι κύριες συσκευές βρίσκονται μπροστά από τα μάτια του οδηγού, οι Γάλλοι κρεμάστηκαν ένα ταχύμετρο, ένα ταχυτομέτρο και άλλα σημάδια στη μέση μιας τορπίλης σε ένα γείσο δύο. Μια οθόνη είναι ορατή μεταξύ των βελόνων πλέξιμο του τιμονιού, στις οποίες οι πληροφορίες σχετικά με τα χιλιόμετρα γενικής και ημέρας, διαστήματα συντήρησης, δείκτη στάθμης πετρελαίου και άλλες πληροφορίες. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το όργανο μίνι-βραχίονα περπατά μαζί με τη στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη στη διαμήκη κατεύθυνση και σε ύψος.
Φυσικά, οι Mitsubishi και Citroen υποχρεώνουν πολλές γενικές τάξεις. Οι τσέπες, οι κόγχες και τα κιβώτια δεν θα ξεχάσουν πού είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Ακόμη και για γυαλιά ηλίου, παρέχονται προσεκτικά ειδικά τμήματα. Οι κάτοχοι του κυπέλλου είναι ήδη εξοικειωμένοι. Σε αυτά τα μίνι-wenes, οι υπηρεσίες των πίσω καθισμάτων είναι επίσης τα τραπέζια, που μετακινούνται από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Στο Citroen, τα μπροστινά καθίσματα ξεδιπλώνονται 180 μοίρες. Γύρω από το τραπέζι, το οποίο γίνεται η καρέκλα της δεύτερης σειράς, τέσσερις θα μπερδευτούν άνετα για να γευματίσουν ή απλά να μιλήσουν. Το Mitsubishi δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοιους πονηρούς μετασχηματισμούς. Εκτός αν τα καθίσματα της τρίτης σειράς στρέφονται ενάντια στην κίνηση, μπορούν να ταξιδέψουν ή να χαλαρώσουν στο μπαλκόνι στον κορμό.
Πιθανώς, κάθε μίνι-wen μερικές φορές πρέπει να ασχοληθεί με ένα φορτηγό. Στο Citroen και στο Mitsubishi, μπορείτε να καθαρίσετε το μέρος στα μπροστινά καθίσματα. Είναι ακόμα πιο εύκολο να διπλώσετε μόνο την τελευταία σειρά και να χτίσετε μακρά μέτρα για να χτίσετε καρέκλες σε μια γραμμή.
Είναι πιθανώς σημαντικό για κάποιον ότι το C8 θα πάρει οκτώ άτομα και ένα Ιαπωνικό λιγότερο. Ωστόσο, εάν μια οικογένεια ή μια εταιρεία δεν είναι τόσο πολυάριθμη, μπορείτε να θυσιάσετε τον αριθμό των καθισμάτων για χάρη της άνεσης. Με εντολή και των δύο αυτοκινήτων, αντί για έναν κοινό καναπέ, για τρεις στη δεύτερη σειρά, θα εγκατασταθούν δύο μεμονωμένες καρέκλες με υποβραχιόνια.
Ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες πρέπει να χάσουν: Εάν δεν υπάρχει κανένας που να μιλήσει, το πλήρες σύστημα ήχου θα φωτιστεί με το πρώτο ταξίδι και ο τελευταίος θα παρακολουθήσει την ταινία σε μια οθόνη επτά ιντσών που αναστέλλεται στο The οροφή.
Για την προστασία της οικογένειας
Μια ελκυστική εμφάνιση, ένα βολικό σαλόνι, ένα πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού ... τι άλλο ενθουσιάζει τον αγοραστή; Φυσικά, ασφάλεια.
Η άνοδος (ενισχυμένη εξέλιξη της εξέλιξης της ασφάλειας των επιπτώσεων Η εξέλιξη του συστήματος παθητικής ασφάλειας ACKEN) περιλαμβάνει τα βασικά στοιχεία του σώματος που βοηθούν στην κατάσβεση της ενέργειας κατά την πρόσκρουση και την προστασία των αναβατών. Έφερε τον Grandis την υψηλότερη αξιολόγηση των 6 αστέρων σε δοκιμές σύμφωνα με τη μεθοδολογία της Ιαπωνίας J-NCAP, σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με παρόμοιες δοκιμές EuronCAP. Άλλα μέσα προστασίας συνεισέφεραν επίσης: τέσσερις αερόσακοι για τους μπροστινούς αναβάτες, φουσκωτά κουρτίνες, προστατευτικά κεφάλια, τρεις ζώνες σημείων (στην πρώτη σειρά με προστασίες).
Το σύνολο του εξοπλισμού διάσωσης του Citroen είναι παρόμοιο με τα Ιαπωνικά όπως δύο σταγόνες νερού: ένα προσεκτικά σχεδιασμένο σώμα, ένα πλήρες σύνολο μαξιλαριών, ζώνες με πυροπάτες. Οι μικρότεροι επιβάτες δεν έχουν ξεχαστεί. Στα καθίσματα της δεύτερης σειράς C8 και του Grandis, εγκαταστάθηκαν οι κλειδαριές Isofix (βλ. Zr, 2004, Νο. 5), κρατώντας αξιόπιστα την καρέκλα των παιδιών στο ατύχημα. Είναι αλήθεια ότι η Citroen είναι λίγο πιο φροντίδα: υπάρχει ακόμη και ένας επιπλέον καθρέφτης κάτω από το ανώτατο όριο, στην οποία οι γονείς παρακολουθούν την κατάσταση στα πίσω καθίσματα.
Οι σχεδιαστές όχι μόνο φρόντισαν για παθητική ασφάλεια, αλλά, φυσικά, προσπάθησαν να γεμίσουν τα αυτοκίνητα με συσκευές που βοηθούν στην αποφυγή προβλημάτων. Τα δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς, φυσικά, με το ABS, η δύναμη μεταξύ των άξονων διανέμει ηλεκτρονικά. Η Citroen διαθέτει περισσότερους ηλεκτρονικούς βοηθούς στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού. Ενεργά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και επιτρέποντας το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά (ενεργός έλεγχος σταθερότητας), με τον Grandis στις επιλογές. Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες υποσχέθηκαν ότι για ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες θα συμπεριληφθούν στον βασικό εξοπλισμό.
Σοβαρές στιγμές
Η πρακτικότητα της πρακτικότητας και οι αξιόλογοι τεχνικοί δείκτες είναι επίσης απαραίτητες. Η ανάπτυξη του μέγιστου 180 km/h grandis βοηθά έναν νέο βενζινοκινητήρα με ένα σύστημα MiveC που ρυθμίζει το ύψος των βαλβίδων εισαγωγής. Υπάρχουν τρεις γροθιές διαφορετικών προφίλ για μερικές βαλβίδες. Σε χαμηλές ταχύτητες, μια βαλβίδα εισόδου ανοίγει μόνο κατά το ήμισυ, το δεύτερο και ακόμη λιγότερο. Σε αυξημένες ταχύτητες, η πορεία και των δύο βαλβίδων ορίζει μια άλλη γροθιά ως το μέγεθος της μέγιστης αύξησης. Ένα πονηρό σύστημα σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα και επίσης βελτιώνει τα χαρακτηριστικά της ροπής και της μέγιστης ισχύος.
Το Sitroen προσφέρει μερικούς κινητήρες ντίζελ με όγκο 2,0 (79 kW/109 hp) και 2,2 L (94 kW/128 hp), η ποικιλία βενζίνης είναι ακόμη πιο πλούσια. Δύο πιο ισχυρά είναι εξοπλισμένα με σύστημα VTC (μεταβλητό έλεγχο χρονισμού), το οποίο ρυθμίζει τη φάση διανομής αερίου. Στην κάλτσα του εκκεντροφόρου άξονα εγκαταστάθηκαν υδρομηχανικές περιστροφικές συσκευές. Ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα και του φορτίου, ο εκκεντροφόρος μετατοπίζεται σε σχέση με την τροχαλία. Τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού είναι τα ίδια όπως στη συσκευή που ρυθμίζει το ύψος της ανύψωσης της βαλβίδας στον κινητήρα grandis, λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, υψηλότερη ροπή και ισχύ.
Οι Ιάπωνες έκαναν επίσης μια πλήρη έκδοση -Wheel Drive. Οι πίσω τροχοί, εάν είναι απαραίτητο, συνδέουν τον ηλεκτρονικό συμπλέκτη και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους λειτουργίας μετάδοσης. Σε έναν καλό δρόμο, οι μπροστινοί τροχοί είναι προτιμότεροι από τους μπροστινούς τροχούς. Στην ολισθηρή επίστρωση, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε το 4WD All -Wheel Drive και η λειτουργία κλειδώματος προορίζεται για ακατάλληλο για καταιγίδα όταν η ηλεκτρονική προσκόλληση λειτουργεί σχεδόν χωρίς να γλιστρήσει.
Είναι δύσκολο να πούμε ποιοι από τους duelists θα κερδίσουν περισσότερες ψήφους στο οικογενειακό συμβούλιο. Οι απόψεις μπορούν να χωριστούν: για παράδειγμα, ο μπαμπάς θα ψηφίσει για μια δυναμική, προς τα έξω ελαφρώς πιο επιβάτη grandis, και η μαμά μπορεί να αρέσει το εσωτερικό του C8. Σίγουρα οι γονείς θα λάβουν επίσης υπόψη τις επιθυμίες των παιδιών, επειδή το Mini-Wen δεν είναι μάταια που ονομάζονται οικογενειακά αυτοκίνητα.
 

 



Μέγιστος Σαχκόφ

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"