Δοκιμάστε το Citroen C6 από το 2006 Hatchback
Η προτεραιότητα της αισθητικής
Νιώστε τον εαυτό σας με τον πρόεδρο της Γαλλίας είναι εύκολο να φτάσετε αρκετά στο πιο άνετο δερμάτινο κάθισμα Citroen C6. Το αυτοκίνητο θα αυξήσει ελαφρώς τη μύτη, όπως ένα βαρύ σκάφος, και ο μεγεθυντικός φακός πηγαίνει στο δρόμο ... Για την πληρότητα της αίσθησης μπορείτε να νιώσετε το αρχείο της Mosselesa εκ των προτέρων - πολύ σχετική μουσική συνοδεία θα πετύχει.
Το τελευταίο μεγάλο Sedan Citroen ήταν το μοντέλο XM, αφαιρέθηκε από την παραγωγή πριν από λίγα χρόνια. Η μοίρα της είναι δύσκολη να καλέσει ευτυχισμένη. Ακόμη και οι φήμες προχώρησαν ότι η Citroen γενικά θα αφήσει αυτό το τμήμα της αγοράς. Για να τα διαψεύσουν, οι Γάλλοι αναπτύχθηκαν και έδειξαν την έννοια του Lignage C6 το 1999. Η αναμονή για τη σειριακή μηχανή είχε μεγάλη ... Φωτεινή προσωπικότητα σε όλα - το κύριο χαρακτηριστικό της γαλλικής επιχειρηματικής τάξης. Ασυνήθιστο κοίλο πίσω παράθυρο, πνιγμός μεταξύ ράφια, προβολείς προβολέων που μοιάζουν με τα μάτια των ερπετών που συμπιέζονται στο ηλιακό φως, φωτεινά πίσω φώτα ημισελήνου, βελτιωμένα σχήματα σώματος, πόρτες με γυαλί χωρίς πλαίσια. Αυτό δεν είναι μόνο μια καλή υπόδειξη στο διάσημο πρόγονο της Citroen DS, αλλά ένα νέο δείγμα στυλ ξεχωρίζει δραματικά μεταξύ των ανταγωνιστών. Στην πραγματικότητα, αυτός ήταν ο υπολογισμός. Χάρη στη μακρά μπροστινή κάλτσα και το μικρό οπίσθιο, C6, χτισμένο σε ένα τεντωμένο έως 2900 mm Base C5, φαίνεται προς τα έξω ένα coupe ή hatchback. Αλλά αυτή είναι μια οπτική εξαπάτηση: ο χώρος αποσκευών ικανός να πάρει ένα ζευγάρι τεράστιες βαλίτσες με plafhmy, που απομονώνονται από την καμπίνα. Το C6 είναι ένα μεγάλο κομψό sedan που προσφέρει πρωτίστως μέγιστη άνεση. Δεν ισχυρίζεται την καθολικότητα, δεν μοιάζει με γερμανικά γραφεία σε τροχούς και δεν θα ωθήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού οδηγού. Αλλά σας επιτρέπει να απελευθερώσετε τον οδηγό και τους επιβάτες ακόμη και σε αγχωτικές συνθήκες του αστικού κινήματος. Καταλαβαίνετε πώς χτυπήθηκαν μόνο οι πόρτες με πλευρικά παράθυρα πολλαπλών στρώσεων. Κάντε κλικ - και η σιωπή! Η πόλη έξω από το παράθυρο ζει τη ζωή του και είστε μόνο ένας παρατηρητής.
Προσαρμόζεται στο ίδιο κάθισμα, τιμόνι και καθρέφτες (πολύ μικρή για χάρη του σχεδιασμού). Διάστημα και προσαρμογές θα είναι αρκετή ακόμα ψηλότερα οδηγούς. Καθίσματα - μεγάλα, άνετα κουβάδες αγκαλιάζει το φουσκωτό κάθισμα. Ωστόσο, το πίσω είναι ακόμα καλύτερη: C6 δημιουργήθηκε όχι μόνο για εκείνους που χρησιμοποιούνται για να μετατρέψει το ίδιο το τιμόνι. πίσω καθίσματα Σύντμηση TGV - μια σαφής υπαινιγμός στην έδρα της γαλλικής τρένο υψηλής ταχύτητας, που έχει μια παρόμοια προσαρμογή, όπου προς τα εμπρός / πίσω, θα κινηθεί μόνο το μαξιλάρι του καθίσματος. Φυσικά, όλες οι μονάδες στις ρυθμίσεις C6 εξουσίας. Τέσσερις-ζώνη ελέγχου του κλίματος με μια ομαλή κατανομή ρέει ανεμπόδιστα δημιουργεί ένα άνετο θερμικό περιβάλλον. 
Από το φθηνότερο συγγενείς C6 πήρε prostetsky μπρελόκ κλειδί λεπίδες συναγερμού. κουμπί έναρξης δεν προβλέπεται, ακόμη και ως επιλογή. Ψάχνω για κάποιο κινητήρα και να μεταφράσουν τον επιλογέα στη θέση οδήγησης. Έχω αφαιρέσει το πόδι σας από το φρένο, αλλά σε απάντηση μόνο αισθάνονται μια μικρή ώθηση - η μηχανή συνεχίζει να σταθεί. Χειρόφρενο! Ενστικτωδώς τραβήξτε προς τα πίσω το χέρι του, όπου θα πρέπει να υπάρχει ένας μοχλός μηχανικής κίνησης - αντ 'αυτού βρήκε ένα μεγάλο ανατροπέα με ένα αντίστοιχο εικονίδιο. Αναρωτιέμαι γιατί elektroruchnik απελευθερώνει όχι αυτόματα όταν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Ανεξάρτητη υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive (σε C6 διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω mnogoryichazhka) λειτουργεί μόνο μαλακά και ομαλά. Μικρές και μεγάλες παρατυπίες αντιλαμβάνονται περισσότερο με τα μάτια της από το σώμα. Ένα ταλαντευόμενο σώμα και κατάληψη πρύμνη πριν από την έναρξη της θυμίζει 60s πλοίων όπως το The Seagull GAZ-13.
Τριάκτινο μεταδίδει άξονα του τιμονιού με μεγάλη δύναμη μέσα από τη μεταβλητή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Οι τακτικές λειτουργίες των αστικών τροχό ειλικρινά αδειάσει. Και τι θα συμβεί στη γρήγορη στροφή; Πρέπει να πω ότι εκείνοι που αναμένει C6 χειρισμό πέντε BMW, θα είναι απογοητευμένοι. Μεγάλες Citroen δημιούργησε για άλλες απολαύσεις. Αλλά δεν δημιουργεί προβλήματα για τον οδηγό. Gidropnevmatichskaya αναστολή εξουδετερώνει με μεγάλη επιτυχία τις τράπεζες - μεγάλο αυτοκίνητο καταρρέει σχεδόν από την πλευρά του στις στροφές. Και αν λίγο επαναλάβει ένα ποσοστό ομαλά μεταναστεύει προς τα έξω περιστροφή του πίσω άξονα. Από την πιο σημαντική πρόοδο ασφαλίζει ESP, που εργάζονται σε συμμαχία με το ABS και EBD. Tandem βενζίνης V6 και πρότυπο 6-τάχυτο αυτόματο καθιστά σαφές με τη μία: μαζί μας pozazhigat! Η μηχανή κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, δεν χάνουν την βασιλική μαγευτική βάδισμα. Νιώστε κατά τη μετάβαση στην αυτόματη λειτουργία, είναι πρακτικά αδύνατο, και οι προσπάθειες για την ταχεία εξέλιξη αντενδείκνυται και εντελώς επικίνδυνο. Η απότομη πατώντας τα αντιδρά C6 πεντάλ του γκαζιού μετά από μια στιγμή, όταν είναι ακριβώς δεξιά για να απενεργοποιήσετε το φλας ...
Ωστόσο, αν είστε σε μια βιασύνη, μπορείτε να πάτε με το εγχειρίδιο λειτουργίας και πατήστε το κουμπί δίπλα στο χειρόφρενο που κάνει ρυθμίσεις της ανάρτησης σκληρή. Στη συνέχεια, η μετάδοση κατέχει η επιλογή ταχυτήτων είναι δίκαιο να την αποκοπή στις 6500 στροφές / λεπτό, και στη συνέχεια, αν χασμουριέμαι, περιλαμβάνει τα ακόλουθα ομαλά. Στο C6 με μακρύ εμπρός πρόβολος της αρχικά αισθάνονται άβολα κατά τη στάθμευση - όλη την ώρα, φοβάται να πιάσει το χαμηλό φούστα για προφυλακτήρα πεζοδρόμιο. Αλλά έρθει με την ενίσχυση υδροπνευματική ανάρτηση: το αυτοκίνητο μπορεί να αυξηθεί με το πάτημα ενός κουμπιού. Μόλις φτάσουν ένα ορισμένο ηλεκτρονικά ταχύτητα ίδιο μειώνει την απόσταση από το έδαφος και αυξάνει ελαφρώς σε κακό οδόστρωμα.
Από την εθνική οδό C6 μοιάζει με ένα ευρωπαϊκό τρένο υψηλής ταχύτητας - ήσυχη και σταθερή κίνηση σε ευθεία γραμμή. Με την αύξηση της ταχύτητας του τροχού είναι γεμάτη με άγχος, ενώ παραμένει σε κοντινή φιλοσοφία. Πίσω αεροτομή λαμβάνει αυτόματα μία από τις τρεις θέσεις και, μαζί με τα κοίλα πίσω παράθυρο μορφές μία ροή αέρα που αυξάνει την αεροδυναμική πίεση. Εάν δεν φυγή προς τα εμπρός, δύναμη για προσπέρασμα είναι αρκετά, και στην αυτόματη λειτουργία μετάδοσης. Αλλά εμένα προσωπικά στην πίστα ήταν πολύ πιο άνετα να αλλάξετε με μη αυτόματο τρόπο. Ήταν δυνατό να δοκιμαστεί το σύστημα σε δράση και την προειδοποίηση της αλλαγής λωρίδας, γνωστή για C5. Έχοντας βρει μια αντίστοιχη ανατροπέα στην κεντρική κονσόλα, κάντε κλικ πάνω του και να αρχίσει απαλά WAG τροχό. Καμία επίδραση! Αποφασιστικά left'm πραγματικά ηττών, και στη συνέχεια η αριστερή πλευρά του μαξιλαριού κυματισμών vibrobudilnik.
Τα στοιχεία ρυθμό μοιάζουν με μπλε χρώματα που προβάλλονται στο παρμπρίζ του οδηγού. Οι Γάλλοι πίστευαν ότι τα 0,5 δευτερόλεπτα που ξοδεύουμε κατά μέσο όρο, κοιτάζοντας τα μέσα και πίσω - είναι πάρα πολύ από την άποψη της ασφάλειας. Μπροστινός πίνακας απαλά-μινιμαλιστική - μικρό σύνολο της ψηφιακής σήμανσης στην οθόνη δείχνει τον αριθμό των στροφών, την ταχύτητα και τα χιλιόμετρα. Η διακόσμηση του εσωτερικού ποιότητας ξύλινα πάνελ περίπτερο, που καλύπτεται με μια μπλε βερνίκι. Σε κάθε πόρτα - το ημικυκλικό ξύλινο δίσκο, η οποία κλίνει αργά πίσω στα αμορτισέρ. Ένα μικρό απογοητεύει με μια κοινή κεντρική κονσόλα στυλ, υπερφορτωμένο με μικρά κουμπιά, togglers και λαβές. Για να τα ταξινομήσετε, είναι δύσκολο να το ενισχύσετε - είναι δύσκολο να καταφέρετε να αγγίξετε με αυτό το μικρότερο. Εάν το τιμόνι ήταν σταθερό, όπως στο C4, μέρος των κουμπιών θα μπορούσε να φιλοξενήσει ακριβώς μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης. Δυστυχώς, το C6 αναπτύχθηκε νωρίτερα.
Δεν ήταν δυνατή η οργάνωση των Γερμανών Grandees στην αθλητική και πλούτη της ρύθμισης της Citroen. Έτσι, μόνο δύο κινητήρες V6 (βενζίνη και ντίζελ) προσφέρονται στην επιλογή (βενζίνη και ντίζελ) σε ένα ζευγάρι με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Επομένως, το C6 δεν είναι ανταγωνιστής, αλλά μια εναλλακτική λύση στους Γερμανούς που κυριαρχούν σε αυτό το τμήμα. Απευθύνεται σε όσους βάζουν την αισθητική (συμπεριλαμβανομένης της ακουστικής) για να απολαύσουν τη διαδρομή στο κεφάλαιο. Αλλά εδώ είναι η ερώτηση - είναι ένας τέτοιος καταναλωτής έτοιμος να πληρώσει για την πηγή αυτής της ευχαρίστησης περισσότερο από το A6 σε μια πλουσιότερη διαμόρφωση; Citroen C6 Τιμές και διαμόρφωση
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στην αποκλειστική διαμόρφωση BVA είχε ESP, ABS, EBD, έναν υπολογιστή διαδρομής, μια ηλεκτρική κίνηση όλων των γυαλιών, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι με υδραυλικό διακόπτη, έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, 9 αερόσακοι, 9 αερόσακοι, 9 αερόσακοι , Δέκτη CD. Το μηχάνημα με αυτόματο αυτοκίνητο 6 ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης 3 L (215 hp) κοστίζει 57.000. Στη συσκευασία του SX BVA με κινητήρα βενζίνης 3 L C6 θα κοστίσει 49.900. Περιλαμβάνει ESP, ABS, EBD, Cast 18-ίντσες Δίσκοι, Σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης με σηματοδότηση έκτακτης ανάγκης.
Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Νοέμβριος 2006]
