Citroen C6 Test Drive από το 2006 hatchback

Η υπερηφάνεια της Νορμανδίας

Ο Jacques Shirak οδηγεί σε τέτοια Citroen C6. Και γιατί ο συγγραφέας δεν ήθελε να πάρει τη θέση του;
 
Οι Γάλλοι έχουν τη δική τους υπερηφάνεια. Εξ ορισμού, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τη γερμανική λιμουζίνα και είναι απλώς υποχρεωμένος να μετακινηθεί στο αντιπροσωπευτικό sedan της εγχώριας παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα, στην υπερηφάνεια της Norman Engineering Citroen C6. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά κυριολεκτικά διαπεραμένο από το γαλλικό πνεύμα, περιέχει γοητεία. Αλλά μου φάνηκε ότι στην αγορά δεν έγινε μόνο ο αριθμός μόνο.
 
Ένα σύμβολο της avant -garde
 
Η γαλλική προέλευση του C6 είναι εντυπωσιακή αμέσως, απλά πρέπει να τον κοιτάξετε. Και ταυτόχρονα, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να δούμε το αναγνωρίσιμο μπροστινό τμήμα, το όλο στυλ του οποίου δημιουργείται γύρω από τα επώνυμα chevrons. Όλες οι γραμμές του σώματος, ένας απροσδόκητος συνδυασμός αιχμηρών προσώπων και στρογγυλεμένων επιφανειών, η αναλογία και το σχήμα κάθε λεπτομέρειας - όλα απλά φωνάζουν για την εθνική σχολή σχεδιασμού. Και όλα είναι πολύ πρωτοποριακά, τολμηρά, αποφασιστικά. Χωρίς φόβο να σπάσει τα επικρατούσα στερεότυπα σχετικά με το πώς πρέπει να μοιάζει ο εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης.
 
Αλλά - δεν ζεσταίνει. Προσωπικά, φυσικά, εγώ. Για μερικούς, το εξωτερικό C6 θα είναι, όπως λένε, στο θέμα, και θα γίνει καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Αυτός ο κάποιος, νομίζω, πρέπει να είναι ένας άνθρωπος, πολύ σίγουρος για τον εαυτό του, και με το αλάθητο του γούστου του. Επειδή το Citroen C6 είναι ασυνήθιστο. Οι απότομοι άνθρωποι στη γλώσσα του κατάφεραν να τον βγάλουν Carlson, και υποθέτω γιατί. Λόγω των αναλογιών, για παράδειγμα.
 
Για παράδειγμα, δεν είναι σαφές για μένα γιατί τόσο στρογγυλεμένο και επιμήκη πρέπει να συνδυάζεται με αιχμηρά πρόσωπα σύνθετης τεχνολογίας φωτισμού. Ακριβώς επειδή αυτά τα πρόσωπα συνεχίζονται στο ιδιόκτητο έμβλημα και τις λωρίδες χρωμίου αντί του μπροστινού πλέγματος; Και υπάρχει τόσο πολύ λαμπερό μέταλλο που γενικά φαίνεται να είναι το κύριο διακοσμητικό στοιχείο. Τονίζει τις πλευρές και τη σιλουέτα των υαλοπινάκων. Και ταυτόχρονα κάνει την πρύμνη, όπως ήταν, ένα ξεχωριστό μέρος, που δεν σχετίζεται με το μέτωπο. Το ένα είναι στρογγυλεμένο, το άλλο είναι με ένα περίεργο διάλειμμα, αιχμηρές γωνίες. Κακή, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά. Όλη αυτή η ομορφιά τελειώνει με μια λωρίδα στον προφυλακτήρα και δύο σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, για κάποιο λόγο λυγισμένο κάτω, σαν να ντρεπόταν. Αλλά, επαναλαμβάνω, κάποιος μπορεί να του αρέσει. Μετά από όλα, υπάρχουν άνθρωποι που μαθαίνουν για αυτοκίνητα μόνο από λαμπερά περιοδικά.
 
Στο σαλόνι, ως επισκέπτης
 
Θα ξεκινήσω με το περίεργο: άνοιξα την πόρτα και δεν είδα ένα πλαίσιο παραθύρου. Μόνο γυαλί, σαν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Βύθισα εύκολα σε ένα μαλακό κάθισμα, έκλεισα την πόρτα και έπειτα ο δρόμος εξαφανίστηκε - μόνο η σιωπή και η ευχάριστη μυρωδιά ενός νέου αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, τα γυαλιά είναι παχιά και η ηχομόνωση είναι εξαιρετική.
 
Κοιτάζω γύρω και καταλαβαίνω ότι το θέμα Avant -Garde είναι επίσης παρόν στη διακόσμηση του εσωτερικού. Αλλά υπάρχουν περισσότερα γνωστά πράγματα. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα. Είναι διακεκομμένο με κουμπιά, τα οποία μόνο ο ιδιοκτήτης του Peugeot μπορεί γρήγορα να καταλάβει. Εάν δεν ήταν για το ημικυκλικό διαμέρισμα στο κάτω μέρος, ήταν δυνατό να αποφασιστεί ότι δεν ήταν στο Citroen C6, αλλά, ας πούμε, στο Peugeot 407 - όλα είναι ένα ακριβές αντίγραφο της συμμαχίας PSA. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης σημαντικές διαφορές όπως ένα μανιτάρι με μια έγχρωμη οθόνη στην κορυφή ή ένα πνιγμένο στα βάθη του πίνακα ηλεκτρονικών οργάνων. Και όλο τον ίδιο περίεργο συνδυασμό ωοειδών, αιχμηρών προσώπων και χρωμίου. Ευτυχώς, το μέταλλο στο φόντο του φυσικού ξύλου και του δέρματος δεν προκαλεί ειδικές αντιρρήσεις. Αλλά όλα τα ίδια, δεν άφησα την αίσθηση ότι δεν ήμουν στο σπίτι, αλλά επισκέφτηκα, έβλαψε τα πάντα σε κάποιο είδος εξωγήινης γεύσης. Αν και δεν υποστηρίζουν τα γούστα.
 
Το τιμόνι, φυσικά, είναι περιθώριο με δέρμα και ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Η ρύθμιση του καθίσματος, όπως στη Mercedes, μετανάστευσε στην πλευρά της πόρτας και αφήστε το εύρος να οργανώσει ακόμη και τον Πρόεδρο της Γαλλίας, να καταλάβει τι συμβαίνει δεν είναι τόσο απλή. Κάτω από την θωράκιση της πόρτας είναι ένα άλλο ξύλινο ημικύκλιο με ένα στυλό χρωμίου. Κάντε κλικ σε αυτό - το διαμέρισμα θα ανοίξει για τυχόν μικρά πράγματα, προσεκτικά με μαλακό μαύρο υλικό. Τα ίδια διαμερίσματα είναι σε όλες τις πόρτες. Μια μικρή αποσκευή μπορούν να τοποθετηθούν εκτός από το κεντρικό υποβραχιόνιο και σε ένα αρκετά ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι. Και γενικά, οι αποσκευές του ιδιοκτήτη του C6 δεν πρέπει να έχουν προβλήματα - το ευρύχωρο διαμέρισμα έχει όγκο 488 λίτρων, καθώς και μια καταπακτή για μεγάλα αντικείμενα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι διπλωμένες τόσο σε ολόκληρη όσο και σε μέρη.
 
Σημειώνω επίσης μια καλή ποιότητα ήχου από το σύστημα ήχου JBL, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί από ένα joystick σε μια στήλη διεύθυνσης (Hello Peugeot!).
 
Είναι ευρύχωρο στα πίσω καθίσματα και είναι βολικό να βγείτε και να βγείτε από το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλά πόδια, τα ίδια τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σερβομηχανιστικές μονάδες. Αν και ο αλγόριθμος προσαρμογής είναι κάπως ασυνήθιστος. Πατήστε το κουμπί και η καρέκλα αρχίζει να βρίσκεται - το μαξιλάρι επιμηκύνεται και η πλάτη πλημμυρίζει πίσω. Επιπλέον, όλα συμβαίνουν ταυτόχρονα - υπάρχει ένα κουμπί. Είναι καλό ότι η διαδικασία μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή. Με μια λέξη, με αυτή την αρχή της οργάνωσης των επιβατών, είχα την ευκαιρία να συναντήσω για πρώτη φορά.
 
Αντιπροσωπευτική κίνηση
 
Στην πραγματικότητα, το C6 προσφέρεται με μία από τις δύο 6 κυλίνδρες μονάδες ισχύος. Το ένα, το πιο δημοφιλές στη Γαλλία, ένα turbodiesel 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 208 ίππων, δεν θα παραδοθεί στη Ρωσία. Το δεύτερο, δοκιμάσαμε, είναι ένας κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων σε σχήμα V, ο οποίος συγκεντρώνεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
 
Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός από άλλα μοντέλα της ανησυχίας του PSA και επομένως οι δυναμικές ιδιότητες του Citroen C6 δεν έγιναν αποκάλυψη. Το χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος είναι αδιανόητο, λόγω του οποίου η επιτάχυνση είναι ομαλή, αν και σίγουρη. Τα προγράμματα AKP αλλάζουν ήσυχα και ανεπαίσθητα. Είστε σαν μέσα στη μεγάλη επένδυση των ωκεανών, μετρώντας τα ήρεμα νερά. Ακόμη και κάποια στοχαστικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία δεν βιάζεται ποτέ να πηδήξει με χαμηλή ταχύτητα για την παροχή αερίου, θεωρείται φυσικό. Αν δεν κοιμήθηκα μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, τότε μόνο χάρη σε ένα φλιτζάνι καφέ και μουσική. Και από άλλες απόψεις C6 - το αυτοκίνητο δεν είναι για καυτά κεφάλια.
 
Το τιμόνι είναι τόσο ελαφρύ που μπορεί να το στρίψει κυριολεκτικά με λίγο δάχτυλο. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, είναι απρόθυμα βαρύ, αλλά εξακολουθεί να παραμένει εύπλαστο. Επιπλέον, ο αριθμός των περιστροφών από τη στάση μέχρι τη στάση είναι μεγάλος, όχι λιγότερο από τρεις, που δεν δημιουργούνται σε διάθεση μάχης. Και τα μενταγιόν; Είναι σχεδιασμένα μόνο για μια άνετη, μετρούμενη βόλτα. Ακόμη και αν χρησιμοποιείτε τον αθλητικό τρόπο λειτουργίας των αμορτισέρ, το οποίο γίνεται με ένα απλό πάτημα του κουμπιού κοντά στη λαβή ACP, οι κυλίνδρους σώματος μειώνονται, αλλά όχι τόσο πολύ που εμφανίζονται το κυνήγι των συνδέσμων των στροφών. Όμως, χάρη στην ιδιόκτητη πνευμονική και υδραυλικά, το C6 μπορεί να ανυψωθεί λίγο, αν, ας πούμε, έπρεπε να διασχίσει μερικές βαθιές τάφρους. Και με υψηλή ταχύτητα, το ίδιο το σώμα θα πέσει λίγο για να μειώσει το κέντρο βάρους. Ως εκ τούτου, με σταθερότητα με απλή κίνηση, δεν υπάρχουν προβλήματα. Ο αντιπροσωπευτικός Citroen γενικά συμπεριφέρεται σταθερά, ακόμη και ήρεμα, που αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις.
 
Αυτό είναι, με οδηγώ να κοιμηθώ, οπότε θα τελειώσω τη γλώσσα Twister: υπάρχει ESP, υπάρχουν καλοί μηχανισμοί φρένων και υπάρχει τιμή $ 62.880. Σημειώνουμε, σημειώνουμε, μια ανταγωνιστική τιμή. Παραμένει να βρεθεί ένας επαρκής αριθμός οπαδών του γαλλικού στυλ στη Ρωσία και η μεσαία, στους οποίους η αδρεναλίνη αντενδείκνυται για ιατρικούς λόγους.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 20 (109), 2006]