Citroen C6 Test Drive από το 2006 hatchback

Κρόσαν κάτω από μαγιονέζα

Οι Γάλλοι σίγουρα έχουν κάτι που πρέπει να είναι περήφανοι, επειδή ήταν αυτοί που έδωσαν το παγκόσμιο κονιάκ, τα κρουασάν, το νερό τουαλέτας, τα πόδια βάτραχου και τελικά ακόμη και μια γκιλοτίνα μπορεί να θεωρηθεί ο εθνικός τους θησαυρός. Όλα αυτά τα πράγματα είναι διαφορετικά στη φύση, αλλά υπάρχει επίσης μια ενοποιητική αρχή - μια γεύση, μια εκλεπτυσμένη εξαιρετική γαλλική γεύση, για εμάς, κατά κανόνα, εντελώς καινούργιο και επομένως ελκυστικό. Προσπαθήστε να δείτε το Citroeon C6 από αυτή την άποψη και στη συνέχεια προσπαθήστε να πείτε ότι δεν σας άρεσε το αυτοκίνητο.
 
Η πρώτη ένωση, η οποία εμφανίζεται σχεδόν σε κάθε άτομο που δεν είναι ξένος στον κόσμο του αυτοκινήτου, με την αναφορά του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης, με 99 % βαθμό πιθανότητας θα συσχετιστεί με ένα από τα τρία γερμανικά εμπορικά σήματα που είναι γνωστά Οποιοσδήποτε μαθητής. Ναι, άλλοι, όχι λιγότερο αξιόλογοι κατασκευαστές θα συγχωρήσουν μια τέτοια τολμηρή δήλωση, αλλά σε αυτό το τμήμα κυβερνούν την μπάλα με Mercedes-Benz, BMW και Audi. Τα υπόλοιπα εξακολουθούν να αναγκάζονται να είναι ικανοποιημένοι με μια θέση σε τιμητική συνοδεία και όνειρα να πάρουν μια λαχτάρα για το βάθρο. Αλλά αυτό είναι ακόμη και μια φαινομενική ελπίδα να δοκιμάσετε. Ως αποτέλεσμα, μερικοί πηγαίνουν με ξυλοδαρμό, αντιγράφοντας τους ηγέτες και ταυτόχρονα χάνουν τον αγοραστή με αποδεκτό κόστος, άλλοι, αντίθετα, ανακουφίζουν την υψηλή τεχνολογία. Οι Γάλλοι, όπως πάντα, επέλεξαν το μονοπάτι τους, προσπαθώντας, αν όχι συγκλονιστικές, τουλάχιστον έκπληξη, προκαλώντας ταυτόχρονα στον πελάτη να εγκρίνει τις ακαθάριστες παραβιάσεις των παραδόσεων και των θεμελίων. Εν τω μεταξύ, η ομιλία είναι ίσως το πιο συντηρητικό τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων.
 
Φαίνεται ότι είναι αυτό το είδος διαμαρτυρίας για το εμπορικό σήμα που καθορίζεται στη φιλοσοφία του σχεδιασμού της Citrooen - ένα καταπραϋντικό hatchback για εμάς δεν είναι πλέον περιέργεια, αλλά πού είδατε ένα τέτοιο sedan όπως το sedan και ακόμη και τέτοια μεγέθη ; Ναι, αυτό δεν είναι απαραίτητο, αν και θα είναι πιο κατάλληλο εδώ - ασυνήθιστο, ειδικά επειδή οι τυπικά παραδόσεις δεν παραβιάζονται, επειδή το C6 εξακολουθεί να είναι ένα sedan. Πράγματι, εδώ το όλο θέμα είναι μόνο λεπτομερώς. Με την πρώτη ματιά, τα πάνελ του σώματος, η εμπρόσθια οπτική και τα πίσω φώτα είναι γεωμετρικά σωστά, αλλά οι μορφές τους είναι τόσο Frinity που μερικές φορές αρχίζετε να φοβάστε τους ζήλο Guardians των κλασικών αναλογιών - σαν να μην αρπάζουν ένα χτύπημα, κοιτάζοντας σε αυτή τη ντροπή. Μόνο το πίσω παράθυρο που κάμπτεται στην καμπίνα, φαίνεται ότι ήταν το τελευταίο εξελιγμένο, με τη σειρά του, είχε ορισμένες αρνητικές επιπτώσεις στις αεροδυναμικές ιδιότητες του σώματος, αφού είναι ήδη δύσκολο να εξηγηθεί η εμφάνιση του αντι-80 km/ h του αντιψυχολόγου.
 
Ωστόσο, αρκετά για τον εξωτερικό - ο εσωτερικός κόσμος του sedan δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον. Με κάποιο ακατανόητο τρόπο, οι Γάλλοι κατάφεραν ακόμη και να κάνουν ένα συμμετρικό μπροστινό πάνελ σήμερα, σε αντίθεση με τέτοιες εσωτερικές λεπτομέρειες των ανταγωνιστών. Το Torpedo είναι κάτι περισσότερο από μαζικό, αλλά χάρη στην πολύπλοκη αρχιτεκτονική και την αρχική εκτέλεση, φαίνεται ασυνήθιστα συμπαγές, αλλά αρκετά εργονομικό. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί, ωστόσο, για την Κεντρική Κονσόλα. Με την πρώτη ματιά, οι Γάλλοι δεν προσέφεραν τίποτα περίπλοκο, αλλά η αφθονία των κουμπιών και ο αξιοπρεπής φόρτος εργασίας των τελευταίων απαιτούν ορισμένες δεξιότητες, οπότε θα πρέπει να δοθεί στη μελέτη των λειτουργιών της για 15-20 λεπτά.
 
Αλλά, πιστέψτε με, αυτή τη φορά δεν θα δαπανηθεί μάταια - αρκετές πολύ πρωτότυπες επιλογές με τη σωστή λαβή μπορεί να είναι πολύ χρήσιμες. Πάρτε τουλάχιστον την προειδοποίηση συστήματος AFIL για μια μη εξουσιοδοτημένη μετατόπιση της λωρίδας. Το μάλλον σκληρό μασάζ του πέμπτου σημείου του οδηγού που εκτελείται από αυτό, σε συνδυασμό με ένα εξίσου ευχάριστο αυτί μιας κρίσης που προσπαθεί να ισιώσει την τροχιά ESP, θα κάνει κανέναν, λυπάμαι μόνο, τυχαία διάσπαρτα στους δρόμους μας, δεν αναγνωρίζει πάντα τα σημάδια . Ένα άλλο ευχάριστο μικροσκοπικό είναι η πιθανότητα φωνητικού ελέγχου ενός υπολογιστή στο πλοίο. Είναι πολύ βολικό, ειδικά όταν, για παράδειγμα, πρέπει να αλλάξετε μεταξύ του ενσωματωμένου τηλεφώνου και του CD Player. Είναι αλήθεια ότι, για την πλήρη κατανόηση της κατανόησής της, είναι καλύτερο να μάθεις γαλλικά.
 
Αλλά όλα αυτά είναι μόνο ένα μικρό κλάσμα της άνεσης που παρέχει C6 σε όλους τους επιβάτες του. Φυσικά, ο Γάλλος, φυσικά, είναι κατώτερος από τον αριθμό των ηλεκτρικών δίσκων σε κάθε ένα από τα τέσσερα επτά της BMW, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην πιο βολική θέση. Μια πιθανή έλλειψη μιας σειράς προσαρμογών με περισσότερο από αντισταθμίζει το χώρο μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω σειρών. Αλλά η ορατότητα στην καμπίνα θα μπορούσε να είναι καλύτερη - τα μεγέθη των πλευρικών καθρέφτη θυσιάστηκαν για χάρη της εμφάνισης, το σαλόνι δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ενημερωτικό και το πίσω ημισφαίριο ελέγχει έντονα το πίσω μισό του σώματος. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε μετά από λίγο.
 
Θα πρέπει να συνηθίσουμε τη συγκεκριμένη λειτουργία μιας μηχανής 6 ταχυτήτων, που σχετίζεται με το μόνο 3-λίτρων 215 ίππων V6, που προσφέρεται για το μοντέλο. Η ίδια η μονάδα ισχύος είναι αρκετά επαρκής, επιβαρυνθεί και ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ότι ο όγκος εργασίας είναι οικονομικός, αλλά η μετάδοση άφησε μια παράξενη εντύπωση. Φυσικά, οι αντιδράσεις του αγώνα δεν απαιτήθηκαν από αυτήν, αλλά μερικές φορές η μηχανή κυριολεκτικά επαινεί. Με την παρουσία τριών σταθερών ρυθμίσεων (συνηθισμένες, χειμερινές, αθλητικές) και διαδοχικές λειτουργίες, στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ προσεκτική, τόσο στην αρχή όσο και κατά την επιτάχυνση. Και η μετάβαση σε ένα ή άλλο καθεστώς στην κατάσταση, όπως φαινόταν, επηρεάζει πολύ ελαφρώς.
 
Αλλά αυτό που δεν κάνετε καμία παράπονα σχετικά με την επωνυμία πνευματική αναστολή. Ο συνεχώς έλεγχος της κατάστασης του δρόμου και η κατάλληλη προσαρμογή των ηλεκτρονικών αποσβεστήρων με τα καθήκοντά του αντιμετωπίζει το Five Plus. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο γι 'αυτήν - ακόμη και στα κομμάτια του τραμ, που αναγκάζονται σε αθλητική λειτουργία, η οδοντιατρική ανακίνηση σταματά μετά από 3-4 δευτερόλεπτα. Και το ίδιο το αθλητικό καθεστώς αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο από άνετο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μετάβαση σε αυτό μειώνει σημαντικά τους κυλίνδρους και μειώνει τα πλάτη της συσσώρευσης. Δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για μαλακότερες ρυθμίσεις - το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κολυμπά πάνω από την επικάλυψη, χωρίς να αντιδράει σε καταπακτές ούτε σε λακκούβες ούτε σε διαδρομές.
 
Αν και θα ήταν περίεργο να περιμένουμε άλλη συμπεριφορά από το Citroeon, ακόμα και μια αντιπροσωπευτική τάξη. Στο τέλος, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο ράλι, και το κύριο στο σαλόνι του δεν είναι καθόλου οδηγός. Είναι μόνο κρίμα ότι πιθανότατα θα υπάρχουν λίγοι που θέλουν να πάρουν την αντίστοιχη θέση στη χώρα μας. Και το κύριο πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι η έλλειψη εφήμερου κύρους - είναι υπερβολικά αξιοσημείωτο και δεν είναι αποδεκτό να ξεχωρίζει μαζί μας.
 
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [13.11.2006]