Citroen C8 Test Drive από το 2002 minivan

Κοσμοπολίτικος

Δεν νομίζω ότι υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο που φορά τέσσερα ονόματα και έχει δύο ιθαγένεια. Ναι, ναι - στον κόσμο των αυτοκινήτων, όπως στον κόσμο των ανθρώπων, αυτό συμβαίνει. Με την τεχνολογία, ακόμη πιο εύκολη - χωρίς νίκη και ερωτήσεις από την αστυνομία. Το όνομα του Unicum Citroen C8. Μπορεί να παρουσιαστεί ως το Peugeot 807, για να μιμηθεί το-Wool και ακόμη και να κρύψει κάτω από το θηλυκό όνομα της ομοσπονδιακής περιφέρειας Lyanch.
Τα πάθη κατάσκοπος δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Το μυστικό είναι απλό - τέσσερις διάσημες εταιρείες αποφάσισαν να παράγουν από κοινού, στην πραγματικότητα, το ίδιο μοντέλο με βάση τις ίδιες μονάδες, αλλά το καθένα με το δικό του όνομα, με το δικό του σημάδι υπογραφής και τις δικές του φαντασιώσεις στα στοιχεία των τελειωμάτων και επίπεδα.
Στην καμπίνα στο τραπέζι
Το Citroen C8, του οποίου το δερμάτινο τιμόνι βρίσκεται τόσο ωραίο στα χέρια μου και είναι τόσο υπάκουος, διαθέτει ένα από τα πλουσιότερα σύνολα στη ρωσική αγορά. Με ένα μπεζ δερμάτινο σαλόνι, την κλιματική εγκατάσταση, τα κοιλιακά, τα παράθυρα και τους ηλεκτρικούς καθρέφτες, τα μπροστινά καθίσματα που θερμαίνονται, τρεις καταπακτές στις ζάντες στέγης και αλουμινίου προσφέρονται για 35 χιλιάδες δολάρια. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μην έχει αρκετό αυτοκίνητο για να γίνει πραγματικά ακαταμάχητο στα μάτια ενός επιλεκτικού ρωσικού κοινού είναι ένας κινητήρας τριών. Αλλά με έναν 2 λίτρων, πιο οικονομικό και, κατά τη γνώμη μου, ο ορθολογικός κινητήρας, ο όγδοος έχει αξιοζήλευτη δυναμική και απόρριψη. Η τιμή ενός επιπλέον λίτρο του όγκου εργασίας θα είναι περίπου τέσσερα χιλιάδες δολάρια.
Είναι σημαντικό όχι μόνο να είναι σε θέση να μετράνε χρήματα, αλλά και να το διαθέσει με την ικανοποίηση. Η αγορά C8 είναι μια ικανή επένδυση. Και όχι μόνο επειδή αυτό είναι ένα νέο μοντέλο, πίσω από το οποίο το μέλλον (σε αυτό, παρακαλούμε να σημειώσετε ότι οι κατασκευαστές τεσσάρων εμπορικών σημάτων πιστεύουν αμέσως). Και επίσης επειδή δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο. Ούτε καν ένας χώρος ή χώρος σε τροχούς, οι οποίοι μπορούν να συζητηθούν με τέτοια εντυπωσιακά μεγέθη. Στην καμπίνα C8, φαίνεται, φρόντισαν τα πάντα, προβλέποντας την παραμικρή επιθυμία εκείνων που ξεκίνησαν.
Σαν να ανοίγει ένα κύμα μαγικού ραβδιού, οι οπίσθιες συρόμενες πόρτες ανοίγουν πατώντας το κουμπί στο πλήκτρο ανάφλεξης. Μπορείτε επίσης να τα ελέγξετε από τον τόπο του οδηγού - οι διακόπτες εναλλαγής βρίσκονται στην οροφή στο φωτισμό Plafonet - ή από τη θέση του πίσω επιβάτη, το τηλεχειριστήριο για τον οποίο τοποθετείται στο ράφι του μεσαίου σώματος. Οι πόρτες είναι επίσης κλειστές χωρίς ορατή ανθρώπινη παρέμβαση - απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί.
Οι μπροστινές πόρτες δεν είναι τόσο πρωτότυπες, δεν έχουν ηλεκτρική μονάδα. Αναμένεται ότι στην επόμενη γενιά C8 θα είναι επίσης ηλεκτρικά και θα προχωρήσουν.
Αλλά κάτι που σκοντάφτει στο κατώφλι, κοιτάξτε μέσα. Πέντε άνετες δερμάτινες καρέκλες στο πρότυπο, δύο ακόμη στην τρίτη σειρά - με επιπλέον χρέωση. Ο οδηγός και ο συνοδηγός υπερασπίζονται ευρέως ο ένας από τον άλλο. Δεν υπάρχει τίποτα στο βερνίκι μεταξύ τους - όχι ο συνηθισμένος μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων (τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα) ούτε η λαβή του φρένου του χεριού, η οποία πήρε μια ασυνήθιστη θέση στα αριστερά του οδηγού. Αλλά τελικά, το Handbrake δεν θα αλλάξει τον τόπο της άδειας διαμονής, σπάζοντας τις συνήθειες του οδηγού που έχουν καθιερωθεί εδώ και δεκαετίες για δεκαετίες. Ποιο είναι το πρόβλημα?
Και το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα μπορούν, τραβώντας το μοχλό κάτω από το πίσω μέρος, μετατρέποντας εύκολα πρόσωπο σε επιβάτες που κάθονται από πίσω. Το κεντρικό κάθισμα της πίσω σειράς (μεσαία στην περίπτωση μιας διάταξης τριών) με μια διπλωμένη πλάτη που έχει έλασης προς τα εμπρός: ένα βολικό τραπέζι με τους κατόχους του κυπέλλου είναι έτοιμο. Και τέσσερις ταξιδιώτες έχουν μια χαλαρή συνομιλία, πίνοντας χυμό πάγου ή νερό που λαμβάνεται από ένα ψυγείο τριών λίτρα κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Ή, αφού έθεσαν το χάρτη, συζητούν τη διαδρομή για αύριο ή μοιράζονται τις εντυπώσεις της ημέρας. Ένα χειρόφρενο ή μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων που βγαίνει από το πάτωμα δεν θα επέτρεπε αυτό να το κάνει αυτό. Παρεμπιπτόντως, για το χειρόφρενο, το οποίο στην επάνω θέση θα πρέπει να παρεμβαίνει στην προσγείωση και την ευκολία του οδηγού. Οι σχεδιαστές παρείχαν επίσης για αυτό. Από την κορυφαία θέση, η λαβή του φρένου στάθμευσης χωρίς πίεση στην ασφάλεια του κουμπιού απλά πέφτει κάτω. Εάν το αυτοκίνητο πρέπει να αφαιρεθεί από το χειρόφρενο, τότε ο οδηγός το ανυψώνει στην επάνω θέση και στη συνέχεια, πνίγοντας το κουμπί, το μειώνει, όπως στα συνηθισμένα ευρωπαϊκά μηχανήματα.
Παρ 'όλα αυτά, το χειρόφρενο κάτω από το αριστερό χέρι είναι ασυνήθιστο. Πιθανώς πιο κατάλληλη ήταν η χρήση ενός ηλεκτρικού κυκλώματος για τη μετατροπή του φρένου στάθμευσης με ένα κουμπί τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Αλλά οι σχεδιαστές, όπως λένε, είναι πιο ορατοί.
Στη θέση του οδηγού
Το τοξικό τόξο πάνω από τον μπροστινό πίνακα είναι μια μη τυπική αρχιτεκτονική λύση, η οποία επαναλαμβάνεται σε Peugeot, Fiat και Lyanche. Από τη μία πλευρά, οργανώνει χώρο με νέο τρόπο, από την άλλη, χρησιμεύει ως ενισχυτικό στοιχείο του σώματος. Οι συσκευές συγκεντρώνονται σε δύο θέσεις. Τρεις κλήσεις - ταχύτητα, ταχύμετρο και σημάδια τροφοδοσίας καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού - στο κέντρο κάτω από την αψίδα. Κάτω από τις συσκευές διακόπτη - η οθόνη του υπολογιστή ON -board. Και εδώ είναι ο μετρητής της γενικής και καθημερινά τρέχει πάνω από τη στήλη διεύθυνσης. Ένα μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου βρίσκεται εδώ. Ο οδηγός, που δεν αποσπάται από το δρόμο, θα παρατηρήσει αμέσως μια προειδοποίηση, επειδή οι συσκευές ελέγχου κυριολεκτικά στο χέρι.
Το παρμπρίζ με περιοχή δύο τετραγωνικών μέτρων με την υποστήριξη τριών διαφανείς καταπακτές στην οροφή γεμίζει το σαλόνι με φως και δημιουργεί μια θαυμάσια αναθεώρηση στον οδηγό. Το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων όταν μειώνει το φως και τους υαλοκαθαριστήρες στην περίπτωση βροχής ή χιονιού. Και φυσικά, αισθητήρες στάθμευσης, ήδη εξοικειωμένοι με μεγάλα αυτοκίνητα. Δεν οδηγείτε, αλλά απλά ευχαρίστηση.
Μιλώντας στην μπροστινή κονσόλα, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων εξακολουθεί να αναγκάζει να φτάσει σε αυτόν. Η θέση αποθηκεύεται από το ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο ενσωματωμένο στην πλευρά της καρέκλας, η οποία επιτρέπει τη χαλάρωση της άρθρωσης του αγκώνα. Το C8 ελέγχεται εύκολα. Δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά σαφώς και γρήγορα αντιδρά στην κίνηση του τιμονιού, χωρίς να επιτρέπει ισχυρούς κυλίνδρους στις γωνίες. Δηλαδή, συμπεριφέρεται φυσικά, σαν να είχε ταξιδέψει μέσα από τους δρόμους της Μόσχας όλη τη ζωή του, αφήνοντας μακρά μαύρα αυτοκίνητα που πετούν στην επερχόμενη λωρίδα, περνώντας γύρω από την τρύπα που προέκυψε μετά το χειμώνα στην άσφαλτο. Μια καλή μόνωση θορύβου του σαλόνι σας χωρίζει από την αναστάτωση του δρόμου και ο κινητήρας είναι σχεδόν ακουστικός. Ακόμα και η βροχή που άρχισε ήταν να χτυπήσει, φαίνεται, σε γυαλί κάποιου άλλου.
Χαρακτηριστικά της ρωσικής επιλογής
Όλοι είναι καλοί για το C8. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για μακρά ταξίδια και ένα έτοιμο γραφείο για ένα επιχειρηματικό πρόσωπο, ειδικά για όσους ταξιδεύουν με οδηγό. Αλλά δεν αποφασίζονται όλοι να αγοράσουν Mini-Wen. Πάρα πολύ αναπτύχθηκε στους Ρώσους το δικό του εγώ. Έχοντας κερδίσει αρκετά χρήματα, δεν σκέφτονται ήδη τόσο πολύ για τις ανέσεις για την οικογένεια και τους αγαπημένους όσο και για τη στάση προς τον εαυτό τους στην κοινωνία. Έτσι, η λειτουργικότητα αντικαθίσταται από το κύρος, το οποίο, σημειώνω, είναι πολύ υπό όρους. Ίσως το Citroen C8 θα σπάσει τα επικρατούντα στερεότυπα.

Σύντομα δεδομένα
Citroeon C8
Το Mini-Van Citroen C8 έκανε το ντεμπούτο του στο Motor Show στη Γενεύη το 2002 και έγινε ο διάδοχος του μοντέλου Evazion του 1994. Όπως και ο προκάτοχός, παράγεται μαζί με την Peugeot, την Fiat και την Lyanchi.
Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο νέο εργοστάσιο Sevelnord κοντά στο Valancienne (Γαλλία). Ένα σώμα πέντε πόρτων μπορεί να είναι πέντε ή οκτώ. Το C8 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων - 136 λίτρα. σελ., 2,2 L - 158 λ. σελ., 3.0 L - 204 λ. με. ή ντίζελ 2.0 HDI - 109 L. με. και 2.2 HDI - 128 L. με.
Υπάρχουν επιλογές με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 3,0 -L είναι εξοπλισμένα μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη Ρωσία, έχει πωληθεί από τον Δεκέμβριο του 2002. Τιμή - από $ 28.200.

Μπλοκ συσκευών διακόπτη: Ταχόμετρο, ταχύμετρο, δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού και παροχή καυσίμου.

Στον μπροστινό πίνακα, οι συσκευές συγκεντρώνονται σε δύο θέσεις - στο κέντρο και πάνω από τη στήλη διεύθυνσης.

Ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό του Citroen -C8 είναι ένα ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό. Κουρτίνες
Στο πλευρικό γυαλί μπορείτε να χαμηλώσετε και τα μπροστινά καθίσματα - επεκτείνετε εκ των προτέρων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Κομψή εμφάνιση, ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό, καλή δυναμική και χειρισμό.
- Η ασυνήθιστη διάταξη του φρένου των χεριών, οι μεγάλες κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Κοιλιακούς
Σύστημα σταθεροποίησης
Πλευρικοί αερόσακοι
Ελεγχος του κλίματος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Vladimir Solovyov. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"